Schlabbeloui

Nach allem, was man liest, ist die RHD die bessere Einzeldrossel. Im Gegensatz zur Dbilas aber ohne Teilegutachten 🙁 Habe auch kein "Vergleichsgutachten" gefunden, nichtmal von einer erfolgreichen Eintragung habe ich gelesen (am M42). Einsatzzweck: Fahren auf schönen Nebenstrecken (das Rheintal ist vor meiner Haustür), Drifttrainings und auch mal n Slalom sind im Fokus.

Echte "Arbeit" wäre in meinen Augen eigentlich nur den 2l Motor aufzubauen... der Rest sind ja eher Projekte für max. zwei Wochenenden. Selbst das Kennfeld anpassen ist dank Breitband-Lambda auch kein riesen Ding (bei Einzeldrodsel und/oder Nockenwellen). Und um die (wahrgenommene) Optik zu verändern gibt es wirksamere Maßnahmen... hat mir der Kumpel eines Freundes meiner Tante erzählt

Moin Leute, da Papa sich aufgrund unermüdlicher Schafferei ein kleines Goodie verdient hat, brauche ich eure Hilfe die Kohle möglichst effizient zu verbrennen Zielsetzung: Eine Investition von max. 2k soll zu maximalen Erhöhung der Fahrfreude eingesetzt werden. Wer meine Karre kennt, weiß, dass es hier nicht um Mucke, elektrische Ausstellfenster oder superseltene Chi-Chi Upgrades geht. Der E30 ist mein Fahrdynamik-Spielzeug und entsprechend muss die Kohle das Teile schneller und spaßiger zu Fahren machen. Folgende Ideen: Dbilas Einzeldrossel + überschaubarer Aufwand + Leistung (gerade im Hinblick auf den zukünftigen 2l Umbau) + Sound - es gibt einige kritische Stimmen zur Dbilas, vor allem die Saugrohrlänge soll recht kurz sein OZ Alleggerita 7x16 mit 205/45 Sportnex NS-2R + No-Brainer, 15 min Installation + Optik + kalkulierte Gewichtsersparnis 1,5-2 kg pro Rad im Vergleich zum jetzigen Setup + Reifen könnten mehr als 2500km halten... vielleicht - potentiell weniger Grip als die AR-1 - keine Ahnung, wie stark sich 1,5kg pro Rad wirklich bemerkbar machen 2l-Umbau angehen + größtes Leistungspotential - Budget wird knapp, sobald Nockenwellen dazu kommen sollen - eigentlich kein Bock für ein "richtiges Projekt" im Moment Scharfe Nockenwellen (~270°) + gute Grundlage für spätere Maßnahmen - die aktuelle 254er CatCams in Verbindung mit leichtem Schwung ist jetzt schon nur mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (knapp unter 1000rpm) in den Griff zu bekommen. Da muss der Prüfer bei der AU schon gewillt sein, das Prüffenster hochzusetzen. Eigentlich kein Problem, macht aber nicht jeder... (die Abgaswerte sind übrigens saugut, aber der Leerlauf muss halt höher) D2 Fahrwerk (Feinys Asphalt-Rallye Abstimmung) + Karre kann weiter runter + Knöpfchen zum Spielen (Dämpfung einstellbar) - das verbaute Bilstein Pro-Kit ist echt gut, keine Ahnung, ob das D2 soviel mehr kann Auf den ganzen Mist schei**en und die Kohle in Koks und Nutten investieren + kurzfristig wahrscheinlich der größte Spaßfaktor + keine Eintragung notwendig - schnell wieder vorbei - Koks ist nicht meins - gibt vermutlich Ärger daheim Was soll ich tun? Wer kann bei diesem Luxusproblem helfen? Vielleicht noch andere Ideen? Kann jemand greifbar beschreiben, wie sich ein leichter Radsatz in der Praxis bemerkbar macht? Beim MTB macht sich das schon klar bemerkbar.

Das hat bestimmt auch damit zu tun, dass Autofahren - insbesondere in dicht besiedelten Regionen - einfach nur noch nervt. Würde ich heutzutage in einer Großstadt aufwachsen, wäre das Auto für mich vermutlich auch eher Stör- und Stressfaktor, als Bestandteil der persönlichen Freiheit. Ich bin regelmäßig zwischen der eher ländlichen Ecke Bingen/Koblenz und Dortmund unterwegs und wäre mein einziges "Auto-erleben" die A61, schlimmer noch die A1 und der Stadtverkehr im Pott... ich würde Autos hassen. Dementsprechend ist es nicht verwunderlich, dass es bei den Brot und Butter Oldtimern nicht mehr so viel Nachwuchs gibt. Gerade wenn die Kohle nicht unendlich verfügbar ist, gehen andere Dinge vor, die entweder wichtiger sind (z.B. überzogene Mieten in Metropolregionen) oder mehr Lebensfreude fürs gleiche Geld bringen (Urlaube, Geliebte, etc.). Im hochpreisigen Segment ist das nochmal was anderes. Wenn Dir die Kohle aus dem Allerwertesten quillt, gehören ein paar Oldies und schicke Armbanduhren wieder zum guten Ton. Dann sollte aber idealerweise mal eine Berühmtheit ins Gestühl des hochpreisigen Klassikers gepupst haben. Nennt sich dann "Historie".

