BMW_Classic

Ach was, das sind NFL Stoßstangen, das sehe ich ja jetzt erst. Irgendwas war unstimmig. Das dürfte definitv ein K.O.-Kriterium sein. Am Ende ist es so wie die Prüfrichtlinien vorgeben und der Prüfer auslegt. In Berlin fährt so viel - sorry für die Wortwahl, ich muss es so sagen - Scheiße auf Rädern mit H-Kennzeichen rum, dass ich durchaus verstehen kann, dass eben nicht mehr jede Grotte "Kulturgut" ist. Ich würde daher lieber etwas mehr Zeit und Geld in die Hand nehmen, auf das zeitgenössisches Maß zurückrüsten und dann zur H-Abnahme fahren. Die schmalen VFL-Stoßfänger und vielleicht klassischere Felgen aus demTuning-Regal der 80er dürften deinem Auto sichtlich stehen. Richtig in die Hose gegangen ist es bei dieser Perle, da waren die Eigentümer, trotz fabelhafter Arbeit, nicht gut vorbereitet: klick.

Nicht alle Oldtimer-Versicherungen, soweit ich weiß. Das ist abhängig vom Versicherer, da muss er sich genau erkundigen.

Ich weiß nicht so recht wohin, daher hier ein neuer Thread. Ich habe genügend und gutes Werkzeug an der Hand - für einen Hobbyschrauber. Träumen tue ich nachts von einem kompletten Werkzeugbesteck/Werkstattausstattung einer aufgegebenen BMW Niederlassung. Spaß beiseite, ich brauche aber unbedingt noch einen Drehmomentschlüssel. Sowohl für größere Stecknüsse wie für Radschrauben oder Lenkradmuttern als auch für kleinere Stecknüsse, die jeder aus seinem Ratschenkasten kennt. Kann mir hier jemand etwas empfehlen? Ich möchte mir keine kurzlebige Fernostware von Amazon oder AliExpress ans Bein binden, sondern etwas beständiges und dauerhaftes kaufen. Mein Opa hat einen Drehmomentschlüssel vom Aldi, welcher aber ein GS-Prüfzeichen hat und seit Jahren seinen Dienst ordentlich verrichtet. Also muss nicht immer alles Günstige gleich Schrott sein. ich freue mich auf Emüfehlungen. Ich brauche nur die Ratsche, weder Verlängerungen, noch Stecknüsse oder ander Aufsätze, weil davon habe ich genug. :)

Ich mache mal hier weiter. Nicht zulässig: - Rad-/Reifenkombination, da nicht zeitgenössisch - Radio, wenn nicht zeitgenössisch und nachweißbar (in meinem Fall so gewesen) --> hier empfehle ich Pits Tipp, Verblendung kaufen, Radio raus, Blende drauf und nach der Abnahme wieder zurück- und einbauen, wenn man kein Originalradio möchte - Gasanlage definitv, das ist neumod'scher Kram :P Ermessensspielraum: - Tieferlegung - Lampen und Leuchten - Abgasanlage Solange der Lack kein Flip-Flop ist, denke ich, gibt es da keine Probleme. Es gibt viele Abhandlungen dazu im Netz, hilfreich ist zum Beispiel diese: klick. Ich würde mir da keinen Stress an das Bein binden wollen, daher Prüfer suchen, vorher absprechen und daraufhin arbeiten.

Ist es nicht. Das schreibe ich aus eigener Erfahrung. Mein E30 hatte ein zeitgenössisches, mittlerweile 25 Jahre altes Alpine verbaut. Dazu hatte ich weder Papiere noch konnte ich alte Kataloge im Netz finden, in welchen genau das Teil zu sehen gewesen ist. Ergo nicht nachweißbar und flog somit auf Anraten des Prüfers raus. Und mein Prüfer ist ein sehr penibler. Das finde ich per se auch gut, aber manchmal würde ich mich um etwas mehr Ermessensspielraum freuen. Er hat ja selbst seine Bewunderun ausgedrückt, dass an meinem E30 ja wirklich alles neu ist und viel Arbeit drin steckt. Trotzdem HU erst im zweiten Anlauf bestanden und die AU leider nach wie vor nicht, demnach auch keine H-Abnahme. Ich würde immer zum H (mit Saison) raten, weil: - erspart den Eingriff am Motor durch KLR, welche es leider nicht mehr vollständig zu kaufen gibt - Umweltplaketten sind hinfällig und damit freie Einfahrt in alle Städte mit Umweltzonen - Vergünstigungen/Rabatte - teilweise richtig satt - bei Versicherern - sieht am Auto m. M. n. schöner aus das H, darauf kann man doch stolz sein - kaum teurer als Saisonkennzeichen mit Euro II

Das sind wichtige Hinweise. Danke Markus. --- So alle weiteren, noch fehlenden Teile sind bestellt. Jetzt wird das ordentlich gemacht. Ich möchte endlich neue Papiere und eine Zulassung haben. Ich berichte wie und wenn es weitergeht.

