bimmer_E30

Mache gerade mit der Familie im Allgäu Urlaub. Heute vormittag stand die Kemptener Altstadt auf dem Programm. War ganz nett aber ohne echtes Highlight ... das folgte dafür dann in der Parkgarage.

Um das Ganze abzuschließen habe ich meine ganzen alten Posts der Übersichtlichkeit halber gelöscht und fasse hier wie gewünscht die Ergebnisse für die Nachwelt zusammen: - ich habe zwei identische Öldruckmesser mit Messbereich 0-10 bar = 3 - 160 Ohm getestet (grün und lila) - beide Öldruckmesser haben entgegen meinen Erwartungen einen nahezu identische Kennlinien - die Kennlinie ist jedoch nicht komplett linear, sondern weicht im unteren Bereich zwischen 0-1 bar (und vermutlich auch im oberen Bereich > 7 bar) deutlich davon ab - dadurch ist die Steigung der Gerade zwischen 1-7 bar abweichend von der Idealkennlinie (rot) - bei meinem 4in1 Multimeter stimmen die laut Hersteller einprogrammierte Kennlinie (rot) nicht mit der tatsächlichen Kennlinie (blau) überein Öldruckmessung.pdf

Ja, das hast du richtig verstanden. Die Nachspülung mit frischem Billig-Öl hab ich mir jetzt gespart, weil ich nur noch ~3 Liter übrig hatte. Ist laut Liqui Moly auch nicht nötig, da die verbleibenden Additivreste nach dem Ablassen des Öls vernachlässigbar gering sind.

Vielleicht gabs damals schon Mitarbeiter-Rabatt bei BMW, nur mit weniger Auflagen?

Ich hab die Spülung auch nur gekauft, weil ein neuer Öldruckmesser unrealistisch hohe Werte gemessen hat. Den Sensor und das Auswertegerät konnte ich schon als Teil des Problems ausmachen und wollt jetzt halt auf Nummer sicher gehen dass nicht auch noch der Ölkreislauf seinen Teil dazu beiträgt. Farblich sieht man schon einen Effekt (links neues Öl, in der Mitte 800km altes und rechts das Öl nach 11min Leerlauf mit dem Additiv). In allen Bechern war die gleiche Füllmenge. Ob die Reinigungswirkung jetzt nennenswert war oder nur ein Tropfen auf den heißen Stein kann man daraus natürlich nicht ableiten.

Danke, die Info hilft mir weiter Gute Idee, werd ich machen und berichten.

Ja, nur steht auf der 0,5l Dose und auf der 1l Dose "bis zu 5 Liter". Bei der 1l Dose scheint Liqui Moly ein Copy& Paste Fehler unterlaufen zu sein, müsste eigentlich 10 Liter heißen. Die Vermutung hatte ich auch, wollte mit meiner Frage nur auf Nummer sicher gehen. Mich wundert es dass Liqui Moly dazu keinen Warnhinweis abgedruckt hat. Es heißt nur "Zugabe vor dem Ölwechsel zum betriebswarmen Motoröl". Hand aufs Herz: wie viele würden bei der Beschreibung einfach drauf loskippen ohne an den maximalen Ölstand zu denken? Wenn man dann noch streng nach der Anleitung fälschlicherweise 1 Liter statt 0,5 Liter reinkippt ... Dass frisches Öl mehr Schmutz aufnehmen kann als teerschwarzes leuchtet ein. Wenn die Spülung aber wirklich mit altem Öl quasi wirkungslos wäre, denke ich dass Liqui Moly einen vorherigen Ölwechsel empfehlen würde. Da mein Öl erst ~800km alt ist spare ich mir dass. Da ich noch anderes Öl rumliegen habe dass sonst eh nie wegkommt mach ich ggf. damit nach der Reinigung eine Spülung (Öl rein, ein paar Minuten laufen lassen und wieder raus) um etwaige Reste vom Reinigungsmittel und Ablagerungen rauszuspülen.

