Sandmann

Da gibt es genug im Handel. Für sichtbare Teile verwende ich technische Vaseline. Ansonsten wie zb. an der Radnabe damit die Alufelgen sich wohlfühlen MoS 2 Fett. Der Vorteil bei technischer Vaseline ist das es Kunstoffe nicht angreift.

Die Zierleisten musst Du erst mal bekommen. Anschleifen und lackieren ist wohl die einfachste Methode. Meiner Meinung nach stören die Chromteile nicht. ein wenig Dualität schadet nie und erinnert an die gute alte Teit.

Also über die Patzer "5 Türen" und "Coupe" braucht man nicht zu reden. Aber bei Baujahr 85 in Verbindung mit dem Wort Rostfrei bekomme ich leichte Zweifel. Dann hat man den Wagen ja öfter gewaschen,gewienert und konserviert als man sich selbst die Zähne putzt. Wunder soll es ja noch geben. Für jemanden der auf VFL steht und sowieso einen anderen Motor im Sinn hat ist das kein schlechtes Angebot. Einen Blick drauf zu werfen lohnt sich.

Wenn es nur leichte Oberflächenkorrosion ist lohnt sich der Aufwand. Sollten aber die Kunstoffteile durch Alterung schon hart und spröde sollte man diese erneuern. Und das ganze mit säurefreiem Fett gleich konservieren.

Wenn dein E30 gut dasteht ist so ein Wertgutachten immer von Vorteil. Im falle eines falles zahlt die Versicherung sonst nur den Zeitwert. Nach einer Restauration ist so etwas ein unbedingtes MUSS.

Wie mlei schon schrieb ist es meist der Wellendichtring. Der O-Ring kommt natürlich auch in betracht. Schau Dir die Welle,dort wo der WDR,genau an. Ist dort eine kleine "NUT" ,praktisch die Laufspur der Dichtlippe,kannst Du diese mit feinen Schmirgelleinen entfernen und dann polieren. (falls man einen WDR im Fachhandel kauft sollte dieser nicht aus Viton sein. Viton erfordert eine gehärtete Welle.) Entscheidend ist aber das Spiel der Welle. Klappert diese hin und her ist der Austausch der Dichtungen sinnlos. Hier kann man sich in einer Dreherei eine neue Buchse fertigen lassen (Bronze).

Es handelt sich bei der Bauart um eine Flügelzellenpumpe. Wenn Du die Riemenscheibe entfernt hast erklärt sich der Auseinanderbau von selbst. Achten sollte man auf die Welle ob Laufspuren vorhanden sind. Ebenso auf die "Flügel" . Weisen diese Beschädigungen oder schlimmstenfalls Verfärbung auf (Anlauffarbe durch Hitze) wirds eng. Zum saubermachen nimm Bremsenreiniger und Putzlappen. Bei den Putzlappen darauf achten das diese nicht fusseln. Falls es nötig wird auch die Lager zu erneuern sollte man lieber über eine neue nachdenken. Im freien Handel (Autozubehör) bekommt man diese an 130 Euro. Auf jedenfall Respekt das Du das in Angriff nimmst. Viel Erfolg

Unter der Adresse www.kartwork.de findest Du einen sogenannten Auspuffrechner. Dort brauchst Du nur deine Motordaten eingeben wie zb. Gradzahl Nockenwelle usw. . Die Vor und Nachteile einer 4 in 2 in 1 oder 4 in 1 sind dort auch sehr gut beschrieben. Motorradmotoren holen ihre Kraft ja aus verhältnismäßigen kleinen Hubräumen und da kommt es auf jede Kleinigkeit an.

Die Deckel sind wirklich ein Ärgernis. Aber so lange man einen Dampfstrahler nicht brutal in den Motorraum hält ist das eher ein kleines Übel. Ich habe mir einen neuen gekauft. Alles am Rand abgeschliffen. 2 Scharniere (aus Kunststoff) an eine Seite und einen Federclip an der anderen. So muss man nicht immer einen Kreuzschlitz bemühen. Obwohl 2 Schrauben die einfachste und schnellste Methode ist. Ob man die Scharniere nun klebt oder schraubt ist egal. Noch besser wäre es sich einen Deckel aus Alu zu fertigen(mit Makralon-Sichtfenster) . Aber man muss es ja nicht übertreiben......