Märchenstunde

Ist diese Website euch bekannt? Wir sprachen doch im "Highlight-Thread" über nicht bezahlte, aber aufgerufene Preise...klick.

Als ich das KI ausgebaut und den verlegten Kabel für das Radio in der Mittelkonsole zurückgebunden habe, habe ich nichts sehen können, das man dort ran käme. Das geht also nur von außen. Ich schaue mir das noch einmal in Ruhe an.

Ich spüre (als wenn der Vorderwagen sich anhebt, also du Gas mit angezogener Handbremse geben möchtest) und höre das Geräusch (klingt wie ein sachte Drehzahlanhebung), sobald ich den Gebläseregler betätige. Die Wahl der Stufen ändert nichts. Das Gefühl/Geräusch ist ganz kurz, vielleicht für 1-2 Sekunden und dann ist der "Spuk" vorbei. Wenn ich den Regler wieder auf "0" drehe und wieder eine Gebläsestufe wähle, passiert das Gleiche wieder. Ich würde ja sagen: "Setz dich rein.", aber das geht leider schlecht.

Ach wegen des Lüfters, ich vergaß. Der macht keinen Mucks mehr. Sicherung und Relais sind überprüft und in Ordnung. Wenn du jetzt den Gebläseregler betätigst passiert nichts außer, dass man das Gefühl hat, dass etwas anlaufen möchte, aber nicht kann. Nicht nur hör, sondern auch spürbar.

Herzlichen Dank Markus für die Mühen und die Zeit. Ich bin mir sicher, dass das eine oder andere auch selbsterklärend sein wird, wenn man es sieht. Zur Not mache ich vorher Fotos um Vergleichen zu können, ungeachtet der Tatsache, dass ich gewissenhaft und sauber arbeite. Wenn ich eines früher nicht, dafür heute habe: Geduld. Zu 2) Den O-Ring habe ich sicherheitshalber damals schon neu gekauft, die Papierdichtung nehme ich auch gleich mit, wenn ich den Schlauch des LLR erneuern muss. Den finde ich schon unverhältnismäßig teuer im Gegensatz zum auch nicht billigen Halter des Kats. Zu 4) Hatte ich von dir bekommen und hier liegen. ;) Ich berichte, wenn ich alles hinter mich gebracht habe. Guten Hunger.

Hallo Markus, Sicherung und Relais hatte ich damals schon getestet, waren in Ordnung. Was kostet eigentlich ein kompletter Sicherungssatz für den Kasten? Bei mir wurde da schon viel ausgetauscht, sieht recht wirr aus. Beim Betätigen der Lüftung hört es sich an als würde ein Motor mit angezogener Handbremse anlaufen. Vielleicht hilft das weiter? ---- Zum Thema AU und ESV, möchte ich hier die Fragen stellen, die mich beschäftigen, man kann die Themen nicht zusammenfügen, gehören aber vielleicht doch zusammen. 1) Bei der Demontage der Ansaugspinne muss der Gaszug ausgehängt werden? Wenn ja, kann hier an diessen Einstellung etwas verstellt werden? Ferner, kann der Gaszug geschmiert werden? Mein Gaspedal fühlt sich nicht gleichmäßig geschmeidig, sondern zögerlich reibend an. Ich denke, ihr wisst, was ich meine. Was ist dafür geeignet? WD40? Ballistol? 2) Gibt es bei der Demontage der Ansaugspinne etwas hinsichtlich der Drosselklappe zu beachten? 3) Bei der Demontage der ESV ist weiter nichts zu beachten? Diese sind gesteckt und müssen nur herausgezogen werden? Dann werden einfach alte gegen neue ESV gesteckt und die Leiste wieder eingesetzt? Sollten die Kontakte der Leiste mit Kontaktspray gereinigt werden? 4) Ist beim Wechseln der Spritschläuche etwas zu beachten? Es wird Benzin austreten richtig? Sonst ist lediglich alt raus und neu rein? 5) Reicht es die Kontaktflächen der Einzelteile der Ansaugspinne auf welche neue Dichtungen kommen z. B. mit Alkohol zu reinigen? 6) Sind bei der Montage aller Teile Drehmomente zu beachten? Ich habe oft zu viel Kraft in der Hand. 7) Macht es Sinn alle mechanisch-beweglichen Teile wie die Gaszugfeder abschließend leicht zu fetten? 8) Unterhalb der Ansaugbrücke geht ein Schlauch vom Faltenbalg weg, dieser ist bei mir undicht und wurde provisorisch abgedichtet. Ich möchte das ordentlich haben. Welcher ist das? Der ETK gibt mir keine passende Antwort. 9) Beim Tausch des Kats sind neue Dichtungen fällig? Nr. 18301728208 zum Krümmer? Müssen die Schrauben oder Halter neu? Sorry für die vielen Fragen, ich bin ja nicht auf den Kopf gefallen und auch nicht gänzlich handwerklich ungeschickt, möchte aber Fehler vermeiden.

