Mathes318iA

naja nachdem das reglement wohl die ganzen "alten kisten" rausgeschoben hat wird die rennserie wohl auch etwas an sehenswürdigkeit verloren haben. schlimm ist nicht das die alten autos nimmer mitfahren. schlimmer ist das so ein stück vom breitensport abhanden kommt. nachtrag: das die jetzt in ihrem sicherheitswahn die GANZE strecke 3meter50 hoch eingezäunt haben trägt auch nicht grad zum spassfaktor nordschleife bei. und bringen tuts auch nix. wie man traurigerweise letztes WE bei der VLN feststellen musste.

Ich habe schon einmal etwas von Kennzeichendämmung gehört. bei mir eben unnötig. wenn ich laut musik hören will dreh ich mein hörgerät lauter.

warum das? was hat der verkaufsort mit der quali zu tun? scheissquali kannste auch um die ecke beim "lederpfuscher" bekommen.

ohne hier wieder ne endlose disskusion übers "richtige" oder "falsche" öl führen zu müssen: ich bin hier von meiner meinung ausgegangen. und diese ist nunmal das 15er. 10er kommt bei mir nicht rein weil es dann klappert wie irre. lässt du deine alten filter drin (keiner weiss wie "voll" der ist) und er ist wirklich voll dann strömt das öl über nen "bypass" am filter vorbei. "lieber dreckiges öl im kreislauf als gar keins" hat man sich da früher gesagt. um aber die schwebeteilchen rauszubekommen musst du nen noch filternden filter drinhaben. den zweiten den du dann reinbaust der soll ja dann ins frische öl kommen und die nächsten 10tkm halten. das ölrohr würd ich beim letzten öltausch reinbauen.

also ich würd wohl der einfachheit halber mir zwei kanister 5liter baumarktplörre holen und die einmal jeweils richtig durchlaufen lassen. also altes öl raus und neuen filter rein. dann den ersten kanister drauf und nen ausgiebige runde gefahren. kann ruhig ne stunde auf der bahn sein. dann das öl raus und den anderen kanister drauf. selbe prozedur. dann das öl raus und mit nem neuen ölfilter gutes markenöl mit 15W40er spezifikation drauf und gut sein lassen. achso eins hab ich vergessen: das ölrohr über der nocke solltest du auch mit erneuern.

geh mal mit nem heissluftfön bei. dann solltest du den sticker lösen können. je nach dem was du für ne farbe hast und wie lang der sticker schon drauf ist sieht man den farbunterschied aber trotzdem.

wenn du sowas im motor hast dann sammelt der sich nicht nur in der kleinen wanne und die grosse bleibt dann wie geleckt. ausserdem haste den schlamm nicht einfach so raus wenn du die wannenteile reinigst.

hol dir nen schlachter. da haste alles bei. sonst steht dein wagen ne woche weil du ein kleinen teil vergessen hast und das erst umständlich besorgen musst. eigentlich musst du ausm motorraum ALLES haben. das fängt an beim halter für den kühler und seinen ausgleichsgefäß und endet beim halter für die relais für DME und benzinpumpe. weiterhin musst du ALES haben was an deinen motor angeschraubt wird. sprich getriebe und hardy und kardanwelle und diff. dazu noch den auspuff und das ganze schlauchgeraffel im motorraum. ICH würde mir bei so einem vorhaben nen günstigen schlachter suchen UND nen vertrauenerweckenden motor zusätzlich. weil nen top-motor in ner schrottigen karosse für kleines geld zu finden ist wie die suche nach dem bernsteinzimmer.

"dreck" sammelt sich im filter und nirgendwo anders.

*komischguck* also im eingangspost schreibst du was das du nen seriöser 40er bist und dann kaufste wild irgendwelche lautsprecher und zum (schlimmen) ende kommt das ding auch noch in den fussraum? ICH hab nen raveland und ne conradendstufe seit über 5 jahren im betrieb. jetzt kommt der kram nach dem weinroten und dem touring und wieder im weinroten in meinen weissen. schön auf nem brett geschraubt und als free-air laufengelassen. ich bin voll zufrieden damit. macht rums ohne die strasse zu beschallen und kennzeichen rappeln zu lassen. perfekt für nen "bald-40er"

was die rennserie wohl kaum interesasanter macht. ob nun 2 oder 3 marken kämpfen ändert nix an dem langweiligen ergebnis. das reglement tut noch sein übriges. einen vorteil hat die DTM. es gibt nix wo man sonntags nachm essen so schön aufm sofa schlafen kann.

