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Vertrauen schön und gut, aber wenn ich die bisherigen Kosten so sehe . . . nicht daß da dein Vertrauen etwas zu groß ist . . . Auch wenn's vielleicht blöd klingt, aber das ziiieeeht sich doch ganz schön hin, da frag ich jetzt doch mal lieber was ganz einfaches, aber Grundlegendes: Gaszug wurde hoffentlich richtig "eingestellt" ---> "locker-flockig-spannungsfrei ! " ? (sobald der nämlich auch nur bissl auf Spannung sitzt (oder man damit gar den Leerlauf drüber "einstellen" möcht' ), wird das nämlich nix ! Klickt der Drosselklappenschalter (bei Klappe schließen) ? Meist schaltet der dann auch, aber wenn der Leerlauf rumzickt, kann Kontrolle = durchmessen (statt Vertrauen) nicht schaden. Ansonsten: Leerlaufsteller ? Falschluft ? War ja alles zerlegt. . . nicht daß da ein Fehler eingebaut wurde . . . Drosselklappenstutzen - Leerlauf-Madenschraube gebrochen - Antrieb - E30-Talk.com Falls meine Bedenken aber alle unbegründet sind ---> diesen Beitrag einfach nicht beachten

Na ok, Cabrio is ja ein 2-Türer, da ist die Fensteröffnung länger = die Verwirbelungen haben paar cm mehr Gelegenheit, doch noch reinzuwirbeln . . . und machen's scheinbar auch Ich hab ja 'nen 4türer, vielleicht funktionieren die "DTM-Style" da ja besser. Aber sehen möcht' ich schon auch noch möglichst so viel wie in den normalen Spiegeln, fahr ja auch öfter mal mit Anhänger, da wären allzu mickrige vielleicht nicht die beste Wahl. Aber vielleicht findet sich ja doch noch irgendwo die "eierlegende Woll-Milch-Sau"

Gibt aber 2 Hersteller von Heizungen: -- mit Plastik-Zulaufröhrchen (bei denen wird's eng an der Lenksäule) -- mit Alu-Zulaufröhrchen (da soll der Heizungskühler angeblich deutlich besser (oder gar leicht) rausgehen, weil er wohl etwas weiter hinten sitzt) Ich kann aber nur über meine was sagen (mit Plastikröhrchen). Und da war auch nur ein Plastikröhrchen mal undicht (Längsrisse), Heizungskühler mußte zum Glück nicht ganz raus) ---> aber anstatt ü 25 € (mittlerweile ü 40 €) für bissl Plastik (+ Wartezeit für Bestellung usw.) hab ich das Röhrchen einfach mal in Kupfer nachgebaut ---> ging schneller und sollte jetzt obendrein deutlich länger halten. Nachtrag (zu unten): ...aaah, dann hatte mein Bekannter wohl 'ne Klimaanlage. Dachte da gibt's 2 Hersteller (ist bissl schlecht beschrieben im ETK). Hat mir nur erzählt, daß er seinen Heizungskühler (Version Aluröhrchen) in ca 1 h gewechselt hatte. Da war ich schon mächtig beeindruckt (nach meiner deutlich längeren Aktion, und bei mir war's nur ein Röhrchen (Anfertigung in Kupfer noch gar nicht reingerechnet)).

