Umbau Eintragung ohne Motornummer / MKB

[Zed-Clone]

Hallo liebe e30 Gemeinde,

 

ich komme direkt zur Sache, ich habe einen M52-B28 in meinem e30 verbaut (nachdem der M50 Umbau so gut geklappt hat, dachte ich mir...) und habe das Problem, das am Block wo normalerweise die Prägung der Motornummer also 286S1 stehen müsste die Stelle blank oder blank geschliffen ist.
Habt ihr eine Idee wo ich eine sonst noch eine Motorkennung am Block finden könnte.

Habe den Motor selbst aus einem e36 328i ausgebaut und er "hatte" auch die große Brücke drauf.

 

ich muss dem TÜV Prüfer ja irgw. nachweisen können welcher Motor verbaut ist, damit er diesen eintragen kann (Brief-Kopie vom Spenderfahrzeug habe ich).

 

Liebe Grüße 

 

ZClone

 

Ps. der Motor ist verbaut / der Umbau ist fertig (inkl. M50 Brücke)

[vokuhila]

Schlagzahlen regeln das

[Zed-Clone]

Wie selber einfach einschlagen... da hätte ich Zuviel Sch*ss das der Prüfer denkt ich könnte besche*ssen.

Davon abgesehen im komplett fertigen Umbau, komme ich da kaum vernünftig dran um sowas sauber zu bewerkstelligen.

 

Da kommt man ja schon beim Gedanken auf dumme Gedanken (M52 mit M50 Brücke, und der hat bereits einen M50 eingetragen )

Nein Spaß beiseite, will das alles Legal und Offiziell eingetragen bekommen . 

 

Gibt es nicht vielleicht eine Säure die (bei dem ALU-Block) definitiv funktioniert (falls die Nr. mal vorhanden war und weg geschliffen wurde).

Und falls nicht, es muss doch eine Möglichkeit geben dem Prüfer nachweisen zu können welcher Motor drin ist (er muss ja wissen welchen Motor er eintragen soll/muss).

 

Wie machen es denn die Leute die sich bei BMW ein neues Kurbelgehäuse für ihre B25/B28 kaufen weil baugleich und von Werk aus Blanko (ohne Nr.) verkauft werden (naja, die haben ja auch keinen Umbau einzutragen)?

(Wahrscheinlich kommt jetzt: Schlagzahlen )
 

[NULLZWOtii]

am vor 32 Minuten schrieb vokuhila:

Schlagzahlen regeln das

War auch mein erster Gedanke, allerdings frage ich mich, warum die rausgeschliffen wurde? Vielleicht werkelte da ja nur ein B20 drin und das sollte dem geneigten Kaufinteressenten nicht auffallen?

Bist Du sicher, dass Du da einen B28 verbaut hast?

[Zed-Clone]

Ist Definitiv ein B28, hab den eigenhändig aus einem 328i e36 ausgebaut, er hat an der Brücke die Anbauteile vom 28er dran (die entsprechenden Einspritzdüsen etc., etc.), geht besser wie sein Vorgänger M50B25 (ich weis die Meinungen gehen hier auseinander) und wenn ich nicht Phantasiere war sogar irgendwo ne 2,8 auf Block zu sehen (nur wo... und vor allem dass man diese im eingebautem Zustand zu sehen bekommt).

 

Das ist mein 3ter Umbau, bisher waren die Motoren immer ausgebaut (auf Palette) und ich habe die Nr. direkt gecheckt... aber im kompletten, laufenden Auto, ist mir das ganz offensichtlich entgangen, es ist aber ganz sicher ein 28er, nur dass eben an besagter Stelle oberhalb der Ölwanne am Kurbelgehäuse die MKB (286S1) fehlen.

 

Bearbeitet: Dienstag um 19:36 von Zed-Clone

[Zed-Clone]

Schade, dass sich die Woche niemand mehr gemeldet hat…

 

Dann schildere ich mal kurz, was mir dazu eingefallen ist:

 

Erstmal Kontakt zum TÜV aufnehmen und die Situation schildern (bin mal gespannt, ob der gute Mann von damals überhaupt noch dort arbeitet).

 

Am Motorblock und den Anbauteilen nach vorhandenen Teilenummern suchen – vor allem nach denen, die der Prüfer im eingebauten Zustand direkt sehen kann.

 

Diese Nummern dann im Teilekatalog raussuchen, um belegen zu können, zu welchem Motor die Bauteile gehören.