Ja, ablassen war die falsche Bezeichnung. Ich hab von Einhell eine billige manuelle Absaugpumpe mit Schlauch und hätte genau das vorgehabt, vorausgesetzt es soll vorher Öl raus.

Servus, bei mir steht demnächst ein außerplanmäßiger Ölwechsel an, weil ich einen Druckmesser tauschen möchte. Jetzt wollte ich in dem Zuge gleich eine Motorspülung mit Liqui Moly Pro Line Engine Flush durchführen. Ich habe mir gleich die größere 1 Liter Dose gekauft. Auf der steht "Inhalt ausreichend für eine Ölfüllmenge von bis zu 5 Litern". Mir kam das ziemlich hoch dosiert vor und ich hab deshalb nochmal gegoogelt. Auf der 500ml Dose steht exakt das Gleiche drauf und die Dosierung scheint zu stimmen. Jetzt aber zu meiner eigentlichen Frage: In sämtlichen Anleitungen die man so findet steht nur, dass man das Additiv in das betriebswarme Öl kippen soll, aber es wird nirgends auf den Ölstand eingegangen. Wenn der wie bei mir kurz unter MAX ist, ist er ja danach deutlich drüber. Soll das ganz bewusst so sein? Oder sollte ich vorher die Menge Öl ablassen die ich nachher an Additiv zugebe?

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Kühlwasser- und Öltemperatur passen. Bei längerer Standzeit entsprechen sie bis auf 1-2°C der Garagentemperatur und beim Kühlwasser merkt man bei 83°C das Öffnen des 80°C Thermostats.

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Ist halt mit etwas Risiko verbunden. Wer braucht schon einzelne? So eine Situation wie bei mir ist wohl eher die Ausnahme. Wenn sie einem geklaut werden braucht man in der Regel 4 Stück.

Falls jemand einen einzelnen 15" Felgendeckel abzugeben hätte, darf er sich gerne per PM bei mir melden

Servus, hab gestern eine Cabrio Tour gemacht und am Rückweg kurz Halt an einem Supermarkt gemacht. Irgend ein A... hat mir scheinbar die Felgendeckel meiner 15" Kreuzspeichen-Felgen gelockert während ich einkaufen war. Beim Losfahren ist der vorne rechts runter gefallen und ich habe ihn mit dem hinteren Reifen erwischt. Die anderen habe ich dann noch rechtzeitig retten können. Ergebnis: - das Gewinde vom Sechskant-Verschluss ist hinüber - vom schwarzen Ring sind auch einige Nasen abgebrochen - der Alu-Kranz ist etwas verbogen, dass ließe sich aber wieder richten Einzelne 15" BBS Felgendeckel sind kaum zu bekommen, und wenn dann nur zu horrenden Preisen. Weiß jemand worin der Unterschied zu den 14" Felgendeckeln besteht? Wenn nur der Alu-Kranz unterschiedlich ist, könnte ich ja aus einem 14" Felgendeckel und meinem 15" Kranz einen 15" Felgendeckel bauen? Und weiß jemand wie gut die einzeln erhältlichen Maxilite Deckel farblich und maßlich passen? Laut den Auktionstexten auf eBay und eBay Kleinanzeigen sollten die auch auf die originalen BBS Felgen passen. Ich dachte ich hätte hier aber im Forum schonmal was anderes gelesen.

Ich hab in anderen Bereichen Erfahrungen mit beidem und finde, beides hat seine Vor- und Nachteile. Teflon dichtet halt gleich ab ohne lange Wartezeit für die Aushärtung, und es lässt sich leicht wieder lösen. Flüssigdichtmittel dichtet gefühlt etwas besser ab und eignet sich besser zum Ausrichten von z.B. Winkelverschraubungen.

Ja, habe ich.

Der Sensor liefert gemäß Gravur 3-160 Ohm und sollte somit 0-10bar Messbereich haben. Der typische gelbe Aufkleber mit dem Druckbereich fehlte bei mir leider, allerdings scheint 0-10bar am gängigsten zu sein und passt zu den 3-160 Ohm. 0-5bar bzw. 0-7bar haben andere Widerstandswerte. Die Digitalanzeige ist laut Hersteller auch auf 0-10bar konfiguriert. Außerdem habe ich ja alles zusammen als Set gekauft, da gehe ich dann schon davon aus, dass es aufeinander abgestimmt ist. Kann ich testweise mal die beiden Anschlusskabel des Sensors tauschen, oder laufe ich Gefahr den Sensor damit zu schrotten? Laut Anleitung gehört das weiße Kabel an den Anschluss "WK" und das braune Kabel an den Anschluss "G". Von der Logik her hätte ich gesagt braun ist Masse und weiß das Signalkabel. Auf den gelben Aufklebern steht jedoch häufig "WK: Ground", also genau umgekehrt. Dass es dem Druck egal ist war mir schon klar, hätte aber ja sein können dass im Inneren der Sensors eine Feder o.ä. verbaut ist der es nicht egal ist.

Ich häng mich hier mal ran ... hatte ja bereits geschrieben dass bei mir der Öldruck im Leerlauf ca. 1 bar beträgt. Das bezog sich aber auf eine alte Analoganzeige, die ich über Winter gegen ein digitales 4in1 Multimeter samt neuen Gebern getauscht habe. Mit den neuen Gebern bekomme ich nun trotz zusätzlicher Erdung zwischen blankem Gehäuse des Gebers und Motorblock inetwa dieselben Werte wie @e30-hh: kalt ~6-6,5 bar nahezu unabhängig vom Gaspedal warm ~4bar bei Schubabschaltung und 5-6bar beim Gas geben Leerlauf ~3 bar Kann es sein, dass das mit der Einbaulage des Gebers zusammen hängt? Meiner zeigt nach unten. In der Montageanleitung findet sich dazu leider kein Hinweis. Möchte es ungern auf einen Versuch ankommen lassen, da ich das Motoröl und den Ölfilter gerade erst gewechselt habe. @e30-hhFunktioniert deine Druckmessung inzwischen?

Ich habe das genauso gemacht und hab bisher auch nur positives Feedback von meinen Gesprächspartnern erhalten. Ich habe ein zylindrisches Mikrophon dass zufällig vom Durchmesser her genau in das Gitter passt, wenn man den Schaumstoff-Überzieher weglässt. Man muss also nichts fixieren sondern es hält durch die Presspassung von selbst. https://www.amazon.de/M-I-C-SKAA-62-External-Microfon-Bluetooth-Autoradios-SKAA-62/dp/B087YZ5BPD/ref=mp_s_a_1_16?crid=2S6W0JHLGU8P1&keywords=mikrofon+autoradio+3%2C5&qid=1653775392&refinements=p_72%3A419117031&rnid=419116031&sprefix=%2Caps%2C124&sr=8-16

Inzwischen habe ich den Grund gefunden warum der Licht-an-Warner nicht funktionierte. Die Schaltung und der Anschluss waren korrekt. Es lag tatsächlich am Türkontaktschalter. Das Komische an meinem Türkontaktschalter ist, dass er z.B. die Beleuchtung der EFH Schalter bei geöffneter Tür einschaltet, der Licht-An-Warner aber stumm bleibt. Nur wenn ich den Stößel von Hand noch kaum spürbar weiter rauziehe ertönt der Licht-an-Warner. Kann sich da jemand einen Reim draus machen? Er kann ja schließlich keine 2 Schaltpunkte haben, da er ja nur Masse durchschaltet.

Hätte ich wahrscheinlich auch so gemacht, wenn mein Armaturenbrett beledert wäre. Ist es aber nicht, und ich hatte keinen Nerv für Bastelarbeiten weil ich mit GFK null Erfahrungen habe. Von Loentje gibt es auch noch einen Nachbau aus Kunststoff für 90€, da lohnt dann basteln gleich noch mal weniger.