Entlüften mit abgeschraubtem Nehmerzylinder von unten nach oben: ---> den abgeschraubten Zylinder so halten, daß der Schlauchanschluß nach oben zeigt/der höchste Punkt ist und dann die Stange mit Hand reindrücken (dann schiebt's die Flüssigkeit samt Blasen nach oben durch. Luft geht nunmal lieber nach oben als nach unten) und gaaaanz laaangsaaam wieder rauskommen lassen. Durch das "gaaanz laaangsaaam" läuft dann nur langsam Flüssigkeit nach, nimmt/reißt aber keine Luftblasen mit UND es kommt auch keine Luft an der Manschette des Nehmerzylinders vorbei (was nämlich passieren kann/könnte, wenn man die Stange zu schnell rauskommen läßt). Und nach 1-2-3-4 mal Stange drücken/laaangsaaam rauskommen lassen isses dann auch schon entlüftet. Zylinder anschrauben, Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen/notfalls richtigstellen, fertig ! Funktioniert sogar am VW-Bus T3 gut, der ja 'ne echt lange Kupplungsleitung nach hinten hat. Ich mach das deshalb nur noch so, spart das Rumgefuddl mit "Schlauch rüber von der Bremse" bzw. Entlüftegerät (hat ja nicht jeder, Ratsche, Verlängerung + 13er Nuß aber schon eher). Nochwas: ab und zu auch mal im Nehmerzylinder die Flüssigkeit wechseln, sonst wird die zu wässrig = rauslassen durch den Entlüftenippel, denn es kommt doch öfter mal nach der ersten richtigen Frostnacht vor, daß man sonst statt "Kupplung" nur ins Leere tritt ---> weil der Wasseranteil im Zylinder gefroren war, und die Flüssigkeit dann an der Frost-verdrückten oder sogar -geschädigten Manschette vorbei rausgelaufen ist (sieht man dann leicht an dem Fleck unterm Getriebe/Zylinder). Manschette ist dann meist tot, und ein "wässriger" Zylinder meist auch schon ange- oder verrostet ---> neu machen (aber is ja kein Hexenwerk, besonders wenn man den dann schon VOR dem anschrauben entlüftet ) Manchmal hilft als Nothilfe nach einem "nach-Frostnacht-ins-Leere-getreten"-Malheur auch (sofern man nicht gleich unter's Auto krabbeln möcht'/kann): -- Behälter auffüllen -- Kupplung treten -- paar Sekunden halten -- loslassen -- paar Sekunden warten (durch das bissl warten steigen immer paar Luftbläschen bissl nach oben, und Flüssigkeit läuft an denen vorbei nach unten) -- und das immer wieder, manchmal bis zu 50x oder gar noch öfter . . . bis man so langsam immer mehr Druck am Pedal bekommt (evtl. muß man das Pedal anfangs noch hochziehen) -- manchmal hilft's. Und je nach Zustand der Manschette funktioniert's dann wieder dauerhaft, aber meist halt doch nur 1 Tag lang, dann muß doch ein anderer Nehmerzylinder rein (denn täglich so entlüften und nachts läuft's wieder leer is ja auch nix ---> Umweltverschmutzung).

Voltmeter (mittendrin, für 3 €). Da beim 4-Zyl. (= nix Check-Control) das kleine Fensterchen in der Mitte ja ungenutzt ist, hab ich mir da einfach mal ein kleines Digital-Voltmeter reingebaut (das Fensterchen mußt' ich dazu nur minimal auffeilen). Spannung direkt im Kombiinstrument abgezweigt ---> zeigt aber 0,2-0,3 Volt weniger an als an der Batterie vorhanden sind (wegen der langen und/oder dünnen Leitungen wahrscheinlich, bis das im Instrument ankommt (vielleicht liegt's aber auch nur an der 3-€-China-Qualität , funktioniert aber schon seit 10 Jahren) . . . aber wenn man's weiß, daß das so ist . . . is das auch ok.

(...aber is ja aa kee Kunst, hat ja erschd 360.000 km ---> fast noch a Neuwagen, da kann ja eichndlich aa noch nix sei' ) Ich hab mir lieber a blaue Plakette g'holt, paßt besser zum blauen EU-Klecks auf'm Kennzeichen, und zu den weiß-blauen Emblemen natürlich (BMW-Zeichen und Zulassungs-Babber):

