Mathes318iA
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statt ner wasserwaage geht auch nen faden mit ner angebundenen schraube. mit ner dermassen verstellten vorderachse muss die kiste sich doch extrem bescheiden fahren.
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also die einzelnen stufen auszumessen geht auch mitm messschieber. einfach die zapfen messen an 4 stellen.
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hab ich auch drin. hab eine "probeweise" bei ebay gekauft und mich gewundert als ich die ausgepackt hab.
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Erfahrungen mit TRW-Bremsen + Radnabe säubern beim Bremsenwechsel
Mathes318iA antwortete auf tigersblue's Thema in Fahrwerk
eher bei alten scheiben und neuen belägen. damit sich die beläge an die riefen anpassen können. scheiben die nach der ersten derben bremsung nen schlag wechhaben sind meist im werk nach der letzten bearbitung nicht nochmal "angelassen" worden. das ist ne erwärmung der scheibe um entstandene gefügespanunngen zu beseitigen. hochwertige scheiben (und damit auch teure) werden grundsätzlich diesem procedere unterzogen. -
hat einer nen bild eines trommelbremsenachsschenkels wo man die bremsleitung sehn kann? mein radbremszylinder hat ne dauerhafte verbindung mit der bremsleitung eingegangen. also muss nen neue leitung her. jetzt frag ich mich ob ich die 16mm die die rechte seite länger ist dort verbaut bekomme.
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nee nee ich hab mal ne probefahrt in so nen 518i mit M40 gemacht. ging erstaunlich gut. witzig ist nur der motorraum. zwischen ansauge und spritzwand soviel platz das man da ohne probs den anlasser von oben tauschen kann.
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nachdem mir mal nen halber kabelbaum abgebrannt ist obwohl beide autos aus dem selben jahr mit dem selben motor und beide ohne abs waren schau ich lieber 25mal nach ob die farben stimmen.
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neeee nich schooooon wieder ne dehnschraubendiskussion .....
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wer rostfreie oder annähernd rostfreie autos sucht sollte sich explizit nach autos ausm ruhrgebiet umsehn. ruhrgebiet = wenig bis gar kein schnee = kaum bis gar kein salz = kaum bis gar kein rost. ich hab schon e34 gesehn die ware halb so alt wie meine e30 und unrettbar vergammelt. einsatzgebiet der e34 war die eifel. viel schnee = viel salz...........
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hab grad gestern noch die einspritzleiste vom M20 in der hand gehabt und da geht der schlauch echt unter der ansauge hindurch bis zum BDR. sodas dann von da aus beide leitungen nach unten am längsträger lang verschwinden.
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na nen tragbild ist ja schon zu erkennen. ob man sowas nochmal verbaut oder neu macht sollte jeder für sich entscheiden. kommt auch auf den restzustandes des wagens an. sollte der wagen nur noch zwei HU-perioden halten würd ich die lager wieder reinmachen und gut ist. soll der wagen natürlich über jahre hinwech bewegt werden und zum h-kennzeichen und weit drüber hinaus bewegt werden würd ich die lager tauschen. zumal ja so nen lagertausch ja nichtmal "eben" gemacht ist.
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naja 113 ps sind eben 113 ps. völlig egal ob nun mit langem oder kurzen diff. wichtig ist das man sich grad als fahranfänger klar macht das das auto nicht mit dem rechten fuss so schnell fährt sondern mit dem kopp und dem darin befindlichen gehirn. ausserdem isses völlig egal ob ich mit 60 PS und 120 aufm tacho gegen nen baum fahr oder mit 113PS und 120 aufm tacho.
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man sollte mal den begriff arbeits"vertrag" überdenken.
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die pinbelegung beim M40 und beim M40 ist auch nicht identisch.
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@jochen: in der "reparaturanleitung bmw 318i" des bucheli-verlags steht das 3,91er sogar als standard-diff drin.
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naja abs ist eben einfacher zu händlen. drufflatschen bis nix mehr geht und das abs macht den rest. bei trockner strasse halte ich es auch so wie herbert. drauf und dann bissi lösen damit der wagen lenkbar bleibt. maximal mögliche verzögerung eben. bei regen (grad wenns angefangen hat) isses natürlich schon schwerer den richtigen punkt zu finden. ich würd sagen: EINBAUEN!
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passt beides.
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Schlagen / knacken von der Hinterachse - Ursache? (inkl. Video)
Mathes318iA antwortete auf Bamowe's Thema in Allgemeines
okay das leuchtet ein. @percy: murphy ist schuld. ;-) -
ja schon klar. die high-jacker geschichte wäre für mich die perfekte symbiose aus komfort und nutzbarkeit bei grossen anhängelasten.
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wie die anderen schon gesagt haben. nen rennwagen ist was anders. wenn B20 dann bitte mit M50. der m20 im 5er wird nur noch vom M40 getoppt was die langsamkeit angeht. ich fand die konstellation dem M50B20 im e30 ganz interessant. "moderner" motor auf leistungsstand vieler abgerockter M20B25.
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GENAU DAS würd ich montag morgen meinem chef sagen. natürlich wenn ich vorher pünktlich zur arbeit gekommen bin. schreib mal montag abend was dein chef gesagt hat. bin ich echt drauf gespannt.
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für sowas muss ich mir aber kein low-rider-fahrwerk für nen mehrfaches an geld was so nen airride kostet in die mühle schrauben. für solches "gepose" reicht das airride.
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na das war doch das worauf ich rauswollte. funktionieren tut so was. keine frage. aber wie lange hält es? und der satz "wenn mans nicht übertreibt......." der passt für alles. wenn ich mir sowas einbau möcht ich das auch nutzen. und immer wann ich es will und nicht angst haben müssen das ichs "übertreibe". deswegen bleibe ich bei meiner aussage das so nen auto nicht lange hält.
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sowa rs bei mir auch. atp-querlenker drin und zur nächsten HU mussten die wieder raus weil traggelenke knackten. dann lieber meyle-rundum-sorglos-paket. die querlenkerlager bekommt man auch mitm grossen schraubstock eingepresst.
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Schlagen / knacken von der Hinterachse - Ursache? (inkl. Video)
Mathes318iA antwortete auf Bamowe's Thema in Allgemeines
hmm aber spricht nen "steife welle" nicht eher dafür das sie eben noch nicht ausgeschlagen ist wie die die sich grad einen zurechtklappert? ich würd mir doch lieber ne schwergängige welle einbaun als nen labberschwanz. oder bin ich da aufm holzweg?