M20B25 Turboumbau Erfahrungen ?!

[325i Vincent]

Also ich hab jetzt schon ziemlich lang in dem Forum gesucht nach meinen Fragen aber wirklich beantworten konnte ich sie nicht..

Ich hoff ich bekomm nicht gleich nur Antworten wie "Such doch mal im Forum da gibts genug".

 

Ich hab bei meinem 325i den Motor komlett überholt und überlege jetzt auf Turbo umzubauen. Krümmer http://www.x-parts.de/Auspuff-und-Kruemmer/Kruemmer/Turbokruemmer/Turbokruemmer-BMW/BMW-E30-E34-6-Zylinder-Turbokruemmer-T3-Flansch::2518144.html und Kühler hab ich schon.

Jetzt sind mir noch ein paar Sachen aufgefallen die ich mir nicht beantworten kann.

 

1. Hat jemand Erfahrung mit Ladern, welche passen zum Hubraum und Öldruck ?

2. Wo nehm ich das Öl am besten ab ?

3. Woran erkenn ich ob es ein Luftmassen oder mengenmesser ist ?

 

Falls noch jemand andere Erfahrungen hat kann er sie mir gerne sagen.

 

Danke für die die mir helfen

 

 

[touringDani]

Ölvorlauf nimmste am Ölkühleranschluß ab.

M20 hat immer einen Mengenmesser.

Für die ersten Versuche langt so ein billiger T03/04.

Verdichtung runter, ansonsten eben nur sachte aufladen bis 0,8 bar.

Da brauchts auch noch nichts freiprogrammierbares.

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 2

[325i Vincent]

Alles klar, und war kann man so empfehlen um die Verdichtung runter zubekommen ? Andere Dichtung und Kolben abdrehen oder gibts noch was ?

[MuDvAyNe]

Einfachste und billigste Methode ist eine Verdichtungsreduzierungsplatte. Brauchst dann aber 2 Kopfdichtungen

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

[touringDani]

Platte hätte ich noch eine rumliegen.

MLS-Dichtung würde ich persönlich nicht nehmen, wird meist nicht richtig dicht.

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 2

Bearbeitet: 19. Juni 2016 von touringDani

[FeuerFritz]

Wenn der Motor frisch überholt ist würde ich den zusammenlassen und dann eben moderat aufladen. Somit bleibt auch Spritverbrauch und Ansprechverhalten in Ordnung. Dann kannst in Teillast optimal durch die Gegend Eiern und wenn es drauf ankommt Drehzahl und Druck geben. Halte ich für den besseren Weg.

[MuDvAyNe]

Man könnte auch noch e85 tanken dann geht noch bisschen mehr :)

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

[Wespentaille]

Man könnte auch noch e85 tanken dann geht noch bisschen mehr :)

 

Nur wenn man verdichtet, und zwar bis hoch ins Nirvana.

[MuDvAyNe]

Bei Turboumbauten ist e85 nicht selten. Damit kann man höhere Verdichtung fahren bevor es zu klopfen beginnt oder eine viel aggressivere Zündung.

Hoch verdichten bis ins Nirvana muss man da nicht.

Nachteil, man muss halt ca 30% mehr einspritzen.

Meine ganzen Kumpel mit Turbos fahren e85.

Die liegen zwischen 600 und 850PS.

Die fahren aber dann eine dementsprechend niedrige Verdichtung, dafür ist die Zündung recht aggressiv.

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

[Wespentaille]

Was genau meinst Du mit Zündung aggressiv ?

[Sebastian_H]

Hohe Zündwinkel, also frühe Zündung.

 

Gruß Sebb

[MuDvAyNe]

Richtig Sebastian_H

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

[GaragenWerke]

2 Tage vor Zeugnissen

[vokuhila]

ohne jetzt den Oberlehrer machen zu wollen, aber wenn der TE schon nicht den Unterschied von LMM und MAF erkennt, dann weiss ich nicht ob ein Turboumbau das geeignete Projekt darstellt

[325i Vincent]

Ich hab mein Motor komplett selbst überholt etc. ich bin kein Profi das stimmt aber mit Hilfe zwei Kfz Meistern bekomm ich das hin. Ich hab mich nur noch nicht genau mit denen zwei Arten auseinander gesetzt.

