Mathes318iA

naja jeder wie er mag. ich hab das theater mit dem leihteppichreiniger von rossmann durch. scheisse teuer das reinigungszeug und fast nutzlos. drei wochen nach der reinigungsorgie war zwischen teppich und karosse immer noch feuchtigkeit. und das im hochsommer. also teppich raus und rein in die badewanne. mit der handbrause richtig nasse gemacht und mit ner kleiderburste und haarshampoo das teppichding ordentlich geschruppt. da kam ne dunkelbraune dreckbrüe raus. also für mich nen zeichen das das rossmannreinigungsmittel nix taugt. hinterher richtig mit wasser ausspülen und über nacht in der wanne stehngelassen damit das wasser ablaufen kann. keine knötchen und nix als das ding trocken war.

also mein kurzer (E46) ist ringsum 60 tiefer und musste wegen felgen/reifen eintragen zum tüv. hab dann den nahegelegsten tüv bei mir in euskirchen besucht. völlig problemlos. sogar mit voransage das ich nicht erschrecken soll wenn der prüfer jetzt mit quitschenden reifen runden aufm hof dreht.

zum plastik wurde alles schon gesagt. eins vielleicht noch.... dosenlack auf ne plastikstossstange bringt nix. dem dosenlack fehlt der elastifizierer. das blättert über kurz oder lang. wenn du es trotzdem probieren willst und die stossi ist schon lackiert dann lass den primer weg. den braucht es nur bei unbehandelten plastik. zum radlauf: ich hab damals den radlauf in stufen abgeklebt. die erste stufe ca 10cm weg vom lackierbereich. die zweite stufe ca 7cm und die dritte stufe 5cm. alles noch auf dem ungeschliffnen lack. jetzt lackierst du die erste schicht dünn und ziehst dann im feuchten zustand die erste stufe des klebebandes ab. dann die zweite schicht lack und die zweite stufe des klebebbandes und dann den klarlack und dann die dritte stuife abziehen und trocknen lassen. ist der lack durchgetrocknet kannste die klarlackstufe noch beipoliern. hab so trotz hinterhof und dosenlack ne anständige beilackierung hinbekommen.

eigentlich der philosoph. wenn aber das 20te arschloch über die rastanlage ballert um 500meter weiter vorn wieder in den stau zu drängeln dann könnte ich schonmal aussteigen und den fahrer mal nachm IQ fragen.

ich hab meinen nach der reinigung aufgehängt in dem ich nen besenstil durch die originalen löcher des teppichs gefädelt hab und den besenstil dann mit kabelbinden an der wäscheleine festgestrapst hab.

ich hab mich mit dem dichtungstausch auch beschäftigt und mich durch diverse foren gewühlt... nen grossteil der dort vertretenen schwört auf die beisan ringe. es hat auch nen nicht geringen antiel gegeben die die billigringe nach kurzer zeit rausgeschmissen haben weil die selben effekte wie vor den tausch auftraten. ich hab die linkshänderversion gewählt und mir bei vano-tech ne überholte komplettvanos im austausch besorgt. weil die beisanringe und die "spezialwerkzeuge" hätte ich mir auch noch kaufen müssen (dank fehlender möglichkeiten mir sowas selbst zu basteln) und dann ist derpreisunterschied nimmer so gewaltig.

ja choppa aber schau dir mal die bemasung der bilder an. die reimenscheibe hat nen mm unterschied und der winkel der gewindelöcher zueinander ist auch unterschiedlich.

@gert: nöö der riemen sah meiner meinung und der des meisters noch gut aus. keine risse auf der innenseite und auch sonst keine verschleisserscheinungen. ich hatte bei meinen reparaturversuchen den riemen immer eingefädelt gelassen. wenn die werkstatt den komplett runtergenommen hat und ihn in anderer laufrichtung montiert hat.... @all: wenn die valeo anschlussmässig nicht passt (welches mir der lima-generalüberholer eingeredet hat das es doch so wäre) dann müsste es doch für den wagen nen separaten motorkabelbaum geben weil laut etk wurden in dem ding 120A-limas von bosche oder 90A-limas von valeo eingebaut. bei klima und sitzheizung wurden die grossen limas verbaut.

naja harry...überholte bosch-lima ausm netz rausgeschmissen und eine von teilehöker umme ecke eingebaut und schon läuft das kackfass.... kackfass weil er mir heute morgen gegen 4uhr den keilrippenriemen entgegengespuckt hat....

