Unterschiede zwischen Motorsteuergeräten 0 261 200 380 und 0 261 200 382

[klobuznik]

Da ich das Problem meines "Ruckeln" endlich gefunden habe, suche ich ein Motorsteuergerät für meinen NFL m20b25.

Mein Wagen hatte BOSCH Motronic 1.3 mit Referenz 0 261 200 380  verbaut, und ein Kollege kann mir ein 0 261 200 382  schenken.

 

Ich denke, beide sind kompatibel, aber in verschiedenen Webseiten lese ich das es kleine Unterschiede zwischen beiden gäben könnte.

 

Weiss jemand ob die wirklich 100% kompatibel sind?

 

Hier ist der originale Thread von meinem Problem:

 

 

[MartinE30]

Im Zweifelsfall lass Dir gegen Entgelt einen CHIP vom CONNY (Forenmitglied) machen und verbau den. Hat den Vorteil, dass Du auch gleich auf 95 Oktan Benzin (oder höher, falls gewünscht) die Zündung einstellen lassen kannst.

[luca]

Diese Gerätenummern gibt es...denke der Unterschied ist Schalter und Automatik und da EH oder nicht.

 

E30
0 261 200 027	325e	M20B27	122 PS	9/84-12/86	M1.0 Basic
0 261 200 154	325e	M20B27	129 PS	1/87-9/87	M1.1
0 261 200 081	325i ECE	M20B25	171PS	85-87	M1.0
0 261 200 152	320i	M20B20	129 PS	87-91	M1.1
0 261 200 153	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.1
0 261 200 172	320i 520i	M20B20	129 PS	87-91	M1.1
0 261 200 173	325i 525i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 351	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 380	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 382	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 524	325i 525i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 525	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 526	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3

Bearbeitet: 3. Juli von luca

[klobuznik]

am vor 16 Minuten schrieb luca:

Diese Gerätenummern gibt es...denke der Unterschied ist Schalter und Automatik und da EH oder nicht.

 

E30
0 261 200 027	325e	M20B27	122 PS	9/84-12/86	M1.0 Basic
0 261 200 154	325e	M20B27	129 PS	1/87-9/87	M1.1
0 261 200 081	325i ECE	M20B25	171PS	85-87	M1.0
0 261 200 152	320i	M20B20	129 PS	87-91	M1.1
0 261 200 153	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.1
0 261 200 172	320i 520i	M20B20	129 PS	87-91	M1.1
0 261 200 173	325i 525i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 351	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 380	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 382	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 524	325i 525i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 525	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3
0 261 200 526	325i	M20B25	170 PS	87-91	M1.3

Wo sieht man ob es Schalter oder Automatik ist ? Ich sehe alles gleich...

[MartinE30]

Auf dem StG könnte sich auch noch die VIN befinden, sollte die Abfrage ergeben, dass es ein Automatik Auto ist, kannst Du es näher einkreisen.

 

EDIT: Google Suche ergibt Verdacht darauf, dass es sich beim ...382 um das für ein Automatik Auto handelt.

 

Mit CHIP vom Conny (oder Deinem alten Chip/Eprom aus Deinem bisherigen StG - der Chip wird ja nicht defekt sein), kannst Du das Thema erledigen.

 

Wenn es geschenkt ist, dann mitnehmen.

Bearbeitet: 3. Juli von MartinE30

[luca]

Alle STGs sind untereinander kompatibel und passen. Auch STGs vom 320i (172er) oder M30 (179er)

würden gehen, da alles Motronik 1.3 STGs

Bj. 03/88 bis 10/88 wurde Bosch 0261200173 verbaut

ab Bj. 11/88 wurde Bosch 0261200380 oder Bosch 0261200382 verbaut.

 

Wichtig ist die Codierung. Auf dem Steuergerät befindet sich noch ein weiteres Etikett auf dem

diese vermerkt ist.