 

Und danke an alle für die vielen Tipps!

Bearbeitet: 21. Juni 2016 von 325i Vincent

[Jonas]

Wie viel Leistung soll denn bei einem M20B25 Turboumbau rauskommen? Und wird dann das viel beschriebene Zylinderkopfproblem nicht noch viel wahrscheinlicher?

 

Jonas

[albert_10v]

Darf ich eine blöde Frage stellen?

 

Warum Verdichtung reduzieren? Ist 8,8:1 denn noch nicht wenig genug?

 

 

edit:

Und laut einem Ami-Forum, in dem ich vor längerer Zeit mal geschmökert habe, sollen die AMC Zylinderköpfe gut halten bei den aufgeladenen Motoren.

 

 

Wobei M20 Turbo ja total gaga ist. Da kann man ja gleich einen M5x reinstecken, hat wenige Nachteile. Bis auf die schön niedrige Verdichtung vom M20B25 Kat .

Bearbeitet: 21. Juni 2016 von albert_10v

[MuDvAyNe]

Der M20 hält schon einiges aus.

GP Power fährt nen B27 Turbo mit richtig Leistung.

Der hat gut 800 oder 900ps und über 1000nm Drehmoment.

Der läuft ziemlich problemlos.

Man kann ausm M20 schon was machen.

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Bearbeitet: 21. Juni 2016 von MuDvAyNe

[touringDani]

Jetz erzähl dem TE nicht sowas.

An so einem B25 ist der Block evtl. noch Serie.

Wahrscheinlich nichtmal das...

Da gehen mal eben minimum 15k dahin, bis so ein Motor standfest läuft.

 

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk 2

[MuDvAyNe]

Das der nicht mehr Serie ist von den inneren Werten sollte doch für jeden klar sein.

Der ist nur noch von außen Serie.

Mit Serien M20 kann man aber standfest schon bisschen was machen.

Die Leistung langt den meisten dann schon vollkommen im e30

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Bearbeitet: 21. Juni 2016 von MuDvAyNe

[Mahathma]

Verstehe das Ganze nicht... Wenn's mehr Leistung/Drehmoment sein soll, würde ich doch eher einen Umbau machen. M52B28 und Konsorten bringen da möglicherweise mehr als ein M20 mit LPT. Ein überholter und gesunder M20B25 sollte eigentlich gegen einen M52 einzutauschen sein. Zudem lässt sich ein Turbo immer "etwas bitten". Fahre im Alltag einen Saab 9-5 und bis der Lader Druck aufbaut dauert eben immer ein wenig. Dann zieht der zwar gut durch, aber selbst der M40 in meinem Cabrio fühlt sich doch agiler an. Zum E30 passen Sauger besser .

[RoadrunnerM5t]

Denn M20B25 gab esschon von Lotec mit KKK26 und rund 260PS. Turboumbauten sind machbar,und es gibt ausreichend Material. Wenn man seinen Motor schon neu aufbaut,sollte man vorher nachdenken was man machen will. Die billigste Lösung ist 122PS eta Block mit 25er ZK,wenig Verdichtung und uralte Lösung für geladene M20 mit umgedrehten Gusskrümmer und selbstgebautem Adapter für Turbolader.vor der grossen WWW welle des Allwissens.ZUDEM IST DIESES NUR WIEDER EINMAL DAS THEMA M20Turbo OHNE DAS DA ETWAS PASSIERT.

Bearbeitet: 22. Juni 2016 von RoadrunnerM5t

[Wespentaille]

Verstehe das Ganze nicht...

 

Vielleicht hilft das:

 

 

Sind zwar nur Amis, aber wenn die das halbwegs haltbar hinbekommen...

[RoadrunnerM5t]

Ich würde Walter von GP anrufen,oder kontakten der wird zZ wohl in Sachen M20 Turbo mehr wissen wie Videodrehende Amis. Und nicht vergessen,Bargeld lacht. und immer so 2 Zylinderköpfe in Reserve.RR

[MuDvAyNe]

Richtig Matthias.

Der Walter ist auf dem Gebiet ziemlich fit.

Auch was den M30 angeht

 

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk