Eta Umbau auf Schalter, die Odyssee

[*Regensburger*]

Die haben auch bis Ende 26 verlängert.

[Höbber]

In der Zwischenzeit auch mal die Gewinderohre für die PDC Halterung gemacht.

 

Dazu habe ich ein Chromstahlrohr 10x2 mit Gewinden versehen. Wie häufig bei mir, sieht gut aus, ist es aber nicht. Mit hat's die Gewindeschneidplatte verrissen und das Gewinde war ein paar hunderstel ausser Toleranz. Durfte ich dann alles manuell nachbearbeiten.

 

Die beiden Rohre habe ich dann gleich in die 3D gedruckten Teile reingeklebt.

 

Kaum waren sie drin, ist mir aufgefallen, dass es von Vorteil gewesen wäre, erst die Kabel durchzuführen...

Past aber soweit.

Für den anderen Druchgang habe ich ein Stück POM genommen, was anderes war gerade nicht da.

Gedreht und abgestochen.

Gebohrt und Gewinde schneiden folgte sogleich. Passt soweit rein.

Ein Zehntel dicker wäre aber noch besser gewesen. Kabel mal von unten eingeführt. Die Kabelbinderbefestiger habe ich mit Montagekleber befestigt, mal schaun, ob der hält. Die originale Klebefolie ist noch mit drauf.

 

Oben durch die Kabelverschraubung, auch an die Enlüftung der Batterie wurde gedacht.

 

Gestresst hat mich dann noch die Spannungsversorgung. Die muss ja vom Rücklicht kommen. Dort sind 6.3x0.8er Flachsteckzungen verbaut. Also flugs mal Steckerghäuse, Flachstechhülsen etc. besorgt. Dumm nur, dass ich Hülsen besorgt habe, die auf der Seite nach oben gebogen sind um dann oben wieder auf die Zunge zu drücken. Der Stecker am Rücklicht hat aber aufwendigere, schmalere Hülsen.

 

Die gekauften passen also nicht ins originale Steckergehäuse. Ich wollte die Sache endlich abgeschlossen haben, also was tun? Da erinnerte ich mich, dass ein Kumpel mal vor Jahren ähnliche Hülsen gebraucht hat, und man die nur bekommen konnte, wenn man eine gewisse Mindestbestellmenge abnahm. Und was hat er mit dem Rest gemacht? Richtig, mir gegeben, ich kann ja nichts wegschmeissen.

Die passenden Hülsen hatte ich nun, aber nur passen diese wiederum nicht in die neu gekauften Steckergehäuse. Ich war so aufgebracht, dass ich was gemacht habe, was ich sonst nie tun würde. Ich habe die Hülsen am eta Kabelbaum einfach abgeschnitten und durch die breiteren, aber weniger hohen ersetzt, welche in das gekaufte Steckergehäuse passen. Die Dinger von Herth und Buss kamen dann an den Rückleuchtenstecker.

 

 

Schwein hatte ich mit der Kabellänge der PDC. Die beiden Adern für die Spannungsversorgung waren genau richtig in der Länge. Da die Sensorkabel so dünn sind, hatte ich keine passenden Crimpkontakte da, was mir aber recht war, eine Reihenklemme hat den Vorteil, dass ich das Kabel eventuell auch mal wieder durch die Kabelverschraubung bringe. Mit Kabelbinder mal etwas geordnet.

Batteriefach und Batterie wieder installiert,

Getestet und es funktioniert sogar, auch wenn die Differenz zwischen langsamen piepen und permanent gefühlt nur 5 cm beträgt. Aber immerhin, das Ding macht was.

Bearbeitet: 27. Januar von Höbber

[Höbber]

Nun ging es endlich an's Eingemachte. Der Tank soll raus, die HA knackt bekanntlich und ein Radlager jammert auch rum, wobei nicht nicht sicher bin, ob es hinten oder vorne ist. Wie auch immer, es soll nicht nur der Tank raus, sondern auch die HA. Das geht ja eigentlich recht gut, dumm nur, wenn man normalerweise das Fahrzeug an den Tonnenlagern anhebt und nun mit einer anderen Hebebühne arbeitet, bei der die extra gemachten Aufnahmen aus Originalwagenhebern nicht passen.

 

Man kann es auf dem Bild gut erkennen, der Durchmesser ist viel zu gross, also mal zwei neue Muttern TR36x6 bestellt, das günstigste waren 6-kt.

 

Ich habe keine Ahnung, was für Festigkeiten die Dinger haben, aber es ist sicher Automatenbutter. Das Zeug lässt sich wunderbar spanen.

Nach dem drehen wurde ich etwas nervös, da nicht mehr viel Wandstärke übrig war.

Das wurde nach dem Planfräsen der Verdrehsicherung nicht wirklich besser.

Passt aber rein, und oben ist noch so viel von der Mutter übrig, dass das auf jeden Fall hält. Ungünstig ist die Verdrehsicherung hier aber schon, da ich die Aufnahmen nicht bis an die Karosseriekante drehen kann. Es dauert also ein bischen länger, bis ich den eta angehoben habe.

Dafür sitzt es wie angegossen. Es kann also losgehen!

Bearbeitet: 4. Februar von Höbber

[Höbber]

Die Achse ist ja nicht so viel Arbeit, die Schrauben lösten sich gut. Stapler drunter

Und weg damit.

