BMW_Classic

Oh, na das dürfte ja nun nicht sein! Wie alt? Mir fällt aber leider häufiger auf, dass (ehemalige) Qualitätsware nicht mehr hält, was der Name seinerzeit versprach.

So ich nutze den Sonntag, um ein paar Dinge hier niederzuschreiben, die mich beschäftigen für welche ich aber keinen Extra-Thread eröffnen möchte. In erster Linie betreffen diese "Sorgen" mein Auto, sind aber sicher auch für den einen oder die andere E30-Fahrerin interessant. Ich bin mir sicher, dass es gute Lösungsansätze gibt und freue mich auf den Input. 1) Die Lenksäulenverkleidung - Befestigung Meine Lenksäulenverkleidung sitzt eigentlich ordentlich und fest, sowohl in der Metallschiene am Blech, dem Drehverschluss unterhalb der Lenksäule als auch an den drei (oder waren es vier?) Kunststoffschrauben vorn. Schaut man nun von der Seite sitzt sie augenscheinlich doch nicht richtig. Es gibt diesen kleinen Spalt, der euch sicher bekannt ist und den ihr auch bei anderen Autos gesehen habt. Geht das nun noch ordentlicher? Mir scheint das nicht sauber zu sitzen. Was habe ich falsch gemacht oder wo ist die Ursache? 2) Die Lüftungsanlage Bedauerlicherweise gibt die Lüftung keinen Luftstrom mehr von sich. Sobald ich den Regler für die Stufenwahl betätige, hört man, dass der Motor anlaufen will, aber wieder verstummt. Ich kann da Geräusch nicht beschreiben, es klingt wie eine Drehzahlanhebung, welche man von Fahrzeugen mit einer Klima kennt. Gehe ich richtig in der Annahme, dass das Innenraumgebläse defekt ist? Das kostet bei BMW 434 Euro. Es gibt auch Zubehörteile, was empfiehlt sich hier? --- Ich bin keine Pfennigfuchs, auch wenn ich keine Druckerrei im Keller habe, aber mir ist die Qualität der Teile/Arbeit wichtig. Dann geht alles eben etwas langsamer, dafür ordentlich. 3) Die Sitzpolster 3.1) Die Polsterung Auch wenn mein E30 erst nachweisbare 78TKm gelaufen hat, sind die Sitzpolster doch etwas "platt". Der Eine oder Andere wird es schon einmal gesehen haben, wenn die Polsterung an den Seiten zu dem Verstellmechanismus etwas bauchig aussieht. Der Vorbesitzer scheint etwas kräftiger gewesen zu sein. Kann man hier etwas richten oder müsste die Schaumstoffpolsterung neu? Ferner haben alle Sitze in den älteren BMW Modellen drei Längsnähte entlang der Stoffmittelbahn des Gestühls. Gerade bei den Lederpolstern sieht das m. M. n. richtig klasse aus, aber auch bei den Stoffsitzen wirkt diese Steppung des Stoffs mit dem Polster wertig. Leider ist diese Steppung bei mir mittlerweile fast verschwunden und der Stoff auf den Sitzflächen fast plan aufliegend. Im Umkehrschluss bedeutet das, dass der Stoff beim Sitzen knautscht und sich beim Ein- wie Aussteigen minimal verzieht. Ich denke, dass gerade das neben dem Alter der Bezugsstoffe dazu führt, dass diese dann irgendwann einreißen. Dazu unten weiter. Was kann man bezüglich dieser Steppung tun? Hier haben doch einige ihre Sitze mal ent- und wieder neubezogen? 3.2) Die Bezugsstoffe Meine Polster sind glücklicherweise (auch die Hutablage!) farblich noch schön satt erhalten. Nur die Entriegelung der Gurtpeitschen sind etwas ergraut. Auch gibt es (noch) keine eingerissene oder aufgescheuerten Polster. Und ich möchte das unbedingt verhindern, denn Teile in Indigo (4-Zylinder wie 6-Zylinder) sind so rar wie die blaue Mauritius. (Wer etwas hat, bitte anbieten!) Meines Wissens nach sind die Bezugsstoffe ein Materialmix aus Baumwolle sowie aus Synthetikfasern. Wer einmal seine Mittelbahn genau ansieht wird sehen, dass in der Stoffbahn sehnenartige Kettfäden eingewebt sind, welche vermutlich den Schussfaden halten. Nutzen sich diese ab, lösen sich der Garn. Und genau in der Laufrichtung des Garns reißen dann die Polsterstoffe ein. Jeder kennt diese traurigen Bilder. Bei mir geht das leider schon los und ist ganz eindeutig auf die südländische Herkunft zurükzuführen: UV-Strahlung, Hitze, Staub/Sand, Beanspruchung. Die Polster fühlen sich auch richtig "trocken" an. Was kann ich hier tun? Ich möchte ungern einen fast intakten Sitz neubeziehen lassen. Übrigens bietet die BMW Classic diesen Service an und hat, anders als die landläufige Meinung, originale Polsterstoffe auf Vorrat. Diese sind jedoch unverkäuflich. Mir ist eine Arbeit bekannt (irgendwo habe ich ein Bild der Rechnung), wo zwei Vordersitze komplett neu in Havanna (0277) neu gepolster und bezogen worden sind. Kostenpunkt etwas über 2TEuro. 4) Die Sicherheitsgurte Beim Fahren ist mein E30 sehr still, nichts klappert oder knarzt. Nur die neue Pierburg Benzinpumpe surrt leise, abwer hörbar vor sich hin. Allerdings stört mich das Geräusch der Gurtrollen beim Atmen. Das ist ein leises Quietschen. Was kann ich hier wo einbringen, damit Ruhe ist? ---- Dinge, die mich erfreuen: 1) Das KI geht wieder nach erfolgreicher Instandsetzung. Es ist schön zu sehen, dass alle Instrumente arbeiten und auch die Nadeln der Tankuhr wie der Temperaturanzeige nicht "wackeln", sondern sachte bei Zündung an- wie ausgleiten. 2) Das überholte Fahrwerk macht Freude. Die Bremsen (ATE) sind noch nicht der Bringer, aber auch noch nicht eingebremst. Die wenigen Kilometer bin ich bisher sehr verhalten gefahren. 3) Die überholte LWR beim Arbeiten ist schön zu Beobachten. Prima, alles wieder in Ordnung zu haben. Es war zwar teuer und fummelig, dafür alles original. 4) Ich habe unerwarteterweise eine Zwei-Klang-Fanfare, so gehört sich das für einen BMW. --- Bilder der Polsterproblematik: Hier sieht man die Steppung der Mittelbahn noch deutlich. Die Bilder der Polster stammen aus meinem alten touring.