 

Den Spenderbrief als Kopie habe ich natürlich auch noch.

 

Das wär’s meinerseits eigentlich schon.

Die Alternative wäre, den Motor auszubauen und wie von den Vorrednern vorgeschlagen, die Schlagzahlen selbst zu setzen. 

 

Aber ganz ehrlich:

Obwohl das der einfachste Weg wäre und ich im Metallbereich nicht unbegabt bin, habe ich noch nie ein wirklich sauberes Ergebnis gesehen, wenn mit Schlagzahlen gearbeitet wurde.

Wenn ich schon daran denke, mehrere Zahlen/Buchstaben in einer Linie ausgerichtet zu bekommen – und dann auch noch jede einzelne Zahl vertikal gerade zu setzen...

Mit Übung vielleicht machbar, aber auf dieser winzigen Fläche am Motorblock?

 

Im Netz habe ich mal dieses Bild gefunden: klick Wenn das Ergebnis so aussehen würde, wäre es für mein befinden perfekt – nur habe ich im realen Leben noch nie so ein sauberes Resultat gesehen.

 

Ansonsten hätte ich immer ein Restgefühl, als würde man bescheißen wollen – wegen rechtlicher Grauzone und so.
Wobei es ja genau der Motor ist und ich inzwischen in anderen Foren gelesen habe, dass die beim Kauf eines neuen Motorblocks die Nummern auch nachträglich mit Schlagzahlen setzen.

 

Vielleicht muss ich mir einfach mal einen Satz Schlagzahlen kaufen und ein bisschen herumexperimentieren. Eventuell überzeugen mich die Ergebnisse (gute Ergebnisse) dann ja doch und ich lasse mich umstimmen...

 

Abschließend an die Schlagzahlen-Experten noch drei Fragen:

1.      Gibt es beim Arbeiten mit Schlagzahlen auf einem Alublock Besonderheiten, die man wissen sollte (Materialverhalten etc.)?

 

2.      Welche Schlagzahlengröße wäre hier eigentlich die richtige, um dem Original so nah wie möglich zu kommen (4 mm, 5 mm)?

 

3.      Welchen Hammer? 1000g Fäustel, 500g Hammer, Gummihammer oder Schonhammer? 

Grüße...

 

[Catweazel]

Bist du dir zu 100% sicher das die Nummer fehlt? Ich habe an meinem m52b28tu die Nummer auch erst nicht gefunden, bzw dachte die fehlt. Habe dann aber Richtung Getriebe, im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, die richtige Stelle noch gefunden. Dreckige war es auch noch.... Selbst sauber schwer zu erkennen. 

Bearbeitet: vor 4 Stunden von Catweazel

[Scheineiliger]

am vor 5 Stunden schrieb Zed-Clone:

 

 

 

 

Abschließend an die Schlagzahlen-Experten noch drei Fragen:

1.      Gibt es beim Arbeiten mit Schlagzahlen auf einem Alublock Besonderheiten, die man wissen sollte (Materialverhalten etc.)?

 

2.      Welche Schlagzahlengröße wäre hier eigentlich die richtige, um dem Original so nah wie möglich zu kommen (4 mm, 5 mm)?

 

3.      Welchen Hammer? 1000g Fäustel, 500g Hammer, Gummihammer oder Schonhammer? 

Grüße...

 

Satirisch gesehen sind das interessante Fragen.

Besonders wenn man vorgibt, im Metallbereich "bewandert" zu sein.

 

 

Man könnte in Betracht ziehen, das der Motorspender im Laufe seines Vorlebens einen Block im Tausch erhalten hat.

Der von einer Werkstatt komplettiert und eingebaut wurde.

Also Kontakt mit dem Prüfer aufnehmen und anhand Teilenummern und Ersatzteil-

Katalogen/ Briefkopie des Spender-fahrzeuges die Herkunft der Teile zusammentragen.

Bearbeitet: vor 3 Stunden von Scheineiliger
Schon und Gummihammer….

[Zed-Clone]

am vor 3 Stunden schrieb Scheineiliger:

Satirisch gesehen sind das interessante Fragen.

Besonders wenn man vorgibt, im Metallbereich "bewandert" zu sein.

Dann bitte ich darum, die Aussage im Gesamtkontext meines Beitrages zu betrachten und nicht nur einen Halbsatz herauszupicken.