Mainzelmännchen

"Rostfrei" gibt es nicht. Wenn ich eines gelernt habe, dann das. Und die Bilder vom @Cove beweisen das deutlich. Jedes Auto, dass Alltag gesehen hat, hat irgendwo Rost oder wurde irgendwann einmal gemacht. Im Verborgen lauert es immer. Zu meiner E36 Zeit habe ich Autos gesehen, welche äußerlich augenscheinlich hervorragend da standen, aber im Versteckten mit Arbeit warteten. Auch mein Grieche ist nicht rostfrei, aber die bekannten Stellen sind kaum der Rede wert und keine davon an einer neuralgischen oder kritischen Stelle. Der gezeigte 318i ist absolut "over the top", das wird auch der Händler irgendwann einsehen und für den Preis erwarte ich persönlich auch ein "i" am 318, keine billige China-Bereifung und eine komplette Durchsicht/Wartung nach BMW-Vorgabe. Auto sind zum Fahren da. Ich werde nie Sammler und Spekulaten verstehen, deren Schätze, die Straße nicht mehr sehen. -- Zu dir @Steff Ich habe schon einige schöne Autos gehabt und nahezu immer habe ich den Verkauf bereut. Ich würde es nicht tun, wenn ich nicht müsste. Ein paar Jahre weggestellt und die Lust kommt zurück. Der E30 wirkt im Vergleich zum E36 sehr reduziert, fast schon "rustikal", aber nach über 10 Jahren Abstinenz, E36 und E46 dazwischen, waren die Dinge wie das Türgeräusch, der Innenraumgeruch, das fahrstuhlgleiche Geräusch des M40 mit Automatik und dessen grandiose Intuitivität und Übersichtlichkeit die Dinge, welche mir ein Lachen ins Gesicht gezaubert haben. E36 und E46 sind auch schön, keine Frage, aber der E30 mit seinem Doppelscheinwerfer-Gesicht und seinem puristischen Charakter machen ihn für mich zum Schönsten aller Dreier bis 2000. Der E21 ist zwar auch nett, aber eben nicht "meine" Zeit. Ich nehme an, auch dir wird es ähnlich gehen. @Scheineiliger Leider sieht genauso die Welt aus und ganz besonders in Berlin mitunter bei einem ganz bestimmten Klientel. Ich verweise auf diese Perle im "top Originalzustand": klick oder meine damals "Fast"-Gelegenheit: klick. Traumtänzer gibt es viele...die Sportsitze und das M-Technik-Sportlenkrad machen diesen 316iA auch nicht schneller und nicht wertvoller: klick

Danke für deinen Input. Ich hatte in 26 Jahren noch nicht einmal das Vergnügen mit der Polizei oder einer Fahrzeugkontrolle. Dafür gab es einmal von einer Polizistin für mein Auto einen Daumen-nach-oben. Wenn dann wird es ein gebrauchter Originalkat werden, weil ich mir die zusätzliche Bastelarbeit gern ersparen möchte. Insofern die Hülle gut ist, kann man den später auch instandsetzen lassen. Meiner ist leider verbeult :/

Absolut. Vielleicht finde ich mal einen Originalkatalog auf einem Flohmarkt oder auf ebay. Den Scan von oben habe ich mal vor mehr als 10 Jahren im Netz gefunden und abgespeichert. ich kenne auch keinen direkt, der damals einen hatte. Mein Papa hat sich nach der Wende den ersten E30 gekauft: 1984 318i katlos, in Saphirblau-Metallic, Stoff Pacific, einem Sperrdiff 25 %, einer Digitaluhr, einem Radio und sonst keiner weiteren Extras. Mit dem Auto und einem NFL Nachfolger in Sterlingsilber bin ich groß geworden.

