Bild des Tages

[emmac]

Thermostat weiß ich nicht.

Öl wurde mir 10W40 empfohlen, das ist für die Einlauf Phase (1.000km) drin. Danach überlege ich auch 10W60 zu nehmen

[luca]

Mach das so! 

[RS-Tuner]

am vor 29 Minuten schrieb emmac:

Thermostat weiß ich nicht.

Öl wurde mir 10W40 empfohlen, das ist für die Einlauf Phase (1.000km) drin. Danach überlege ich auch 10W60 zu nehmen

Ölkühler verbaut?

[emmac]

Ölkühler verbaut?

Aber sowas von!

Ich würde niemals auf die Idee kommen, einen B25 Kopf in einem B28 ohne Ölkühler zu fahren

[luca]

am vor 2 Minuten schrieb emmac:

Aber sowas von!

Ich würde niemals auf die Idee kommen, einen B25 Kopf in einem B28 ohne Ölkühler zu fahren

Ist beim B25 ja Serie...

Das 10W60 läuft zwar wie Honig aus dem Kanister und du mußt behutsam warm fahren bevor du dem Cab die Sporen gibst.

[ripeete]

am vor 2 Minuten schrieb luca:

Ist beim B25 ja Serie...

im e30 ja, im e34 nein. wo der motor eigentlich mit mehr gewicht zu kämpfen hat.

[MartinE30]

Man ging beim e34 offenbar von einem anderen Fahrer-Klientel aus und so kann man nicht selten vfl e34 525i mit biblischen Laufleistungen bei unberührtem, ersten Motor ohne ZK Schaden etc. finden. Ohne es zu wissen: Da beim e34 einiges von Anfang an größer dimensioniert war: War hier ggf. ein anderer, größerer Kühler als beim e30 drin?

[ripeete]

die katalogen listen (jetzt) mehrere kühlergrößen, angenfangen bei ~330x440, wie im e30 auch.

Ob das tatsächlich zutrifft, kann ich mangels erfahrung nicht sagen.

[luca]

Für den E30 mit 6 Zylinder gab es 3 verschiedene Varianten von Kühlern.

Hab hier mal eine Zeichnung....

[emmac]

@luca Der kommt noch rein

Ich muss mich korrigieren: bei mir kommt nicht der Tropen-/Heißland-Kühler rein, sondern der Klima-Kühler!

[luca]

am vor einer Stunde schrieb emmac:

Ich muss mich korrigieren: bei mir kommt nicht der Tropen-/Heißland-Kühler rein, sondern der Klima-Kühler!

Den hatte ich auch mal. Für den normalen B25 ohne Klima mehr als ausreichend bei allen Temperaturen. War damit auch in Sizilien. Mit dem 2.8l auf Sizilen ging die Temperatur schon leicht höher rauf. Im Stau auch und vorallem in den Dolomiten bei Passfahrten. Ich würde die Tropenausführung nehmen, persönlicher Erfahrungswert.

Der Halter kostet 6 € beim Freundlichen und der Schlauch 20€, aber der Motor dankt es dir!

Bearbeitet: vor 16 Stunden von luca

[Christian R]

am vor 5 Stunden schrieb emmac:

Thermostat weiß ich nicht.

Öl wurde mir 10W40 empfohlen, das ist für die Einlauf Phase (1.000km) drin. Danach überlege ich auch 10W60 zu nehmen

Hab es genau so gemacht und verwende jetzt das Shell Helix 10w60. Abgeholt mit frischen 10w40 nach 1000 km gewechselt dann noch mal 10w40 nach weiteren 2000 gewechselt dann Shell 10w60 für 2000  wieder neues 10w60 und nun läuft er immer noch damit.  Bis jetzt hat es mich überzeugt. Vermutlich ist die Marke dann bei so „einfachen“ Motoren auch nicht kriegsentscheidend. Kolb hatte es empfohlen, dazu steht BMW explizit auf dem Kanister (wenn auch m Motoren meine ich) und es ist gut verfügbar.
 

Das Öl bekomme ich aber trotz Ölkühler gut warm. Zu warm nicht aber ohne könnte das schon knapp werden.

[luca]

BMW gibt es bei den M Motoren im E36 und E46 vor wenn ich es richtig auf dem Schirm habe. 

Die Motorentechniker von Alpina haben auch bei den B3 und B10 6 Zylinder Modellen das 10W60 empfohlen weil der Ölverbrauch runter geht und wenn es richtig heiß ist auch noch Reserven vorhanden sind.

[Georg]

Man muss dazu aber sagen, dass das alles Motoren M50 aufwärts sind. Da ist das 10W60 OK.

Beim M20 würde ich das reinfüllen wofür er designed wurde und das ist Stino 10E40.

Der einzige "Alte" Motor der auch für ein hochwertigeres Öl designed wurde war der S14 und bei dem ist das 10W60 auch sinnvoll. der hat immerhin zwischen 85 und 96PS Literleistung während ein M20 64 - 68PS hat

[luca]

Für einen Serienmotor trifft das zu, unsere sind das aber nicht.

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[touringDani]

Ihr kommt mit euren B28 vom Fahrprofil her nicht annähernd in Bereiche, die die Hitzestabilität eines W60 erfordern...
Fürs gute Gewissen, rein damit.
Allerdings sollte man dann die Außentemperaturen beachten.
Ergänzend:
Bei S-Motoren u.a. deswegen Vorschrift, um deutlich höheres Spiel zu kompensieren.
Damit würdest Du auch an völlig ausgelutschten Ölsäufern den Verbrauch auf null senken.