Das Eisstrahlen habe ich langfristig auch im Kopf. Die Bilder eines Forenmitglieds waren beeindruckend. Ich würde aber erst einmal den Motor machen (das kostet bei uns in Berlin um die 100 Euro) und in weiterer Ferne den Unterboden. Dafür habe ich noch zu viele andere Baustellen als du. Vorderachse wie Hinterachse haben wir nahezu komplett überholt bzw. überholen müssen. Ich mache da dann auch keine halben Sachen. Das Fahrverhalten seitdem ist beeindruckend "modern". Du wirst den Unterschied merken. Es ist sehr zu empfehlen.

Ey Langsam, aber nicht faul

Damit niemand sagt ich sei faul.

Darüber musste ich heute herzlich lachen.

@MartinE30 Stimmt, der war eigentlich der Beste von allen. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass ich den vielleicht einmal zurückbekommen könnte, ist durchaus gegeben, weil der aktuelle Halter nach einem ix-touring schaut und wir freundschaftlichen Kontakt pflegen. Wer weiß, was noch passiert. @Brian3018 Ah, dann waren diese Nachrüstungen also noch vor der "Goldgräber"-Zeit? Mittlerweile bin ich einfach dankbar und froh über einen guten, gepflegten (technischen) Zustand. Aktuell fahre ich wieder im Werksauslieferungszustand, d. h. auch ohne Radio. Ein "HiFi"-System mit modernen, aber unsichtbaren Lautsprechern, einem Mini-Verstärker (den Tipp gabs von Martin) und einem - hier bereits liegenden - BMW Bavaria wird die einzige bisher geplante größere Veränderung sein, aber das ist auch okay so. Das schlichte Erhalten finde ich mittlerweile bedeutend wichtiger als das Nach- oder Aufrüsten. Hast du da schon Pläne? Mike Sanders, Fluid Film oder etwas der Art?

