hmm das wird wohl nen problem werden. der ölkühler ist im wasserkühler integriert damit er recht schnell ne vernünftige öltemperatur bekommt. das heisst erst wärmt das wasser das öl auf und später hält es das öl auf temperatur. nur nen ölkühler dranflanschen ist da wohl eher suboptimal. nen getriebeölkühler hinter den originalen zu packen fällt ja mangels platz auch aus.
ja stimmt schon aber doch nicht bei nem 4te-hand-auto. wenn die drei vorgänger dem ding kaum pflege angetan haben kann ich machen was ich will (ausser komplettrestaurierung) da gammelt der wagen. bei den temperaturen waschen schadet wohl eher oder? ich fahr den winter durch und dann bekommt er im frühling ne handunterbodenwäsche.
was mich persönlich faziniert an dem ding ist der konsequente durchzug des umbaus. da ist alles stimmig bis ins kleinste detail. sowas sieht besser aus als so mancher umgebauter e30. vorne alpina in der mitte serie und hinten mtechII mit ner frittentheke drauf und nichtledersportsitzen mit mittelarmlehne und baumarktschaltknauf.
ne ABE für nen teil was in deutschland nicht zugelassen ist? nen kleines kennzeichen bekommt nur der dessen umbaumaßnahmen 700€ überschreiten um nen grosses kennzeichen zu montieren. das war mein letzter kenntnisstand.
legal: bei ebay sond ding kaufen einbauen. abnehmen lassen incl. kat-test oder eintragen lassen vom tüv und mit den papieren zum StVA und umschlüsseln lassen. illiegal: lass deiner kriminellen phantasie freie bahn. wobei sicher im netz irgendwelche papier zum DL zu finden sind.
hmm gott sei dank bin ich nicht der einzige bei dem das grübeln begonnen hat. sind die kayabas nun nen geheimtip oder sollte man die finger von lassen und was anderes kaufen?
wichtig ist bei rostbefall auch die vorgeschichte. 20jahre in ner schneesicheren region zugelassen zu sein heisst eben auch 20jahre salz. zugelassen in schneearmen gebieten lässt den rostbefall drastisch sinken. ich hatte nen 520 in den händen dessen servoleitung (die wendelschlange) war durchgerostet. und das nach 6 jahren. okay 6 jahre ganzjahresbetrieb in der eifel.
RTFM nee mal im ernst liess die betriebsanleitung da steht drin das man die hinten umstellen kann zwischen ami und europäisch. einach ausclipsen und auf der rückseite gucken.
gibts aber schon lange. als powerseller ist das möglich. ich hab aber, zur ehrenrettung von denen, auch schon von leuten gehört wo alles reibungslos geklappt hat.
im grunde genommen drückt der ringschlüssel nur den gummi auseinander. hält man den schräg engegen der einbaurichtung drückt die eine seite den keder gleich in den gummi. das was beim kedereinzieher die kleine rolle macht. richtig gut gehn tut das eh nur wenns warm ist. das ist gummi und keder nicht so steif. hab das dritte mal den keder wo reinmachen müssen und machs immer mitm kleinen schraubenzieher. wenn man erst den keder unter die lackseitige lippe der gummidichtung schiebt und die glasseitige lippe mit dem schraubenziher drüberhebt reduziert man auch die lackkratzergefahr.
na siehste doch. er steht doch 30cm weiter vorne. nee mal im ernst. hier um mich rum hat jeder seinen angestammten parkplatz. da steht halt jeder jeden abend auf "seinem platz". mir wurde schon zugetragen das der nachbar einen fremdparker wechgejagt hat weil ich ja gleich nach hause käme und dann dort parken würde.
grundsätzlich nicht schlecht aber bitte nicht von diesem anbieter. suchfunktion nutzen und "MKG" und "autoteile.cc" und eben "motorensuche.com" eingeben. oder auch mal bei google das eingeben und sich durch die foren wühlen.
der einfachheit halber würd ich den einlöchrigen nehm. der tanktausch an sich ist allein schon kein "mal-eben-projekt" da würde ich mir das basteln von ein geber incl pumpe auf das zweigebergerödel ersparen. zumal das eh nicht das richtige wetter zu sowas ist.
in der PN schreibste was von das du in meinem alter bist und hier passte dich an die 18jährigen an deren gehabe dir eigentlich aufn keks geht? änderste deine meinung aber schnell. nachtrag: deine androhungen körperlicher gewalt sind auch unterste schublade.