Mathes318iA

also entweder nimmst du den halter (drei teile) vom e30M3 oder du machst die low-bugdet-version mit lochband und den blechmuttern mit den auch der scheinwerfer festgeschraubt ist.

den e36 lüfter kanste genauso verbauen wie den vom e30. schmeiss das luftführungsding raus und entsorg es im dualen system. wenn du den richtigen temperaturschalter einbaust läuft der lüfter nicht unnötig. und die luft die am kühler "vorbeiströmt" kühlt den block von aussen.

wenn ich mich recht erinner sind die stellmotoren noch in den letzten e30-touring verbaut worden. eventuell wirste da fündig. laut meinen erfahrungen muss es nen stellmotor aus der fahrertür sein. der aus der beifahrertür funktioniert nich...

sie froh wenn du die feder überhaupt eingehängt bekommst. ich war damals froh die feder überhaupt eingehängt zu bekommen ohne finger zu verlieren...

naja ich hab schon öfter nen tank leergefahren. das kündigt sich lange bevor der motor wirklich stehnbleibt an das kaum noch sprit drin ist. und wenn es mein zeitplan nich zulässt 5 minuten für das auffüllen ausm kanister zu investieren bin ich einfach zu spät losgefahren als erstes fühlt sich das an als wenn einer beim beschleunigen nen gummiband hinten angehängt hat .....

also beim m40 kam die dreiecksscheibe als letztes. die schwungscheibe würd ich rein gefühlsmässig so einbauen das die abgerundeten zähne zum anlasser zeigen um das einspuren des anlassers zu erleichtern.

vergiss den stellmotor für die tankklappe nicht. problem ist das der eine stellmotor der klemmt (98% der fälle isses der stellmotor) die anderen stellmotoren mitreisst ins nirvana. das steuergerät gibt dann nen dauerimpuls auf alle stellmotoren und die sterben dann eben auch durch den dauerimpuls.....

das rheinische orakel sprach von klassikern und nicht von nem e30. okay also genauso am thema vorbei wie der beitrag von mlei. wo nen kleinerer motor beim eintragen von vorteil sein soll erschliesst sich mir auch nicht. @TE: bau ein was dir spass macht und lass den kram eintragen und hab spass. zum klassiker wird dein auto eh nicht.

es kommt ganz darauf an was der TE mit dem auto vor hat. will er nen auto was fahrtechnisch spass macht kommt eh nur der jetzige oder nen grösserer motor in frage. soll das ding mal irgendwann im gewusel von 100tausend h-zulassungen untergehen sollte der originalmotor wieder rein. bei klassikern zählen matching numbers....

naja die fahrwerksaktiveren lager gegen standarddinger zu tauschen halte ich für käse. aber das muss jeder selber wissen. ich halte es eher mit der fahraktiven variante und stelle die optik hinten an. die neuen lager hab ich seinerzeit mit spüli auf die gereinigten und geglätteten querlenkerzapfen geschoben. damit blieb noch genug zeit um in ruhe zu arbeiten und sogar noch nen kaffee zu trinken. später nacher waren die lager genauso fest wie die original verpressten. auf die idee mit dem spüli (bei mir wars haarshampoo) bin ich gekjommen nachdem ich mit terpentinersatzoder den montagekrempel von bmw dielager nicht auf die zapfen geschoben bekommen hab.

nen einzelner marder macht deinem auto gar nix. das jeder marder nur gummi frist ist nen internetmärchen was sich verdammt hartnäckig hält. der marder sucht nur nen warmes plätzchen über nacht. zum problem wird die sache nur wenn du mit deinem auto (und dem geruch des marders) in das revier eines anderen marders fährst. der betrachtet dann den geruch des fremden marders als eindringen in sein revier und versucht den fremden marder durchs zerstören der höhle (der motorraum deines autos) den fremden marder zu vertreiben. und das endet eben in angebissenen zündkabel und wasserschläuchen. vernichtest du den geruch des marders oder parkst dein auto nirgendwo anders ist der marderbesuch kein problem. ich hab bei marderbesuch ne anständige motorwäsche gemacht und damit den geruch des marders vernichtet. nen guter kumpel hat seinen motorraum mit diesel eingesprüht und auch damit den geruch des marders überdeckt.

