Die Rückkehr (und Transformation) der Döner-Corvette

[REXX]

Ich frag mal über Kleinanzeigen an....FB habe ich auch nicht 

 

Edit: 

Aktuell nicht verfügbar.

Er verkauft bei Kleinanzeigen für M42 die Kettensätze, gefräste Zahnräder, Verstärkung Umlenkrad, COP Umbau+Kabelbäune, Flache Ölwanne, Halter KW-Sensor M44, und solch Kram. 

Den Adapter N47 KW habe ich zufällig über Google/FB gefunden

 

https://m.facebook.com/media/set/?vanity=MetallbauMatt&set=a.129859109800117

 

Bearbeitet: 1. Januar von REXX
Link aktualisiert

[Schlabbeloui]

Von dem Kollegen habe ich die Verstärkung für die Umlenkschiene im Kettenkasten. War ein sehr freundlicher Kontakt, man hat gemerkt, dass der Kollege nen Plan hat was er tut.

 

Die Umlenkung ist auch sehr schön gemacht.

[Schlabbeloui]

Aber eigentlich wollte ich nach so langer Zeit mal ein Lebenszeichen von mir bzw. vom Motor geben.

 

Erstmal hat es sehr lange gedauert, bis ich den Kurbelwellenadapter hatte. Die Kollegen in der Firma haben mich richtig schön hängen lassen  Erst hieß es kein Problem, das Teil war schon programmiert und sechs Wochen später... 'für das Material haben wir keine geeigneten Werkzeuge'.

Wäre schön gewesen, das gleich zu wissen.

 

Am Ende habe ich das Teil für'n Appel und n Ei bei einem Zulieferer bekommen. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an Andreas von Stromboli! Du hast es ne coole Firma und ne tolle Mannschaft! Immer schön bei euch vorbei zu schauen 

 

In der Zwischenzeit sind keine großen, aber viele kleinere Dinge passiert:

 

Der angesprochene KW-Adapter

 

Umgeschliffene 268er Nockenwellen

 

Neue Schmiedepleuel mit frisch beringten Kolben

 

Und die Ventile habe ich sicherheitshalber nochmal eingeschliffen, nachdem der Kopf bei Dbilas zum Bearbeiten war (Einlass/Auslass bearbeiten, Ventilsitze weiter nach außen setzen)

 

Die Kurbelwelle selbst wird (hoffentlich) bald gemacht und dann wird die Karre wieder zusammengenagelt.

Saisonbeginn im März wird nicht klappen, aber bis Meiningen bin ich hoffentlich fertig ^^

 

Bearbeitet: 15. Februar von Schlabbeloui

[Schlabbeloui]

Achja... die Klobürste war auch zugange

 

 

 

Links ist unbearbeitet 

 

EDIT: Das ist noch der alte Block zum testen. Muss noch Bilder machen. Sieht auf jeden Fall besser/gleichmäßiger aus.

Bearbeitet: 15. Februar von Schlabbeloui

[Businesstouring]

Ich bin sehr gespannt auf dein Ergebnis, und drück dir die Daumen!

[Schlabbeloui]

Die Tage mal was gebastelt:

 

Ein Ventilfederspanner, die vorhandenen gingen leider garnicht bei dem Kopf...

 

Beim zerlegen hab ich schon ein ähnliches Provisorium gebaut, das war mir für den Zusammenbau aber zu sketchy.

 

Das Ding funktioniert hammermäßig, absolut sauber und stabil das Ganze. Hier ein paar Bilder vom Testlauf am alten Kopf:

 

 

 

 

 

Das Werkzeug ist ein MUSS, um am M42 zu basteln!!!

Hab ne Zeichnung gemacht, die lade ich bei Gelegenheit noch hoch.

 

[Businesstouring]

Da denke ich mir immer wieder wie Geil so ein M44 Kopf dagegen ist🤪

[Schlabbeloui]

Der zornige M42 wird niemanden fürchten!  

[OO--II--OO]

Das "tapfere Schlabbelouilein": 4 auf einen Streich 

[Schlabbeloui]

Nach langer Zeit wieder ein Update... es ist viel passiert  Versuche das mal in mehreren Posts halbwegs chronologisch zu ordnen:

 

 

Der Zylinderkopf ist soweit fertig. Ventilschaftdichtungen sind montiert, ebenso wie verstärkte Ventilfedern mit leichten Tellern von Dbilas. Vermutlich nicht notwendig, aber nachdem der alte Motor wegen eines gebrochenen Ventilfedertellers gestorben ist, wollte ich ausgerechnet diese Stelle nicht ohne Verbesserungen übernehmen.

 

Musste aber noch ein Hilfswerkzeug für den Ventilfederspanner bauen von dem ich so begeistert berichtet habe.

 

 

Es war sehr schwierig die Federteller passend zum Ventilschaft zu positionieren. Das Werkzeug greift oben auf das Ventil und dann kann man den leicht vorgespannten Federteller in die richtige Position drücken. Ohne das Hilfswerkzeug hat man fast keine Chance dass zu montieren.