Neben den rein technischen Tips hier auch noch paar zur richtigen Herangehensweise: Denn wenn der Prüfer einfach nicht geduldig genug ist oder einfach keine Lust hat, den Kat (besonders wenn's schon ein älterer oder/und mit hoher Laufleistung ist) auf Betriebstemperatur zu bringen, wird's manchmal ja auch nix. Oder einfach nur der Ablauf nicht stimmt, und schwupps wird man wieder weggeschickt . . . (bei meinem mußte man ganz zum Schluß (so um die 500.000 km) erstmal mit locker 5 min. bei mittlerer Drehzahl "einheizen", und bei ca 520.000 schon bissl schummeln, bis die Werte dann gepaßt haben. Bei etwa 550.000 hat aber auch das nimmer geholfen, und ein anderer Kat mußte rein.) Aber: wenn man's weiß, daß es eng werden könnte -- könnt' man ja (nach Hinfahrt zum TÜV oder so) erst den Abgastest/AU machen und dann erst die HU, nicht daß er während der HU schon wieder unnötig abkühlt. -- mit Termin zur AU, damit man gleich drankommt -- 'ne Prüfstelle in unmittelbarer Autobahnabfahrt suchen (ist in Bamberg sehr günstig gelegen. Hat bei Vater's A-Klasse ('99er 170 CDI) auch rentiert, extra von Unterfranken 70 km nach BA zu fahren und dann nochmal auf die A70. Ordentlich warmgefahren gleich drankommen und schon hat geklappt, was im Raum OCH/KT/WÜ/GEO mit aller Mühe (und auch Wohlwollen der Prüfer, ja gibt auch welche, die sich echt bemühen) einfach nicht geklappt hat (da sind alle Prüfstellen nämlich recht ungünstig gelegen, da hat man sonst keine Chance, weil Kat nimmer heiß genug. Ansonsten wird schwupps aus so'ner "eigentlich Kleinigkeit, sofern man's weiß" dann eine dicke Werkstattrechnung oder gar wirtschaftlicher Totalschaden.) -- Prüfer finden, der sich auch wirklich Mühe gibt (viele ja, aber einige halt doch nicht so richtig) Grad beim Diesel kann man duch die Art des Gasgebens viel beeinflussen (positiv und halt auch negativ, wenn er's nich draufhat, oder einfach keine Lust hat.) (-- schummeln/bescheißen, aber das tun wir ja nur im äußersten Notfall , drum steht's ja auch in Klammern) Also, wenn's eng werden könnte/sollte, alles beherzigen und dann viel Glück bei der AU !

Hatte ich auch mal, meine Lösung (den federnden Hebel starr machen) siehe hier (Beitrag 81), sofern "Türschloß gut schmieren !" (das ganze Innenleben, nicht nur den Schnapper) nix bringt: Türschloss/ Fahrerseite - Seite 4 - Allgemeines - E30-Talk.com (ZV auf und zu funktioniert dann, aber die Zusatzfunktion "Knopf-hochzieh-Sicherung" nimmer. Haben sich natürlich wieder gleich welche aufregen müssen, daß das dann Pfusch wäre, weil's ja nimmer orchinool wie vom Konstrukteur vorgesehen wäre. Aber zumindest mir isses so sogar lieber als vorher/orchinool.) Oder auch nur als Zwischenlösung, bis der mit seinen Nachbau-Hebelchen fertig ist (Beitrag 79)

Der hier hätte neben/in so einem US-Holzhäuschen wohl auch sein Leben ausgehaucht ---> manchmal sind auch Laternenparker im Vorteil . . . aber wer weiß das schon so genau, und vorher vor allem . . . die Wege des Herrn, äääh, des Feuers sind unergründlich "Zeichen der Hoffnung": Wunder "Azul": VW Bulli steht unversehrt in verbranntem Vorort - n-tv.de . . . und "gut geräuchert" hält er jetzt vielleicht noch länger

Mit irgendwas muß man sein persönliches E30-Zeitalter doch beginnnen (sofern es nicht gleich das all-inclusive-Komplettfahrzeug ist): Die einen haben zuerst das Auto, und danach erst andere Felgen, die anderen haben eben erst die Felgen ---> und können dann einen E30 (dann auch mit mit popeligen Stahlfelgen) auswählen (nur der M3 scheidet dann aus der Auswahl aus, denn der hat ja 5-Loch) Und 'ne Erinnerung/Andenken an den Opa wär's ja außerdem auch noch.

Auf jeden Fall interessant für Gewichtssparfüchse <--- (dann auch ohne Deckel interessant ---> ungefederte Masse/n), und schöner als 'ne Stahlfelge sowieso. Stahlfelge hätte nämlich 8 kg, und die Radkappe dafür nochmal ca. 500 gr.

Hier mal was gaaanz anderes, für Nichtschwimmer, die nur im Geld schwimmen und daher lieber an Land bleiben möchten, ein teures (min. 250.000 €) Restaurations-Einzelstück: Packard Super Eight „Yacht“ zum Verkauf: Das ultimative Boot-Auto für Bikini-Fans

Wo du brückst ist egal. Schneller (nur um zu guggen, ob die Pumpe noch läuft) geht's mit Sicherung zu Sicherung (kommt aber auch auf die Sicherungen selber an, manche haben oben so ein durchsichtiges Plastik drin, da bekommst keinen Kontakt. Bei den orchinoolen vom Bild kannst den Draht aber schön von oben mit dazustecken.), besseren Kontakt hast am Relaissockel. Sofern die Pumpe überhaupt läuft (mit wenig Sprit drin und 2 J. Standzeit könnt' die ja auch festgepappt sein), wär ich da nicht so kleinlich und würd' nur 10-20l frischen Sprit dazukippen, Pumpe 'ne Minute laufen lassen, um den Sprit bissl umpumpenderweise zu mischen und fertig Dachte du willst vielleicht den Tank ausbauen.