hab hier nen 90er e34 mit m50. da macht die zv probleme. manchmal kann abgeschlossen werden und manchmal bleit der hocker zu das der adac gerufen werden musste. hat das ding nen separates zv-steuergerät ähnlich wie der e30? wo sitzt das? kann das auch absaufen wie beim e30? zeitgleich gehn die fensterheber auch nicht. ob sie funktionieren wenn die zv funktioniert hab ich mir nich getraut zu probieren. weil wenn fenster auf und der steht ne woche auf der strasse..... wo soll ich anfangen zu suchen? weiterhin setzen die scheibenwischer ab und an mal aus. also wenn sie wischen dann wischen se. aber einmal ausgeschaltet gehn se kaum wieder an. da tippe ich aber auf den schalter am lenkrad. lieg ich damit richtig? hintergrund meiner frage ist der ob wir jetzt abschätzen müssen ob es sich noch lohnt da nen müden euro reinzustecken.

so mal um die sache zum abschluss zu bringen...... ich wars satt und hab das ding in ne freie werkstatt gegeben. dort wurde ne neue lima eingebaut und nun läuft das ding. merke: nicht immer ist ne erloschende ladekontrolle nen garant für ne funktionierende lichtmaschine

genau das wird das problem sein. "neuen motor" werden die anstandslos einbauen. wenn der TE aber mit nem ausgebauten motor ohne herkunft angetrabt kommt werden die ne "sicherheitsleistung" mit einrechnen. mal abgesehn von der "sicherheitsleistung": ein mann nen ganzen arbeitstag mit kühler raus und öl weg und beides entsorgen danach den klumpen da rausklabustern inclu getriebe und dann wieder alles retour.... kein gebrauchtter motor von ner werke eingebaut wird ohne ölwechsel angeschmissen und noch tausend kleinigkeiten.... dazu noch mehrwertsteuer.....

klar gibts da keine unzähligen schlüsselcodierungen. und wenn wirklich einer mal mit seinem schlüssel in mein auto kommt und mir das smartphone und das navi und die dsr klaut tret ich mich selber in den arsch und hinterher die scheibe ein.....

wozu ne sicherung an das abgesicherte abblendlicht? wenns die kabel durchscheuert hauts die abbalendlichtsicherung raus und fertig.

ich fand das gesicht vom prüfer immer lustig wenn bei stille in der halle er das licht eingeschaltet hat und die motoren legten los. er so: wassen das? ich so: soundmodul um den prüfer zu verwirren er so: wtf?

mein kollege fährt nen 90er 525i. laut aussage seines schraubers sollte man das steuergerät tauschen. nun hab ich noch ein steuergerät vom 325i aus 91 auf halde. läuft der e34 damit? oder ist das völlig anders?

@jochen: nee hab ich nich weil da kommt ja keine sau ran. der vollpfosten der nen ingeneuersgehalt bei bmw bekommt und den motor in die mühle designt hat kann nich wissen wie man nen schraubenzieher hält. sonst hätte er das nich so da reingequetscht. nee mal im ernst: auf dem pluspol sitzt ne plastikummantelte hutmutter.... achso das mit den 50qmm hab ich ausm etk.

okay ich versuch das mal aufzudröseln.... es ist nen e46... die anschlüsse der lima sind eine dickes rotes kabel (ca 50mm²) und ein 3poliger stecker wo 2 anschlüsse belegt sind. der stecker ist von der form her auch im e30 am drosselklappenschalter oder dem nockenwellensensor verbaut (info für die die nen bild zum vorstellen haben müssen) ansonsten ist kein weiterer anschluss an der lima. also kann man die lima gar nicht "verkehrt" anschliessen. ob valeo oder bosch ist NICHT egal. die valeo hat drei anschlüsse am regler während die bosch nur zwei hat. ausserdem ist die anschlussbezeichnung auch bei beiden unterschiedlich. abfolge der ereignisse: aufm heimweg geht auf einmal die ladekontrolle und die ölstandskontrolle im kombiinstrument an. während ich auf den adac warte eben mal die bmwhattsapp angeschlossen und überspannung gemeldet bekommen. der adac-mitarbeiter hatte keine lust und meinte nur lapidar "lichtmaschine im arsch" er ist dann hinter mir her gefahren die 5km bis nach hause. zu dem zeitpunkt lief der motor mit leuchtender ladekontrolle. bei ebay ne generalüberholte lima bestellt. laut beschreibung und bild ne bosch. geliefert bekommen hab ich ne valeo mit oben angesprochnen anschlussproblematik. nach kurzem telefonat mit dem händler die valeo trotzdem eingebaut. ladekontrolle geht aus nachm start also losgefahren. bin aber nich weit gekommen. abs-kontrolle leuchtet und bremsverschleissanzeige auch. batteriespannung auf unter 5volt gesunken. info bekommen das bei solch einer überspannung die batterie in mitleidenschaft gezogen werden kann. also neue batterie eingebaut. 60km zur arbeit gefahren. da stand der wagen 5tage und dann bin ich 60km wieder nach hause. am nächsten morgen batterie schwach. batterie aufgeladen und mal das messgerät eingesetzt und da bemerkt das keine 14,xxV bei laufenden motor anliegen. hab dann mal bei laufenden motor den motor per überbrückungskabel mit der karosse verbunden um ne fehlende masse auszuschliessen. leider ohne erfolg. zwischendruch wurde an dem auto nich gebastelt.