nee lutz die vVFL hatten den stecker noch nicht. beim vVFL ist die gummitülle auf beiden seiten oval und ins blech geklemmt wie es der NFL nur noch auf der türseite hat.

dein prob ist das es diese tülle nicht einzeln bei bmw gibt. nur halt beim kauf eines neuen türkabelbaumes. das ist leider mit so einigen teilen so.

bei dem gfk hätte ich so meinen bedenken. mit dem abs-geraffel hängenbleiben geht wohl ohne schäden aus. das gfk wird wohl splittern.... ich bin allerdings auch am überlegen mir so nen gfk-ersatz zu kaufen. aber für meinen compact ....

mein ihr das titz bei jackerath? der nennt sich becker. der hat aber seit ewiglkeiten keine e30-teile mehr aufm platz. und alleine darf man da auch nichtmehr drauf. da latscht immer eine aufpasser mit. also mal übern platz schlendern kann man da vergessen.

wie lange sich solche märchen halten..... mann leute die entwicklung des steuergerätes liegt 40 jahre zurück. da gabs noch nix lernbares. da hatten geräte mit der rechenleistung eines heutigen smartphones eigenheimdimensionen.

ja so hab ich es gemacht. die PL kannste drinlassen.

ich meinte ja die hauptlager in meinem ersten post. wenn vorne der zahnriemen runter ist ist die spannung so weit weggenommen das man die schalen reingeschoben bekommt. selbst beim letzten zylinder.

ich habs bei eingebauten motor gemacht. ist ne scheissarbeit! du musst die ölwanne lösen und dann kannst du die ölpumpe abschrauben und in die ölwanne fallen lassen. dann kannste die ölwanne über der achse wegziehn. ich hab nen tag vorher das alles gemacht und trotzdem tropfte mir noch öl in die haare beim lagertausch. bei der montage der ölwanne hab ich die dichtung in jedem zweiten loch mit dünnen kabelbindern gesichert gegen das verrutschen. dann kannste durch das freie loch die schrauben anseten und dann die kabelbinder entfernen.

der M40 hat keine einstellbaren ventile.............

da kann ich hoo9ha nur beipflichten. ich hab mir auf der technoclassica das drucken von teilen für klassiker angeschaut. da wurden stückpreise von 500€ für ne kappe einer innenraumleuchte aufgerufen. ne alternative dazu gibts aber nicht mehr weil eben keiner mehr die dinger herstellt und die gebrauchten blind oder gebrochen oder beides sind. wenn die technik mal irgendwann so weit ist das man sich die dinger homemade ausdrucken kann kann ich mir das gut vorstellen. aber bis dahin werden die grossen hersteller da wohl nen veto einlegen, weil zu was ne vorverpackungsmenge von 100 stück zum exorbitanten preis kaufen wenn ich mir nen einzelnen clip nachm frühstück ausdrucken kann...

erklär mir mal bitte warum einer über 200€ ausgibt für teile die er dann sowieso nicht montiert und dann weiterhin die "scheissoptik" der fehlenden deckel in kauf nimmt..... "mal eben" die neuen deckel abdrehn geht bei neuware sowieso nich.....

der nachteil der deckel ist nich die konstruktive verrastung sondern die abnutzung der verrastung. wer schon mal nen nagelneuen deckel in seine kreuzspeichen machen durfte der weiss das das da ohne den grossen schlüssel nich viel zu machen ist. also würde es sinn machen wenn sich den plastikeinsatz neu zu drucken. das phänomen der geklauten deckel ist einfach nur gier. was die dinger kosten und was manche leute dafür bereit sind zu zahlen.......

@vokuhila: das ist schon gestandenen motorenbauern passiert. m20 komplett zusammen (ich war nur hilfsarbeiter und wollte mir das angucken) und beim werkzeugsortieren hab ich den "bleistift" in der hand und frag was das denn sei..... der motorenbauer wurde schlagartig blass um die nase.... :-D :-D

ich bin gespannt ob die 25€ eintritt sich lohnen......