Bremsen Upgrade 2026

[MartinE30]

Was ist von dem hier zu halten?

 

Das scheint es mit TÜV Gutachten zu geben ...

 

Reuter Motorsport - BMW E30 alle Modelle (nicht ix und M3) Sportbremsanlage Vorderachse mit TÜV, 4 Kolben, Durchm. 290mm

 

Kostet halt ein paar Euro mehr, als beim Tino.

[ripeete]

Suboptimal bei den alpinas, es braucht "unmengen" an spurplatten.

[MartinE30]

Bei welchen Felgen passt das dann ohne dicke Spurplatten?

[vokuhila]

4-Kolbensättel werden bei den Alpina Felgen nur mit Spurverbreiterung gehen

 

was u.U. noch mit 16" Alpinas ginge, (heute grad am IX probiert) wäre die Neuauflage der 288mm Bremse, die sich ja mangels M3 Sätteln in der alten Ausführung kaum noch wirtschaftlich bauen lässt

 

die neue verwendet serienmässige 4-Loch Bremsscheiben und es geht ohne Satteladapter

 

klingt auf den ersten Blick nicht schlecht, aber das war's dann aber schon mit den schönen Seiten

 

die Kehrseite der Medaille:

 

wenn die Scheiben völlig unverändert verwendet werden sollen, muss der Radlagersatz an der Zentrierung angepasst werden, radial und auch axial, da die Scheibe ebenfalls 1mm dünner am Topf ist und die gleichen Probleme entstehen wie bei der Mini Scheibe, eine neue Gewindebohrung im Radlager für die Fixierschraube ist auch vonnöten, dafür entfällt aber der axiale Versatz vom Radlager

 

alternativ kann man natürlich, wenn der Überstand der Zentrierung nicht stört, auch die Scheibe anpassen und den Kram auf das Serienradlager montieren

 

am IX hab ich natürlich die vorderen Radnaben entsprechend angepasst, der Kunde soll auch nach meiner Himmelfahrt einfach auf unveränderte Bremsscheiben zurückgreifen können, man weiss ja nicht wann ich "geholt" werde .....

 

weiterer Nachteil an der neuen Ausführung sind die 57mm Kolben in den Sätteln, die eine Kombination mit der E30 Serienbremse hinten rein hydraulisch gesehen selbst mit den 35mm Touringzangen nicht grade empfehlenswert macht

 

hinten wäre dann optimalerweise eine 280mm ratsam und die auch gleich mit 40mm Zangen, dann wäre man hydraulisch gesehen nahe an M3 Verhältnissen

 

der IX bekommt aber "nur" 270mm weil es da ne 4-Loch Scheibe mit dem hohen Topf gibt, dann geht's mit Compact Sattelträgern und 40mm Zangen auch adapterlos, so gesehen eine vernünftige Variante weil auch die Ankerblechenicht geändert werden müssen wie es bei der 280mm unumgänglich ist

 

zudem ist mindestens ein 23,8/19,05mm HBZ ratsam, wenn man nicht wie in den Pudding treten will

 

und weil das alles noch nicht genug ist, noch ein Nachteil, bei 15" wird es durch den nicht grade schlanken Sattel  schwierig, bei den 15" IX Felgen ging es nichtmal mit 20mm dicken Platten, denke mal mit Serien Kreuzis wird das auch nix mehr, die "alte" 288 ging da problemlos mit den ET24 Serien Kreuzis wie die 284 und 294 auch, sind schlankere Sättel eben

 

aber irgendwas ist ja immer

 

Bearbeitet: Sonntag um 21:56 von vokuhila

[vokuhila]

am vor 20 Minuten schrieb MartinE30:

Bei welchen Felgen passt das dann ohne dicke Spurplatten?

