Stephan325i

@Andreas danke war schon kurz davor mir die Pro Version zu kaufen. Ein iMac würde mich reizen, aber dazu fehlt mir das Geld bzw. habe ich andere Baustellen wo das Geld zuerst reinfliesen würde. @Toni danke, hast ebenfalls PM @all die Lösung ist Movie Maker der im Essentials Live Paket enthalten ist. Unter Windows 7 gibts das ja nicht mehr "Serienmässig" und muss erst installiert werden. Mit dem Live Movie Maker -oder wie auch immer das Teil heißt- klappt das Problemlos und in der gewünschten Qualität. Man kann die Videos sogar direkt mit dem Movie dingens auf Youtube und Co. hochladen.

Morgen, so habe rumgespielt, aber ich bekomme keine vergleichbare Bildqualität zum Original hin. Welches Format ich auch wähle, das Gesamtvideo ist viele MB kleiner als das Original. Scheinbar geht das konvertieren in ein anderes Format nur mit deutlichem Qualitätsverlust.

@D-Fence danke dir. Jetzt sieht die Sache schon besser aus. Werde da mal ein bisschen mit Spielen.

so habe den 1. Versuch gemacht. Hat geklappt nur die Qualität hat mit dem original nix mehr zu tun *snif* habe mp4 gewählt. Das Video ist noch 6 MB groß (also alle Teile) im .mov sind es ca. 13 MB pro Film

Also youtube unterstützt das .mov direkt und man hat halt dann max. 720p in HD

Danke für die Infos. Wie ist das mit der Qualität? Ändert sich da was? Ist ja in HD aufgenommen. Sorry für die vielleicht blöden Fragen, aber das ist nicht wirklich meine Welt

Servus, ich bin leider keine Held was suche in google betrifft, zudem lande ich oft auf Seiten die mir nicht geheuer sind *rofl* :-D:-D So Quatsch beiseite, aber ich finde nicht wirklich was zu meiner Frage bei google. Außer Jahre alte Beiträge, das es da angeblich nicht wirklich was gibt. Ich habe mit meinem Eierphone heute einige Filmchen auf der Bodensee Classic angefertigt. Ich möchte aber diese ganzen "Stücke" nicht einzeln bei youtube hochladen, sondern die ganzen "Dinger" zusammenfügen und dann als ein Video hochladen. Gibts da was für das komische Apple Format?

Supi das ist ja Klasse das es wieder klappt. Hoffe bei mir klappt es, ist mitten in meinem Sommerurlaub. Schauen wir mal ob ich am 14. da bin.

ah ok, danke für die Info. Stören tut es mich nicht, war nur nur unsicher ob das normal ist. Bei meinem anderen USB Geräten ist mir nie was aufgefallen.

das ist jetzt aber nicht dein Ernst oder? Ich habe es noch nie geschaft bei einem gesundem Kühlkreislauf die Temp. Anzeige innerhalb von 5 Minuten in den roten Bereich zu bekommen, wenn ich mit dem Fahrzeug stehe. Du wirst hier bestimmt auch keinen finden, bei dem technisch alles in Ordnung ist, der diese "Phänomen" bestätigen kann. Wenn der Motor wirklich heis wird, und das innerhalb von 5 Minuten dann stimmt da was gewaltig nicht.

Servus, ich habe vor kurzem mein Homebanking auf HBCI System umgestellt, und ein USB Karten Terminal an meinen PC angestöpselt. Mir ist jetzt aufgefallen, das dass Display vom Terminal in der Regel auch bei ausgeschaltetem PC aktiviert ist (es gibt aber auch das eine oder andere mal, da ist das Terminal dunkel nach dem runterfahren) Wenn ich das Terminal bei ausgeschaltetdem PC trenne, und wieder anstöpsel bleibt auch oft (aber nicht immer) das Display dunkel, und wird erst wieder beim einschalten des PC aktiviert. Das bedeutet ja das auf dem USB Port Spannung auch bei runtergefahrenem PC anliegt. Ist das beim Ausus P5K normal, oder habe ich einen defekt auf dem Board?

heute BMW M-Klassik Treffen in Albstadt.

noch mal was zur U-Scheibe. Mir ist meine alte Reparaturanleitung in die Hände gefallen, die den VFL behandelt. Dort ist eine U-Scheibe abgebildet. Scheinbar wurde da früher in der Tat eine U-Scheibe verbaut.

Das Coupe gehört einem Reifenhändler aus Überlingen, ist ein Bekannter von einem Kumpel von mir. Er war heute Tagesschnellster, und Sieger der Veranstalltung. Ja er hat das vorne stehen.