 

Im Metallbereich bewandert zu sein, bedeutet nicht zwangsläufig, Erfahrung im sauberen Setzen von Schlagzahlen zu haben.

Ich habe zu keinem Zeitpunkt geschrieben, dass ich Profi im Metallbereich bin.

 

Wie ich bereits schrieb: Ich habe im realen Leben noch nie ein wirklich sauberes Ergebnis gesehen, das mit Schlagzahlen händisch gemacht wurde.

Es ist mir völlig klar, wie man eine Schlagzahl und einen Hammer bedient – das ist nicht schwer.

Mein Anspruch ist aber ein sauberes Schriftbild und kein Dahingewurschtele.

Am Motorblock habe ich genau einen Versuch; radieren und unzählige Male wiederholen ist da nicht.

 

Wer schon mal versucht hat, eine perfekte Flucht und gleichmäßige Tiefe in ein Gussgehäuse zu bekommen, weiß, dass das nichts mit ‚Vorgeben‘, sondern mit Präzision und Erfahrungswerten zu tun hat (die habe ich aber eben nicht).

Genau deshalb frage ich nach Details und habe auch geschrieben, dass ich erst einmal experimentieren muss, bevor ich ans eigentliche Objekt gehe.

 

am vor 3 Stunden schrieb Scheineiliger:

 

Man könnte in Betracht ziehen, das der Motorspender im Laufe seines Vorlebens einen Block im Tausch erhalten hat.

Der von einer Werkstatt komplettiert und eingebaut wurde.

Also Kontakt mit dem Prüfer aufnehmen und anhand Teilenummern und Ersatzteil-

Katalogen/ Briefkopie des Spender-fahrzeuges die Herkunft der Teile zusammentragen.

Dir ist schon klar, dass du mir hier gerade genau das vorschlägst, was ich in meinem letzten Beitrag bereits selbst als meinen Plan geschildert habe?

Sowohl der Kontakt zum Prüfer als auch der Abgleich von Teilenummern und die Briefkopie standen schon oben in meinem Text.

Scheinbar hast du das beim Lesen übersprungen.

 

Mal so am Rande:

Inwiefern sollte dein Beitrag jetzt eigentlich hilfreich gewesen sein?

Warum meinen manche Leute unnötig provozieren zu müssen?

Stressabbau? Nichts Besseres zu tun? Langeweile? Oder einfach nur aus Spaß an der Freud?

Bearbeitet: vor 43 Minuten von Zed-Clone

[Zed-Clone]

am vor 2 Stunden schrieb Catweazel:

Bist du dir zu 100% sicher das die Nummer fehlt? Ich habe an meinem m52b28tu die Nummer auch erst nicht gefunden, bzw dachte die fehlt. Habe dann aber Richtung Getriebe, im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, die richtige Stelle noch gefunden. Dreckige war es auch noch.... Selbst sauber schwer zu erkennen. 

An der üblichen M50/52-Stelle ist definitiv keine Nummer vorhanden.

Da ist nur die übliche Schmutz-Patina, aber selbst nach dem Reinigen mit den verschiedensten Mitteln kam absolut nichts zum Vorschein.

 

Naja, Säure habe ich noch nicht ausprobiert, aber ich wüsste auch gar nicht, mit welcher man das am besten machen sollte.

 

Wie gesagt: Entweder ist es ein neues Kurbelgehäuse (Ersatzteil ohne Nummer) oder sie wurde extrem gründlich weggeschliffen. Da ist nichts zu sehen.

[vokuhila]

wie wird wohl der Prüfer die ohnehin kaum zugängliche Motorkennung überprüfen?

 

durch Ausbau vom Motor und mikroskopischer Untersuchung vom Schriftbild inkl. Abschleifen und tiefgreifender Materialanalyse um eine ggf. vorher vorhandene Motorkennung auf Grund von Materialverdichtung "frei" zu legen?

 

der wird froh sein, die Kennung überhaupt halbwegs tauglich entziffern zu können, das reicht für die Eintragung

 

aber wenn es UNBEDINGT wie original aussehen muss, was in dem Fall, also einem echten M52B28, garnicht nötig ist, denn der würde jeder peniblen Nachprüfung durch Motorzerlegung ja standhalten, dann geh eben zu einer Firma die das eingraviert oder einlasert oder einfräst 

 

und ja, das ist enormer (unnötiger) Aufwand, aber wenn es so sein soll, dann soll es so sein

 

habe fertig