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Guten Abend, mir ist Ende der Saison 2019 der Kupplungsnehmerzylinder verendet Immerhin direkt zu Hause, so dass ich mein Cabrio nicht abschleppen musste. Ich also Ersatz besorgt, eingebaut und mittels Schlauch von der Bremse VL entlueftet. Soweit alles prima, nur dass die Bremswarnlampe fortan leuchtete, da ich etwas gekleckert hatte und die Restfluessigkeit nun ganz leicht unter dem Sensor stand. Wie gesagt, die Saison war zu Ende und ich wollte bis zum Fruehjahr mit einem kompletten Bremsfluessigekeitswechsel warten. Nun lief mir in der Winterpause ein Hardtop ueber den Weg und so kam es, dass meine Saison nun anstelle kalender- nur noch wetterbedingt unterbrochen wird Ich war also direkt nach der Ummeldung zur Werkstatt und habe einen kompletten Wechsel der Bremsfluessigkeit samt Kupplung machen lassen. Dabei hat der Geselle festgestellt, dass aus der Entlueftung des Kupplungsnehmerzylinders "jede Menge Luft" rausgekommen sei. 1) Ich hatte natuerlich ewig gepumpt und gekuppelt hat er normal, also was war da los? Als alles fertig war, wollte ich dann aus der Werkstatt fahren und musste feststellen, dass ich die Kupplung ins Leere trat... 2) Wie kann das sein? Ich stand nach den Luftblaesschen daneben und habe gesehen, wie dann die frische Bremsfluessigkeit aus dem Entlueftungsnipel der Kupplung lief. Der Geselle war auch sehr ueberrauscht und machte in einer ersten Reaktion den Deckel des Ausgleichbehaelters wieder auf und ich "pumpte" mit dem Pedal. Siehe da, nach kurzer Zeit, waehrend sich der Fluessigkeitsspiegel im Gefaess senkte (von randvoll auf immer noch deutlich ueber "min"), stellte sich nach und nach die gewohnte Kupplungskraft ein und am Ende war alles prima. 3) Was ist da passiert und ist das jetzt so in Ordnung? Vielen Dank im Voraus!
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Vom Album Motorreinigung
...Richtung Endmontage -
Hallo liebe E30 Freunde, Vorwort ( kann übersprungen werden): Das meiste hier beschrieben kann man sich auf vielen Seiten im Netz Mühsam zusammen Suchen. Da meine Kupplung schleichend immer schlechter auskuppelte musste ich heraus finden , woran das lag, also erstmal Google gefragt (denke das ist heutzutage eine gängige Methode). Ich habe mich durch viele Foren gelesen und eine Menge Hilfreiches gefunden, das ich hier eigentlich nur noch mal zusammenfassen möchte. Bei mir war es durch den tausch des Nehmerzylinders leider nicht getan. Tritt man die Kupplung schnell genug , alles Super, man spürt Gegendruck, es kuppelt aus. Tritt man die Kupplung langsam, kein Gegendruck, das Pedal lässt sich weich bis zum Boden durchtreten, es kuppelt nicht aus. Die Ursache dafür fand ich im Geberzylinder, der vordere Dichtring der den Arbeitsdruck abdichtet war verschlissen und dichtete nur noch bei schnellem betätigen des Pedals ab. Im anderen Fall , entstand zu wenig druck um das Rückschlagventil im Geberzylinder (ganz vorne die schwarze Kappe wenn man den "Kolben" aus dem Zylinder gezogen hat, den Zylinder sollte man allerdings nur zerlegen wenn man ein Reperatursatz verbaut) zu belasten was dazu führte , das die Flüssigkeit lediglich wieder hoch in den Ausgleichsbehälter gedrückt wurde. Vielleicht bin ich nicht der einzige mit diesem Problem das einen eher zum Wundern bringt. Um sich eine größere Sauerei zu sparen macht es sinn erst im Ausgleichsbehälter mit einer Spritze soweit den Pegal ab zu senken, das der Schlauch an der Seite keine Flüssigkeit mehr bekommt, dieser führt zum Geberzylinder am Kupplungspedal. ( Falls man nur den Nehmerzylinder tauschen möchte, kann man dies auch weg lassen da das Entlüften dann einfacher ist.) Nehmerzylinder: Schnell gelesen das es in den meisten fällen der Nehmerzylinder am Getriebe ist. Unten am Getriebe sind keine Öffnungen, wenn sich dort Tropfen bilden, ist höchst wahrscheinlich der Nehmerzylinder undicht. Einfach mal dran schnuppern. Also diesen getauscht. 