Sandmann

Warum muss es ne Eisenmann sein? Fox ESD mit 2 x 76? Oder Remus ? Ich fahre ein Supersprint ESD ,schön dumpf und bassig. Alarmtröten nerven bei längerer Fahrt und in der Stadt sind meist die Leute genervt. Geh doch bitte mal auf Youtube , dort werden klangmäßig einige ESD am 325i vorgestellt. Die Endrohre sind meistens gerade aber mit einer Säge hat man ja alle Gestaltungsmöglichkeiten.

Dann steht der Montage Deiner neuen Auspuffanlage nichts mehr im Wege. Tue Dir aber ein gefallen und fahr in eine Selbsthilfe. Mit Hebebühne hat man mehr Übersicht und arbeitet wesentlich entspannter.

Wir reden aneinander vorbei. Um die bei Ebay angebotene Anlage zu verwenden brauchst Du den zweiteiligen Krümmer am Zylinderkopf. Ich habe Dir die Bilder rausgesucht damit Du den Unterschied erkennst.

Das Angebot bei Ebay ist komplett. Also MSD und ESD. Brauchst keinen ESD extra kaufen.

Schau bitte mal auf die Krümmer. Hast Du die zweiteiligen dann passt der genannte Mittelschalldämpfer. Dann benötigst Du nur noch den Endtopf Deiner Wahl. Dann noch die Halter für den Endtopf. Und je nach Zustand neue Haltergummis. Bei manchen Endtöpfen sind Halter (in Hakenform) schon angeschweisst somit bräuchtest Du nur die Gummis. Viel Erfolg!

Du bekommst die Kat-Vorbereitungsanlage noch bei BMW. Das sind 2 Hosenrohre mit Mittelschalldämpfer der 2 flutig ist. Kostet 318.11 Euro. Teilenr. 18101712260. Es kommt aber darauf an welchen Krümmer Dein Motor hat.

Achso, das Diff ist nicht zerlegt. OK. Werkzeug zum gegenhalten baut man am besten aus Flachstahl. Beide Teile unten verbinden mit einer Schraube oder Schweissnaht. Eben ein V herstellen. Auf jede Seite oben bringst Du nun Bohrungen an und verschraubst das ganze mit dem Flansch,fertig ist der Gegenhalter. 600mm Länge sollten ausreichen. Gibt auch Leute die spannen den Flansch eben mal in den Schraubstock. Ich hoffe Du hast alles markiert-die Position vom Flansch zur Welle und die Position der Mutter zum Flansch .

Wie Du schon geschrieben hast bist Du im Besitz einer Katlos Version. 2 Möglichkeiten. Du besorgst Dir einen Kat Auspuff und kannst die gewünschten Endschalldämpfer problemlos montieren. Oder Du verwendest ein Y-Stück um von 1 auf 2 Rohre umzubauen. Das erfordert natürlich ein wenig Schweissarbeit.

Der Antriebsflansch darf überhaupt kein Spiel haben. Weder Axial noch Radial. Wenn es beim drehen irgendwo "Klack" macht ,stimmt irgendwas überhaupt nicht. Den Reibwert des Antriebflansches stellt man bei leerem Gehäuse ein. Sonst würde ja der Korb mitdrehen,und diese zusätzliche Last würde das Messergebnis völlig ruinieren. Unmöglich machen. Und Du benötigst ,neben den neuen Lagern unbedingt,die Spannhülse. Benutzt man die Alte ist die ganze Arbeit so sinnlos wie das Melken eines Bullen. Besuche doch bitte Websites von Wälzlager-Herstellern wie zb. SKF. Dort wird der Begriff=Vorspannung= genau erklärt und Du findest für Kegelrollenlager die genauen Werte.

Bei 8,8:1 Verdichtung im B20 und B25 ist Benzin mit hoher Oktanzahl Verschwendung. Connys Chip sollte man als eine Art Breitbandlösung betrachten. Denn jeder Motor ist anders und der Chip sollte individuell auf das Fahrzeug abgestimmt sein. Ich sage Fahrzeug weil Getriebe und Achsübersetzung ,Gewicht auch eine entscheidene Rolle spielen. Hat eigentlich noch niemand versucht dem M20 ein moderneres Steuergerät zu verpassen mit allem drum und dran?

Ein Axialspiel der Welle ist bis 2 mm unbedenklich. Das gilt für gebrauchte. Bei neuen Pumpen liegt das Spiel zwischen 0,5 bis 1.5 mm je nach Hersteller oder Betrieb der die Pumpe überholt hat.

Um mal wieder auf das Thema zurück zu kommen. BMW ,so wie die anderen Marken, speichern beim Kauf die normalen,relevanten Daten wie Adresse ,Name,Bankverbindung,Konfektionsgrösse usw.. Was die Inspektionen betrifft ist klar das die jeweilige Filiale das auf dem Zettel hat. Es ist also kein Problem die Laufleistung mit den Daten die bei der Inspektion gespeichert wurden zu vergleichen. Für meine Begriffe ist das ganze Tachogedrehe eh pure "Urkundenfälschung". Und Dank der Idioten die Tachomanipulation schon fast gewerblich Anbieten,ist mein Vertrauen in den Km Stand begrenzt.