Dann nenn's halt neudeutsch Customizing ---> auf den (in dem Fall meinen speziellen) Kundenwunsch abgestimmt. Und da du grad deine Toleranz entdeckt hast: Ich mag Schlenkerla (und auch Kölsch und genauso Alt), aber was trinkt der "gut + günstig" Schreiber ? Meist Oettinger Export (und manchmal sogar Oettinger Cola-Bier, beides für 7€/Kiste im Angebot). Aber ich werd hier deswegen keinem seine teureren nordischen (für mich zu bitter-)Biere oder sonstigen Stöffli ausreden wollen. Jeder wie er mag.

Die Feder ist nur deshalb dran, weil man zur ZV gleichzeitig (ob man will oder nicht) auch die Funktion "Knopfhochzieh-Sicherung" bekommt. Alles-einzeln-von-Hand-Schließer haben das ja auch nicht, und sind deswegen auch nicht gleich unglücklich (evtl. sogar glücklicher, weil denen der Schlüssel gar niemals nicht auf 90° steckenbleiben kann. Denn fern der Heimat mit Schlüssel in der Tür (wer hat schon seinen Zweitschlüssel dabei ?) wär das schon blöd.... Aber mit stillgelegter/blockierter Feder kann da auch nix mehr in 90° steckenbleiben ) Heißt das neuerdings nicht "Technologieoffenheit" ? Aber wer sich diese Zusatzfunktion (inkl. Restrisiko) wieder mit einbauen will . . . bitteschön ! Nicht alles orchinoole ist immer das optimale, und auf Ewigkeit schonmal gleich gar nicht (zumindest nicht technisch, Herstellungskosten-technisch war das damals vielleicht schon optimal). Gibt deswegen ja auch Verbesserungen/Rückrufe/FL usw. Dürft ja z.B. auch NIE einer den M40 mit Rollenschlepphebeln ausstatten, oder gar 'nen M50/52 reinbauen ---> war ja orchinool nie so konstruiert. Von "billig" (=schundig nach deiner Auslegung) hab ich NIE was geschrieben, immer nur von günstig !

Ich kann mein Auto wieder bequem zentral auf- und zuschließen ---> Funktion gegeben. Diese "Knopf-nimmer-hochzieh-können"-Sache war mir von Anfang an suspekt, und hab die auch nie benutzt. Dementsprechend vermisse ich die auch kein bißchen. Gibt halt die "H-Kennzeichen"-Oldtimer-Leute, und die, die einfach nur zuverlässig kostengünstig fahren wollen, auch wenn nicht jeder ab Werk eingebaute Schnick-Schnack so funtioniert wie vor 30/40 Jahren (solange es keine wirklich riskanten Sachen sind). Daß meiner jetzt mittlerweile im H-fähigen Oldtimer -Alter ist . . . is halt so, aber muß man den deswegen gleich verhätscheln ? Nöö. Aber zurück zum Thema, vielleicht kannst zu Reparatur des gefederten Hebelchens ja noch was Konstruktiver beitragen. Und wenn's obendrein dann noch kostengünstig ist.... (dein Vorschlag, wenn er grad schon drüber ist, den Nachbau-Hebel gleich bissl stabiler zu auszulegen als das Original, geht ja schonmal in die richtige Richtung. Man könnt' aber auch gleich noch 'ne Variante ohne Feder (was nicht dran ist wird auch nie kaputtgehen) für Leute anbieten, die auf ein "weniger = mehr" bzw. "alles Geniale ist einfach" Wert legen. Ist jetzt aber keine Vorbestellung, mein reparierter funktioniert ja ausreichend.) @ Horst (weiter unten): Ich nenn's optimieren (mir kann der Schlüssel schon mal nimmer in 90°-Position steckenbleiben. Und das "Loch" wäre eine Erleichterung zur Wartung/Pflege ("Wartungsklappe") Aber wie gesagt, wer lieber die Verkleidung zum Schmieren abschraubt . . . bitteschön ! (nur den von außen sichtbaren Schnapper zu ölen reicht auf Dauer halt doch nicht. Am besten wär natürlich Schloß ausbauen + schmieren . . . aber wie gesagt . . . Aufwand/Nutzen . . .)

