Porsche 944 Serie 1

[Patrick325ic]

Servus

Hat hier wer Erfahrung mit dem Porsche 944 der Serie 1? Also dem 2,5L mit 163PS ohne Kat.

 

Worauf ist zu achten, außer auf die bekannten Roststellen beim Schweller bzw. Heckbereich?

 

Zahnriehmen habe ich auf der Uhr.

 

Habe da einem im Visier, bekommt die Woche H Kennzeichen. Sollte ja dann von der Basis her vernünftig sein, oder? Sprich, für das H Kennzeichen muss doch ein gewisser Zustand gegeben sein, oder?

[Jules228]

Ja für H sollte eine gewisse Substanz da sein, jedoch vertraue ich dem Schmuh von Tüv und co nicht mehr wirklich, da gibt es mega viele schwarze schafe.
Mein guter Bekannter fährt nen 944 (einen sehr frühen), der wurde komplett restauriert.
Wenn Bedarf besteht kann ich den mal fragen, vllt macht er dir ne kleine liste

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[Patrick325ic]

Das wäre nett.

 

Der Wagen ist jetzt 20 Jahre in einer Hand, da gehe ich schon davon aus, das wenn zum Verkauf eine H Abnahme gemacht wird, dass das schon sauber über die Bühne geht.

[realplayer]

Kaufberatungen gibt es im Netz. Es gibt nicht mehr alle Ersatzteile bei Porsche - Armaturenbrett darf nicht gerissen sein. Ich bin die 163 PS Variante 1988 mal einen Tag gefahren. Aus den Socken hat mich die Leistung nicht gehauen.

Bearbeitet: 7. Juni 2016 von realplayer

[Patrick325ic]

Naja, Fahrleistungen wie der 325i, so plus minus.

Risse hat er keine.

 

Schaue mir morgen aber erst ein 330xd e46 letztes Modelljahr an.

Dann wird entschieden, ob Porsche oder BMW. Beides Autos die mich auf ihre Art reitzen.

[Fabi*]

Ich find die gehen nicht so schlecht, vor allem untenrum besser als der M20. Noch dazu gehen die Transaxle gut ums Eck.

Was legt man denn inzwischen für einen brauchbaren 944er hin?

 

 

 

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Bearbeitet: 7. Juni 2016 von Fabi*

[realplayer]

Mit 211PS als S2 macht der richtig Spass.

[Fabi*]

Glaub ich sofort. Ein 3l Vierzylinder ist auch ne echte Ansage...

 

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[Mahathma]

Mein Stievvater hatte immer einen 944er. Den letzten hatte er sich neu gekauft und besitzt ihn immer noch. Ist ein Turbo S. Der war eigentlich besser als der 11er des gleichen Baujahrs. Straßenlage, Leistungsentfaltung und dank "Kofferraum" auch gewisse Altagstauglichkeit. Einzig das Prestige eines 911 fehlt ihm, aber so langsam taucht er aus der Versenkungauf...

Reparaturen sind erwartungsgemäß schwierig und teuer, also keinen Vergleich mit einem E30. In "Jugendjahren" war ich mit ihm öfter unterwegs, was dank 3l Vierzylinder, Turbo, Transaxle und für damalige Verhältnisse brachiale Bremsen immer für Spaß sorgte. Aber auch der "Kleine" macht mit seiner Transaxlebauweise sicherlich Vergnügen. Könnte mir auch gefallen...

[fr.jazbec]

Das Problem eines 944 bleibt immer,im Unterhalt,in der Wartung und bei den Ersatzteilen ist er genauso teuer(oder sogar teurer)wie ein gleichalter 911,er erreicht dabei aber nie den Verkaufswert desselben(mit viel Glück 50%). Ein Bruch des Heckfensters ist eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden,horrende Ersatzteilpreise.