Was mir aber sauer aufstösst: Die Tonnenlager haben ich zwar vor ungefähr 15 Jahren gewechselt, aber die Laufleistung ist keine 15 Mm und dann das.

 

Zum Glück kann ich mich nicht mehr daran erinnern, ob das originale von BMW waren oder nicht, aber einfach nur Dreck sowas. Nie mehr wieder! Den Umbau auf Strongflex hatte ich ja so oder so vor, deswegen auch der komplette Ausbau der Achse.

Apropos Ausbau, was für Werkzeug braucht man denn dazu so? Mal in meine Schublade mit Spezialwerkzeug geschaut.

Das meiste davon ist für den E30, aber leider habe ich keine Ahnung mehr, wofür der Grossteil ist. Doch für die Tonnenlager habe ich was zusammengebrutzelt.

Da muss ich mal noch was unterlegen, dann zieht das auch gerade. Ich war überrascht, wie stark die Reste des Lagers noch im Träger klemmten. Die Gewindestange hat es nicht überlebt.

Und nochmals: Dreckslager!

Jetzt nur noch die einzelnen Achsteile zerlegen, reinigen und neu lackieren. Die letzten hatte ich dazu auswärts gegeben. Das hatte mich damals schon fast eine vierstellige Summe gekostet. Dieses Mal muss ich wohl selbst ran.

 

Der Tank sieht eigentlich noch gut aus, hätte ich mich nicht entschieden, gleich einen 63er einzubauen, würde ich den wohl wieder einbauen.

 

Mal schaun, welche Werkzeuge ich aus meinem Arsenal brauchen werde und welche Schrauben ich neu beschaffe. Nur so viel, das ist wieder nicht einfach bei mir.

Bearbeitet: 4. Februar von Höbber

[Höbber]

Die Achslager und die Schräglenkergummis mussten noch raus.

Bei den Gummis war ich schmerzfrei. Einfach durchgezogen. Ne fette Scheibe mit scharfer Kante wäre für's nächste Mal noch was, dann schert die Wulst noch besser ab.

Schön zu sehen, wie spröde der Gummi nach fast 40 Jahren ist.

 

Die Radnaben waren mehr Arbeit als gedacht. Es dauerte einige Zeit, bis mir einfiel, dass zuerst die Stütze für die Handbremse weg muss, erst dann passen meine Abzieher. Warum ich zwei verschiedene habe, entzieht sich meiner Kenntnis. Hingegen wurde mir dann bewusst, dass ich die beiden Schrauben für die Stütze nicht in neu habe. Interessant, dass sie SW14 und nicht 13 haben. Aber nun Abzieher drauf und los gehts.

 

Denkste, erstens hatte mein 3/4 Zoll Chicago Pneumatic arg zu kämpfen, was aber auch an der dünnen und langen Druckluftleitung lag und ausserdem dann das.

Die Nabe hat einen Innenring des Lagers mitgezogen. Das hatte ich an der HA noch nie. Passiert das öfters?

Das Lager selbst brauchte auch einige Überzeugung. Das nächste Mal kommt ein Axiallager unter die Mutter. Bestellt ist es schon.

Was ich auch noch beschaffen muss: 34301161567 Das ist der Clip für die Bremsleitung. Der ist aber nicht mehr lieferbar und der mitaufgeführte 34321158467 passt nicht. Davon habe ich schon einige auf Lager.

Was macht man da? Man legt einen unter den Hauser Projektor und zeichnet den mal ab.

Dann spielt man mit dem CAD rum.

Nach dem ersten Versuch.

Das noch angepasst, und schon als 3D Druck in Polyamid (Nylon) bestellt. Hätte ich vor dem bestellen gesehen, dass der günstigste Lieferant einen Mindestbestellwert hat, hätte ich gleich mehr bestellt.

Ich bin gespannt, ob die Dinger dann so passen, wie sie sollen. Auf jeden Fall haben sie eine Sacklochbohrung für den Befestigungstift. Bei der Montage werde ich die richtig stark fetten, in der Hoffnung, dass der Stift dann weniger rostet.

 

 

[Schlabbeloui]

Lässt Du das auf einem FDM (Filament) Drucker machen?

 

wenn ja, hast Du die Wändstarken der "Ärmchen" angepasst? Ich habe auch schonmal dieses Design für Leitungshalter nachgebaut und festgestellt, dass die originalen Wandstärken recht knapp sind. Gedruckt in PETG CF verstärkt (FDM Drucker). PETG deswegen, weil es trotz CF Verstärkung noch recht flexibel ist. Die gleichen Teile mit Greentec Pro Carbon sind beim einclipsen der Leitungen gebrochen. Nylon habe ich leider keine Erfahrung mit... kann mein Drucker nicht.

 

Meist wird ja mit 0,4er Düsen gedruckt, ich sehe zu, dass wenigstens(!) drei Linien Wandstärke gedruckt werden, also min. 1,2 mm Dicke der Wand.

Besser noch, wenn man den Drucker so einstellt, dass die Linienbreite ~10% über dem Düsendurchmesser liegt. Das verbessert die Haftung. Noch mehr geht auch, aber die Oberflächenqualität wird immer schlechter.

Bei 0,45 Linienbreite also 1,35 Wanddicke.

 

 

Dazu kann ich übrigens den Kanal CNC-Kitchen auf YT empfehlen.

 

EDIT:

Sehe gerade, dass Du schon jede Menge 3D-Druck gemacht hast. Dann war mein Blabla wahrscheinlich überflüssig Wollte nicht belehrend rüber kommen.