ooooch, warum bei Kostenoptimierung/Sparsamkeit gleich von Pfusch sprechen ? (der "Pfusch" war eher, da´ich das Schloß nicht rechtzeitig/öfter geschmiert hab, sondern nur ab und zu den Schließzylinder. Dann hätt's nämlich noch laang durchgehalten. Aber jetzt tut's ja wieder ---> Gefahr erkannt ---> Gefahr gebannt) Solange es zu geringen Kosten/ohne großen Aufwand aber auch funktioniert/funktionieren kann, find ich dementsprechende Reparaturtips prima ! Sowohl als Tip-Geber und auch Tip-Annehmer ---> wär doch schade, wenn ein E30 nur wegen (vermeintlich) unnötig hoher Reparaturkosten irgendwann mal sein Leben aushauchen muß , es auch günstigere Möglichkeiten gibt/gegeben hätte. Aber anscheinend gibt es hier immer mehr der Leute aus der "alles möglichst orchinool, chic und glänzend"-Fraktion als aus der "Nutzfahrzeug"-Fraktion, denen es mehr auf das "maximalen Nutzen zu minimalen Kosten"-Verhältnis und "zuverlässig funktionieren muss er" ankommt. Aber wenn das jemand nicht zusagt, mußt er's ja auch nicht nachmachen Aber solange es mehrere Wege zu einem Ziel gib, wird's doch wohl auch erlaubt sein, diese zu schildern. Der mündige Bürger/Schrauber kann sich die für sich passende Variante ja dann eigenständig raussuchen. Und genauso, welche Funktion + Ausstattungs-/Komfort-Variante er haben möcht/braucht und welche nicht. Entscheidet ja auch jeder selber ob er 'nen 5.+6. (oder gar 7.+8.) Zylinder braucht usw Ich bin halt mehr "Oldtimer-Praxis" als "Motor-Klassik", um das mal literarisch auszudrücken.

Das hatt' ich vor vielen Jahren auch mal, da ist dieser "blöde Feder-drüber-schnapp-Hebel" schon übersprungen, noch bevor die normale Schließung die Knöpfe geschlossen hat (Hebel nicht gebrochen, sondern einfach noch vor 45°-Schlüssel-Drehwinkel drübergescnappt). Und manchmal ist der Hebel dann wohl in dieser Stellung hängengeblieben und der Schlüssel hat sich nimmer zurückdrehen lassen. Abhilfe: Hab diese "Feder-drüber-schnapp-Funktion" kurzerhand mal stillgelegt/blockiert, indem ich da stramm Draht (oder war's gar 'ne Fahrradspeiche ? ...schon soo lang her...) rumgewickelt hab ---> ist jetzt ein starrer Hebel (ich brauch diese "Knopf-nimmer-hochziehen-können=doppelte-Sicherheit"-Funktion nämlich gar nicht. Macht mir eher Angst, daß ich mal nimmer in mein Auto komm ! ...aber...etliche Jahre später...ging's immer schwerer zu betätigen ( "hätte-hätte" ich wohl schon viel früher mal wieder umfangreicher nachschmieren sollen (Schließzylinder UND das KOMPLETTE Schloß incl. Innenleben, nicht nur den Schnapper.) . . . aber blöderweise ist das so ein schleichender Prozeß, man gewöhnt sich genauso schleichend dran, daß es halt schwer zu drehen geht) ---> es kam wie's kommen mußte ---> Hebel gebrochen. Mangels Ersatzteil den Hebel nochmals (nach anderem Wickelmuster jetzt) mit Draht und kleinem Blech stabilisiert und alles wieder gut geschmiert ---> jetzt flutscht es wieder ! Fazit: -- auf diese "90°-Feder-schnapp-Knopf-nimmer-hochzieh'n-können-Version" kann ich sehr gern verzichten ! -- IMMER GUT SCHMIEREN ! (lieber zuviel als zuwenig ---> das was runtertropft ist dann eben Hohlraumkonservierung für die Tür ) Sobald's wieder bissl schwerer geht ----> Verkleidung runter und SCHMIEREN ! (Schließzylinder UND das KOMPLETTE Schloß incl. Innenleben, nicht nur den Schnapper ! ) Hab mir auch schon überlegt, in die Stirnseite der Tür ein kleines Loch zu machen (oder mehrere), wo man mit dem Röhrchen des Ölspritzkännchens durchkommt . . . ok, mach ich wenn's wieder schwerer geht . . . oder noch besser ---> am besten schon vorbeugend, bevor's wieder schwerer geht ! Und auch alle "Fernbedienungs-ZV-immer-nur-Knopf-Drücker" sollten immer mal wieder den Schlüssel benutzen UND auch gute Schmierung nicht vergessen. Vor allem die, die neuere Autos haben, bei denen die Schlösser re. und Kofferraum wegrationalisiert wurden ! Denn die stehen sonst genauso blöd da wie die, deren Knöpfe nimmer hochgehen.