Nun gut, 10,5 Jahre ist eine bemerkenswert lange Zeit. Ich möchte deinen Thread nicht torpedieren, aber in fast 7 Jahren habe ich meinen vorherigen E36 auch aus dem Ei gepellt: klick. Vor 10 Jahren gab es aber auch noch mehr und bessere Gebrauchtteile. Wenn ich an meinen ersten E30 denke, der @MartinE30 wird sich an den Cirrusblauen vielleicht erinnern können, zu dieser Zeit habe ich mir auch z. B. Soundsystem komplett mit Heckrollo, BMW C Business, BMW Chromantenne oder ein M-Technik 1 Sportlenkrad in seltenen 37,5 cm (für kleinstes Geld) zusammen suchen können. Heute gibt es nahezu keine guten (Ausstattungs-)Teile mehr. Gerade wir beide, du mit Havanna und ich mir Indigo können glaube ich ein Lied davon singen wie schwer es ist, passende Polster- oder Interieurteile zu finden. Aber das haben wir uns ja so ausgesucht, oder?

Wir haben wirklich alles auf den Kopf gestellt, weil es schon beim ersten AU-Anlauf hieß, dass der Kat defekt sei und ich genau das nicht hoffen wollte. Aber es gab trotz Warmfahrphase absolut keinerlei Verbesserung der Ist-Werte der zweiten AU zu den Ist-Werten der ersten AU. Seitdem das KI wieder in Ordnung ist, lassen sich Motordrehzahl und Verbrauch ja sehr genau beobachten. Die nicht wahrnehmbare Falschluft unterhalb der Ansauge wurde ja auch beseitigt, dabei haben wir alles mit Lecksuchspray abgearbeitet. Der M40 verrichtet gleichmäßig tickern seinen Dienst. Was die Sparsamkeit angeht. Meinen M43 habe ich mit 6,7 Litern bewegt. Eine Tankfüllung etwas über 900 Km. Die Fahrt war aber auch konstant 130 Km/h. Das war mein Rekord mit dieser alten Maschine. Im Mix lag ich dennoch bei vergleichsweise sparsamen 7-8 Litern ohne ein Verkehrshindernis zu sein.

@Brian3018 Danke, jetzt passt es auch wieder mit den Bildern. De Grünkeilscheibe hätte ich zwar auch gern, aber da meine zum einen keine Kratzspuren (von Eiskratzern u. a.) und noch die originalen Einfahrhinweise drauf hat, wird hier auch nichts getauscht. Dein "Werdegang" macht Mut. Ich stand und stehe in den letzten Monaten immer wieder vor Momenten, wo ich am Liebsten alles hinwerfern würde. Auf ein Problem folgt das Nächste und zu den eigentlichen Baustellen komme ich gar nicht wirklich. Zudem habe ich noch immer keine Zulassung, da die §21er Abnahme nachdem Reimport aus Griechenland nachwie vor nicht bestanden wurde. Auch wenn mein Dreier nahezu Rost nicht kennt, so kennt er das Los heißen Klimas und osteuropäischer Straßenverhältnisse: spröde Kunststoffe, trockene Gummis und Polsterstoffe, Beulen, Kratzer und schlechten Sprit (vermutlich ist auch deshalb der Kat hinüber). Ein Auto aus Südstaaten zu Reimportieren würde ich mir aus heutiger Sicht zwei Mal überlegen. Bis meiner so wie deiner Aussieht, auch in Hinblick auf dessen optische Erscheninung fließt wohl noch viel Wasser die Spree hinunter.

Ich habe so eben noch einmal nachgesehen. Mehr als die o. g. Werte habe ich leider nicht. Ich bin vermutlich weniger Experte als du, aber rein vom Lauf, der Gasannahme und Leistungsentfaltung des Motors gehe ich von einer ordentlichen Verbrennung aus. Auch die Momentanverbrauchsanzeige weißt keine Auffälligkeiten auf, sondern zeigt bei konstanter 130 Km/h-Fahrt einen Wert deutlich unter 10 Litern/100 Km aus (unter 8,0 Liter nach meiner Beobachtung).

Schade, dass aufgrund des schlechten Bilderhosters, kein Werdegang mehr zu sehen ist. Den BMW finde ich richtig fein und das Sportgestühl in Havannabraun absolut stark. Mit welcher Serienausstattung wurde dein 318iA ausgeliefert?