 

"C3" sagt aus "EH Automatik" ("C2" = Automatik ohne EH , "C0" = Schaltgetriebe)

 

Bearbeitet: 3. Juli von luca

[MartinE30]

Die untereinander "passenden" StG kann man dann via Chip passend fürs Auto machen - daher mein Tipp, altes Eprom ausbauen und ins andere StG übernehmen (oder eben Fremdeinkauf).

[klobuznik]

am vor 59 Minuten schrieb luca:

Alle STGs sind untereinander kompatibel und passen. Auch STGs vom 320i (172er) oder M30 (179er)

würden gehen, da alles Motronik 1.3 STGs

Bj. 03/88 bis 10/88 wurde Bosch 0261200173 verbaut

ab Bj. 11/88 wurde Bosch 0261200380 oder Bosch 0261200382 verbaut.

 

Wichtig ist die Codierung. Auf dem Steuergerät befindet sich noch ein weiteres Etikett auf dem

diese vermerkt ist.

 

"C3" sagt aus "EH Automatik" ("C2" = Automatik ohne EH , "C0" = Schaltgetriebe)

 

 

 

Leider kommt diese aus einem C3...also automatik EH.......

 

Soll ich es weiterhin probieren, oder wird es Probleme geben?

 

 

[Rara666]

Der DME ist zum reinen Lauf egal was für ein Getriebe am Motor hängt. Es wird immer funktionieren und auch fahren. Um das Optimum raus zu holen sollte der passende Chip verbaut werden. Da greifen die meisten hier auf den Conny sein Angebot zurück.

 

Marco

[OO--II--OO]

Ich kann nur soviel dazu sagen:

Beim E30 mit M40 gibt's sogar für Limousine + Touring (beide Schaltgetriebe) unterschiedliche Nummern.

[Georg]

Fakt ist trotzdem die Aussage von Luca.

Die unterschiedlichen Nummern sind unterschiedliche Hardwarestände oder Kennlinien im eigentlichen "Kennfeld".

Wenn man von seiner alten Motronik noch ein funktionierendes Eprom hat, sollte man dieses umbauen wenn man nicht sicher ist, für welches Fahrzeug die andere Motronik war.

Ich fahre z.B. meinen Z1 von 89 mit einer neueren Motronik in der ein Chip werkelt der von einem bekannten Z1 Spezialisten kommt. Die originale liegt für Notfälle bzw. den Verkauf in ner Kiste.

[luca]

Ich kann nur soviel dazu sagen:
Beim E30 mit M40 gibt's sogar für Limousine + Touring (beide Schaltgetriebe) unterschiedliche Nummern.

Wen interessiert das...es geht um einen 325i NFL mit Motronic 1.3

Gesendet von meinem SM-A600FN mit Tapatalk

[helheb]

am vor 1 Stunde schrieb Georg:  Die originale liegt für Notfälle bzw. den Verkauf in ner Kiste.

Das geht gar nicht, dafür hat man andere rückfallebenen

[Janosch]

Wie Martin schon geschrieben hat Eprom tauschen oder von Conny ein neues anfertigen lassen. 

Das Eprom mit der der für den Motor passenden Codierung befindet sich unter der aufgesteckten Kunststoffhalterung (unten rechts auf den Bildern) und ist nur gesteckt. Es gibt an einer kurzen Seite des Eprom eine Kerbe zur Markierung und diese muss sich beim tauschen wieder an der gleichen Stelle befinden.

 

Hier mal ein Steuergerät aus einem 316i

 

 

 

und einem 325i EH Automatik

 

 

 

 

Wie man sieht, bis auf ein paar kleine Bauteile, ein identischer Aufbau.

Bearbeitet: 4. Juli von Janosch

[Mahathma]

Aus meiner Sicht macht es Sinn das angebotene Motorsteuergerät zu nehmen, so wie es ist anstecken und ausprobieren. Läuft der Motor dann ordentlich hast du das Problem gelöst.

 

Im zweiten Schritt dann das Eprom tauschen. Je nach gusto das originale oder eines von Conny. Einfach aus der Prio dein Auto wieder zum Laufen zu bringen.

 

 

Abseits davon stellt sich mir die Frage (nach Janoschs Bildern) ob man die Vier- und Asechszylinder STG untereinander tauschen kann. Oder hat das für Sechsender einen ESV-Kanal mehr?

