Mathes318iA

was mir bei dem federn aufgefallen ist das das fahrwerk extrem anfällig wird für ausgeschlagne lager. da ist nen traggelenk mit kaum fühlbaren spiel so so heftig das der wagen kaum fahrbar ist. wobei ich bei spiggy das gefühl hab das seine massiv härter ist als meiner. das liegt aber sicher an meinen ballonreifen.

ne "legale" xenongeschichte? mit welchen scheinwerfer?

@smi: ach es ist also nicht konstruktiv wenn man jemanden drauf hinweisst das seine idee unfug ist? willste also erst bauen unm dann zu sehn das die idee von ihm nicht umsetzbar ist? stellst du die a- und c-säulen flacher an passt gar nix mehr. keine regenleiste und keine türrahmen und keinerlei abdeckungen mehr. zumal das vorne am windlauf teilweise doppelwandig ist so das du dort niemals ne vernünftige schweissnaht hinbekommst. und wenn es einer beherrscht die seitenscheiben zu kürzen dann schafft er es erst recht ne frontscheibe zu ändern. zum dach: einzige wirklich umsetzbare massnahme ist das vierteilen des daches und dann verbreitern der dachhaut. als die säulen im winkel stehn lassen und nur um das maß kürzen. das schiebedach würde ich einfach draussen lassen. damit gewinnst du noch 3 cm innenhöhe. oder eben das scheibedach auf originalgrösse lassen und nur das dach vergrössern. dann passt das auch mit den zügen. nächstes prob was ich meinem geistigen auge auftut: innenhimmel und umlenkpunkte der gurte. genug konstruktivität?

hmm ihr habt probleme? ich fach das G6M/koni-kit seit 5 jahren. mit den begrenzern vom M3 und hab keinerlei probs damit. schön straff und gleichmässig nach all den jahren. das einzige was ich bemänglen muss ist das die hinterschasfedern sich gesetzt haben sodas ich die dicken federunterlagen verbauen musste damit der nicht den arsch hängen liess. fahrdynamisch machte das aber keinerlei unterschied.

das auto oder der fake?

die du nie brauchst! ích hab das blöde ding nur fürn tüv gebraucht und niemals wegen der beladung. und das selbst beim touring nicht.

@is-power: haste deinen text nochmal korrekturgelesen? scheinbar nicht. ich bin immer mehr der meinung das das projekt hier nie zu sehn ist.

wer hat hier wen verwirrt? :devil: sollte ich das wirklich getan haben............. mission erfüllt!!! *muhahahahahahahaha*

das problem ist das im focht zwei unterschiedliche stellmotoren verbaut wurden. einmal mit eckigem anschluss und einmal mit ovalem. wer keine fiesta findet kann auch die aus dem escort nehmen. da spart man sich das gewindeschneiden weil dort die gewinde schon drin sind. also die forchtschrauben rausdrehn und die gekürzten bmw-schrauben eindrehn.

menno micha! er schreibt doch weiter unten das er die mein die den spalt zwischen koti und haube zumachen. also doch die langen vom evo!

hmm hier sind mal wieder die spezialisten an board. baut mal nen satz LWR stellmotore aus dem e34 aus und macht das selbe beim fiesta oder escort. das hört das gelaber mit den "ich-möchte-kein-ford-teil-an-meinem-auto" auch auf. aber sucht weiter nach überteuerten teilen vom e34.

nee nix. für so nen krempel würde ich kein geld ausgeben. ich kenn das ding eben nur vom evo. nur in dem auto isses mir bekannt original.

nee jens er meint die evodinger. die schliessen den spalt zwischen koti und haubenkante.

ööhm stefan? haste gelesen das keine zulassung angestrebt wird vom michael?

nee das wird nicht einfacher. du bist nicht die einzige hier aufm board die weiblichen geschlechts ist. aber du bist die einzige die sich hier so aufführt. man muss nicht aus jedem fred nen endlostipsel machen.

hähähähähähähä

nee das liegt nur am testosteron. ich will sie nicht angreifen aber alles das erinnert mich schwer an "sweety325i". die älteren unter den usern werden sich sicher noch erinnern.

wenn man nen gut gepflegten M40 übernimmt kann man sich den besuch (und die damit verbundenen 800€) in teicha sparen. und wartungsfreier wird das ding dadurch auch nicht.

meine fulda-sommerpellen waren lauter als die conti-winterreifen.

erstmal antworte ich dir nicht weil du je eigentlich gar kein internet hast. :devil::D tasuch mal die pellen von hinten nach vorn. ich bin mir sicher das das brummen dann von vorn kommt. die fuldas neigen zur sägezahnbildung da ist jede kreissäge nen scheissdreck gegen. ich ahb drei sätze immer mal wieder auf unterschiedlichen autos gehabt und bei allen das selbe.

sein problem ist das oben die aufgeschweisste mutter so festgegammelt ist das da nix mehr geht. ich bin auch schon beim schrotti einmal mit ner ratschen und ein-meter-verlängerung um das auto gelaufen und habs dabei mitgedreht. da ging auch nix. und rostlöser bekommt man da auch nicht gezielt hin. ne möglichkeit wäre wie jannis schon angedeutet hat die schwazze leiste abreissen und dann nen loch bohren wodurch mal das gewinde mit rostlöser fluten könnte.

fulda??? da suchst du noch weiter??? spar dir die arbeit!

ich ahb grad in den letzten tagen erfahren müssen (nicht an meinem auto) wie zickig doch der M40 ist beim entlüften. nen bekannter hatte zu wenig wasser drauf und erst zu spät gesehn. also heisses wasser geholt und aufgefüllt. dann rief er mich an und meinte das sein kühler kaputt sei weil er immer wasser verliere. nach einer stunde rumärgern und schläuche lösen und so ist der M40 jetzt vernünftig entlüftet. ich musst aber tiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiief in die trickkiste greifen.

lieber nen echten mit 200tkm aufm tacho als nen gedrehten mit 150 die aber in wirklichkeit 300tkm sind. ich meinen augen ist alles reparierbar ausser die karosse.

naja das mindeste was du mal machen solltest wäre die kontrolle der pleuellager.