das dumme bei der ganzen aktion ist das du erstmal den jahresbeitrag zahlen musst um dann am ende die restsumme wieder ausgezahlt zu bekommen. wenn du glück hast braucht das amt etwas länger und du hast den wagen schon wieder abgemeldet bis der bescheid ins haus flattert. dann fallen natürlich nur die wirklichen kosten an.

nachkippen brauch aber nur der der nen undichtes getriebe hat. und was machen die die nicht die umwelt mit servoöl verdrecken? :-D:-D:-D

nee damit hast du quasi deine relaisbox für die DWA resettet.

wichtig ist das du nen guten reiniger hast. dann erst mal den groben schmutz rauswaschen. nicht grad zu nah rangehn mit der waschlanze. um die elektrik würd ich nen bogen machen. dann mit dem reiniger den motor einsprühen und ne zeit warten. dann wieder alles rauswaschen. wenn jetzt noch einzelne dreckecken sind kannst nochmal mit reiniger und pinsel die ecken bearbeiten. zum schluss nochmal abspülen und die wichtigesten sachen mit druckluft trockenblasen. aber trocken und nicht das wassser noch weiter ins system drücken.

als ich noch meine touring hatte hatte das geklappert als ich ihn gekauft hab. 60tkm später klapperte die welle immer noch. und schlimmer geworden isses auch nicht. erklärt bekommen hab ich das so: da wäre wohl ne welle im getriebe welche teilweise mit schlitzen (ähnlich eines zahnrades) versehn ist. auf dieser welle sitz wohl ein teil welches innenverzahnt ist. durch das schalten würde das innenverzahnte teil wohl auf den geschlitzten teil der welle geschoben und würde so für kraftschluss sorgen. da dann die welle immer unter kraftschluss stehn würde (entweder auf zug durch den motor oder im schiebebetrieb) würde man nix klappern hören. hat man jetzt den leerlauf drin würde das innengezahnte teil wohl lose auf der welle sitzen und dann bei grösserer laufleistung klappern. klingt für mich nachvollziehbar.

geh mit deinem ausweis und deiner FIN zum händler und bestell dir passend zu den anderen schlössern nen fertig codiertes schloss.

abmontieren kannste sie so. nur über die achse bekommste die wanne nicht ohne den motor anzuheben.

also original ist die beheizung per flachsteckkontakte einfach an die kabel der spiegelverstellung gechrimpt. die spiegelgläser haben aber eine bimetallsteuerung hinten drauf die dafür sorgt das die spiegel nur bis zu einer bestimmten temperatur aufgeheizt werden. haben die ebaydinger das nicht heizen sie solange bis sie durchgebrannt sind. dann müsste man ne separate stromversorgung über nen kabel und nem schalter realisieren.

was ist den nen realistischer preis für sowas? ich meine den preis wo beide mit leben können? wenn ICH sowas käufte müsste ich das nur einmal verwenden zum ausziehn. weil dann auch powerflexe reinkämen.

schweller und boden kannste ja nicht messen. as verfälscht dann wieder den anblick durch die tiefer gezognen hinteren radläufe. wenn der abstand zwischen radlaufkante und felgenmitte annähernd gleich ist siehts am besten aus. und das isses ja nicht bei dir.

der gugglor hat recht. klappern bei getretner kupplung ---> ausrücklager klappern bei nicht getretner kupplung ---> spiel in der getriebeeingangswelle abhilfe (fragt sich dann nur wie lange) würde im letzten fall nur der einbau einen NEUEN getriebes bringen. die chance bei nem gebrauchten wieder an ne klappernde eingangswelle zu geraten steht wohl 1000 zu 1. komischerweise tritt das klappern der welle zum grossen teil an M20-getrieben auf.

für den anfänger reicht aber band 128. da steht drin wie man ne rückleuchte tauscht oder so sachen. wer in die tiefe des e30 gehn will sollte eh die reparaturanleitung (blaues buch) haben.

hmm in mir keimt jetzt die frage was den gurt davon abhält sich nochmal so zu verrammeln? weil ne "reparatur" im eigentlichen sinne wars ja nicht.

gelsenkirchen gegen schalke?