"Erster, erster... schon wieder gewonnen!"

Ich glaube nicht, dass Pit eine Rezession auslöst, nur weil er nicht das teure Teil von BMW gekauft hat

Tütenwein

Vorgestern einen roten CRX gesehen, ein Traum meiner Jugend Fahren auch nicht mehr viele rum... Edit: Natürlich der eckige, nicht der hässliche Del Sol.

Meine Glaskugel sagt, das SG ist keins von den bekannten Systemen...

Hast Du das Mittellager richtig herum und mit Vorspannung verschraubt?

Ich denke beim C Kadett (ganz besonders beim Coupé) spielt die Tuning-Fraktion eine große Rolle für die Preisentwicklung. Die Dinger sind mächtig beim Slalom und auch bei Bergrennen sieht man die Dinger häufig. Eine leichte Karre mit viel Potential zur schnellen Fortbewegung. Gibts überhaupt noch originale C Kadetts? Ich glaube, ich habe sogar mal einen gesehen

Sieht für mich nicht so schlimm aus. Ein bisschen Ölnebel kommt da immer mit.

Vom Style her finde ich den ganz nett gemacht. Aber ansonsten riecht das nach mittelmäßigen Rumgebastel (jaja... rostfrei, is klaa...) ohne im Vorfeld die Anforderungen von den Kittelträgern zu prüfen. Warum behaupte ich sowas? 17.000 sind für einen sauberen Umbau inkl. Karosseriearbeiten viel zu wenig. Für das Geld bekommt man Leistung in einen E30, man bekommt aber kein gutes Auto mit Leistung für den Preis zusammen. Dass so ein Umbau prinzipiell eintragbar ist, haben einige Leute hier gezeigt. Bei der Karre war das Thema TÜV offensichtlich ein Hindernis, was mich in der Annahme bestärkt, dass der nicht so gut gemacht ist. Zuguterletzt würde ich als Verkäufer viiieeel mehr Bilder einstellen, wenn es etwas Gutes zu sehen gäbe... EDIT: Der fehlende Beweis für meine Behauptungen: An der Stelle gehört mMn. einfach kein ungeschütztes Relais hin. Und die billig Crimpverbinder mögen im privaten Gebrauch noch erträglich sein, aber bei einem "Tuner" würde ich mehr erwarten...

Moin Leute, meine Kdfi läuft mittlerweile recht ordentlich... Gemisch-Tabelle, Kaltstart, Beschleunigungsanreicherung, Temperaturkompensation etc. pp. sind weitestgehend eingestellt. Mangels Klopfsensorik traue ich mich aber nicht an die Zündtabelle dran. Meine aktuelle Tabelle sieht aus wie folgt und sollte relativ nahe an der originalen Zündtabelle eines M42B18 aus dem E36 liegen (keine Garantie!): Es ist ziemlich klar, dass ich in den höheren Drehzahlbereichen mehr Zündwinkel fahren kann, die Tabelle "stoppt" ja schon ab 5200 Umdrehungen/min. Die große Frage ist: Wie weit kann bzw. sollte ich gehen? Ideal wären Infos oder gar ganze Tabellen für Super und Super Plus. Mir fehlt die Erfahrung um Klingeln oder Klopfen sicher zu erkennen. Ich weiß nichtmal, ob ich die entsprechenden Geräusche jemals irgendwo gehört habe. Hat jemand Tipps für mich??? BTW: Der Motor entspricht ziemlich exakt dem "IS Cup" Stand (254er CatCams Nocken, leicht bearbeiteter ansaugtrakt, wenn mit Kdfi gefahren wird ohne LMM). Nächste Schritte werden vermutlich Dbilas Einzeldrossel diesen Winter und eines Tages 2-Liter Umbau auf Basis der 90er M47 Diesel-Kurbelwelle (welche schon zwei Jahre hier rumliegen dürfte... )

Wahrscheinlich hat der befreundete TÜV Prüfer wegen anderer Eintragungen auf den Sack bekommen... da war dann nix mehr mit dem Projekt...

Und was war wenns vorne kurz und hinten lang war?