Und diese regelt ja (eigentlich) korrekt. Okay, ich denke, wenn es ordentlich werden soll, sollte ein funktionstüchtiger Kat her. In welcher Form muss noch entschieden werden.

@Höbber das war mir noch nicht bekannt. Wäre natürlich eine Möglichkeit. Aber dein Kat war und ist in Ordnung? @MartinE30 Berlin/Brandenburg. Am Ende ist mir das egal, würde das Teil auch via Spedition holen lassen. Stimmt es, dass beim Einbau eines Universalkats ein anderes Hosenrohr ohne Kat benötigt wird? Den originalen Kat zu entfernen und einen Universalteil einzusetzen, dürfte doch aufgrund der unterschiedlichen Bauartdimension nicht so ohne Weiteres funktionieren oder?

Bei mir ist die Außenhülle verbeult und wenig brauchbar. Nach einiger Recherche muss ich einsehen, dass keine Originalkats oder in dessen Baumuster von HJS, Walker, Ernst, Bosal usw. mehr produziert werden. Jetzt bleibt nur gebraucht oder ein Universalkat. Da würde ich aber maximal auf HJS zurückgreifen wollen. Leider sehe ich bei HJS nicht durch. Es kann ja nur einer sein, der bis 240 PS / 2600 ccm erfüllt, denn die 1600 ccm sind zu klein. Mir ist auch klar, dass die Modelle sich in der Bauform unterscheiden, aber das hilft mir ad hoc nur bedingt weiter. Hat jemand so ein Teil am E30 verbaut und weiß, welches Modell dort passt? Klick. Was ist mit der Lautstärke (hier wurde ja bereits darauf verwiesen und meine Walker AGA finde ich alles andere als angenehm, blechernd und vergleichsweise laut - ich bin aber auch empfindlich)?

Ungeachtet dessen. Ich komme um die AU im Rahmen der 21er bei Dekra ohnehin nicht drumherum und möchte auch, dass ich das aus „eigener“ Kraft schaffe.

Interessanter und durchaus plausibler Punkt. Mein ehem. 318iA touring, zu dessen Besitzer ich nach wie Kontakt pflege, hatte dieses Problem auch in all den Jahren nicht. Er wird und wurde aber regelmäßig bewegt.

Keine Frage. Belügen würde er mich auf gar keinen Fall, dafür kennen wir uns viel lange und zu gut. Ich nehme an, er weiß selber nicht genau, was es mit dem „leergeräumten“ Kat auf sich hat. Danke für den Input. Dann weiß ich nach all den Beiträgen ja was ich zu tun habe.

Werde ich ebenso machen.

Der ESD ist definitv getauscht, KAT kann ich nicht beurteilen. Soweit ich erkennen kann, sind KATs generell derzeit nicht zu bekommen, bis auf ganz billige Teile, sind Eberspächer, Walker, sogar bei BMW keine Teile lieferbar. Wobei der Preis von 1.300 Euro bei BMW unerwartet teuer ist, wenngleich ebenso wenig lieferbar. Also, was tun?

Kann man davon gesichert ausgehen? Der Prüfer meint das auch. Ich will es nicht in Abrede stellen, aber wie kann es sein, dass mein Kumpel mit seinem (MB R107 mit leerem Kat) die Abgaswerte spielend schafft? Dann kann ich gleich den Endschalldämpfer mit rausfeuern…

Danke, das hilft ungemein. Dann bleibt der BMW so wie heute eingemottet (Entfeuchter aufgestellt, abgedeckt und mit ausgebauter Batterie) stehen bis ich wieder die Zeit dazu habe. Es war ein Versuch wert.

Trotz allen Ärgers, mal ein schönes Bild:

Danke für das Angebot, aber ich finde den Walker oder Bosal, der da drunter ist schon viel zu „laut“. Bester war seinerzeit von Eberspächer oder später am M40 touring der Imasaf. Angenommen, ich fahre z. B. heute noch einmal Heim und zurück, das wären dann 3 h Fahrtzeit und knapp 300 km Wegstrecke, kann ich davon ausgehen, dass ich morgen oder in auch erst in zwei Monaten bei „handwarmen“ Motor die AU bestünde? Die Krux ist, ich habe noch noch heute frei und muss morgen zurück fahren. Das nächste Mal kann ich nicht mehr auf rote Nummern zurückgreifen.

Der ist „unberührt“, aber laut meinem Schrauber nicht mehr der „Schönste“.