BMW_Classic

Danke für das Nachsehen! ;)

Und passt das auch bei 195/65…? Waren dabei irgendwelche Arbeiten an der Karosse notwendig?

Leider finde ich den Beitrag nicht mehr, wo es um das Leasing ging, sonst hätte ich den User, gelernter Bankkaufmann, gern verlinkt. Mir ist dazu ein interessanter Prospekt zugelaufen… Der Eine oder Andere hat sicher mitbekommen, dass ich ein schon ein Hardcore-Sammler bin - zumindest was mein Auto/Jahr betrifft. Wie ich schon einmal meinte, Leasing ging auch damals… (Man beachte…Printed in West-Germany 1990.) Wobei der Tenor, den ich allgemein aus meinem Umfeld zu Privat-Leasing kenne, eher ablehnend ist. Man würde wie auf „rohen Eiern“ fahren. Kann dazu jemand etwas beitragen?

Tinitus

Shutter Island

@NULLZWOtii Sehr interessant! Top! @Georg Auch das kann ich nachvollziehen. Aus heutiger Sicht, wenn man es nicht selbst miterlebt hat wie ich, unvorstellbar. Aber ja, beim E36 habe ich den Wechsel des Image schon miterleben dürfen. Glücklicherweise. Das MTII Cabrio ist fein, die M3 (E36) ebenso und jetzt stelle man sich mal vor, dass 2007/08 diese Fahrzeuge (3,0 Coupé) für unter 10TEuro zu haben gewesen sind. Wäre ich damals älter und solventer gewesen... Bei E30 war das ja auch nicht anders. @MartinE30 Bei einigen Limousinen wohl auch. So war das aus unterschiedlichen Videos von Tino Trümer zu erkennen. Vielleicht in Verbindung mit M-Technik Fahrwerk. @cabriolet Oh, da wäre ich sehr blauäugig rangegangen. Ich fahre 195/65 R14 mit Serienfahrwerk. Bei mir sind keine Kanten angelegt und Karosseriearbeiten möchte ich gern umgehen. Würden denn 20 mm überhaupt ohne Nacharbeiten passen? Laut den Spurbreiten bräuchte ich eigentlich nur 5 mm je Seite, dann wäre sie identisch.

Aufmerksamkeitssyndrom

@cabriolet @NULLZWOtii Erst einmal noch einmal ein großes Danke für die Erläuterungen. @NULLZWOtii hat völlig Recht, dass es eine Kompromisslösung sein wird. Tatsächlich ist mir der Unterschied der "Radstellungen" Vorder- und Hinterachse beim genaueren Betrachten einiger Bilder auch noch einmal genauer aufgefallen. Die "Direktheit" der Lenkung schätze ich eigentlich sehr. Ich habe keine Servo und werde diese auch (noch) nicht nachrüsten. Am Ende möchte ich ein Fahrwerk, dass sie "direkt" und spurtreu wie möglich ist ohne dafür große Komforteinbuße hinnehmen zu müssen. Das Nachlaufen von Spurrillen nachlaufen finde ich eher unangenehm. Welche Spurplatten (Größe) wären denn empfehlenswert, damit Räder vorn wie hinten gleich weit aus dem Radhaus stehen? @Georg Ich finde deine Geschichten und dein Hintergrundwissen immer wieder spannend. Hast du diesen E30 noch? @MartinE30 Stimmt, davon laß ich auch schon einmal. Anfang der 80er waren 175/70 R14 serienmäßig auf allen E30 montiert (Prospekt 1983, 1985) Auf dem Bild sieht man den Unterschied in der Radposition Vorder- und Hinterachse.

In meiner Heimat steht auch - seit Jahren - dieser Ofen...klick.

Marzahn

Ich berichte! :)

Ich möchte einen Ausdruck zeitgenössisch nachfertigen, dafür benötige ich einerseits die Optik (Lochpapier und Abrisskante) und Haptik des Nadeldruckers (Ausdruck, Papiergefühl usw.) "Nachempfinden" kann man einiges, das wäre im Zweifelsfall auch meine letzte Alternative. Da gibt es einige sehr "schöne", authentische Fonts.

Unecht

@emmac Das Plastikdings kann ich (z. B.) vom Alten liefern. Druckknopf müsste der Sattler setzen. Klar brauchts dafür keinen Meister, @318Cabby Genauso wie @Janosch beschrieben ist es - leider.

Der BMW Recherche Client sagt 1988. Aber auch die NFL des M-GmbH haben Gullis montiert. @NULLZWOtii Super interessant, also wäre das eigentlich ein Dafürsprechen für einen größeren ET? Das würde ja für Distanzscheiben und damit einer Verbesserung des Fahrverhaltens sprechen!