Ich laß die Pumpe immer mit 'ner Drahtbrücke von Sicherung 9 auf 11 laufen. Aber: evtl. bekommst du damit nur die rechte Hälfte leer. Kommt drauf an wieviel Sprit noch drin ist. Falls ziemlich leer, dann ist schon alles an Sprit rechts drin, dann könnt's funktionieren. Falls noch über (mal geschätzt) 40% gefüllt, bekommst den Sprit nicht von links nach rechts rüber. Das geht nur, wenn der flott strömende Rücklaufsprit noch was von links nach rechts mit rüberreißen kann. Ohne Rücklaufsprit geht das nicht. Dann könntest höchstens re. fast alles absaugen, dann Motor nochmal laufen lassen (dann hast 2 Volt mehr) bzw. nur die Pumpe laufen lassen ohne dabei Benzin abzuzapfen (kannst ja li. Geber rausmachen und reinguggen, wie sich's dann li. leert), und wenn li. leer, dann re. nochmal absaugen.

Wildes Teiletauschen vielleicht nicht, aber halbwegs planvolles Teiletauschen (Betonung auf tauschen, am bestem mit baugleichem Fahrzeug/Motor) kann durchaus helfen ! Kommt immer auf die Umstände an. -- Sind's überhaupt Zündaussetzer ? Wie festgestellt ? Oder nur Vermutung ? Oder lediglich Aussetzer ? -- Kommt auch auf das Prüfequipment an, was man grad so zu Verfügung hat. Irgendwelche Geräte oder eben nur sein Gehör ? -- Dann online vor allem genaue Schilderung: nix weglassen, keine (evtl. voreiligen) eigenen Schlußfolgerungen dazudichten. -- Bekannter mit M40 hatte auch mal Aussetzer, hat er mal neue Zündkerzen rein, mit neuen Zündkerzen immer noch das Gleiche (das geht finanziell ja grad noch). Da ich ja den gleichen hab ---> haben wir kurzerhand mal alles Mögliche (Zündkabel, Kappe, Spule) von seinem in mein Auto quergetauscht, bis der Fehler mitgewandert ist (Zündkerzen "natürlich" zuletzt ---> waren ja neu) ---> und am Ende war's dann eine der neuen Zündkerzen . . . (NGK zwar, aber gibt halt auch dort keine 100% Funktionsgarantie bei Neuteilen). Ok, von den alten war wohl auch eine defekt (da lag er schon richtig mit seiner Vermutung) . . . aber wie's der Zufall halt so will . . . auch eine der neuen . . . Wenn man natürlich nur planlos irgendwas tauscht, und das womöglich jedesmal neu kauft, dann ist vielleicht irgendwann jemand in Richtung: "Viel Geld versenkt, Endstation ---> Autodoktoren" (und am End' war's nur 'ne Kleinigkeit) Gibt's denn schon Neuigkeiten oder gar die Lösung ?

. . . fast nix zu meckern . . . außer daß es von der Bauart halt Wegwerfartikel sind . . . Aber ok, wenn einer auf paarhundert Gramm Gewichtsvorteil steht, für den ist das ein prima Angebot. (ich will jetzt auch kein Spielverderber sein, und hab/brauch ja zum Glück auch keine, ich komm mit 6-€-Tauschgelenken sehr gut klar)

Diskussionen über gelbe Nebelscheinwerfer gibt's keine (außer hier ), denn die sind ausdrücklich erlaubt: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 52 Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten (1) Außer mit den in § 50 vorgeschriebenen Scheinwerfern zur Beleuchtung der Fahrbahn dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit zwei Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes Licht ausgerüstet sein, Krafträder, auch mit Beiwagen, mit nur einem Nebelscheinwerfer. Mecker gibt's nur, wenn einer nach dem Prüfzeichen sucht (gelbe Nebler sind halt doch nicht so üblich = daher schon deutlich interessanter für die neugierige Obrigkeit) . . . und wenn dann kein Prüfzeichen drauf ist . . . Nummer der gelben Blinker wiederum + das Papierchen dazu (das ich immer dabei hab) hat aber noch nie jemand interessiert.