Bearbeitet: 9. Februar von Schlabbeloui

[Höbber]

am vor 12 Stunden schrieb Schlabbeloui:

Sehe gerade, dass Du schon jede Menge 3D-Druck gemacht hast. Dann war mein Blabla wahrscheinlich überflüssig Wollte nicht belehrend rüber kommen.

Nee, das ist überhaupt nicht belehrend. Wie du erwähnt hast, lasse ich drucken, um die Paramter könnte ich mich gar nicht kümmern. Ich habe das Teil nur so aufgebaut, dass es liegend gedruckt werden muss, so müssten die "Würste" in Kraftrichtung aufgeschichtet werden. Ob es denn mit PA hält, werden wir in ein paar Wochen sehen.

Zwischenzeitlich habe ich den Tacho in Angriff genommen. Bei mir haben ja die LED und die beiden Glühlämpchen gefehlt. Das habe ich verbaut.

Die Glühlämpchen L3201U habe ich dank Forenrecherche gefunden. Die sollten passen. Bei den LED hatte Reichelt keine orangen, so habe ich halt rote bestellt. Es sind 3mm LED mit relativ wenig Lumen, also nicht superhell.

 

Das Löten ging recht gut, auch wenn ich hochkant löten musste, die LED sollen ja etwas von der Platine abstehen.

Löten musste ich in mehreren Durchgängen, da nicht alle Lötlöcher frei waren. Die Elkos habe ich natürlich auch ersetzt, die folgenden zwei Typen habe ich genommen.

Die originalen haben weniger Spannung vertragen, aber mehr macht ja auch nichts. Und rauf damit, hoffentlich auch richtig gepolt. Das gilt auch für die LED. Die längeren Beine sind dort von vorne gesehen rechts. So habe ich es zumindest aus einem anderen Bild in Erinnerung. Hoffen wir mal, dass das passt.

 

Dann sind meine Ni-CD Akkus angekommen.

Wer findet den Fehler? Nein, die 400 mAh sind mir egal, original gehören da 500 mAh rein, das sollte passen. Aber die 2.4 V sind mir ein Dorn im Auge. So ne Ni-Cd Zelle sollte doch nur 1.2 V haben? Was habe ich da nur wieder gekauft? Es hat sich dann gezeigt, dass das Format auch nicht AA ist, die Dinger sind länger. Es sind zwei Zellen in Serie geschalten. Also die Dinger geteilt und jeweils die Seiten mit den Lötfahnen draufgepfuscht.

Ja ich weiss, ich hätte gleich auf Li Batterie umbauen sollen. Das mache ich dann das nächste Mal, versprochen. Da ich nicht allzuviel vertrauen in die Dinger habe, wollte ich sie auch nicht festkleben, ein Stück Schaumstoff muss reichen.

Ich hoffe, das ist Fixierung genug.

Den Tacho musste ich auch noch korrigieren, 13 Zähne ist einer zu viel. Am Schluss hat er dann auch wieder den Geist aufgeben, kein Wunder, die grösseren Zahnräder hatten auch Zahnausfall, also einen neuen Satz besorgt.

Nanu, ich habe inkl. Ritzel drei neue gekriegt (obere Reihe), aber eigentlich bräuchte ich ja fünf Stück. Zum Glück scheinen die beiden, für die im Satz nichts dabei war,  noch in Ordnung zu sein. Der Satz ist aber alles andere als gut verarbeitet.

Die Zahränder kämmen nicht schön, die Axialposition ist schlecht, wie man sehen kann, da muss noch ein Stückchen Nabe weg. Oben musste die Nabe komplett weg, da sonst die Achse nicht mehr geführt werden könnte.

Zum Glück weiss ich nicht mehr, wer der Lieferant war. Aber nur einen Teil der Räder liefern und dann muss man die noch umarbeiten...

An den Tacho muss ich also nochmal ran.

 

Apropos ran. Die Achsteile wollte ich eigentlich selber schleifen. Darauf habe ich nun doch kein Bock. Strahlen kostet auch, und vor allem kenne ich keinen, der das günstig in der Nähe macht. Laserreinigen ist auch nicht gerade günstig. Das Angebot ist 4-stellig. Da frage ich mich doch, ob nicht gleich selber eine Laserreinigungsanlage kaufen soll. Hat wer damit Erfahrung, lohnt sich das? Im Moment ist die Regierung noch nicht überzeugt. Erschwerend kommt hinzu, dass ich heute noch einen Jaguar gekauft habe, wovon sie noch nichts weiss. Das musste sein, schliesslich habe ich erst vor kurzen alle meine V6 Motoren von Alfa (Busso V6) verkauft. Das muss kompensiert werden!

 

 

 

Bearbeitet: 9. Februar von Höbber

[Janosch]

am vor 12 Stunden schrieb Höbber:

Erschwerend kommt hinzu, dass ich heute noch einen Jaguar gekauft habe, wovon sie noch nichts weiss.

Wichtig ist nur das Dein Helm in greifbarer Nähe ist während der Beichte 

[Müllerman]

am vor 6 Stunden schrieb Janosch:

Wichtig ist nur das Dein Helm in greifbarer Nähe ist während der Beichte 

Ich darf den Bullard H3000 empfehlen. Hat auch ein Hollandtuch für den Nacken damit hinterhergeworfene Güter keine Verletzungen hervorrufen.