@SunnyDriver Ist leider nicht ganz dasselbe. Mit dem entsprechenden Papier wäre auch toll. @endiel Gern, wenn es keine Umstände macht. Manche Firmen haben ja so ein Teil noch stehen, daher die Frage meinerseits.

Rüdesheimer

@cabriolet @esgey Spannend! Einerseits zu lesen, dass die Gewichtsersparnis damit hinfällig ist, andererseits den optischen Eindruck zu sehen. Die Styling E30 haben eine ET 35. Das Thema Reifengewicht habe ich auch völlig missachtet. Guter Punkt. @ripeete Ach was? Das wäre ja gerade ohne Servo interessant! --- Am Ende ist eben die Frage, ob als Normalverbraucher diese Komponenten alle einen ernsthaften Einfuss haben. Fahrweksseitig haben wir alles serienkonform erneuert. Vielleicht ist mein Gedanke durch die Rad-/Reifenkombination die letzte Optimierung unter Beibehalt der 14'' Felge zu erreichen, auch eher abwegig. Am Ende möchte ich das bestmögliche Ergebnis seriennah erreichen. Unter Berücksichtigung der Pro-Argumente größerer Räder stellt sich mir eben die Frage, weshalb diese Räder im Sportpaket sowie bei Fahrzeugen des Fahrertrainings aufgezogen gewesen sind. Wie gesagt, vielleicht denke ich auch zu kleinteilig.

Darum geht es mir tatsächlich gar nicht. Mir sind eher gute Straßenlage und Fahrzeug-/Straßenresonanz wichtig. Ich bin zwar ein defensiver Fahrer, aber auf der Autobahn sehen meine Autos auch mal Last.

Demenz

@Russland Racing Naja, original sind auch Werkkreuzer und ich mag auch andere Felgen aus dem Zubehör von damals. Das ist dann zeitgenössisch und für mich genauso okay. Ich bin zwar schon sehr "Originalo", aber vollkommen fein mit allem, was es damals gab und möglich gewesen ist. Die Hartge von René @RS-Tuner finde ich richtig fein. Und Zender bot damals auch eine ähnliche Felge an, welche mir auch gefällt. Aber an meinem absolut werksnahem 3er wirken solche Räder (noch) vergleichsweise deplaziert. Das Thema Einlenkverhalten habe ich gar nicht auf dem Schirm gehabt, aber ja, da gebe ich dir Recht. Das habe ich von 15'' mit 195 auf 16'' mit 205 beim E36 auch spürbar wahrgenommen. --- René der 18er schafft auch seine 200 mit Rückenwind Am Ende geht es mir aber eher um einen qualitativ guten Reifen. Die Toyos, welche ich darauf habe, sind für den Moment zwar ok (und waren bei 160 auf der BAB auch vollkommen in Ordnung), aber nicht meine erste Wahl. Die Auswahl bei der Reifengröße 195/65R14 ist nicht mehr so groß. Wenn der Werkskreuzer nur Vorteile hat, weshalb war er denn nicht Ausstattungsmerkmal des Sportpaketes usw.? Danke für die Aufklärung mit der ET, da habe ich etwas durcheinander gebracht. Wenn Spurplatten nichts bringen, wäre es auch sinnlos, diese einfach mal so zu testen.

Ein BMW Prospekt (Starke 3er Gebrauchtwagen) lässt mich überlegen, die 14 Zoll Serienfelge schlussendlich beizubehalten, wenn mir nicht ein 16 Zoll Radsatz von Alpina über den Weg läuft. Es gibt einiges, was für die 14 Zoll Felge spricht: - sehr leicht (400 g leichter als die 15 Zoll Werkskreuzer, 6,8 Kg zu 7,2 Kg) und damit weniger ungefederte Masse - weniger Abrollfläche und damit geringer Benzinverbauch - optisch, schlanker Fuß - mittlerweile selten auf dem E30 Contra: - im Geschwindigkeitindex V nur noch von Michelin (MXV3-A) und sehr teuer. - schmale Spur durch geringe ET und damit weniger „satte“ Straßenlage - Auswahl Reifengröße abnehmend Dennoch waren seinerzeit auch die Top-Motorisierungen und auch die Fahrzeuge mit denen BMW Fahrertrainings anbot damit bestückt. Außerdem waren diese Bestandteil des Sportpaketes. Zufall? Was spricht noch für und gegen diese Felgen? Lässt sich die Straßenlage mit Spurplatten vorne und hinten signifikant verbessern?

Oh Pardon, das war ungeschickt formuliert. Ich brauchte jemanden, der mir etwas ausdrucken kann. Gern auf dem Papier mit Lochstreifen.

und kann mir aushelfen?

Titelwahn (Facility Manager und andere Nonsens-Titel)