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Hallo Leute, leider habe ich ein Problem mit meinen 318is. Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann. In Forum habe ich schon viel gelesen, aber leider nichts passendes gefunden. Hier das Problem: Wenn ich das Auto morgens starte, läuft er echt super. Bin ich aber gefahren, stelle das Auto ab und starte ihn wieder, ist der miserabel und er nimmt auch nur sehr sehr schlecht Gas an. Lass ich den Motor einmal aufheulen, läuft er wieder. Das Ganze tritt schon nach einer Fahrt von 200m auf (thermisches Problem ist es also nicht). Folgende Bauteile wurden bereits erneuert: Temperatursensoren Alle Unterdruckschläuche Dichtungen Ansaugbrücke Zündkerzen + Kabel Lambdasonde Thermostat Luftfilter Ventildeckeldichtung Mit Sicherheit habe vergessen was aufzuführen, aber im Wesentlichen sollte das Meiste da stehen. Ich danke schonmal für eure Unterstützung.
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Moin liebes Forum, ich würde gerne demnächst den e36 M42-Motor, den ich in meinen E30 Touring eingebaut habe, eintragen lassen. Dazu habe ich bereits Kontakt zu dem Prüfer aufgenommen, der prinzipiell kein Problem mit dem Umbau hat. Einziger Knackpunkt ist, dass er für eine H-Abnahme gerne einen Nachweis hätte, dass bereits vor 30 Jahren Umbauten des E30 Tourings auf M42-Motor durchgeführt wurden. Das kann beispielsweise ein Beitrag aus einer Zeitschrift oder einem Magazin von damals sein. Gibt es jemanden unter euch, der mir diesbezüglich weiterhelfen kann oder vielleicht selber erfolgreich einen 318is Touring mit einem H-Kennzeichen eingetragen hat? (idealerweise natürlich mit E36-Motor) Vielen Dank schonmal und viele Grüße Lukas
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318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheibe und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :) -
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war, was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt. Hab zwei Bilder eingefügt, einmal mit und ohne der Scheibe. wer kann mir weiter helfen -
318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheine und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :)
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt Hab zwei Bilder eingefügt einmal mit und ohne der Scheibe/Ring wer kann mir weiter helfen
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Servus mein Motor der in mein e30 soll verliert im Bereich Zylinder 1 Kopfdichtung öl! Er sollte eigentlich dicht sein da beim vorbesitzer kein ölverbrauch festgestellt wurde nur das schaut garnicht schön aus was sagt ihr dazu? Ventildeckeldichtung isses nicht! läuft ab zylinderkopfdichtung runter... ich wollte doch den nicht zerlegen wurde vor 4 jahren komplett revidiert mit rechnungen belegbar.
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Hallo, Die Kolben des M54b30 haben eine Kompressionshöhe von 28,32mm (laut MAHLE-Katalog auch eine Variante mit 27,6mm erhältlich). Die originalen M42b18 Kolben haben eine Kompresionshöhe von 31,65mm. Wenn nun die 88mm-Kurbelwelle aus dem M47 mit M42 Pleueln und den M54b30 (KH 28,32) Kolben verbaut wird, würde der Kolben 0,17mm weiter aus dem Block stehen als vorher. Durch die nicht vorhandene Mulde im M54b30 Kolben wäre das Verdichtungsverhältnis allerdings viel zu hoch, und die Ventile hätten nicht genug Freigängigkeit. Leider konnte ich nirgends Informationen über die Kolbenbodendicke der M54b30 Kolben finden, um zu beurteilen ob eine ausreichend große Materialabnahme möglich ist. Hat jemand einen Kolben auf der Werkbank liegen, oder das Gedankenexperiment schon einmal zu Ende geführt? Mit dem Kolben mit der Kompressionshöhe von 27,6mm und der 2,0Xmm Kopfdichtung, sollte man die Verdichtung in eine Nutzbare Region bekommen, jedoch wäre der Quetschspalt dann viel zu groß. Die detailierten Auswirkungen davon, sind mir jedoch nicht ganz schlüssig. Die gängigen und funktionierenden Methoden, dem M42 mehr Hubraum verschaffen sind mir bekannt. Trotzdem finde ich die Variante mit leichteren Kolben und längeren Pleueln interessant.