Azev F vielleicht ?

da ging die 330x28 mit der 4-Loch Scheibe und den dicken e38 4-Kolbensätteln quasi "einfach so" unter 7,5x17 ET25

OK der nötige Radnabensatz macht nochmal 5mm aber zwischen Scheibe und Felge musste nix mehr rein

[esgey]

Die alte 288er von Gert war richtig geil, hatte ich mal auf dem Touring, als der noch Vierloch war.

Im Cabrio fahre ich aktuell die 294er Mini-Scheibe in 5Loch (Grundmaße sonst identisch zu 4Loch meine ich) mit dem Ford Focus ST Sattel ohne Adapter. Damit konnte ich diese Klippe umschiffen...

Nachteile sind die bekannten 5mm Axialversatz des Radlagers und, der eine Millimeter Differenz im Stichmaß der Befestigungsbohrungen Sattel an Federbein und die 3mm (Radius) ungenutzter Scheibe.
Im Betrieb konnte ich sonst keine Schwächen entdecken, bremst gut, ist sehr gut dosierbar, bisher konnte ich sie selbst in der Schweiz nicht zum Faden bringen.
E90 BKV mit 25/22er HBZ, wobei ich überlege mal den kleineren zu testen.

Die Anlage passt unter meine 7.5x16 Et27 Kreuzis problemlos drunter, überall Luft.

[vokuhila]

Stichmass an den Ford Sätteln ändere ich durch eine 1mm exzentrisch eingesetzte Gewindehülse M16x1,5 auf M12x1,25 an einer Seite, Gewinde muss man auf der Fräse exzentrisch rausmachen

 

der Bremsschlauchausgang ist auch ekelhaft schräg (hatte ich garnicht erwähnt) eigentlich müsste man da auch den 30° ATE Winkeladapter mit Hohlschraube verwenden, wie ich es bei der 316mm auch mache

 

oder alternativ ne Stahlflex mit Winkelfitting bauen (TRW Varioflex = bin seit dem K100 Umbau bissel Fan davon) oder eine Stahlflex mit Winkelfitting bauen lassen

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

man weiss ja nicht wann ich "geholt" werde

Sag jetzt bitte nicht, dass die zeit bereits absehbar ist, oder du bereits auf der überholspur bist?!??

Das wiederholte erwähnen macht einem schon angst...

[vokuhila]

letzte HU hab ich bestanden

 

AU müsste mal noch gemacht werden 

 

 

[Schlabbeloui]

am vor 7 Stunden schrieb vokuhila:

AU müsste mal noch gemacht werden 

So lange nicht zu viel Feinstaub raus kommt stören die erhöhten Methanwerte nicht 

[vokuhila]

mir macht eher das Prüfverfahren mit der "Sonde" Angst

[emmac]

Kriegste dank Sedierung nix von mit.

Was dort passiert, bleibt auch in den Raum

[Banditmerlin]

Der Abend vorher bleibt im Gedächtnis 

[ripeete]

Auspuff ist angeblich halb so wild, da ist man gut weg...

Ansaugung und spritzufuhr sind schon eher unangenehm, meine Mutter hat bereits alle 3 durch.

[esgey]

am vor 11 Stunden schrieb vokuhila:

Stichmass an den Ford Sätteln ändere ich durch eine 1mm exzentrisch eingesetzte Gewindehülse M16x1,5 auf M12x1,25 an einer Seite, Gewinde muss man auf der Fräse exzentrisch rausmachen

 

der Bremsschlauchausgang ist auch ekelhaft schräg (hatte ich garnicht erwähnt) eigentlich müsste man da auch den 30° ATE Winkeladapter mit Hohlschraube verwenden, wie ich es bei der 316mm auch mache

 

oder alternativ ne Stahlflex mit Winkelfitting bauen (TRW Varioflex = bin seit dem K100 Umbau bissel Fan davon) oder eine Stahlflex mit Winkelfitting bauen lassen

Naja, die Federbeine haben ja um 0,5 größere Löcher.  Die Bolzen sind um 0,05 kleiner als das Nennmaß.