Für den Fall der verschiedenfarbigen Bissigkeit (Nebel gelb, Blinker orange) gäb's aber auch gelbe Blinkergläser (zumindest vor ü 10 Jahren mal (gab's für glaub 15 €/Paar), da hab ich mir doch tatsächlich mal was nicht zwingend Notwendiges gegönnt ). Oder man macht sich grau bis schwarz getönte Blinkergläser rein, die harmonieren dann eher mit der schwarzen Plastikleiste der Stoßstange.

Steel Seal ? Für'n Alu-Kopf ? Motorblock is aus "Steel". (Aber ok, kenn jetzt das Kleingedruckte nicht) Aber hast mal die kleinen Löchlein an manchen Stellen der Kopfdichtung betrachtet ? Nicht daß es die dann auch gleich mit verkleinert/abdichtet ...wo er doch eh schon Temperaturprobleme zw. 3. und 4. Zyl. hat. Ich hab bei einigen daher schon die Löcher in der Dichtung dort bissl aufgebohrt...

Jetzt reg dich halt nicht immer gleich über alles auf ! ....ommmmm.... Suchfunktion hab ich benutzt, auch etliches durchgelesen, aber da bin ich nicht drüber gestolpert. Wo hätt' ich denn was (Praxiserfahrungen) über die 40-€-Chinesen gefunden ? ---> Suchfunktion nutzen heißt ja nicht automatisch, daß man auch die Antwort findet, die man sucht Die verlinkten sind ja Echtglas mit Prüfzeichen Schön zwar, damit aber teurer. Da könnten wir dann auch 'nen einzelnen orchinoolen als Ersatz suchen. Hab ja eher nach günstigeren (weil der Bekannte seine Nebler eigentlich immer nur spazieren fährt bis zum nächsten Steinschlag, ohne die je benutzt zu haben. Da braucht man doch nicht extra teurere einbauen, um die lediglich zu zerdeppern ) Ist der Stecker bei den günstgen das Einzige, was nicht so toll ist ? 2 Gläser einzeln für 11 € . . . wär' natürlich auch 'ne Möglichkeit ! Kommt halt drauf an, wie/ob man das alte Glas schön rausbekommt oder das blutige Finger gibt. Bei 'nem E34 ist 'nem anderen Bekannten mal ein Glas einfach so rausgefallen (glaub vom Fernlicht war's), da war's einfach ---> da haben wir eins (war glaub ich Echtglas) von TYC reingeklebt. Aber als möglichen Ersatz für mich mal . . . wären die verlinkten (mit Prüfzeichen, für den neugierigen TÜVerer) aber schon interessant. Komischerweise ziehen meine die Steinchen aber gar nicht so an. Und ich fahr mehr km als er. Vielleicht hat er's auch mit dem nötigen Sicherheitsabstand nicht so . . . man weiß es nicht so genau ) Nachtrag: Ok, unter "China Nebelscheinwerfer" hätt' ich dort neue billige China Nebelscheinwerfer, oder wie doof kann man sein... - Ausstattung - E30-Talk.com was von 2009 drüber gefunden. Aber nur Gemecker von jemand, der Erstausrüsterqualität erwartet hat. Aber: Nix über Erfahrungen damit ---> kein Wort über Ausleuchtung und Langlebigkeit. Aktualisierung wär halt schön gewesen, auch wenn manche das "Leiche ausgraben" nennen. Nach Erfahrung mit den "China-Teilen" hat 2011 auch schon jemand gefragt Nebelscheinwerfer NFL nur Scheibe oder alles? - Karosserie - E30-Talk.com , aber in den letzten 14 Jahren auch keine Antwort bekommen....hab ich halt hier nochmal gefragt. Hier gab's mal was über einzelne Gläser NSW Gläser - eBay, mobile.de & Co. - E30-Talk.com , aber auch keine Langzeiterfahrungen.