Was für Innenangriffe freigegeben wird sollte auch bei Ehepartnern ausreichend sein.

[Höbber]

Helm brauch ich keinen anderen, ich bin ja ausgerüstet.

Hat sogar noch Streifen.

Aber so schlimm wird es nicht werden, ich bin ja ein armer Mann, die Katze hat nur einen dreistelligen Betrag gekostet. Negativ dabei ist nur, dass das Ding auch nicht mehr wert ist. Sowas von versifft. Aber mich interessieren nur Motor und Getrieb, also was soll's.

 

Zurück zum eta. Ich hatte beim Umbau auf Schaltgetriebe vollig vergessen, dass ich das noch liegen hatte.

 

Da ich aber ein alte Schaltkonsole montiert hatte, passte im Endeffekt nur der Schaltarm 25 11 1 220 225 4-Gang M10 oder so. Der ist nicht viel länger, wie der bereits verbaute, aber besser als gar nichts.

Das Gestänge selbst ist leider schon recht ausgelutscht. Nicht nur die Buchse, sondern auch der Zapfen des Gestänges.

Aus diesem Grund wollte ich kein Neuteil kaufen, sondern eine neue Buchse einsetzen. Dazu erst mal die alte ausgepresst.

Warum es da eine Nut im Stahlteil braucht, keine Ahnung, aber meine Buchse wird das sicher nicht haben. Meine wird aus POM geschnitzt.

 

Und zwar von Hand, auch wenn das meine CNC Drehe ist. Die Oerlikon ist mir vor ein paar Tagen abgeraucht und nicht einsatzbereit.

Die Passung habe ich relativ gut getroffen, die Buchse ging nur unter der Presse rein.

Danach durfte ich die Bohrung nochmals mit der Reibahle nachreiben. War ja klar, dass die durch den Pressitz kleiner wurde. Die Länge habe ich auch gut getroffen, die Buchse steht beidseitig etwas vor.

 

Die Gesamtlänge ist so bemessen, dass noch eine Distanzscheibe Platz hat. Ich hätte wohl nochmal 0.3 mm unterlegen können, finde aber, das sollte so passen.

Im gleichen Zug auch noch am Schaltknüppel ne Scheibe dazwischengelegt und gut ist.

So wird das was. Die Schaltwege sind im übrigen immer noch nicht zu kurz, da hätte ich auch noch einen längeren Knüppel verbauen können.

 

Was ist aktuell noch offen?

- Tank verkabeln und einbauen

- HA überarbeiten

- Stabi hinten wechseln (H&R)

Die beiden ersten Arbeiten werden noch dauern, so viel sei mal verraten. Ich brauche dazu erst mal eine andere Maschine, die ist aber noch nicht mal bestellt. Dumm, wenn gerade Neujahr ist.

.

[Mahathma]

Also meine Katzen sehen bei diesem Dauerregenwetter auch mal ganz schön versifft aus und latschen mit Dreckpfoten durchs Haus. Haben aber niemals dreistellig gekostet .  Und ja. Zumindest der Kater hat einen "Motor". Klingt zumindest so. Aber den Ausbauen? Never.

 

Weiterer Blödsinn:

Was den "Helm" betrifft, so geistert das durchs Forum, wenn "Mann" sich unötig teures Kram für sein Hobby kauft und sich dann adäquat vor Attacken per Nudelholz oä schützen muss.

[Janosch]

Deswegen habe ich alle Nudelhölzer aus unserem Haushalt entfernt 

[ELVIS10]

Alter Schwede das Projekt  is echt geil zum lesen und  lernen und meinen Größten Respekt wie du dich da reinkniest..

Bearbeitet: 18. Februar von ELVIS10

[Höbber]

Der Helm war im übrigen unbegründet, sie hat mir eins ans Schienbein getreten, als ich ihr gesagt habe, dass ich ein neues Spielzeug gekauft habe, das fast 10 mal so teuer war, wie der Jaguar. Ich hoffe, das Ding ist dann Mitte April auch hier. Ohne das wird meine HA nie fertig.

Fast fertig wurde hingegen heute der Kabelbaum für den 63l Tank. Ich habe länger mit mir gerungen, wie ich die neuen Kabel umsetzen will. Dann gleich mal Material bestellt.

Der Stecker ist bei den VFL ein Mate-N-Lok mit 0.14er Kontakten. Ich finde es einfacher, den Kabelbaum aus einem NFL zu modifizieren, als den originalen, weil ich beim NFL schon mal die Pumpe richtig habe. Hätte ich den VFL verwendet, wäre nicht nur der Stecker falsch, sondern auch der Querschnitt zur Pumpe kleiner, nur 1 mm2 anstatt 1,5. Das hätte wohl auch funktioniert, aber ich wollte das so machen, wie vorgesehen. Die Sicherung 11 muss ich trotzdem von 15 A auf 7,5 verkleinern. Denn die VFL Hauptpumpe hat 2,5er Kabel.

Erstmal die beiden Kabelbäume nebeneinandergelegt.

 

Schade, dass der Geber Links nicht an diesem Zusatzkabelbaum hängt, wie man links unten sehen kann. Der Anschluss hinge am Hauptkabelbaum, aber jemand hat am Schlachter den Hauptkabelbaum ausgebaut. Wusste gar nicht, dass der so gründlich war. Natürlich ist der Kabelschwanz zu kurz, um bis auf die andere Seite zu reichen. Da ich den Bremsverschleisskontakt prinzipiell eh nicht nutze, habe ich mich entschieden, jenes Kabel für den Geber links zu nutzen. Mit einem AMP Superseal und ein bischen pinkem Kabel sieht das mal so aus. Den Stecker für den Geber habe ich zwar bestellt, aber noch nicht im Hause. Soweit, so gut.