[Schlabbeloui]

Die richtige Ölviskosität hängt maßgeblich vom Lagerspiel ab. Und das wiederum hängt vom Einsatzzweck ab.

Kann also nicht schaden das zu prüfen bzw. den Motorenbauer zu fragen.

 

Habe mich in letzter Zeit ein wenig eingelesen... leider konnte ich nirgends konkrete Empfehlungen finden, welche Viskosität bei welchem Lagerspiel am besten passt.

 

Ich werde das entscheiden, wenn der Motor final zusammengebaut wird:

Unteres Ende der Toleranz 10W40, Mitte Toleranz ein 50er, oberes Ende ein 60er (wobei die Empfehlungen von ACL und King deutlich in die Richtung mehr Spiel gehen als die Werksangaben).

 

Wenn am Ende die Hauptlager Toleranzen ganz andere sind als die der Pleuellager wirds interessant. Dann muss kombiniert werden (so wie original bei BMW mit den Farbkennzeichnungen).

 

ACL und King haben dazu interessante Fachlektüre...

 

EDIT:

Grad noch was interessantes dazu gefunden.

https://www.gr86.org/threads/recommended-oil-weight-based-on-bearing-clearances.10361/?tl=de

 

Da ist ne Tabelle wo Lagerspiel, Betriebstemperatur und Ölviskosität in Relation gesetzt werden. Ich denke das kann man ein Stück weit auf andere Motoren übertragen. Zumindest wenn die Lagerdurchmesser ähnlich sind.

Bearbeitet: vor 9 Stunden von Schlabbeloui

[luca]

Ihr kommt mit euren B28 vom Fahrprofil her nicht annähernd in Bereiche, die die Hitzestabilität eines W60 erfordern...
Fürs gute Gewissen, rein damit.
Allerdings sollte man dann die Außentemperaturen beachten.
Ergänzend:
Bei S-Motoren u.a. deswegen Vorschrift, um deutlich höheres Spiel zu kompensieren.
Damit würdest Du auch an völlig ausgelutschten Ölsäufern den Verbrauch auf null senken.

Das ist korrekt
Im Winter wird eh nicht gefahren und wenn es doch mal kalt ist dauert es etwas länger...

Im B10 fahre ich es auch...egal welche Temperaturen sind...kein Problem.

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[touringDani]

Alpina sacht, Castrol TWS Sommer, SLX Winter.
10W60 in der kalten Jahreszeit halte ich aufgrund des bei Kaltstart quasi nicht vorhandenen Schmierfilms und daraus resultierendem höheren Verschleiß für suboptimal.
Im Handbuch vom E39 ist hinten ne Tabelle, welches Öl für welchen Temperaturbereich.
Am weitesten kommt man mit 10W40.

[luca]

Alpina sacht, Castrol TWS Sommer, SLX Winter.
10W60 in der kalten Jahreszeit halte ich aufgrund des bei Kaltstart quasi nicht vorhandenen Schmierfilms und daraus resultierendem höheren Verschleiß für suboptimal.
Im Handbuch vom E39 ist hinten ne Tabelle, welches Öl für welchen Temperaturbereich.
Am weitesten kommt man mit 10W40.

Du weißt schon was das für ein Motor im B10 ist.
Die Diskussion ist für mich sinnlos, weil jeder seine persönliche Meinung hat.

Die Aussage kommt von einem Motorenmann von Alpina und mein Motorenbauer sagt das Gleiche.
Unterstützt wird das Ganze durch einen Freund von mir der als Motoreningenieur bei Ferrari in der F1 arbeitet.

Jeder sollte das reinkippen von dem überzeugt ist.

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[touringDani]

Falls dir diese Fachleute 10W60 fürn Ganzjahresbetrieb empfohlen haben frag lieber jemand anderen.
Komischerweise wird immer ein Superduperspezialist aus dem engsten Bekanntenkreis präsentiert, um merkwürdige Aussagen zu stützen.
Die von mir genannten Castrole sind übrigens die Vorgaben für den B10 mit M62B46 von Alpina selbst.
Sollte dann dein Ferrarispezialist nicht unbedingt, aber dein Alpinamotorenmann definitiv wissen.

Klar kann man das machen wie man gern will.
Allerdings sind Herstellervorgaben in dem Fall meist ne sichere Sache.
Spart auch Geld und so

PS:
Öldiskussionen sind immer sinnlos.
Aber geil!

[luca]

Mein B10 ist ein 3.3

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[touringDani]

Achsooooo, dann reicht 15W40.
Gebrauchtes.
Da gibt's hier sachdienliche Hinweise aus den schwäbischen Highlands.

[emmac]

Also doch eine Öldiskussion … die drölfhundertelfzehnte

[emmac]

Unterdessen:

Motor gestartet, läuft. Einzig das Wasserpumpenrad schleift leicht am Kurbelwellenrad. Scheint so, als wäre das Kurbelwellenrad leicht unwuchtig. Ist aber nicht weiter schlimm

Was noch viel schlimmer ist, seht selbst:



Kühlwasseraustritt am Froststopfen Zylinder 1

Könnte kotzen!!