nee defekte batterie schliesse ich aus. eine woche alt das ding.

ja aber wenn ich den 150A-regler drin hab muss doch trotzdem 14,xvolt bei laufenden motor anliegen?

naja ich vermute eher da ist was bordelektronisch im arsch ist.... mit der überbrückungsbatterie läuft die kiste. mach ich die ab kommt der haufen ins stottern und geht aus.

ich dreh bald ab..... also ich hab jetzt über ebay einen generalüberholte bosch-lima gekauft. gekommen ist ne valeo. unterschied ist die anzahl der kontakte des anschlusssteckers. kurzes telefonat mit dem ebay-verkäufer brachte die aussage das die lima im e39 auch verbaut wurde und da der dritte pin lichtmaschinenseitig benötigt wurde. okay lima eingebaut, auto überbrückt, ladekontrolle aus und losgefahren. bis zum obi um dort die batterie zu ersetzen. wagen springt hinterher super an und alles paletti. am nächsten tag ca. 80km gefahren und schon war mäusekino angesagt. kontrolllampen im tacho blinkten wie wild. ADAC diagnostiziert "keine ladespannung". na suuuper. also oben erwähnten ebay-verkäufer kontaktiert und ne passende lima geordert. diese kam dann auch prompt und heute die neue lima eingebaut. ergebnis: spannung bei laufendem motor 11,86 volt. also lädt die lima nicht..... und ich bin mit meinem latein am ende...........................

wie haben in der firma ja auch planen auf unseren stahlkippern. da ist schnell mal nen loch drin beim laden. wir haben quadratmeterweise planenfolie die wir dann auf die passende grösse zuschneiden und auf die entfettete plane auflegen und mit nem heissluftfön und ner andruckrolle fest aufkleben. dabei ist die rückseite der folie wohl mit dem mit wärme aktivierten kleber schon versehen. ich würd an deiner stelle das aberissene planenstück auf stoss anlegen und mit so nen planenflicken von beiden seiten verkleben.

naja pit mag ja sein das damals mit der abwrackprämie keine gelb plakettierten autos zugelassen werden durften aber ne menge leute aus meinem bekanntenkreis haben ihre alten diesel entsorgt und sich gelb plakettierte diesel gebraucht gekauft. weil man ja da in die umweltzone rein durfte. zur nächsten hu-periode wars dann ende mit dem einfahren in die umweltzonen. ende von lied ist das die wirtschaft es eben am liebsten hätte wenn sich otto-normal-autofahrer aller drei jahre ne neue schleuder zum doppelten eines jahresgehaltes vor die tür stellt. klar ist das für manche kein finanzielles problem. ich setz die prioritätetn aber anders anstatt nur für den fortbewegungseimer zu schuften. zum thema: rein rechtlich gesehn ist es nicht möglich nen ehemals euro1 und heute auf euro2 gehiftes auto auf euro drei zu bekommen. jede steuerbegünstigung darf nur einmal angewendet werden.

naja choppa was haben denn die umweltterroristen mit denen gemacht die nach der abfuckprämie nen diesel mit gelber plakette gekauft haben??? da wurde mal eben das befahren der umweltzonen für fahrzeuge mit gelber plakette untersagt. wo ist denn da der bestandsschutz geblieben? und "schläge ins gesicht" bekommt der deutsche autofahrer doch schon seit jahren. erst die umrüstung auf U-kat für teuer geld und kurz danach kommt die finanzielle gleichstellung von u-kat und ohne-kat usw usf