Bei mir hat's an einem Federbein um 1-2 Zehntel geklemmt, das hatte die Rundfeile in wenigen Sekunden "entgratet".
Am anderen Federbein hat's saugend gepasst.

Die Bremsschlauchgeschichte betrifft wohl eher die Mondeo Sättel, die habe ich ja nicht.

[vokuhila]

am vor 37 Minuten schrieb esgey:

Naja, die Federbeine haben ja um 0,5 größere Löcher.

ich weiss man kann das so reinwürgen

 

um den Radius am Übergang Schaft zum Gewinde vernünftig unterzubringen müsste man je nach Schraubentyp die Bohrung im Federbein ggf. schaubenkopfseitig etwas mehr ansenken

 

bei Schrauben mit Gewinde bis Kopf könnte man auch die Gewindespitzen im Bereich wo es durch das Federbein geht etwas abdrehen

 

ich hab diese Varianten auch durchprobiert, aber am Ende hab ich mich für das Setzen der Gewindehülse entschieden, dann passt es immer ganz sauber

 

vielleicht bin ich da auch wieder zu detailverliebt .....

 

am vor 46 Minuten schrieb esgey:

die Bremsschlauchgeschichte betrifft wohl eher die Mondeo Sättel, die habe ich ja nicht.

ich auch nicht, es waren schon Focus Sättel und bei denen die ich hatte kommen die Schläuche schon schräg raus, gibt's da noch andere ?

Sattelträger Gewinde war M12x1,25 und nicht M12x1,75 wie beim Mondeosattel

 

[esgey]

  

am Am 18.5.2020 um 22:56 schrieb esgey:

Die BMW-Bolzen haben Feingewinde mit M12x1.5, die Focht Dinger Regelgewinde M12x1.75!

 

Soweit die Aufschriebe in meinem Frett.

Ja, die Abgänge sind schräg. Habe ich ein daraus resultierendes Problem übersehen?

[ripeete]

Right Hand bremssattel auf der linken seite??? und das hat man dir eingetragen???

(wo ist eigentlich der entlüfternippel?)

[vokuhila]

meine verwendeten Foad Sättel haben M12x1,25 und kein Regelgewinde

 

jibt wohl doch diverse Untaschiede

[vokuhila]

am vor 44 Minuten schrieb esgey:

Ja, die Abgänge sind schräg. Habe ich ein daraus resultierendes Problem übersehen?

da musste mal eingefedert den Lenkbereich  abkurbeln und gucken ob das iwo schleift oder den Schlauch verwürgt, das sieht auch wenn's nicht schleift schon Scheisse aus

 

 

[Christian R]

Hab leider (für mich) schlechte Nachrichten.

 

Der TÜV würde die Bremse eventuell eintragen, mit H Kennzeichen aber definitiv nicht. 
 

Also stellt sich nur die Frage ob ich auf das H verzichten möchte ansonsten ist das alles Essig. 
 

O Ton: das geht nur mit zeitgenössischen Teilen. Das heißt für mich entweder eine komplette originale Alpina Bremsanlage kaufen und überholen oder es sein lassen.

 

Einzige Möglichkeit die Bremse vielleicht zu verbessern wäre ein anderer BKV und HBZ. Aber zum einen habe ich davon gar keine Ahnung und zum anderen weiß ich nicht ob’s was bringt. 
 

Sinnvoll ist das alles in meinen Augen nicht da Scheiben Beläge und auch Sättel ja zum einen kaum Sichtbar sind und eben sowieso Verschleißteile sind und zum anderen eine Verbesserung der Sicherheit doch wichtiger sein müssten als erfundene Kriterien. (Beim Nachrüsten von Sicherheitsgurten verliert man ja auch nicht das H Kennzeichen.) 

 

Irgendwie bin ich jetzt gerade so angepisst das ich gar keinen Bock mehr drauf habe. Meine Zeit ist die eine Sache aber auch ihr und ein paar andere haben sich Gedanken gemacht, was dann letztendlich alles für die Katz war. 
 