Fangen wir also mal an, die ganze Sache richtig zu pinnen. Die erste Panne folgte dann sogleich. Das 9-pol Steckergehäuse passt nicht auf den Fahrzeugkabelbaum.

Warum? Naja, von dem Mate-N-Lok gibt es Stecker für fliegende und Wandmontage. Verbaut von BMW wurde ein Gehäuse für Wandmontage, ich habe gedacht, dass Ding ist nicht an der Blechwand dran, also bestelle ich was fliegendes. Funzt leider nicht, also muss das alte Gehäsue vom origninalen Kabelbaum herhalten.

Nicht weiter tragisch. Da mir, wie erwähnt, 1 mm2 zu wenig ist, musste ich noch das Pumpenkabel von links noch nach rechts ziehen. Dafür habe ich ein zweipoliges Gehäuse der gleichen Serie gekauft. Wie man sieht, für Wandmontage und nicht für fliegende Verlegung, warum auch immer ich mich hier so entschieden, das Gehäuse ist, obwohl vom Typ her gleich, deutlich anders, als das im Fahrzeug.

Der Pin steht über das Gehäuse, wenn ich ihn im männlichen Gehäuse habe (rechts auf dem Bild). Stecke ich ihn in ein weibliches Gehäuse, so wäre er bündig, aber dann müsste ich die Steckerhülse im männlichen Gehäuse haben, dann steht aber die Hülse hinten raus, was natürlich nicht geht. Die verwendete Steckerserie kann im übrigen bis max. 5 mm2 ab und damit mehr als genug für die 2.5er Leitung.

Glücklicherweise hatte ich dann noch Schutzschlauch der durch die originalen Schlaufen gepasst hat, sodass die beiden Litzen nochmal geschützt sind. Immerhin das sieht so aus, wie wenn es original wär.

Aus einem Stecker wurden dann drei, wie man sieht.

Das sollte dort aber ohne Probleme Platz haben.

Wenn es interessiert, hier noch meine Pinbelegung. In Stichworten. Bremsverschleiss ausgepinnt und gebrückt. Vorförderpumpe ausgepinnt und durch 1,5mm2 Litzen, welche von links kommen ersetzt. Dann noch eine Brücke, um den Geber links einschlaufen zu können. Die beiden Geber sind ja in Serie geschalten. Hier das noch in Textform.

Sobald ich noch den Stecker für den Geber links habe, kann ich den Tank schon fast einbauen.

 

Achja, die Clips für die Bremsleitungen sind noch gekommen.

Sehen nicht so schön aus, funktionieren aber soweit gut. Ein- und ausclipsen geht ohne Defekt. Vier Stück brauche ich für die Schwingen, bestellt habe ich 5, geliefert wurden 6 und brauchen tue ich 8. Ich habe vergessen, dass die Bremsleitung von vorne auch noch vier Stück braucht. Damit ist es doppelt ärgerlich, dass ich nicht mehr bestellt habe, das hätte nämlich nicht mehr gekostet. Naja, jetzt hoffe ich mal, dass mindestens zwei Stück von den alten heile bleiben.

Bearbeitet: 24. Februar von Höbber

[Höbber]

Achja, im Teilearsenal von weiter oben sind auch die Steckerteile für den Bremsverschleisskontakt mit dabei. Es handelt sich dabei um ITT Cannon Sure Seal.

Das Gehäuse ist mir fast 10 Flocken relativ teuer, die Konfektionierung nicht gerade einfach. Ich habe es nicht geschafft, ein altes Gehäuse auszupinnen. Auch um neue Kontakte einzuführen, braucht es eine Hilfe. In meinem Fall ein Röhrchen mit 3.5 mm Durchmesser. Das gleich am vorderen Kontakt eingebaut, damit ich keinen Fehler im KI angezeigt kriege. Schliesslich habe ich eine Birne im KI eingesetzt. Vorher war kein Lämpchen drin...

 

Bearbeitet: 24. Februar von Höbber

[Höbber]

Bevor ich den Tank einbauen kann, wollte ich noch die Bremsleitungen neu machen. Es jammern ja alle, dass die immer in einem grottenschlechten Zustand oberhalb des Tanks seien und deswegen unbedingt bei einem Tankausbau gleich mitgewechselt werden sollen.

Ich habe extra originale Leitungen besorgt, weil ich dachte, so Arbeit zu sparen, da die Dinger schon auf richtiger Länge und gebördelt sind. Ausserdem müssten die Verschraubungen auch zinklamellenbeschichtet sein. Ein Bördelgerät und gelb verzinkte Verschraubungen hätte ich. Aber ich wollte ja das nicht.

Dumm dabei ist nur, dass sie auch kunstostoffbeschichtet sind. Und da soll mir mal einer erklären, wie man die biegt, ohne dass man die Beschichtung beschädigt. Mit guten Augen sieht man das auf den Bildern, erst mal die beiden kurzen.

 

Zugegeben, da war ich etwas grob, da ich mein Biegewerkzeug nicht gefunden hatte und mit Zangen gebogen habe.

