vokuhila

ah ! die Messerwerbung, da isse wieder, hilft ungemein DKW

ich würde es immer mitnehmen, für alle Fälle oder war das bei der Benzinpumpe so

soll ich vorlesen was im gezeigten Plan zu sehen ist ? kein Problem, auch die kleine Gruppe wird gerne unterstützt Pin 1 am Geberstecker ist der sog. "dynamische" Ölstand, die angegebene Kabelfarbe blau (kann baujahrmässig auch mal abweichen) geht zu Pin 10 am runden Motorstecker an der Spritzwand, wenn es also Unklarheiten bei den Kabelfarben gibt, kann man unter der Gummikappe vom Motorstecker (natürlich motorseitig, also oben) nachsehen ob dort die Kabelfarbe (bei Dir blau/weiss) an Pin 10 ankommt die unten am Geber auf Pin 1 ist Pin 3 am Geberstecker ist der sog. "statische" Ölstand, die Kabelfarbe grün/gelb (kann baujahrmässig auch mal abweichen) geht zu Pin 2 am runden Motorstecker an der Spritzwand, wenn es also Unklarheiten gibt, kann man unter der Gummikappe vom Motorstecker (natürlich motorseitig, also oben) nachsehen ob dort die Kabelfarbe (bei Dir blau/gelb) an Pin 2 ankommt die unten am Geber auf Pin 3 ist im einfachsten Fall sind die beiden Kabel Pin 1 und Pin 3 einfach nur vertauscht im 3-poligen Stecker, etwas anderes kann nicht passieren, im runden Motorstecker haben sich die Pin`s nicht geändert Pin 2 ist die Masse, hier sollte die Kabelfarbe braun/orange sein, kann aber auch mal nur braun sein, hier gibt es keine Unklarheiten, weil das immer Masse ist und immer auf Pin 2

auch der "super eta" hatte nur 4 NW Lagerstellen wie der normale eta auch, deswegen musste der ja umgeborht werden wenn man einen richtigen Motor draus machen wollte erst nach Produktionsende vom e30 wurde für das halbe Jahr bis Produktionsende e28 für den eta noch ein sog. "Einheitskopf" mit 7 geschmierten NW Lagern eingeführt, der natürlich für den eta eine eta NW mit 7 Lagern bekommen musste, sonst wäre der Ölkreislauf nicht funktional

auch der "super eta" hatte immer einfache Ventilfedern

ich hab es noch nicht "gesehen" aber nach dem ich letztens einen IX gemacht habe, könnte ich mir vorstellen dass es geht hier liegt ein Denkfehler vor, die M21 Ölpumpe behebt das "ix Problem" nicht die M21 Ölpumpe wird zwar auch von dem "andersrum" laufenden IX Antrieb angetrieben AAABER der Riemen umschlingt das Rad beim M21 auch andersherum, also das Rad auf der Nebenwelle läuft auf der Rückseite vom Zahnriemen, so dass am Ende die M21 Ölpumpe selbst wieder richtig herum dreht, wie die "normale" M20 Ölpumpe auch ALSO: das Problem mit dem Öldruckregelventil bleibt, die M21 Pumpe hat wie die "normale" M20 Pumpe keins eingebaut, nur das Überdruckschutzventil wie die M20 Pumpe auch, das taugt aber nicht zur Öldruckregelung, es ist reiner Schutz für das System UND: zuviel Druck macht die M21 Pumpe auch nicht, der Druck wird von eben diesem Öldruckregelventil, was Du in den Block einschrauben musst, geregelt, das steuert die Ökmenge ab um den Druck zu begrenzen, das Einzige was die M21 Pumpe kann, ist mehr Ölmenge fördern, braucht man nur bei einem völlig ausgelutschten Block oder wenn zusätzliche Ölverbraucher, z.B. ein Turbolader und/oder Ölspritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung ohne Ventil verbaut werden, und auch nur um im Leerlauf und unterem Drehzahlbereich nicht zu wenig Öldruck zu haben wie ich schon geschrieben habe, bleibt Dir dann nur den Ansaugschnorchel der Ölpumpe umzuschweissen, eine andere Möglichkeit fällt mir nicht ein

den Zusammenhang würde ich auch so vermuten probiere den "Halbwarmstart" doch einfach mal mit angezogenem (und natürlich verschlossenem) Unterdruckschlauch am Benzindruckregler, dann weisst Du schonmal ob etwas fetter die Sache besser macht oder heize die Sonde vor dem "Halbwarmstart" manuell, also per Sondenheizung, so dass die Regelung etwas schneller in Gang kommt wenn es dann schneller geht bis zum Rundlauf, wäre das auch erklärbar ich würde dann entweder am Benzindruck oder am LMM (Feder) und an der CO Schraube so lange herummurksen bis das im "Halbwarmzustand" im Leerlauf und bei Teillast um Lambda 1 ist, also die Sonde bei getrenntem Regelkreis grade mal so um die 0,5V herum pendelt, ne Breitbandsonde wäre natürlich schöner, hat aber (leider immernoch) nicht jeder allerdings : ich hätte längst von der Dummtronic auf Motronic 1.1 bzw. 1.3 umgebaut

" sie steigen in den Hauptbahnhof ein "

hast Du schon Internet ? falls ja, dann schau doch mal oben auf dieser Seite im Menü unter MEHR in die Quicklinks, da sind die e30 Schaltpläne verlinkt, suchst Du ein baujahrmässig halbwegs ähnliches Modell zu Deinem raus, dann solltest Du klarkommen falls Du noch kein Internet hast, hier mal ein Auszug vom Schaltplan

1,2mm Quetschspalt sind doch noch nicht kritisch

das mit dem Punkt und dem Ventil ist theoretisch vermitteltes Wissen aus der Berufsschule in der Praxis ist es so: wenn ich Felgen mit Ventil drin ohne Reifen auf der Wuchtmaschine habe, dann ist die schwerste Stelle eher selten am Ventil

beim Ausbauen braucht man keine Einbauanleitung raus damit und Originalzustand laut Schaltplan herstellen so würde ich das machen

kann, muss aber nicht Benzindruck messen wurde ja nach dem Teiletausch nicht gemacht, wenn ich das richtig gelesen habe also pures Vertrauen weil paar Dinge getauscht wurden ? wäre mir zu windig das ist beim M40 keine Bypass Schraube sondern ein elektronisches Stellelement (Potentiometer) das geht auch, wirkt aber über den ganzen Bereich Du kannst nicht messen wie die steht, das ist ein Spindelpoti und ändert die Position nicht beim Drehen mit 1/4 Umdrehungen wirst Du ewig lange herummachen, da kannst Du in besser gleich in ganzen Umdrehungen vorgehen

ein Kaltlaufregler wird bei Euro1 G-Kat Fahrzeugen verwendet um die Euro2 zu bekommen bei einem katlosen Modell ändert ein Kaltlaufregler nichts an der Abgasnorm deswegen gibt es auch keine Kaltlaufregler für katlose Modelle, weil sie nullkommanix bringen das Ding sieht nunmal aus wie eine Gutmann G-Kat Steuerung und wenn kein Kat verbaut ist, dann kann das ausgebaut werden also Bau aus und zeig welche Stecker oder Kabel übrig bleiben

ich denke eher an eine G-Kat Steuerung