Du schreibst das der Zahnriemen gewechselt wurde weil "Die Steuerzeiten nicht stimmten" ????? Dabei kann es sich ja nur um Zahnversatz gehandelt haben. Und wenn es auch nur 1 Zahn ist rennt der Wagen kein Top Speed mehr. Der Leerlauf ist auch daneben. Über einen Versatz von mehr als 1 Zahn gar nicht zu reden. Kann es sein das der Motor dabei Schaden genommen hat??

So teuer ist ein G-Suite nun auch nicht. 125 Dollar und die Gewissheit das man alle Blicke auf sich zieht.

BINGO. Der ganz normale E30 Wahnsinn. Die Wagenheberaufnahmen sind hinüber. Bei den Türen wirds auch nicht einrfacher,weil der Rost auch unter der Falz sitzt. Ne Menge Arbeit. Alles nacheinander abarbeiten. Führt ja kein Weg dran vorbei wenn man das Auto behalten will. Ich hoffe,wegen der Kosten, das Du das in Eigenarbeit hinbekommst.

Nein Hermann ich bin kein Onlineterrorist. Beim Einkauf bestehe ich auf einen persönlichen Kontakt,ein Gespräch,Verhandlungen usw. Selbst meine bessere Hälfte mit ihrem Schuhtick ,kauft ihre Treter lieber im Laden. Und Choppa: ich dachte bisher das die Masten mit dem Mautgedöns nur LKW ablichten. Soll das heißen das die alles fotografieren was ihnen vor die Linse kommt? Und wer verarbeitet eine solche Datenflut??

Die Mutter hat SW 30. Abbauen musst Du nichts. Sollte die Antriebswelle im Flansch festsitzen, helfen ein paar Schläge unter Zuhilfenahme einer Alu/Messingstange.(damit man nichts beschädigt.) Ansonsten ist der Ausbau einfach,lediglich das Lösen der Mutter erfordert ein wenig Kraft. beim Zusammenbau die Verzahnung leicht mit MoS 2 Paste einstreichen.

Warum das arme Gewinde mit dem Hammer bearbeiten? Einfach in die Mutter seitlich ein Loch bohren und je nachdem wie viel Fleisch vorhanden ist M3 oder M4 Gewinde schneiden. Madenschraube einsetzen und gut.

Das wichtigste ist erstmal die Roststellen zu entfernen durch die Wasser in den Innenraum / Kofferraum gelangen könnte. Ebenso tragende Teile wie zb. Schweller. Rostiges Blech kann man natürlich schleifen und mit Fertan usw behandeln. Das ist aber nur Kosmetik. Wenn schon dann den Bereich Sandstrahlen so das er metallisch blank wird. Schafft man das so nicht ist die einzig wahre und dauerhafte Lösung die Roststellen rauszuschneiden und durch neues Blech zu ersetzen. Zum Grundieren kann ich Brantho Korrox empfehlen. Ist Nitrofest und bildet wirklich eine gute Schutzschicht.

Die einfachste Möglichkeit? Die Ölablasschraube der Ölwanne durch einen Geber ersetzen. Beim Kauf auf das Gewinde achten , Du brauchst ein Geber mit M 12 x 1.5 .

Es soll auch Vollidioten geben die ihren gebrauchten mit zb. 120.000 Km inserieren. Im Motorraum findet man dann aber einen Aufkleber auf dem steht: Zahnriemenwechsel bei 220.000 Km. Im Gegensatz dazu: Was Amazon und Konsorten an Daten abgreift und speichert und mit diesen fleissig Geld verdient ist BMW ein unschuldiges ,kleines Licht.

Das Diff Gehäuse zu erwärmen (gleichmäßig und am besten in Ofen bis 150 Grad) um die alten Lagerschalen auszutreiben ist eine Alternative. Das ist aber nur notwendig bei Gehäusen aus Aluminium. Zum Austreiben sollte man auf eine stabile Unterlage achten.Mit einer massiven Stahlstange ,15 bis 20mm Durchmesser, lässt sich der innere Lagerring gut entfernen. Zur Montage sollte man auf Hitze verzichten,man braucht diese nicht. Allerdings kann man die neue Lagerschale Tiefkühlen dann flutscht sie etwas leichter. Wichtiger hier ist aber ein passendes Werkzeug zum einschlagen. (Und vorher die Einstellscheibe,Shim, einlegen). Der dünne Rand der Lagerschale ist bei unsachgemäßer Behandlung schnell beschädigt. Hat man die Eingangswelle montiert und eingestellt beginnt die richtige Arbeit ja erst. Die Lagervorspannung des Korbes und die Position des Tellerrades zum Triebling einstellen.