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Moin Moin, dieses Wochenende steht bei mir der Einbau eines neu aufgebauten M42 mit der M47 Welle von Gert an. Leider erreiche ich ihn weder Telefonisch, noch über IM. Kann mir einer der schon umgebauten nochmal das Drehmoment mit der die Zentralschraube angezogen wird bestätigen? Ich glaube, dass waren 500nm oder irre ich mich?
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Moin Moin liebe Talk Mitglieder, ich bin gerade dabei meinen E30 auf M42b18 aus dem E36 umzubauen und habe dabei gerade ein Problem, für dessen Lösung ich etwas Hilfe gebrauchen könnte. Ich versuche mal das Ganze so übersichtlich wie möglich zu halten. - Basis : E30 318i NFl von 11/'88 mit M40b18 - M42B18 von '95 aus dem E36 mit zms, da Klima - Kabelbaum vom E36 ohne Disa ~ etwa '91 - Steuergerät (im folgenden einfach nur noch STG) vom selbigen Schlachter wie der Kabelbaum, Endnummer 950 mit Conny Chip, ohne EWS(?) 1.7er Motronic - COP Umbau und Batterie nach hinten versetzt ( E36 Kabel als auch Pluspol), sowie M40 EMS. - E30 Ansaugbrücke, passend zum Chip von Conny bzw auch zum vorherigen STG Kennfeld - Motorhalter, Lager als auch Ölwanne vom M40 und der orginale Keilripperiementrieb vom E36 - E46 FL Servo Ich habe über den Winter, um nicht dumm zu sterben würde man hier sagen, mich dazu entschlossen den M42, den ich zufällig fast geschenkt bekommen habe, neu aufzubauen. Einfach mal um alles in der Hand gehabt zu haben und zu wissen wie es funktioniert, eben nicht nur theoretisch. Alle Dichtungen; Pleuellager und Kolbenringe kamen neu, Ventile wurden gereinigt und neu eingeschliffen und auch die Einspritzventile habe ich überholt und ultraschallreinigen lassen. Die Einspritzventile sind orange und aus dem Kabelbaum vom '91er E36. Des weiteren habe ich mich dazu entschieden im selben Zuge auf COP umzubauen, den meisten M42 Fahrern wird das ja was sagen, es sitzen dann die Zündspulen auf den Zündkerzen so wie es beim M50 usw. der Fall ist. Um den Kabelbaum vom E30 mit dem Motorkabelbaum vom E36 zu verbinden, habe ich einen Adapter gebaut, der auch zu funktionieren scheint. Hier habe ich den karosserieseitigen Stecker vom E36 mit dem Motorkabelbaumstecker vom E30 verbunden, also etwa 20cm Kabel mit den beiden Steckern, die das Ganze verbinden. Den Stecker habe ich erst später nochmal penibel gereinigt. Nun zu meinem Problem, der Motor ist in der Karosse verbaut. Ohne STG dreht er wiederstandslos durch wenn man den Schlüssel rum dreht, also der ANlasser verrichtet seine Dienste, natürlich habe ich ihn vorher mehrmals von Hand durchgedreht. Öldruck wird aufgebaut, die Lampe geht nach kurzer Zeit aus. Mit STG ergibt sich folgendes Problem, er dreht kurz und wird dann scheinbar gebremst, als ob er an einer falschen Stelle Zündet und versucht in die falsche Richtung zu drehen. Ab und an kommt es zu einer lauten Fehlzündung, es ist auch nur der Krümmer montiert, dementsprechend laut wird es. Da ich mir bei den Zündkabeln nicht zu 100% sicher sein konnte, so wie bei allen Kabeln, da ich sie ja nie am Motor hatte, habe ich diese heute durchgemessen. Pin 51 am STG führt zu Zylinder 4, Pin 24 am STG zu Zylinder 3, Pin 52 zum 2. Zylinder und auch der 25 Pin zum Zylinder 1, sofern der 4. Zylinder an der Spritzwand liegt wie beim M10, sollte das also stimmen. Funken und Sprit scheint er auch zu haben, sonst gäbe es keine Fehlzündung. Die Kabel für LMM ( Luftmengnenmesser vom M40 ) und DK ( Drosselklappenschalter ) sind angeschlossen, die Klopfsensoren verbaut, der Nockenwellensensor (NWS ) ist verbaut und angeschlossen