Die lange Leitung musste ich zuerst mit einem Begradiger grade biegen, dabei ging die Beschichtung auch schon in die Knie, dann der alten nachbiegen.

 

Wie schon auf dem Bild oben zu erkennen ist, war ich da etwas zu "schnell", am Schluss war noch etwas Leitung übrig.

 

Die Mehrlänge irgendwie rumgebogen und gut ist.

 

Nun habe ich neue Leitungen drin, von denen ich nicht überzeugt bin, dass die länger halten als die alten. Also in Zukunft lieber wieder Kunifer an Rolle und selber bördeln. Die Verschraubungen aus Messing, oder welche selber aus Chromstahl machen. Sechskant SW11 habe ich mittlerweile bestellt.

Bearbeitet: 14. April von Höbber

[Höbber]

Weiter geht es mit dem Tank. Den hatte ich schon vor Jahren gekauft, weil ich immer mal auf 63l umbauen wollte.

 

Ist natürlich ein Nachbau und nicht original, den Versand hat er nur mässig überstanden, diverse Beulen etc. inklusive.

 

Die Farbe haftet nur sehr schlecht, aber ich war zu faul, um den blank zu schleifen. Meistens rostet es ja doch von innen. Deswegen nur unten ein bischen Farbe drauf.

 

Dann das noch mit Pinsel gemacht, sieht bescheiden aus.

Bescheiden sehen auch die Befestigungselemente aus, die Stahlteile verrostet, die Gummiteile total krumm.

 

 

Ich wollte mir schon Chromstahl besorgen, um die Stahlteile selber herzustellen, bis ich gefunden habe, dass es Alu auch tut. Die Gummiteile habe ich aus TPU drucken lassen, die wurden so hart, dass ich sie nicht durch die Öffnungen am Tank gebracht habe, also ein Schuss in den Ofen.

 

Elektrisch war auch noch ein Problem zu lösen, die ø2.5 mm Kontakte für den Tankgeber gobt es nicht mehr. Das gilt aber nicht für das Gehäuse, dort gibt es eine längere Version.

Für die Kontakte habe ich auch ein Gehäuse aus TPU drucken lassen, ich hoffe, das dichtet. Die Kontakte selbst sind noch neu zu bekommen, also kein Problem.

 

 

Dann musste ich noch die Halter für die Leitungen über dem Tank drucken lassen, da die vom Schlachter alle bei der Demontage brachen. Diese sind etwas anders gemacht, als beim stl von Bulldozer Nick. Das nur zur Info.

 

 

Alles zusammengebaut, und rein damit!

 

Erst passte das Ding aber überhaupt nicht, die originale Aufnahme für die externe Benzinpumpe muss weg, sonst geht das Ding nicht rein.

Auch dann habe ich das Ding nur montiert gekriegt, wenn ich meine schön gedrehten Aluteile nicht verwende. Schade um die Arbeit.

Auch dann steht das dumme Ding genau noch an einem Bremsleitungshalter an.

 

Ich habe es aber so gelassen. Was ich nicht gelassen habe, ist der dicke Entlüftungsschlauch. Da hatte ich mal vor Jahren in der Eile wohl einen Kühlerschlauch verbaut, der war schon sehr spröde, wen wunderts. Einbau des neuen ist keine Sache, wenn man vor dem Ausbau des Alten eine Führung in Form eines PA-Schlauchs durchzieht.

 

Und nein, da gibt es keine Rost zu sehen, bitte weitergehen!

 

Oben noch alles angestöpselt und fast fertig.

 

Die Schlauchabdeckung muss noch etwas neue Farbe kriegen, wie auch die ganze HA, aber ich kämpfe noch mit meiner extra gekaufen Laserreinigungsmaschine.

[Höbber]

Die Abdeckung habe ich endlich auch montiert.

Wenn man gute Augen hätte, könnte man auch das nächste Fiasko sehen. Das Ding habe ich mit Chassilack OH lackiert, damit das aber überhaupt Spritzbar wurde, musste ich noch Owatrol Öl hinzugeben. Das trocknet bekanntermassen nur sehr langsam. Langer Rede kurzer Sinn: Ich habe mit den Kunststoffmuttern den Lack bereits wieder abgeschält, owohl ich eine Trockungszeit von über einer Woche hatte! -> Nie mehr Owatrol! Insbesondere, da es ja 2K Alternativen gibt, die auch noch besser sind.

 

Doch wie habe ich nun überhaupt gespritzt?

Dafür habe ich mir eine "Hüpfburg" geholt, sprich eine aufblasbare Kabine.

Das Ding lässt sich mit dem Venitalor einfach aufblasen, wie ne Hüpfburg eben. Für die Luft im Zelt gibt es einen zweiten Ventilator, dem habe ich noch einen LKW Filter vorgesetzt. Man will ja auch "perfekte" Ergebnisse.

Da ich drin eh irgendetwas aufstellen musste, um die Teile hinhängen zu können, habe ich Gerüstböcke reingestellt, sodass ich mir das aufblasen sparen konnte.

Soweit wäre ich mit dem Produkt von Vevor zu frieden gewesen, hätte die Deppen nicht drei Sendungen mit einer Zolldeklaration vom siebenfachen Wert gemacht. Da habe ich übel MWST abgedrückt.