[RoadrunnerM5t]

Alles was der 944er an Billigheimer hinter sich hat,macht ihn jetzt wegen dem Old/Youngtimerhype Teuer und als Wertanlage interessant. Zum 944 gibt es ausreichend Material um sich Schlau zumachen. Früher gab es gebrauchte Ersatzteile fast geschenkt,heute wir man damit Reich. RR

[Wespentaille]

Ein Bekannter ist um ca. 2004 auf diesen Zug aufgesprungen (928/944/924), und hat alles aufgekauft was der Markt her gab. Bei Porsche direkt, hat er sich auch bedient. Seine "Bude" ist jetzt einer der Anlaufstellen für die Transaxle Modelle. Er repariert sie und verkauft Ersatzteile.

[Patrick325ic]

Habe gesehen, Versicherung Nur Haftpflicht ist er sehr günstig, mit TK 150 wirds dann teuer. Steuer sollte durch H Kennzeichen bei 197€ (?) liegen.

Ein Satz Bremsen oder auch der Zahnriemen ist schon erheblich teurer als beim e30.

 

Ich nehme an, die ersten 944 sind ohne ABS und ohne Servo.

 

Kann man bei Porsche so wie bei BMW eine SA Liste anhand der Fahrgestellnr. bekommen?

[SauerlandE30]

Ein Bruch des Heckfensters ist eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden,horrende Ersatzteilpreise.

 

Oh ja, Heckscheibe neu 5000+paar zerquetschte!!!

[realplayer]

Porschepreise eben.

[Mahathma]

...Zahlen ja manche auch für einen Umbau ihrer Bremsanlage am E30...

[calypsorotmetallic]

Gebraucht aber nicht so teuer. Bei Kiesow in Hamburg Billbrook (nicht der große Schrottplatz) steht seit bestimmt 2 Jahren ein 924 mit heiler Heckscheibe. Kauft keiner. Bei beay für ca. 200 gehandelt.

Bearbeitet: 10. Juni 2016 von hoo9ha

[realplayer]

Ja, stimmt.

Bearbeitet: 10. Juni 2016 von realplayer

[MartinE30]

, was dank 3l Vierzylinder, Turbo, Transaxle und für damalige Verhältnisse brachiale Bremsen immer für Spaß sorgte.

Der 944 Turbo hatte keinen 3 Liter Vierzylinder. Der 3 Liter Vierzylinder war ausschließlich im "S" Modell, welches es geschlossen und als Cab gab. Wir hatten bis 98 ein 944 S Cab und eigentlich hätte man das Auto behalten sollen ... aber wie so oft ...

[Mahathma]

Sorry, da bist Du falsch informiert. Es gab einen Turbo S. Zwar nur 1000 Stück aber der hatte 3l und Turbo. Und genau den meine ich...

[MartinE30]

Sorry, da bist Du falsch informiert. Es gab einen Turbo S. Zwar nur 1000 Stück aber der hatte 3l und Turbo. Und genau den meine ich...

... und ich dachte, der 944 Turbo S hatte vor allem einen größeren, leistungsfähigeren Turbo mit entsprechenden Kühlauslegungen ... hier mal ein Link zu einem Turbo S Besitzer und der schreibt auch was von nur 2,5 Litern:

 

http://youngtimer-treffpunkt.jimdo.com/aktuelles-berichte/porsche-944-turbo-s/

 

oder hier:

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_944#Porsche_944_Turbo_S

 

Bin aber nun wahrlich kein Porsche-Kenner. Das einzige Modell, welches ich über einen längeren Zeitraum selber besessen und gefahren habe, war eben der besagtes 944 S2 Cabrio und da ist man ab und an mit anderen 944er Fahrern ins Gespräch gekommen, gab ja sogar ein 944er Turbo Cabrio und keiner von den Turbo-Leuten hat was von 3.0 Litern erzählt. Aber was weis ich schon, die Zeit ist jetzt fast 20 Jahre zurück.

 

Vom Nachfolger 968 gab es dann einen 3.0 Liter Turbo, wenn auch nur sehr wenige

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_968

 

evtl. hat Dein Stiefvater ja einen 968 - der sieht dem 944 ja sehr ähnlich.

[Mahathma]

Nein nein, ist wirklich ein 944er Turbo S, sogar in der (gewöhnungsbedürftigen) Originalfarbe silberrosametallic. Aber ich hätte schwören können, dass es immer hieß der hätte 3l. Nachdem ich mal Deine Links gelesen hab' bin ich auch nicht mehr sicher. Sicher ist allerdings, dass der "richtig gut geht". Aber nicht nur im Sinne von Beschleunigung. Auch Fahrwerks- und Bremstechnisch fand ich den immer klasse.

