Mein zinnoberrotes 335i VFL Cabrio

[Stephan320iS]

AAAARG, wenn ich das gewusst hätte, der Td Behälter liegt noch nagelneu bei mir im Speicher und verstaubt allmählich dort.

 

Denn hättest von mir haben können, naja, irgendwann kann ich ihn brauchen.

[chrise32]

Sooo,

 

 

da Du mich heut bei meiner kurzen Visite quasi genötigt hast hier mal reinzuschauen,

 

schreib ich auch was .

 

Bin ja mehr oder weniger die meiste Zeit vor Ort und find das Vorhaben echt gut.

 

Und bei der Hingabe und Qualität wird das sicher ein Sahnestück sondersgleichen.

 

Ich freu mich drauf !!!

 

Bis die Tage der Herr !

 

der Christian

[Mirko_325eta]

Hehe, Danke Chris...

 

So heute hab ich mal nen bissl den Pinsel geschwungen und aus alt neu gemacht.

 

Alt:

 

 

Neu:

 

 

Außerdem hab ich heute endlich mal die Pleuellager und Hauptlager festgezogen, die Ölpumpe fertig konfektioniert (mit kurzem Schnorchel) und verbaut, die Kardanwelle (vorderer Teil) vom Rost befreit, neues Mittellager verbaut, die Ölwanne geputzt und den Ölniveaugeber mit neuer Dichtung wieder eingebaut.

 

 

Mal sehen was morgen so geht...

[M20B20-Fan]

Sieht echt lecker aus

[Leutnant_Powell]

sieht ja fast aus wie meiner.

 

hast du den im Montierten zustand lackiert und abgeklebt oder zerlegt?

 

Wie sieht denn die Ölpumpe von innen aus?man weis ja nie

[esgey]

Mit dem Behälter vom td passt mit leichten Anpassungsarbeiten die schöne Blende vom M3. Also alles richtig gemacht...

 

Habe damals aus genau diesem Grund den Behälter vom iX rausgeschmissen und den vom td verbaut. Der td Behälter liegt auch noch in der "Schatzkiste".

 

Ach ja, weiter so!

[Mirko_325eta]

sieht ja fast aus wie meiner.

 

hast du den im Montierten zustand lackiert und abgeklebt oder zerlegt?

 

Wie sieht denn die Ölpumpe von innen aus?man weis ja nie

 

Ich hab abgeklebt...Der Motor ist an den Stellen absolut trocken gewesen, also sehe ich da keinen Handlungsbedarf (ähnlich Pleuellager, die fast neu waren)

 

Ölpumpen habe ich beide zerlegt und dann die Innereien verglichen. Die sahen in etwa gleich aus von innen, hab dann von beiden die besten Teile genommen und daraus meine Pumpe gebaut.

[Leutnant_Powell]

ah okay. na dann gutes gelingen............verfolge immer gerne solche umbauten. hoffentlich sieht man ihn mal in echt

[Mirko_325eta]

Die kleinen Erfolge/ Fortschritte des heutigen Tages...

 

Erstmal habe ich mich dazu entschieden den Zylinderkopf nun doch zu lackieren...und das bereue ich schon fast wieder, da ich bei der Vorbereitung scheinbar etwas sorglos war...an manchen Stellen kam mir der Lack gleich wieder entgegen. Also Jungs, immer gut die Oberflächen entfetten.

 

 

Dann hab ich mein Cabrio erstmal auf Einzylinder umgebaut...

 

 

Da heute ein M10-Model zu besuch war, konnte ich gleich mal nach einem passenden Heizungsschlauch schauen...und siehe da, der vom M10 könnte doch tatsächlich passen...

 

 

Den TD WaWa-Behälter wollte ich auch gleich bestücken, Teile dazu hab ich im Ultraschallbad gereinigt, musste dann aber feststellen, dass die NFL-Pumpen einen kleineren Durchmesser haben als die VFL-Pumpen. Also muss ich mir noch die passende Pumpe besorgen.

 

 

Außerdem wurden gleich mal ein paar Strippen gelegt/ verlängert...beim Bremsflüssigkeitsbehälter musste ja eh nen anderer Stecker drauf (NFL) und der Niveaugeber für Kühlwasser lag auch außer Reichweite...

 

 

Weiter gehts dann frühestens nächsten Sonntag...

Bearbeitet: 4. März 2012 von Mirko_325eta

[Leutnant_Powell]

ah auch ein tandem BKV

 

welchen HBZ fährste denn bzw welche Bremse dazu?

 

stimmt der Schlauch vom M10 sieht gut aus.....muss ich mir mal merken

[Mirko_325eta]

Bei der Bremse...da muss ich etwas ausholen...also im Cab war nen ungestufter HBZ verbaut mit Druckminderer (25/5), der direkt unterm HBZ saß. Jetzt ist der Doppel-BKV aus dem 735i verbaut mit ungestuftem HBZ vom 735i. Optimal ist das nicht, aber es ändert sich wenigstens nichts an der Bremsbalance...Pedalkräfte steigen aber an, da der Geberkolben jetzt statt 20mm 25mm Durchmesser hat. Gefahren wird das ganze jetzt erstmal mit Serienbremsanlage, für 2013 ist Tinos Porsche-Bremse in Planung. Aber auch dann ist laut Tino der HBZ nicht optimal.

 

Eigentlich ist er durch seine kurze Bauform echt super, ich werd also erstmal ausprobieren wie es sich fährt und ggf. muss dann nochmal nen passender HBZ vom ix besorgt werden.

 

So ganz die zufriedenstellende Lösung ist es jedenfalls nicht. Was mich aber auch wundert, ist die Tatsache, dass scheinbar die ersten E30 alle eine Bremsbalance von 70 zu 30 hatten (vorn zu hinten), laut Tino ist aber 60 zu 40 anzustreben und das erreicht man auch mit den standardmäßig verbauten gestuften HBZ im E30...

 

Den ursprünglichen Druckminderer mit 4 Anschlüssen habe ich jedenfalls rausgeschmissen und durch einen Druckregler mit Ein- und Ausgang ersetzt (gleiche Kennung von 25/5), der rein für die Hinterachse ist. (glaube das ist die klassische NFL-Bauweise so) Da mein Cabrio ABS hat, versteh ich den Sinn dieser Teile aber eh nicht...aber das liegt wahrscheinlich mehr an mir...

 

Hoffe das war jetzt noch halbwegs verständlich und nicht zu viel durcheinander.

[Mars]

Kannst doch einen HBZ vom E36 einbauen, der hat einen 23,21mm(?) Kolben;-)

[Leutnant_Powell]

hmm mit dem großen HBZ müsste aber auch der Pedalweg bei der Standart-Bremse recht kurz werden. Tut also der Dosierbarkeit nicht wirklich einne Gefallen.

 

Ich baue ja auch auf Tandem BKV um, aber eben vom IX, in verbindung mit einem E36 HBZ. Brauche mehr Platz an der Ansauge, da meiner ja noch nen 5-8mm nach hinten soll

 

Ja das ist dann wie beim NFL von der Bauweise her. zumindest haben es meine beiden auch so in der Form

[Mirko_325eta]

Das ist zwar prinzipiell immer noch zu groß, aber schon besser als meine 25,4. Welches Modell genau, oder is das egal? Danke für den Tipp schonmal.

[Leutnant_Powell]

Modell ist egal.........kann dir nur passieren das du ein T-Stück verbauen musst, da der E36 mit ABs wohl nur zwei Anschlüsse hat. der E30 ohne hat ja bekanntlich 3. Also eine Leitung für hinten und zwei für vorne

[Mirko_325eta]

Ne, zwei Anschlüsse paßt, also so hab ich es im Moment ja auch verbaut, da der vom 735i auch nur 2 Anschlüsse besitzt.

[Leutnant_Powell]

hast du ABS?

 

edit: seh grad haste

[Mirko_325eta]

Weiter gehts...

 

Habe mich heute mal mit dem vorderen Wellendichtring am Getriebe beschäftigt, ist wirklich recht easy. Da wird hinten mit Sicherheit schwieriger werden. Den Wechsel ich wahrscheinlich erst, wenn der Motor und das Getriebe wieder vereint sind und ich was zum Gegenhalten habe.

 

 

Die Ölwanne hab ich nun doch lackiert, wollte am Ende nen sauberes und einheitliches Bild haben und da störte die dreckige Ölwanne einfach. Außerdem haben ein paar Anbauteile Farbe bekommen und ich hab die neuen Kühlerschläuche mal ran gehalten.

 

 

Danach wollte ich mich noch mit meinen beiden LiMas beschäftigen und hab dann erstmal festgestellt, dass ich die LiMa vom alten M30 nicht verwenden kann. Die LiMa samt Halter sind anders aufgebaut und der LiMa-Halter kollidiert mit der E32-Ölwanne bzw. erwartet dort im unteren Bereich zwei Anschraubpunkte, die es nicht gibt.

Dann wollte ich die E32-Lima aufarbeiten, aber das war dann auch schon der Moment, wo Murphy vorbei kam um zuzuschlagen. Jetzt werd ich mich mal auf die Suche nach einer anständigen M30-Lima machen...

[Leutnant_Powell]

wenn das der Kühöer Schlauch one Abzweig zur Heizung ist, was hat der denn neu gekostet?

[Mirko_325eta]

Der war echt billig muss ich sagen...

 

11 53 1 276 647 - Teil 15

 

Gekostet hat der 15,79 inkl. Mwst. (Preis der BMW Niederlassung, Händler schlagen da ja immer noch was drauf)

 

Also rückblickend lohnt der Umbau auf das hintere Heizungsrohr definitiv, da der Schlauch mit T-Stück irgendwas um die 90 Euro oder so kostet...

[Leutnant_Powell]

jop der kostet ca 100. danke

[RS-Tuner]

Gut schauts aus Mirko!

[daniel-e30]

Referenzmotor.

Sieht 1a aus.

Hätte aber an deiner Stelle Kopf und Wanne nicht lackiert.

Ich glaub nicht das der Lack dort drauf hält.

Bei meiner Wanne ist er schon im ersten Jahr, obwohl ich da nur 2000km gefahren bin bei strahlenden Sonnenschein, runtergebröselt.

Hoffe du hast da besseren Lack als ich verwendet.

Zu mal meine Wanne auch diverse kleine Steinschläge etc nicht verkraftet hatte, da konnte man auch einige Lackabplatzer sehen.

Habe letztendlich den Lack wieder runtergeschliffen nachdem ich ne neue Ölpumpe verbaut hatte.

Jetzt wo du den Motor scheinbar für die Ewigkeit aufbaust, solltes du dir schon mal was für evt ein neues Ölfiltergehäuse weglegen, sofern deins nicht schon neu ist.

Die machen gern Probs mit dem Öldruck wie ich selbst auch erfahren musste.

Ansonten weiter so, macht spaß hier reinzugucken.

[E30_André]

Schöne Fotostory, wo man sieht, daß sehr viel Herzblut einfliesst.

[Poppy2]

Jo,lese das auch mit Begeisterung,ist immer ne feine Sache.