 

Nun gut, der HA Träger und ein paar Blechteile sollten zuerst dran kommen. Den Träger hatte ich bei nem Bekannten sandgestrahlt, das war sehr mühsam, da er keinen Kältetrockner hat. Immer war die Düse verstopft und ich brauchte fast einen ganzen Tag für den Träger. Und richtig in die Ecken bin ich dann auch nicht gekommen, da die Kabine dafür zu klein war.

 

Da musste ich also noch mechanisch ran.

Interessant auch, wie ein auf den ersten Blick gutes Blech aussieht, wenn man mal mit der Vliesscheibe drübergeht.

 

 

Deswegen habe ich gefunden, ich kaufe mir noch ne Dose Rostumwandler, in meinem Fall Kovermi. Grosser Fehler, das Ding ist wässrig. Das nervt mich schon mal, weil Wasser nun mal nicht in jede Ritze läuft und zweitens ist es so dünn, dass es nicht wirklich spritzbar ist, das Zeug läuft gleich davon.

 

 

Wo sich die Tropfen ansammeln, gibt es später im Lack deutliche Erhebungen. Da man Kovermi nicht anschleifen darf, hat man die Misere nachher im Lack. Auch das kann ich nicht empfehlen. Hätte ich mal vorher im KSD Katalog weitergeblättert, da hätte es ein 2K System gegeben, das eh besser gewesen wäre, aber nun ist es halt zu spät.

 

Die Schräglenker wollte ich dann eigentlich komplett mechanisch entrosten, d.h. nachdem ich mit dem Laser nicht alles weggekriegt habe.

 

Ich habe mit dem Laserreinigen noch nicht viel Erfahrung, aber es würde sicher noch etwas besser gehen.

Nach dem schruppen mit verschiedenen Vliesbürsten sah es dann so aus.

 

Das kann man aber so nicht lassen. Aus Verzweiflung Owatrol draufgestrichen, obwohl ich wusste, dass das auf den blanken Stellen nicht hält.

 

Was habe ich also getan? Ich habe ja noch ne kleine Sandstrahlkabine, die ich noch nie zum Sandstrahlen gebraucht habe. KSD sagt, dass man mit Glasgranulat deutlich schneller strahlen kann. Einen Durcklufttrockner habe ich ja eh, mein 3 PS Kompressor sollte zwar zu schwach sein, aber irgendwas ist ja immer, die Kabine im Freien aufgebaut.

 

Ziemlich bald ging nichts mehr. Der Bolzen am Anzug der Pistole war krumm. Also flugs einen neuen in etwas grösser gemacht, zum Glück habe ich noch ne Studer.

Der Bolzen muss ja ins Ventil passen, deswegen ist der Absazt nötig.

 

Alles zusammengebaut und weiter ging es. Der Kompressor hat das überraschenderweise gut überlebt. Lag aber auch daran, dass der Staubsauber schnell zugesetzt war und deswegen den Staub nicht richtig absaugen konnte und ich immer mal wieder warten musste, um was zu sehen.

Aktuell hängen die Schräglenker mit anderen Teilen rum und warten auf den finalen Lack.

Bearbeitet: 20. Mai von Höbber

[Höbber]

Da das mit der HA noch dauert, habe ich noch was anderes in Angriff genommen. Die Stosstange hinten ist ja schon weggekommen, da muss die vorne natürlich auch weg. Das ist aber nicht ganz so einfach, da der Blinker ja in der Stosstange integriert ist. Zudem hatte ich noch ein Tagfahrlicht auf die Stosstange gepappt. Ich brauchte also eine Leuchte für Blinker und TFL. Ich habe nach ewiger Suche nichts schlaues gefunden. Entweder ein Nebelscheinwerfer ø90 von Nolden, der auch die beiden gesuchten Funktionen hat, oder nur das Gesuchte in ø80, respektive ø83 (Hella). Das war mir deutlich zu gross, um das in ein Stosstangenhorn zu integrieren, vom Horn wäre da nicht mehr viel übrig geblieben. Ausserdem, wer braucht schon Nebelscheinwerfer? Wenn es Nebel hat, dann fährt man eh nicht schnell. Da ich also keine separate Leuchte haben wollte, mussten Hauptscheinwerfer her, die das integriert haben. Hella hat mir ø90 sowas im Programm, also mal je ein Paar gekauft und Anprobe durchgeführt.

Ist nur schief, weil nicht richtig befestigt, sonst wäre das aber einigermassen gegangen. Und warum sind die Leuchten so tief? Naja, ich wollte halt noch die Möglichkeit haben, später eine Lichtleiste darüber zu installieren. Ich hatte dann am Ende aber Angst, dass doch nicht genung Platz dafür ist, ausserdem komme ich an die Hauptscheinwerfer nur knapp ran. Deswegen total übersteuert und gleich nochmal ein Paar Fernscheinwerfer geordert. Auch diese haben einen Blinker, den ich aber nicht brauche/-n darf. War aber deutlich billiger, als ein reiner Fernscheinwerfer. Maketing, muss man nicht verstehen. Auch das mal provisorisch festgespaxt.

Über die Optik kann man streiten, aber das ist fast das maximale, was man ohne SWRA fahren darf. Wichtig ist ja, dass die Sachen legal sind, mein Fahrstil lässt genug Raum für Diskussionen, dann brauche ich keine über mein Fahrzeug. Passt also soweit, den Halter in anständiger Form drucken lassen. Das ist soweit kein Problem, nur ein Grill muss ja auch noch her. Was macht man da? Genau, erstmal die Ansicht digitalisieren.