[Rara666]

Jetzt nur mal so Halbwissen aber ich vermute die DME sind da alle gleich ob 4- oder 6-Zylinder. Das eigentliche "Betriebssystem " des Motor kommt doch über das Eprom sprich Chip. Der Steuert doch die einzelnen Funktionen wie Gemischaufbereitung und Zündung. Am M50 gibt es keine einzelne Zündspule und man braucht die Anschlüsse für die 6 Einzelspulen. Da gibt es dann Unterschiede.

 

Marco

[MartinE30]

Das, was man bislang in den Foren so lesen konnte, ging dahin, dass man nur die 6 Zylinder StG der Motronik ab 1.1. aufwärts (also nicht 1.0! - Die sehen aber bereits optisch anders aus) untereinander weiterverwenden kann, aber eben das EPROM /Chip getauscht werden sollte, wenn bspw. ein ein StG vom 320i für einen 325i verwendet werden soll. Von daher so machen, wie jetzt mehrfach beschrieben: Geschenktes StG nehmen, ausprobieren, dann EPROM aus altem StG ins neue pflanzen (oder kommerziellen Chip von Conny oder sonstwem) und fertig.

[klobuznik]

am vor 3 Minuten schrieb MartinE30:

Das, was man bislang in den Foren so lesen konnte, ging dahin, dass man nur die 6 Zylinder StG der Motronik ab 1.1. aufwärts (also nicht 1.0! - Die sehen aber bereits optisch anders aus) untereinander weiterverwenden kann, aber eben das EPROM /Chip getauscht werden sollte, wenn bspw. ein ein StG vom 320i für einen 325i verwendet werden soll. Von daher so machen, wie jetzt mehrfach beschrieben: Geschenktes StG nehmen, ausprobieren, dann EPROM aus altem StG ins neue pflanzen (oder kommerziellen Chip von Conny oder sonstwem) und fertig.

Das ist die EPROM. Nicht war?

 

Leicht zu wechseln?

 

[MartinE30]

EDIT: Die richtige Antwort kam von Georg 

Bearbeitet: 4. Juli von MartinE30

[Georg]

Das Eprom ist unter dem beigen H links daneben - falls die Frage kein Scherz sein sollte.

Dieses H ist eine Verriegelung, damit sich das Eprom auf gar keinen Fall aus dem Sockel löst, weil es das einzige Bauteil ist, das eben nicht fest verlötet ist.

[MartinE30]

Danke @Georg, habe meine falsche Antwort editiert - ich merke, es ist schon eine längere Zeit her, dass ich "gechippt" habe ... (beim Conny seinen Chips lag auch immer einer Einbauanleitung dabei).

[klobuznik]

am vor 23 Minuten schrieb Georg:

Das Eprom ist unter dem beigen H links daneben - falls die Frage kein Scherz sein sollte.

Dieses H ist eine Verriegelung, damit sich das Eprom auf gar keinen Fall aus dem Sockel löst, weil es das einzige Bauteil ist, das eben nicht fest verlötet ist.

Neeee. War kein Scherz. Nun weiss ich genau.  

[cabriolet]

am vor 2 Stunden schrieb Mahathma:

Abseits davon stellt sich mir die Frage (nach Janoschs Bildern) ob man die Vier- und Asechszylinder STG untereinander tauschen kann. Oder hat das für Sechsender einen ESV-Kanal mehr?

Auch beim Sechsender werden die ESV in zwei Gruppen angetaktet. Aber die Steuerung vom Leerlaufregler ist unterschiedlich, beim 6-Zylinder hat der LLR zwei Spulen, beim 4-Zylinder eine. 

Wenn man also die Leerlaufregelung irgendwie in den Griff bekommt, läuft der Rest über Eprom-Tausch. Der Gert hatte das vor einer Ewigkeit auch mal ausprobiert, aber trotz zum STG passenden  LLR Probleme mit dessen Ansteuerung, wenn ich das richtig erinnere.

 

Gruß

Markus