mach das einfachste und tausch den querlenker. klingt komisch ist aber so. ich hab genau das selbe geräusch gehabt. nach domlager, pendelstützen, stabigummis und dämpfertausch (weil die querlenker ja erst 3 jahre drin sind...) hab ich immer noch das klappern/knacken. also kommen jetzt neue querlenker rein.
ich hab se über jahre hinweg so betrieben. man nehme nur den bass etwas raus und rüste dafür nen subwoofer nach der das ausgleicht und dann klingen die originalteile gar nicht so unschön. den meisten originalanlagen fehlt einfach die power um die lautsprecher zu befeuern. da kom´mt man mit den 3,4watt eines originalradios nicht weit.
nee brauchste alles nicht. popel die blechecken auf der dichtung raus. dann kannste den sogenannten keder rausziehn. dann kannste von innen die scheibe vorsichtig rausdrücken und über den gummi stülpen. beim einbau gehste in umgekehrter reihenfolge. erst die scheib in das gummi und dann den keder reinfummeln. das geht mit nem kedereinziher oder nem 12er ringschlüssel am besten. wers schonmal gemacht hat kanns auch mitm schraubenzieher. aber wenn man da abrutscht ist der finger offen oder der lack zerschrammt. oder beides. beim scheibendienst (carglas oder so) kann man sicher für nen obulus in die kaffeekasse den keder eingezogen bekommen.
recht hatter der stefan. aber auch ohne messen ist das zu erkennen. die 45er federbeine haben oben den dämpferverschluss als überwurfmutter. die 51er dagegen haben ne mutter die ins federbein geschraubt wird.
ich hätte nix gegen eine sauber und gerade verklebte plakette wo das kennzeigen gut sichtbar draufgedruckt ist. leider scheint das in deutschland nicht möglich zu sein. da "schmiert" der beauftragte mit einer sauklaue (genannt handschrift) mein kennzeichen drauf und wills dann auch noch persönlich in mein auto kleben? hab ihm gesagt er könne sich die plakette sonstwo hinschieben. für so ne schmiererei würd ich keine 5 euro geben. diese drecksplaketten gibts jetzt seit nem jahr. wirklich gebraucht hab ich se nicht.
nee nee die lehnenarretierung isses nicht. im sitzgestell die verstellung nach vorn und hinten. da laufen rädchen in ner schiene. wenn die verschlissen sind kippelt die ganze geschichte. das gute daran ist das die schienen auch von den normalen sitzen passen. also massenweise nachschub auf deutschlands schrottplätzen.
wage ich zu bezweifeln. bei ner gewissen laufleistung des motors und eventuell nachlassender kompression kanns schonmal sein das der wagen im gefälle morgens nimmer da steht wo man ihn abends hingestellt hat. da ist das getriebe und der motor noch heile aber das blech drumrum eventuell kaltverformt. ich nehm die handbremse mit. das spart auch das gangbarmachen vor der nächsten HU.
na dann würd ich mal vorschlagen du liesst dir den eingangspost nochmal durch. (das ist jetzt ohne ironie gemeint) da steht was von unterstellböcken und nix von nem originalwagenheber. wer lesen kann ist klar im vorteil und erspart denen die helfen wollen ellenlage disskusionen.
haste dir mal die originalen aufnahmen aus der nähe angesehn? da steht die ganze karre auf ner hochkant stehenden blechkante. ob das so viel besser ist als meine idee mit den vierkantrohren? zumal die originalaufnahme kein 5 cm wech ist von der tonnenlagerverschraubung. "bequem schrauben" ist anders. die löcher wo die pralldämpfer drin sitzen oder die ahk verschraubt wird enden fast über der hinterachse. wenn das das auto nicht trägt......
ich bin auch der meinung das man einen "grössten" rennfahrer nicht küren kann. wer bitte will graham hill oder bernd rosemeyer mit einem michael schumacher oder collin mcray vergleichen? alles sicher spitzenfahrer aber eben zu ner anderen zeit und nem anderen gebiet. einfallen tun mir da auch noch ne menge leutz. nelson piquet nigel mansell keke rosberg kurt thiim klaus ludwig sterling moss manfred winkelhock steve soper dale earnhardt nicola larini ...
hmm gute frage. wenn ich aber mal so überleg wie die pralldämpfer verschraubt sind (4 M8er bolzen durchs "dünne" heckblech) und was son e30 wiegt..... hmm ich weiss nicht ob ICH das machen würde. dann lieber die pralldämpfer raus und stabiles vierkantrohr in den löchern versenken. anders wird die AHK auch nicht verbaut und soll 1200kilo aushalten.
das denkst aber auch nur du! wenn dann die lambda nachregelt und die drehzahl kurz erhöht haste ne durchfahrt zum garten. nich ohne grund kanste heute modene automatikautos nicht anlassen wenn nicht die bremse gestreten ist. selbst wenn die matik auf "p" oder "n" steht.
naja versuch mal "beherzt" zu kloppen wenn der wagen nur auf böcken steht. das ist genauso wie manchen schreiben wegen dem traggelenk vom federbein lösen. das soll auch durch nen schlag aufs auge des federbeins sich lösen. komischerweise geht das immer nur bei anderen. nie bei mir. nichtmal wenn ich mitm damaligen kumpel an einem auto geschraubt hab. er hatte es immer nach 2-3 schlägen locker und ich musste rumwürchen.
auf der grundplatte. aber eben von der seite die der rückbank zugewand ist. dann soll der "deckel" mit ausschnitten für die endstufen und den woofermagneten versehn und mit filz bezogen werden.
na das sind ja herrliche aussichten. zum guten schluss hat es jetzt auch noch angefangen zu regnen. als strassenschrauber suboptimal. also werd ich wohl warten bis morgen nachmittag und dann die nachbarschaft so lang nerven mit meiner klopperei bis die dinger raus sind.
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