Das ist die Erfahrung die über die Jahre gesammelt wurden. Nur eine defekte Kopfdichtung ist wie ein 6er im Lotto + Superzahl oder wie das heißt. Da der Kopf so oder so runter muss, wenn du tatsächlich Wasser im Öl hast, bringt eine 100%ige Sicherheit nur das Abdrücken des Kopfes. Achte aber darauf das es wirklich ein Fachbetrieb ist, es gibt Firmen die drücken den Kopf nur bei Raumtemperatur ab. So mancher Riss tritt aber erst bei Temperatur auf.

Clubsport Slalom in Engen-Welschingen (bei Singen) heute am 22.05.11 Leider hat es am Mittag starkregen gegeben, und einige Teilnehmer sind entweder nicht mehr gefahren oder nach Hause gefahren. Aber die Opels und Prinzen waren noch ganz nett. Die C-Kadetts haben zwischen ca. 180 und 214 PS hier lade ich noch das eine oder ander Video hoch. Dauert aber noch etwas bis alle geladen sind http://www.youtube.com/user/LordGuzzi

Servus, wenn du Platz hast, und dir die 500.-€ nicht wehtun würde ich zumindest das Set kaufen. Denke das ist ein fairer Preis. Ob du letztendlich wirklich den Umbau durchführst ist ja dann erst mal egal. Zum Thema Wartung am M20 ist es ja im Vergleich nur Zahnriemen und Ventile einstellen. Markenzahnriemensatz kostet um die 70.-€ und du hast 90000 km oder 4 Jahre Ruhe. Einbau ist mit der Do it yourself Anleitung kein Problem wenn man etwas von Technik versteht. Zum Ventile einstellen benötigt man "Haushaltswerkzeug" + ne Fühlerlehre für wenige €, und kann auch im Do it yourself durchgeführt werden. Also ein wirklicher Grund sind die beiden Dinge nicht wirklich um einen Motor zu ersetzen.

Servus, könnte die Drehzahlanhebung für die Klima sein.

schon interessant wie unterschiedlich da die Erfahrungen sind. Mal sehen wie sich meine G&M über die Zeit verhalten.

Servus, mein Problem ist nicht neu, sondern besteht schon einige Jahre. Heute hat es mich einfach nur mal wieder voll genervt . Das Problem ist nur vorhanden wenn die Maschine wirklich lange Zeit gestanden ist (über Nacht), und besteht Winter wie Sommer. Wartung wird alle 10 tkm durchgeführt, und Zündungsgedöns (Kabel usw.) wurden im April durch Neuteile ersetzt. Temp. Fühler blau wurde ersetzt, und Kaltlaufregler von Gat Kat wurde testweise für ein paar Wochen abgehängt. Symthom: bei niederer Drehzahl muss man mit bedacht Gas geben, ansonsten ist es kurz so als wenn man den Motor ausschalten würde. Ab so ca. 2000 1/min + besteht das Problem nicht. Schubabschaltung setzt extrem ein, da wird man richtig in den Gurt "geworfen". Der Spuk ist nach wenigen 100 Meter vorbei, die Temperaturanzeige hat sich visuel noch nicht bewegt. Ist irgendwie störend das Verhalten.

Servus, wenn ich das richtig deute auf E30.de Anleitung solle die Platine auf der Steckerseite mit 2 Nasen / Laschen "verhackt" sein. Diese soll man mit einem Schraubendreher nach unten drücken bis sich die Platine verschieben lässt. Zitat: "................................Wenn man mit den beiden Schraubenziehern die zwei langen, schmalen Laschen niederdrückt, sollte sich die obere Platine leicht mit den Daumen nach hinten aus der Steckereinheit schieben lassen. Wenn es schwer geht, dann sind die Laschen nicht tief genug niedergedrückt............................" schau da noch mal genau hin, ob du da was siehst.

ach ja hier mal die Werte für M3 und M-Tech. Denke die Unterschiede sind zu vernachlässigen oder? [EDIT]habe eben mein Vermessungsprotokoll vom 13.04.11 angeschaut. Als Grundlage diente M-Tech. Die Werte liegen sowohl für den M in der Tolleranz, als auch für M-Tech. Denke das ist wirklich egal ob man nach M3 geht, oder M-Tech.[/EDIT] m3.pdf mtec.pdf

jep hatte er.

@Kai und Stefan *g* ich hatte bei mir die blauen 35 mm Federn verbaut mit Unterlagen (weiß aber nicht welche Stärke, die waren schon drin und habe das erst beim Umbau auf das G&M Fahrwerk bemerkt) und der Arsch hing da so was von tief als wenn ich 10 Leichen im Kofferraum versteckt hätte . Der Kotflügel deckte die Flanke vom Reifen ab im Bereich des Radius von Lauffläche zur Flanke. H&R mag gute komplett Fahrwerke bauen, aber so krasse Unterschiede nur bei den Federn was das setzen betrifft, kenne ich von keinem anderen Hersteller.

Ich habe bei mir mit Sturzkorrektur Domlager und den exzentrischen Querlenkerlager bei 60/40 Tieferlegung nach M-Tech einstellen lassen.