2x13er Mutter mit 1/4 oder 1/2" Knarre, ist ein wenig eng aber nicht einschüchtern lassen, da kommt man dran. Dann noch die Leitung mit einem 11er Maul oder Bremsleitungsschlüssel lösen. Den neuen Nehmerzylinder habe ich mit einer Spritze über den Entlüftungsnippel schon mal befüllt, bis es oben heraus läuft. Dann kann man schon wieder die Leitung anschließen, am besten erstmal nur leicht anziehen, dann den Zýlinder ein mal auf die Bolzen stecken und schauen das die Leitung richtig sitzt, sonst einfach mit der Hand in die richtige Position drücken. Dann kann man den Zylinder noch mal abnehmen um die Leitung richtig an zu ziehen. Wieder in Position setzen und die Beiden 13er Muttern wieder anziehen.Fertig. Entlüften: Nun noch das Kupplungssystem entlüften. Dies kann man auf viele Wege machen. Die meisten verbinden hierzu den Entlüftungsnippel der vorderen linken Bremse mit dem Entlüftungsnippel des Nehmerzylinders und lassen zum leichteren treten der Bremse noch den Motor laufen. Dabei kann etwas passieren, was ich in keinem Forum gelesen habe. Denn im Geberzylinder sitzt ein Rückschlagventil das auch auf zu schnelles pumpen ansprechen könnte und genau das ist bei mir einige male passiert. Dann kann man den Schlauch zwischen Bremse und Kupplungszylinder noch so gut mit Schellen sichern. Das Rückschlagventil im Geberzylinder macht zu und die Schläuche springen einfach ab. Eine andere Möglichkeit wäre, den Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder öffnen und oben immer nachfüllen im Ausgleichsbehälter , dann mit dem Kupplungspedal pumpen bis unten ( am besten einen Transparenten Schlauch auf den Entlüftungsnippel) keine Blasen mehr kommen. Da es aber schwer ist die Luft im System von oben nach unten zu drücken würde ich zu dieser Methode nicht raten. Die letzte und nach meiner Meinung beste Methode ist mit deiner Spritze (am besten recht groß ca. 50-100ml) die Bremsflüssigkeit von unten ins System zu drücken, dabei aber bitte langsam und mit Gefühl drücken, damit das Rückschlagventil im Geberzylinder nicht schließt und der Schlauch der Spritze einfach abfliegt. Geberzylinder: Wie oben beschrieben den Pegel absenken im Ausgleichsbehälter. Man kann auch mit einer Spritze die Flüssigkeit unten raus ziehen. Dadurch spart man sich auf alle fälle die Sauerei auf dem Teppich im Innenraum. Dann schraubt man den Bolzen am Kupplungspedal ab links 13er Mutter , rechts die Schraube 17er. Den Bolzen kann man dann einfach heraus drücken. Als nächstes löst man unter dem Auto den Kupplungsschlauch (14er) von dem Stahlrohr (11er). Dann oben das Stahlrohr am Zylinder, ganz schön eng da oben. Man kann auch das Kreuzgelenk (13er) lösen um mehr platz zu gewinnen. Habe mir dies aber gespart und mir lieber die Foten geklemmt. Wenn man soweit ist, kann man im Fußraum den Zylinder los schrauben. (2x 10er). Dann löst man den Schlauch vom Geberzylinder am Ausgleichsbehälter (einfach abziehen) und zieht den Schlauch von innen ein Stück in den Fußraum. Dann kann man diesen schon vom Zylinder lösen , ist nur gestreckt. Jetzt zieht man den Zylinder aus der Spritzwand und hat ihn schon in der Hand. Entweder man bekommt ein Reperatursatz für den Zylinder (den man vielleicht sogar im eingebauten zustand einbauen kann). Oder man baut einfach einen Neuen ein. Hoffe ich konnte ein bisschen Helfen. Alle Angaben ohne Gewähr. Gruß Skytec
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Hallo, da sich mein Alltags-E30 (also auch Winter-E30) in den nächsten Monaten auf den E30 Friedhof verabschiedet nachdem er zu Gunsten meines Schätzchens einige Organe gespendet hat, überleg ich was sein Nachfolger wird. Dieser sollte günstig und wie der E30 gut zu reparieren sein. Naheliegend wäre natürlich ein anderer E30, da das Auto aber einige Jahre fahren sollte, müsste dieser schon in einem guten Zustand sein, was zur Folge hätte, dass ich den nicht gerne im Winter fahren würde. Ich brauch ein Auto bei dems egal ist wenn der Rost mal rustikal gemacht wird und darunter die Optik leidet, deshalb denk ich über einen E36 nach, auch weil die billiger am Markt sind. Sind die ähnlich schrauberfreundlich? Oder gibts andere pragmatische Gründe davon die Finger zu lassen? Oder verkauft jemand in der salzburger Gegend einen technisch und rostmäßig guten E30 der vielleicht optisch nicht mehr viel hergibt? (Bevorzugt 316 und 318) Aufgerissenen Sitze, Risse im Amaturenbrett (z.B.) wären egal. Brauche jedenfalls im Dezember oder Jannuar einen Ersatz.