Hallo Markus, habe alle genannten Teile bereits gekauft gehabt, sie liegen also schon parat. Werde mich da mal ransetzen, wenn ich wieder beim Auto bin. Dann kommt sicher noch die eine oder andere Frage, die ich jetzt schon im Kopf habe. Selbst wenn es dann doch der Kat ist, ist es gut das gemacht zu haben, schon alleine wegen der alten Benzinschläuche und der richtigen Verbrennung für den Kat.

Gute Frage. Möglich ist vieles, auch (oder besonders?) in Griechenland. Okay, dass der Kat eine andere Befestigung haben könnte, ist ein wichtiger Hinweis. Danke! Das werde ich gleich mit dem Teilekatalog überprüfen. Gut, dass ich noch nichts gekauft habe. --> Der ETK gibt zwei Teilenummern aus: 11761716470 sowie 11761716471, angeblich sollen beide passend sein, aber die Aftermarketteile, welche nicht lieferbar sind, unterscheiden sehr wohl zwischen Schalter und Automat. Wie kann ich das nun gesichert feststellen? Neue ESV habe ich gekauft gehabt, aber noch nicht getauscht, weil ich die dichte Ansaugspinne (noch) nicht demontieren wollte. Wenn es so ist, wie von dir beschrieben, könnte der Kat davon Schaden nehmen? Das würde dann auch ein neues (Gebraucht-)Teil betreffen. Woher weißt du das alles?

Habe ich gerade auf meiner dropbox gefunden, leider in sehr schlechter Qualität. Ein Auszug aus dem Genex-Katalog der DDR. Man beachte die Retusche, sowie das Fehlen der DE-Front- sowie der Nebelscheinwerfer.

Polnisch eben... --- Die Meisten werden sich denken, der Robert wieder, aber ich kann mir nicht helfen: an dem Zustand kann ich mich nicht satt sehen, sieht wirklich toll aus. Ich könnte auch ein paar Teile von dem Auto gebrauchen Alpinweiß steht dem E30 wirklich einwandfrei! Klick Erinnert mich übrigens sehr an diese Annonce seinerzeit:

Zu 1) Korrekt. Dann werde ich mir das Teil mal ansehen müssen. Finde das furchtbar, gerade wenn es dann höherwertige Modell wie M3 sind (klick), sieht das einfach nur störend aus. Jetzt ist meiner nun kein M3, auch nicht der, des kleinen Mannes, aber ordentlich darf es schon sein. Vielleicht findest du oder wer anderes noch den Beitrag mit der Lösung. Zu 2) Bei mir war gar nichts zu hören. Das Teil lief beim ersten Testen lautlos und volle Kraft. Seitdem er aus der Werkstatt kam, ist Funkstille. Danke für die Teilenummer. Bis 100 Euro finde ich okay. Leider befürchte ich auch, dass der Spaß Fummelarbeit wird. Ich habe schmale Hände und komme eigentlich überall rein, aber Spaß macht mir sowas auch nicht. Zu 3) Na prima. Also brauche ich dringend Ersatz oder muss irgendwann neubeziehen. Mein erster E30 (hier) hatte auch Stoff Indigo (0276). Da habe ich ddamals noch für "einen Apfel und ein Ei" tadellose Sitze ergattern können. Heute ist das Goldstaub. Ich wäre ja auch bereit hier Geld (nein, keine Sotheby-Preise) in die Hand zu nehmen, wenn mir jemand tadellosen Ersatz anbieten kann. Mein E36 hatte ein genähtes Loch in der Seitenwange der Rückbank (Serienpolster Flockstoff Anthrazit). Diese Ausführung war damals Massenware vom 1,6er bis 2,8er! In den 7 Jahren, die ich den BMW hatte, habe ich keinen Ersatz für die geteilte Rückbank (in der Limousine!) finden können. Verwerter, Kontakte zur Szene, Suchanzeigen, alles kein Erfolg! Zu 4) Interessant. Das schaue ich mir das nächste Mal gleich an. Danke! Gruß Robert

Hier wurde doch nach HC-Werten gefragt. Interessanterweise fand ich welche auf dem letzten griechischen HU/AU-Bericht, welcher mir vorliegt. Dieser stammt aus dem Jahr 2012. Seitdem ist der BMW nahezu nicht mehr bewegt worden (2012: 72TKm; 2023: 78TKm). @cabriolet

Trotzdem nervig. Das sind die Baustellen, die man eigentlich nicht (mehr) braucht. Vor dem HiFi-Thema stehe ich dann auch noch. Meiner hat ab Werk ja nun gar nichts verbaut...

Ich möchte den Thread nicht missbrauchen, aber scheint es mir nur so oder ist es tatsächlich der Fall, dass der Kleinanzeigenteil bei uns recht tot ist...?