sowie der Leerlaufregler ( LLR ), Öldruckschalter und die beiden Temperaturfühler. Ein zweipoliger Stecker ist nicht angeschlossen bzw. mir unklar, er hat die Kabelfarben Braun/Blau und Rot/weiß. Ich vermute, dass er für das Heizungsventil im E36 zuständig war, aber vielleicht kann ihn ja hier jemand genau indentifizieren. Er befindet sich in der Nähe des Kablstrangs der Lima und Anlasser mit dem dicken Pluskabel verbindet. Vorlauf und Rücklauf habe ich durch neue Leitungen ersetz, und nochmal im ETK nachgeschaut was wohin kommt, das sollte also passen. Vorlauf kommt logischerweise vom Kraftstofffilter, der nicht sonderlich alt ist. Die Relais habe ich von meinem M40 übernommen, nachdem ich im ETK gesehen habe, dass es nur noch 2 Verschiedene für den E30 als auch den E36 zu kaufen gibt ( mit kongruenten Teilenummern ). Auch den Kurbelwellensensor habe ich getauscht und den zuvor funktionierenden von meinem M40 verbaut. Dieser passt auch nur an einen Anschluss, sollte also auch richtig sein. Massepunkte, die Batterie hat hinten einen neuen sauberen Massepunkt. Der Massepunkt am Motorhalter ist auch sauber gemacht worden und sollte in Ordnung sein. Auch der Motorkabelbaum hat ein dickes Massekabel was oben auf dem rechten Dom angeschlossen ist, auch der Kontakt ist gut. Pluspunkte, Das/die Batteriekabel von hinten kommen an den Pluspol vom E36 vorn, ebenfalls ist dort das Kabel vom Sicherungskasten dran, sowie das Kabel an dem Vorher die Batterie hing, als auch ein weiteres Pluskabel vom Motorkabelbaum. Die beiden zusätzlichen roten kabel auf dem Bild, ( eins an Masse eins an Plus ) sind von der Endstufe im Auto, einfach ignorieren. Soweit ich es verstanden habe, braucht das STG das Signal vom KWS ( NWS ist nicht relevant ) und gibt dann das Zündsignal an die Spulen, wobei immer zwei gleichzeitig zünden. Kann man die Kurbelwellenriemenscheibe falsch montieren? So wie ich mich erinnere, ist dort eine Passung auf dem auch das Zanhrad für die Steuerkette sitzt und die Riemenscheibe selbst hatte einen Passstift, dementsprechend meine ich, könne man es gar nicht falsch zusammenbauen. Dennoch bin ich ja fast der Meinung, dass es so zu sein scheint, als wäre die Riemenscheibe um 180° verdreht, das er deshalb an der Falschen stelle zündet. Hat jemand eine Idee, wo ich anfangen muss weiter zu suchen? bevor ich nochmal die Riemenscheibe abnehme um auch da 100% sicher zu sein Vielen Dank schonmal für jegliche Leute die sich hier für mich Gedanken machen! Zum Abschluss noch ein Bild vom aktuellen Chaos/Kabelsalat.
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Moin, Ich habe ein kleines Problem, ich habe kürzlich einen Motorumbau von M40 auf M42er gemacht. Der Motor ist auch sofort gestartet, aber leider schlägt der Zeiger der Temperaturanzeige auch sofort auf den Max. Wert aus, sobald man die Zündung betätigt. Ist dieses Problem bereits bekannt? Wie kann ich dem Abhilfe schaffen? MfG Schnare
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Hallo zusammen! Nachdem ich zusammen mit gsxrheizer aus dem Forum einen M42B18 Motor in meinen 316i verpflanzt habe war ich heute zur Eintragung beim TÜV - Leider ohne Erfolg Folgendes Problem: Bei der Abgasuntersuchung war der CO-Gehalt zu hoch und Lambda zu gering. Ansonsten hat er im kalten Zustand einen leicht unrunden Leerlauf bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,2 L/100km, es ist ein TwinTec KLR verbaut --> Was könnte das Problem sein? - Kat defekt? - Falschluft? - Lambdasonde defekt? Was meint ihr? Über eure Mithilfe würde ich mich sehr freuen... Viele Grüße Markus