 

Fallspiel habe ich auch gemessen... 4,2mm sollten auch für die wildeste Nockenwelle reichen. Rein rechnerisch müsste ein normaler M42 im Serienzustand 3,7mm Fallspiel haben. Bei mir sinds 0,5mm mehr durch die längere Kurbelwelle mit kürzeren Pleueln. Trotzdem sollte man das immer individuell prüfen!

 

 

Geht gleich weiter...

 

Bearbeitet: 21. März von Schlabbeloui

[Schlabbeloui]

Nächste Baustelle war die Kurbelwelle. An dieser Stelle tausend Dank an @Verplatzer für Deine grandiose Unterstützung. Vielen, vielen Dank lieber Flo! War mega cool die Aktion!

 

 

 

 

 

 

 

 

Das Zahnrad vom Nebenantrieb war eine besondere Herausforderung, brutal hart das Material. Warum das bearbeitet werden muss zeige ich später.

 

Der Rest ging erstaunlich gut, großer Vorteil, das @Verplatzer das schonmal gemacht hat und einfach Plan hat. Auch cool, wozu die alten Maschinen fähig sind.

 

Die Kurbelwelle habe ich noch zum Wuchten gebracht und gestern wieder abgeholt. War beim Wuchtservice Assmuth in Bickenbach. Super netter Kontakt, schnelle und saubere Arbeit, kann ich nur empfehlen!

 

Dann kam gestern die große Nachtschicht... mehr dazu im nächsten Post...

Bearbeitet: 21. März von Schlabbeloui

[vokuhila]

am vor 26 Minuten schrieb Schlabbeloui:

Das Inkrementenrad ....

welches Inkrementenrad ?

 

wenn damit der Zahnkranz zum Antrieb vom Ausgleichswellengetriebe gemeint ist ..... der ist aufgeschrumpft

 

den flexe ich immer auf und nehme den runter

Bearbeitet: 21. März von vokuhila

[Schlabbeloui]

am vor 22 Minuten schrieb vokuhila:

welches Inkrementenrad ?

Natürlich der Nebenantrieb... war ne lange Nacht gestern. Ist korrigiert.

[Businesstouring]

Sehr schön das es hier weitergeht. 

Wie ich sehe hast du dich für eine Welle mit 90mm entschieden und kurzem Stummel.

Ich bin echt sehr gespannt was da am Ende bei rum kommt.👍🏻

[REXX]

Saugeil...bin echt gespannt wie das fertige Motorchen wird

 

Wegen den Ventiltellern...da hab ich letztens nen Post auf Insta gefunden. Da ist der auch gebrochen...

 

 

[Schlabbeloui]

Gestern hab ich die Kurbelwelle abgeholt und war Abends hochmotiviert... das war wohl eine der geilsten Schrauber-Sessions meines Lebens:

 

 

 

 

 

 

 

Viel Platz ist nicht nit der 90er Kurbelwelle (Pleuel zu Block)

 

 

 

 

Hier sieht man, warum das Zahnrad auf der Welle bearbeitet werden muss... das steht der Kolbenbodenkühlung im Weg.

 

Heute wird er vielleicht noch fertig...

Bearbeitet: 21. März von Schlabbeloui

[vokuhila]

das Zahnrad hab ich immer angeflext und runtergekloppt

 

klar sieht die eckige Kurbelwange dann nicht "elegant" aus

 

warum hast Du das nicht gleich auf Keilrippenriemen umgebaut ?

hattest doch eigentlich alles rumliegen

 

 

schon angeschmissen ?

 

 

 

Bearbeitet: vor 14 Stunden von vokuhila

[Verplatzer]

am vor 6 Stunden schrieb vokuhila:

das Zahnrad hab ich immer angeflext und runtergekloppt

 

klar sieht die eckige Kurbelwange dann nicht "elegant" aus

Habe mich da bisher nicht mit der Flex ran getraut, was sicherlich billiger ist als jedesmal 1-3 Schneiden an der Wendeschneidplatte zu Himmeln.

 

Wenn die Verzahnung erstmal weggedreht ist, geht der Rest relativ gut bearbeiten. 

 

Daher meine Frage wie schneidest/flexst du das Zahnrad ein?

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb Verplatzer:

Daher meine Frage wie schneidest/flexst du das Zahnrad ein?

zuerst schneide ich axial einen Halbmond ab, auf der Seite vom Gegengewicht, aber so dass nur eine dünne Stelle übrigbleibt und die Wange möglichst noch nicht verletzt wird

den nur noch am "seidenen Faden" hängenden Halbmond kann man dann abmeisseln

die dünne Stelle, die dann noch radial zur Welle trägt flexe ich dann radial weiter bis sich das Material in der Mitte auf Grund schlechter Wärmeableitung schneller verfärbt, was dann auf baldigen Durchbruch hindeutet, dann lässt sich der Kranz auch dort aufbrechen

paar Minuten dauert der Scheiss aber schon

 

der abgedrehte schräge Zahnkranz sieht aber schon schöner aus, da hätte ich dann die Drehbank und die Flex in Kombination "wirken lassen" um Wendeplatten zu sparen