Ja ich bin Gaskrank. Und in meiner Pubertät fand ich den E21 323i einfach Geil. Genauso den Manta. Mit regelmäßigem Service war der einfach nicht Tod zu kriegen.(ZDK Riss ? Wasn dat?) Woher die flachen Witze kamen weiß ich nicht. Die Leute projizieren ihre Vorstellungen ,wie ein Auto zu sein hat, auf irgendein Fahrzeug. Werden diese nicht erfüllt ist die Karre doof. Jedes Auto hat seinen Rahmen in dem man es sicher bewegen kann. Und diesen Rahmen sollte man nicht verlassen. Mag sein das der E21 ein schlechtes Fahrwerk hat. Aber er braucht auch kein besseres,denn er ist nun mal ein E21. Er ist nun mal kein BAB-Killer oder Driftking in Kurven. Aber Spass kann man mit ihm alle mal haben.

Der E30 ist definitiv zu leicht hinten. Ich habe 40 Kg Zusatzgewicht in der Reserveradmulde. Wichtiger ist aber die Fahrwerksgeometrie. Laut BMW so und so viel Gewicht auf Fahrersitz usw. 130Kg ist meine Gewichtsklasse und das macht ne Menge aus was die Spur betrifft. Fährt man meistens zu zweit , sollten die Personen bei der Achsvermessung im Auto sein. Ist man nur alleine unterwegs ,dann halt nur der Fahrer bei der Einstellung. Die Fahrzeughöhe bekommt man nie gleichmäßig hin. Selbst mit Gewindefahrwerk ist das schon ein Akt.

Natürlich Balduin. Ausser für ZK,Räder,Lagerdeckel habe ich auch noch nie einen Drehmomentschlüssel benutzt. Wie Du schon erwähnt hast,hat man das im Gefühl. Es ist halt der Vollständigkeit halber. Und der Sicherheit. Beschreibt man einen Arbeitsschritt lapidar und es passiert etwas ist wieder Zoff in der Hütte. Genauso wie man keine Anleitung gibt um den TÜV oder die Steuer zu beschubsen. Geht auch nach hinten los. Und ,wer weiß, ist es ein kleiner Anstoß sich mal etwas näher mit dem Thema "Schraubverbindungen" zu beschäftigen.

Je nach dem welche Stahlsorten der Hersteller verwendet. Auch innerhalb der Norm hat er ein paar zur Auswahl. Da Du auf der Schraube keine Festigkeitsklasse finden wirst- schau einfach auf die Mutter. Wenn dort zum Beispiel steht : 8.8 so beträgt das maximale Drehmoment 47Nm 10.9 65Nm 12.9 79Nm Eine neue selbstsichernde Mutter sollte man verwenden. Ansonsten (zur Not) geht auch Loctite Mittelfest.

Das Hitzeschutzblech für den Querlenkerhalter sieht anders aus. Das ist das HSB für die Motorhalterung. Das geht easy und Du brauchst keine Bühne. Nimm es neu . Warscheinlich ist es abvibriert. Willst Du es wiederverwenden brauchts ne grosse Unterlegscheibe, Die Gewindelänge vom Motorhalter dürfte dann noch ausreichend sein. Aber für 8 Euro schieß mich tot?

Das ist ja alles korrekt. Nur Du baust Motoren doch nach ganz anderen Kriterien. Du hast das Know-How und vor allem viele Teile zur Auswahl. Wer das nicht hat kauft sich alles zusammen und legt los. Ebenso die Einzeldrossel. Gekauft , montiert und gut. Und wer hält sich zig Stunden beim Leistungsprüfstand auf um die Motorelektronik auf verschiedene Trichterlängen abstimmen zu lassen. Das ganze ist ja nicht ganz billig. Und der ganze Blödsinn nach maximaler Leistungsausbeute. Weniger ist manchmal mehr. Was bringt es das Triebwerk bis zum Anschlag auszureizen wenn einem dauernd Teile ,die der Belastung nicht standhalten,um die Ohren fliegen. Denn die Komponenten wurden ja nicht für solche PS entwickelt. Kann man nicht ohne das Maximale leben sollte einem klar sein das die PS Show richtig ins Geld geht. Da nehm ich mir doch lieber einen Motor der solche Leistung von Haus aus bietet.