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Hallo an alle, hat schon mal jemand den Getriebedeckel (27) im eingebauten Zustand abgedichtet ? Ich hab neue Simmeringe drin und es suppt immer noch, ist auch bei dem Deckel etwas feucht , also vermute ich, dass es da rauskommt. Kann man den Motor samt Getriebe absenken (natürlich nachdem der Auspuff ab ist ) um da dran zu kommen ? Gruß
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Hallo liebe e30 Gemeinde! Ich fahre meinen 316i seit gut einenhalb Jahren und er ist sehr brav gewesen. Allerdings hat er in letzter Zeit folgendes Problem: Wenn er im Standgas is fängt er mehr und mehr an unrund zu laufen. Ich bemerke das vorallem in meiner Rückenlehne und am Schaltknauf. Es schüttelt uind rüttelt. Wenn ich am Auspuff fühle dann merke ich auch das er wahrscheinlich einen Zylinder nicht zündet. Er blubbert einfach unregelmäßig. Ich habe bereits Zündkerzen und Kompresssion gemessen, Zündhammer und Gehäuse getauscht. Zündkabel gemessen. Das alles ist okay. Im zuge eines großen Services hab ich ihm auch alle porösen Schläuche im Motorraum getauscht (Faltenbalg usw.) Der Motor hat gerade mal 70kkm drauf und war bis jetzt sehr sehr brav. Auch unter der Fahrt merkt man nix. Hat hier jemand ein paar Tipps was ich noch überprüfen könnte? Noch eine kleine Frage am Rande, neue Kupplung muss her. Nun werde ich ja auch neue Simmerringe brauchen. Sind das die Richtigen? NR.9 Wellendichtring Getriebeseitig NR.10 Wellendichtring Motorseitig und kann ich mir die auch so im Einzelhandel besorgen? Danke schonmal für die Hilfe, max
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Hi, will mir nen Winterauto mit nem M10 aufbauen. Ausgangslage ist ein M10 Motor ohne ABS mit Schaltgetriebe aus einem 01/88er 316i NFL, Karosserie eine 01/90er 316i Automatik. Motor ist drin, aber beim Schlüssel drehen passiert garnichts, Kontrolleuchten werden nicht schwächer, kein klacken, nix. Ich habe auf dem kleinen Kabel am Anlasser keinen Strom, egal wann. Am großen liegen immer 12V an. Evtl kann ja jemand was mitr den Steckerfarben anfangen. Ich bin elektronisch ziemlich unbegabt. Motorstecker: 1: Blau _________11: Blau weiß 2: - ____________12: - 3: - ____________13: Lila grün 4: braun weiß ____14: - 5: Grün braun ____15: Schwarz gelb dick 6: Gelb grün dick _16: Weiß Schwarz 7: Grün dick _____17: - 8: Gelb braun ____18: Schwarz gelb dick 9: Schwarz braun _19: - 10:- ____________20: - Fahrzeugseitig: 1: Blau ___________11: Weiß blau 2: - ______________12: - 3: - ______________13: Lila rot dick 4: Lila Braun _______14: Gelb blau 5: Braun schwarz ___15: Schwarz grün 6: Grün gelb dick ___16: - 7: Grün Dick _______17 - 8: Weiß gelb _______18 Schwarz gelb dick 9: Schwarz_________19: - 10: - ______________20:- mfg Nils
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Hallo E30 Gemeinde, geschlagene 4 Stunden habe ich versucht die Kupplung meines M50 umbaus zu entlüften, und ja ich habe es über den vorderen Bremssattel versucht, allerding geht die flüssigkeit nicht in den Kupplungszylinder, sprich ich drücke die Bremse ( natürlich Vorsichtig) und dann fliegt mir der schlauch um die Ohren ( entlüfterschrauben beide offen ) ich hab es mal mit dem Kompressor versucht die Flüssigkeit vom Schlauch in den Zylinder zu pressen - erfolglos - nichtmal 5 Bar druck haben etwas bewirkt - was kann das sein ? Getriebe und Zylinder sind vom e34 - Druckschlauch vom E30 hat mir jemand nen Tipp ? ach und das Entlüfterventil hab ich mal ausgebaut das hat durchgang. MfG Marc
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Hallo ich habe seit knapp 2 wochen mein erstes auto nen bmw e 30 318i limo gebraucht mit 181tkm fährt sich super. hatte vorher schon leuchtes geräusch wenn ich die kupplung durchgetreten habe. der vorbesitzer meinte es sei das ausrückslager welches iwann erneuert werden müsste so nun zum problem: ich war gestern mit dem bmw unterwegs im parkhaus beim einparken quitschte das auto plötlich ohne wirklichen grund. wenn ich ausgekuppelt habe quitscht es schon recht laut hörbar. wenn ich dann die kupplung durchtrete ist es schon fast ein schreien. und als ich dann nach hause fahren wollte und an der ampel ausgekuppelt habe und rollen lassen habe schmierte der motor fast jedes mal ab.was er sonst nicht tat. hat da wer ne ahnung was es sein kann? kupplug selber funktioniert alles als ob nie was war nur halt das geräusch (nur bei laufendem motor ;) )