Am Ende sorgt sowas wohl dazu das die Leute es illegal machen. Verdenken kann man es kaum… . 

Bearbeitet: vor 14 Stunden von Christian R

[ripeete]

Naja, ob du die H brauchst, kannst nur du wissen.

Dann rüber zur bremse.

Du musst "nur" 2 alpina sättel finden (preislich vielleicht nicht arg teurer, als eine kompettanlage von Tino), scheiben kriegst du von höbber, beläge waren (wenn ich mich nicht irre) serie e30. Sättel überholen ist machbar.

Hbz zu tauschen macht die bremsanlage 0,00 besser, es ändert sich nur die pedalkraft und dadurch das gefühl aber sonst nix.

BKV zu tauschen bringt auch nur marginal was, und dann fällst du wieder aus der H.

Als option blieben noch andere scheiben/beläge (richtung sport oder rennen).

Oder eventuell eine andere meinung von einem anderen prüfer einholen.  

[luca]

Hab leider (für mich) schlechte Nachrichten.
 
Der TÜV würde die Bremse eventuell eintragen, mit H Kennzeichen aber definitiv nicht. 
 
Also stellt sich nur die Frage ob ich auf das H verzichten möchte ansonsten ist das alles Essig. 
 
O Ton: das geht nur mit zeitgenössischen Teilen. Das heißt für mich entweder eine komplette originale Alpina Bremsanlage kaufen und überholen oder es sein lassen.
 
Einzige Möglichkeit die Bremse vielleicht zu verbessern wäre ein anderer BKV und HBZ. Aber zum einen habe ich davon gar keine Ahnung und zum anderen weiß ich nicht ob’s was bringt. 
 
Sinnvoll ist das alles in meinen Augen nicht da Scheiben Beläge und auch Sättel ja zum einen kaum Sichtbar sind und eben sowieso Verschleißteile sind und zum anderen eine Verbesserung der Sicherheit doch wichtiger sein müssten als erfundene Kriterien. (Beim Nachrüsten von Sicherheitsgurten verliert man ja auch nicht das H Kennzeichen.) 
 
Irgendwie bin ich jetzt gerade so angepisst das ich gar keinen Bock mehr drauf habe. Meine Zeit ist die eine Sache aber auch ihr und ein paar andere haben sich Gedanken gemacht, was dann letztendlich alles für die Katz war. 
 
Am Ende sorgt sowas wohl dazu das die Leute es illegal machen. Verdenken kann man es kaum… . 

Hallo Christian,

Kenne das...war auch die Aussage die ich erhalten habe.
Habs gelassen und die Bremse legal etwas optimiert...für den normalen Einsatz ausreichend nur in den Bergen muss ich mich zurückhalten.

Gruss Kai

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[Schlabbeloui]

Die Standfestigkeit kannst Du auch mit wärmebehandelten Scheiben, entsprechenden Belägen und DOT5.1 erhöhen.

Wenn Du auf die Nebelscheinwerfer verzichten kannst, geht auch eine bessere Belüftung ohne "Bastel-Look". (finde ich zumindest, siehe meine Fotostory)

 

Allerdings sind die Preise für wärmebehandelte Scheiben pervers... deswegen fahre ich noch die ATE Powerdisc.

 

EDIT: Die "Renn-Bremsflüssigkeiten" sehe ich kritisch, die haben teilweise sehr kurze Wechselintervalle.

Bearbeitet: vor 12 Stunden von Schlabbeloui

[Christian R]

Naja wenn eine Bremsscheibe (Alpina) bei Fmw über 600€ kostet…?

 

Die Bremse ist „gut“ habe gelochte Scheiben, gute Beläge und Stahlflex Bremsleitungen. Aber es geht sicher besser. 

Bearbeitet: vor 12 Stunden von Christian R