 

Aber ich weiß auch, dass mein Stiefvater zweimal den Kauf bereut hat. Einmal weil es "nur ein 944" war und alle Welt nur 911er als "echt" ansah. Der 944er hatte ja VW Gene (angeblich!). Drollig ist nur, dass Porsche heute unverblümt einen Audi-SUV verkauft und keiner Meckert. Marketing machts möglich...

Das zweite war, als Porsche den "normalen" Turbo leistungsmäßig angepasst hatte...

Mittlerweile hat er das Auto aber "liebgewonnen" und ihn vor kurzen mal ordentlich aufhübschen lassen.

 

Was den Hubraum angeht, muss ich das doch mal genau wissen. In ca. 1 1/2 Monaten sehe ich ihn wieder. Dann schau ich mal was in den Papieren steht...

[MartinE30]

Der Turbo S hat ja auch, den links folgend, entsprechendes Fahrwerk und Bremsen bekommen.

 

Schon der normale Turbo ging wirklich sehr gut, wie ich mal aus nem Vergleich feststellen konnte. Was beim normalen 3.0 Liter genial war, war die Tatsache, dass das Ding recht langlebig ist und man das Auto sogar unter 10 Litern Benzinverbrauch bewegen konnte, ohne dabei ein Verkehrshindernis zu sein. Der Turbo hat dagegen schon mal - so wie es Turbos eben machen - nach nem ordentlichen Schluck aus dem Tank gegiert ...

 

Insgesamt fahren sich die Transaxle Porsches allesamt recht gut und sind besser als ihr Ruf, der aber auch nur vom Platzhirschgehabe der Elfer Fahrer her rührt, die ihre Karren als the one an only penetrant verkaufen (was die Elfer Fahrer zum Teil auch so unsympathisch macht - es gibt dann nur den 11er und sonst nichts und bitte, bitte, feiert mich dafür ab, dass ich einen 11er habe etc.  ).

[Mahathma]

Grins! Ja, da hast Du völlig Recht! Ein 11er ist ja auch ein richtiges "Männerauto" und die Fahrer müssen ob ihrer Künste bewundert werden . Das ganze Gehabe um den 911er hat meinem Stiefvater so genervt, dass er sich dann doch noch einen 11er Turbo zugelegt hatte. Dadurch konnte ich die Beiden auch recht gut vergleichen. Und ja, der 11er war beim Beschleunigen und Vmax überlegen. War auch keine Kunst, denn er hatte ja auch mehr "Dampf". Ansonsten war der 44er zweifelos das bessere Auto. Wir waren mit beiden Autos mal vor vielen Jahren in der Normandie und durften sie auf der Rennstrecke fahren (weiß echt nicht mehr wie die heißt..). Um den 11er mit ähnlicher Zeit zu bewegen waren die Handflächen viel feuchter und der Blutdruck weitaus höher...

 

Eine Paralelle zum E30 kommt mir auch noch in den Sinn: Der luftgekühlte Boxer hat natürlich seinen unvergleichlichen Sound. Besser sei mal dahingestellt. So wie beim M20B20 und dem M40B18: Wirklich schlechter fährt der kleine Vierzylinder nicht, aber halt ohne den "6-Ender-Sound"...

[Georg]

Ich hab grad mal meine Porsche Typenkunde rausgekramt.

 

Es gab

944 mit 2479ccm und 163PS ab 09/89 hatte er dann 2681ccm

Der 944S hatte 190PS auch mit 2479ccm aber einem anderen Zylinderkopf aus dem 928

und ab 89 dann 211PS als 944S2 mit 2990ccm

 

Dann gabs den 944 Turbo mit 220PS und den Turbo S mit 250PS.

Beide hatten laut dem Buch 2479ccm und behielten den bis zum Produktionsende.

 

Ob die Angaben korrekt sind kann ich natürlich sonst nicht sagen

 

Georg