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Moin zusammen, Ich habe einen 87er eta mit 129 PS und bin auf der Suche nach einem ZMS. Ich kann nirgends was passendes finden. Die Teilehändler, die ich angerufen haben konnten mir auch nicht helfen. Vielleicht kennt ja von euch jemanden, der noch sowas hat oder so. Oder ihr sagt mir, dass die vom 324Td auch passt, dann wäre mir auch schon geholfen. Vielen Dank im Voraus und beste Grüße aus Bremen Jann
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Hallo, bin diese Nacht noch eine Runde gefahren und beim überholvorgang (Herunterschalten vom 5. in den 4. Gang) Packte die Kupplung aufeinmal nicht mehr. Jeder Gang geht ohne Kuppeln rein bei laufendem Motor aber er fährt nicht. Ich denke ich habe meine Kupplung zerstört. Weil eine andere ursache gibt es wohl nicht oder was meint ihr? Was wäre die beste Kupplung für meinen e30?
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Moins, hab im ETK einen Kabelsatz und den Widerstand für "Tagesfahrlicht" gefunden. Wer hat dazu nähere Infos und welche Scheinwerfer werden dann als Tagfahrlicht genutzt? mfG Rob
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Hallo zusammen, ich habe jetzt den ganzen Nachmittag durch irgendwelche Foren gelesen und ich finde einfach keine Antwort. Ich habe seit Samstag das Problem, dass meine Kupplung nicht mehr richtig trennt. Wenn ich allerdings mit der Kuplung Pumpe trennt sie. Was ist nun hin? Der Geber oder der Nehmer? Kurze Beschreibung: Ich hab das Auto ende des Winters gekauft da hat noch alles wunderbar funktioniert. Ich bin dann letztes WE in Stuttgart gewesen und habe gemerkt, dass der Bereich in dem die Kupplung schleift immer kleiner und ans Ende des Pedals gewandert ist. Soweit so gut, diesen Samstag bei Einkaufen (ständiges anfahren) War dieser plötzlich ganz unten am Pedal und ich konnte kaum noch anfahren, da die Kupplung sofort gegriffen hat. Ich hab den jetzt zu mir nach Hause geschleppt und weiss nich genau was ich einbauen lassen soll? Mir wurde heute am Telefon schon gesagt, ich solle den GEBER entlüften (also einfach Ventil auf und mit dem Pedal 2 - 3 mal Pumpen, Ventil zu) Dem traue ich jetzt nicht so ganz. Oder ist es vielleicht doch der Nehmer? Ich hoffe Ihr könnt mir helfen. Ach ja und wenn jemand weiss wo man günstig an Teile kommt im Raum Würzburg! Immer her damit, ich brauch öfter mal was.
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Hi e30 Freunde, wenn ihr die Wahl hättet für welchen eta würdet ihr euch entscheiden? Ich persönlich hätte am liebsten den Ur-eta hochverdichtet mit Automatik:sabber:
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Hallo zusammen, Frage: Ich hab in meinen 318i ne fast neue Kupplung aus einem 316er eingebaut.Einbau war proplemlos und alles hat gepasst. Nun habe ich aber ein starkes Wummern und Vibrieren im höheren Drehzahlbereich.Hat jemand eine Anregung was ich falsch gemacht haben kann ??? Danke:schrauben:
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Hallo zusammen ! Bin neu hier im Forum ,und hab leider schon Das erste Weh Wehchen mit meinem E30 320i. Hab heute das auto mal wider bewegt und Musste Feststellen das ich kurz nach dem Starten vom Motor im Kalten zustand Fast Keinen Gang Einlegen Konnte aus dem Leerlauf ! Nachdem es doch noch geklappt hat Bin ich Nach hause Gefahren und es wurde mit mehr Gefahrenen KM Besser. Ist das nun ein Anzeichen für einen Kupplungs Defekt ? oder Liegt es am Getriebe weil das Öl Kalt ist ? passt eigentlich die kupplung vom M20b25 auch an den M20b20 mit seriengetriebe ? Falls ich wechseln sollte ? und hat evtl schon jemand erfahrungen mit günstig kupplungen gehabt von *BAY ? Dank estmal ! Gruss Manek