 

Tagelanges rumkonstruieren an CAD hat dann das ausgespuckt.

 

Bis die Teile da sind, konnte ich mich um die Verkabelung kümmern. Da ich zwei Fernscheinwerfer habe, die um die 20 W ziehen, die Dinger aber nur mit max. 3A, also 36W, abgesichert werden dürfen, muss die Stromversorgung für den zweiten separat ausgeführt werden. Was habe ich gemacht? Da ich nicht gerne neue Strippen lege und ich eh keine NSW will, habe ich das Relais und die Sicherungen von denen genommen, dazu musste ich die weissen Kabel rechts und das graue links (alle ausgepinnt) miteinander verbinden.

Das wiederum bedeutete, dass ich ein "paar" Kontakte etc. kaufen musste.

Hier noch der Plan, inkl. der Angabe, was man am Sicherungskast noch brücken muss, damit kein Fehler in der Check Control kommt.

Das war die einfache Sache. Fast verzweifelt bin ich am FEP Stecker der Hellas. Die Dichtungen wollten einfach nicht rein.

Ich habe ewig lange rumgeübt, bis ich mal verstanden habe, dass Hella selbst in ihrem dazugelieferten Blinkermodul andere Dichtungen verwendet!

Eine weitere Mouser Bestellung später hatte ich dann auch die richtigen Dichtungen, sodass die Stecker mittlerweile sauber konfektioniert sind.

Ein Grill ist auch schon gekommen.

Passt einigermassen, das Spaltmass ist gerade oben und in der Mitte noch etwas zu gross für meinen Geschmack. Da werde ich noch nachbessern.

 

 

[Mahathma]

Hast du mal optisch probiert die drei Lampen ein klitzekleinwenig tiefer und ein wenig weiter nach innnen zu setzten?

 

Krasse Ansicht. Braucht "Eier"...

[Rara666]

Eventuell gibt es da Vorgaben wie weit die Beleuchtung respektive der Blinker von der äussersten Karosseriekante entfernt sein darf.

 

Marco

[Janosch]

am vor 20 Stunden schrieb Mahathma:

Krasse Ansicht. Braucht "Eier"...

Ich würde eher sagen: "Egal was Du nimmst, nimm mehr davon" 

[Höbber]

Ich habe die Leuchten bewusst so hoch wie möglich gesetzt. Wäre ich komplett schmerzfrei, hätte ich Leuchtleisten auf das Dach gedübelt.

Weiter nach innen ist nicht, da sonst die eine Befestigungsschraube kollidiert.

Selbst hier musste ich am Ende den Antrieb wegflexen. Glücklicherweise kann man die Einstellung auch von vorne durchführen, sodass das ohne Einschränkung möglich ist. Etwas weiter unten hätte ich es sicher noch etwas nach innen schieben können. Aber wie auch erwähnt, wäre es dann immer schwieriger geworden, die Vorschriften einzuhalten. Aus dem Grund sitzt der Fernscheinwerfer mit Blinker auch ganz aussen, und nicht in der Mitte.

[Höbber]

Die HA kam diese Tage auch noch rein. Eigentlich wollte ich erst nur den Träger und dann den Rest Stück für Stück montieren, aber ich habe die Querlenker nicht in den Träger gebracht. Selbst nach Ausbau konnte ich die Dinger nicht dazu überreden.

 

Es muss wohl an der Farbschicht liegen. Zweiter Versuch mit etwas mehr Argument.

 

 

Flutscht. Da ich irgenwann mal vor habe, einen anderen Auspuff zu fahren, habe ich die Achse gleich 10 mm höher gelegt. Ein bischen weniger Sturz sollte das auch geben, was ja auch nicht schadet. Da ich dummerweise bei Strongflex schon bestellt habe, musste ich deren Tonnelager etwas kürzen. Ging mit einem Cutter auf der Drehe eigentlich gut, wenn  man es richtig mach.

 

Man sollte halt nur genug gut spannen, dann kommt man auch sauber durch und muss nachher nicht noch händisch nacharbeiten.

 

Sinnvoller wäre aber auf jeden Fall gewesen, gleich bei www.garagistic.com die höhergelegten zu bestellen. Aber dafür war es zu spät und die Stronflex wollte ich nicht wegwerfen.

Die Scheiben für das Diff waren schnell gemacht und montiert.

Überrascht hat mich die Lage der Streben, wenn man das so sieht, glaubt man nicht, dass die M8 Schrauben recht stressfrei da reinpassten.

 

Alles im allem war es natürlich schon mit Gewalt verbunden, was man auch am Schmutz und den Farbabplatzungen sehen kann.

Reinigen werde ich das aber nicht, ich habe an den verletzten/kritischen Stellen extra Fett hingespritzt. Das soll so bleiben. Nachdem der Auspuff noch dran kam, endlich mal wieder raus auf die Strasse.

Läuft sogar!

Nur tut das Radio nicht mehr! Die Sicherung 21 fliegt sofort, wenn man eine neue reindrückt. Wer ja auch zu schön gewesen, wenn mal was fertig geworden wäre...

[ripeete]

am Am 5.6.2024 um 22:02 schrieb Höbber:

Ein Grill ist auch schon gekommen.

Passt einigermassen, das Spaltmass ist gerade oben und in der Mitte noch etwas zu gross für meinen Geschmack. Da werde ich noch nachbessern.

Hast du an die originale horizontallamellen-optik nicht einmal gedacht?