Aussage von TÜV war keine Chance ohne deutsches Festigkeitsgutachten... ich hatte das Thema schon einmal bei meinem Ami-Van. Edit: Früher wurden auch mal Felgen nach ausländischen Gutachten eingetragen. Der TÜVer meinte da wäre traglastmäßig halt ein bisschen Puffer gefordert gewesen, aber da ging auch die Eintragung von z.B. DOT geprüften Felgen. Er sagte das wäre mittlerweile komplett verboten... Ich bin damals wegen eine geplanten Bremsenumbaus mit einem "richtigen" TÜVer in Kontakt gewesen. Der fand das Vorhaben vernünftig, aber das Thema größere Felgen war ohne Gutachten nicht lösbar. Hausnummer war laut TÜV 6000 € + zwei Felgen für die Prüfung. Das Thema ist genau daran gestorben. Richtige Bremsen sind ja auch völlig überbewertet... das hätte so viel zur Verkehrssicherheit beigetragen Standard Stahlfelgen sollten es damals werden, nix fancy Leichtbau... wie sehr ich unsere Bürokratie verabscheue.

Zum Ursprung des Threads... kennt noch einer leichte und in Deutschland eintragungsfähige Felgen in 7x16 außer der Ultraleggera?

Hast Du Deine JR3 mittlerweile? Ich überlege auch die zu verbauen, allerdings in 7x15, da es kein deutsches Fertigkeitsgutachten für die 16er gibt... Bekommst Du die 16er in der Schweiz über die japanischen Papiere eingetragen?

Wofür ist das Carbonteil?

Die Bank gewinnt immer

Also ich habe keinen Geheimhaltungsvertrag mit BMW, der mir Reverse-Engineering verbietet Bei so einer alten Karre mache ich mir da überhaupt keine Sorgen, wir graben BMW hier ja kein Geschäftsmodell ab. Im Gegenteil, wir helfen deren Historie lebendig zu halten. Und das ohne geschäftliches Interesse.

Weil es auf den Detailbildern sehr täuscht... die Oberfläche ist richtig nice geworden:

Hier mal Bilder von der zweiten Iteration. Der erste Versuch hat schon erstaunlich gut gepasst, ich habe den Deckel lediglich 1 mm höher gemacht und den Freischnitt am Scharnier um 0,5 mm weiter gezogen. Die Mulde zum öffnen ist auch noch minimal größer geworden. Beim Druck habe ich die "Linienbreite" auf 0,5 mm bei einer 0,4er Düse vergrößert. Das verbessert die Layerhaftung, kann aber den Detailgrad verschlechtern, wenn man es übertreibt. Der Deckel steht noch ganz minimal ab, da wird der Drehpunkt nochmal um 0,5 mm verschoben, das erlaubt mir dann auch drei volle Linien ums Loch herum zu ziehen. Im Detail sieht man derzeit zwei Linien, was nicht gerade reichlich ist. Das beste zum Schluss... aus unerfindlichen Gründen hat die Position vom Schnapper direkt gepasst. Eigentlich unmöglich ohne Muster. Selbst miteiner Referenz ist sowas sehr schwer zu vermessen. Ein blindes Huhn findet halt auch mal ein Korn Das Video mit Sound anschauen! Hätte nicht gedacht, dass dieses Ding auf einem FDM Drucker so raus kommt (ist aber auch bissl was besseres, als mein 300 € Anycubic...) 20240918_215821.mp4 @Russland Racing: Hoffentlich kann ich morgen noch ein, zwei Stück machen. Die schicke ich Dir dann zu.

Die Innenstruktur hat 45° "Formschrägen" bekommen. Ein gewisser Überhang kann auch im FDM-Verfahren ohne Support gedruckt werden. 45° gehen noch mit schöner Oberfläche, aber danach wirds je nach Material und Drucker schon schwierig... Jetzt braucht es nur noch ein winziges bisschen Support am unteren Ausschnitt für das Scharnier: Leider bekommen wir jetzt eine Kollision am Scharnier... die Schräge interferiert mit der Münzschale. Kann man auf den Bildern ganz oben sehen, wo das Problem liegt. Also jetzt noch einen Kompromiss für diesen Zielkonflikt finden und die Formschräge partiell entfernen: So haben wir eine überschaubare Menge Support, der insbesondere bei billigen Druckern furchtbare Oberflächen hinterlässt und last but not least noch etwas mehr Fläche im ersten Layer (Brim) im Slicer eingestellt: Kann sein, dass der "Brim" noch nicht genug Haftung gibt. Das wird der Druck zeigen. Es gibt noch ein "Raft" wo vor dem Modell ein paar Schichten auf die Druckplatte gelegt werden. Von der Druckplattenhaftung ist das noch etwas besser. Aber trotzdem möchte ich das vermeiden, da ich befürchte, dass sich das schlecht lösen lässt. Das wars mit der heutigen 3D-Druck Stunde. Vielleicht packe ich das Ding später noch auf den guten Drucker, da ich eh in der Firma rumhänge... Achso: Es werden bestimmt mehrere Probedrucke notwendig, um die exakte Position der Rastnase und ggf. die Höhe des Scharniers zu definieren. Tatsächlich glaube ich nicht, dass das Teil im FDM-Verfahren gut raus kommt. Die Details rund ums Scharnier sind einfach sauklein. Aber ich hoffe zumindest soweit zu kommen, dass die Dimensionen passen und das Ding auf einen Resin (SLA/DLP) Drucker kann.