Also bitte Vokuhila. Für ein Spassgerät das ab und zu die Nordschleife sieht? So lange die Trichter nicht so kurz sind das sich der Sprühnebel im Motorraum verteilt ist doch alles in Ordnung. Das grösste Problem besteht wohl darin das ganze Projekt auch legalisieren zu lassen. Sprich den TÜV Segen zu bekommen. Zb. liefert DBILAS ein Teilegutachten das aber in Verbindung mit einem aufgemachten Motor ungültig wird.

es gibt bestimmt Formeln dafür. Oder die Ergebnisse langer Versuchsreihen aus dem Rennsport. Das wäre aber mehr als übertrieben. Im Vergleich zum Seriensaugrohr bleibt bezüglich der Länge bei einer Einzeldrosselanlage wohl keine Frage offen. Ob die Trichter nun 50mm oder 100mm lang sind spielt hier keine Rolle. Das kannst Du getrost vernachlässigen. Wenn Du eine Einzeldrossel kaufst sind die Trichter meist gut auf den Querschnitt abgestimmt. Falls Du einen Luftfilterkasten verwenden möchtest ist die Länge auch nicht beliebig wählbar .

Tja wo gibt es heute noch Qualität. Die Kette kannst Du auch bei einem Betrieb für Antriebstechnik kaufen. Sprich die Leute mit Zahnräder,Schneckenräder, Ketten etc. Die sind dort preisgünstig und von besserer Qualität.

Dann waren das wohl keine frohe Weinachten. Was Nr.7 meint ist warscheinlich der Stoßschalter bei Modellen mit Zentralverriegelung. Falls die Türen verriegelt sind öffnet dieser die Türen bei einem Unfall.

Über den Motor kann man viel schreiben. Wäre aber Unsinn weil es hier im Forum genug gibt was M42 Tuning betrifft. Dort findest Du eigentlich alles über NW , Hubraumerweiterung usw. nur als Anmerkung: ein bis zum geht nicht mehr getunter M42 ist ein sehr sensibles Triebwerk. Bei 170 PS sollte man aufhören.

Na wenigsten den eingebeulten Tank hätte erneuern sollen. Auf das Gewicht kommt man in dem alles rausfliegt was man nicht braucht. Dann noch GFK Kotflügel,Motorhaube,Kofferraumdeckel ggf. Türen. Fenster aus Kunstoff usw. Der Vierzylinder ist leichter als ein 6er.

Rostfrei ? Niemals!!! Im Forum gibt es doch einige die Tagelang mit der Zopfbürste auf der Flex am Unterboden zu gange waren. Rostbeseitigung , man gibt sich selbst mehr Mühe , denn die eigene Arbeitszeit kostet ja nichts. Kann man diese Arbeit nicht selbst erledigen wirds teuer und da pfuschen auch einige. Das Angebot für den 320 klingt ganz gut und Feilschen kann man ja auch noch. (Fürs Feilschen gibts ne Anleitung in dem Film Das Leben des Brian). Beim Kauf sollte unbedingt jemand dabei sein der sich mit den E30 Schwachstellen auskennt und beurteilen kann ob die Arbeiten fachmännisch ausgeführt worden sind. In Deutschland sind viele auf den Schnellzug E30 Hype aufgesprungen , das spiegelt sich im Preis wieder. Suchen solltest Du auch in Süditalien,Frankreich,Portugal . Die haben meistens weniger Rost als die BRD Brüder.

bei mir sind schon Leute in den Laden gekommen mit 40.000 Euro in Bar. Verkauf mir deinen Wagen. NÖ! Ein Replika zu bauen mit GFK Teilen ist nicht die einfachste Methode,obwohl es auf Anhieb so aussieht. Ganz egal wie gut man diese nietet oder klebt,es werden sich irgendwann Risse im Lack zeigen vor allem an den Übergängen. Arbeitet man dann noch sehr schnell und lässt dem Spachtel,Füller usw. keine Zeit zum setzen und ausgasen bereut man das ganze noch mehr. Man kann nur Anraten bei den Kotflügeln und hinteren Seitenteilen auf original Blechteile zurück zu greifen. Es ist teuer aber auf lange Sicht die bessere Alternative. Einen Verkaufspreis dafür anzusetzen ist kein Problem. Hat man Zeit kann man ja auf das beste Gebot warten. Aber wer würde nach all der Arbeit so ein Auto verkaufen???