HamburgE30

Danke, dass du diese Möglichkeit darlegst und auch das Ergebnis zeigst. Unter dem Auto über Kopf so lange zu arbeiten ist sicher kein Pappenstiel - alle Achtung! Viel Spaß mit dem "neuen" Unterboden.

Wirklich gut aussehend, dieser MSD ;) Entrostet mit CSD Scheibe oder wie? Und dann hast du was aufgebracht?

Demnach ist es ebenfalls ein nicht funktionierender Tank von ATP, danke.

Hallo vokuhila, prüfen der Saugstrahlpumpe, wie soll das funktionieren - kannst du das kurz erläutern? Hab bis dato keine schlüssige Antwort erhalten.. s.u.

Nein, das ganz sicher nicht. Es ist jedoch noch ausreichend Restvolumen vorhanden . Worauf genau zielt deine Frage denn ab?

Der Thread ist ein paar Tage alt, doch mir scheint, als hat der Tank meines E30 das oben benannte Problem: Bei rund 20l Rest im Tank stirbt der Motor ab. Ich habe heute einen 1. Versuch gestartet und den Vorlauf von der Benzinpumpe zum Motor abgezweigt in einen Benzinkanister. Hierbei ist mir aufgefallen, dass sowohl die linke Seite, als auch die rechte Seite des Tank leergesogen wurden. Einziger Unterscheid hier war m.E. nur der fehlende Rücklauf vom Motor. Ein Bild von innen zeigt eine Konstruktion, die dem original nur bedingt ähnlich sieht. Im zweiten Versuch dann habe ich den Rücklauf nicht durch den Flansch am Tank gelegt, sondern per Schlauch von oben in den Tank geführt, fahrerseitig - dort wo der Füllstandssensor normalerweise eingeschraubt ist. Der Motor lief hier störungsfrei, auch Gasstöße bereiteten keine Probleme. Nun die Frage: Kann es am Rücklauf liegen, der a) mit zu wenig Druck läuft, um die "Pseudo"-Venturidüse zu speisen, oder b) funktioniert das Prinzip in meinem Tank ganz anders, eher wie kommunizierende Röhren? Danke für alle mit Verständnis zu Physik und Strömungsmechanik.

Okay . erledigt durch eigene Recherche - ist in Tinos 24V Video besprochen: E30 Diesel Viskolüfter (11522243303) und Viskokupplung vom E46 M3 (11527831619).

Danke für die Antworten - ggf. habe ich mich unscharf ausgedrückt, sehe hier aber die elektrischen Zusatzlüfter. Ich meinte wirklich den Viskolüfter, der über die Thermokupplung auf dem Riemen vorn mitdreht - da gab es eine schlank Lösung, die es erlaubt, den einzubauen, trotz engem Bauraum.

Frage: Welchen Viskolüfter kann man gut beim E30 m52b28 einbauen, da er schlank aufbaut (War irgendwie eine Kombi aus nem 5er ?) - und somit in den Motorraum passt? Finde die Empfehlung nicht wieder.

Hallo Peter Krämer, was kostet das Ventil denn beim Freundlichen deines Vertrauens?

Der Umbau läuft, aber recht sicher muss man keinen Kick-Down anschließen und auch den Fahrmodi-Schalter "E, *, S" braucht man nicht. Die Wahlhebelstellung jedoch logischerweise. EWS wie geschrieben bzw. bekannt aus anderen Umbauten: Herauslöschen oder mit einbauen. Getriebetunnel muss entsprechend vergrößert werden, wenn es denn das 5HP18 ist. Dengeln dort, wo der Schaltzug angebracht wird. Bei konkreteren Fragen, gern melden.

Kann ich bestätigen!

Jo, die Mutter sitzt fest. Gewindestift ist für dich der Temperaturfühler oder der am KI?

Danke, ich hab noch einen frühen M52 Block, d.h. dort sitzt auch genau das Ding aus dem E30 drin, inklusive Verkabelung bis zum Motorstecker. Nur spinnt die Anzeige für das Kühlwasser, Nadel tanzt ohne Unterlass, in Abhängigkeit von der Spannung. Kann den Fehler nicht finden und überlege daher, nach und nach per Extradisplay Daten auszulesen. Daher wunderte es mich, dass der Hella Sensor mit max. 80°C angegeben ist.

Hallo! Kühlwasser-Temperaturfühler aus dem E30 hat ein Messbereich von 20-80°C laut Hella Spezifikation --> im M52B28 Umbau kann das doch nicht passen, da der M52 bei höheren Temperaturen sein Wasser nutzt, oder? Überlege, welchen Sensor ich sinnvoll für eine Arduino.Anzeige nutzen soll.

Hi Pandabär, gleiches gab es bei meinem Touring - ich habe damals ein Blech aus einem anderen Fzg. genommen, welches geschlachtet wurde. Vorab bei meinem herausgetrennt, um zu wissen, wie groß das Spenderblech ausfallen muss. Hab es damals auf kleinanzeigen gefunden - die Schweißarbeiten wurden damals erledigt und in einer schlechten Qualität, überlappend. Hält nun 3 Jahre und blüht nix durch, vllt. als Orientierung. Wenn du es angehst, mach gern ein paar Fotos, habe es damals versäumt.

Danke für den abschließenden Beitrag - und Glückwunsch zu deiner Beharrlichkeit und dem langen Atem. Macht Spaß mitzulesen, den M40 Kat umzuschweißen, das hab ich ich auch noch nicht gesehen! ;) Hinten kann der wirklich noch tiefer, im vorletzten Bild könnte man fast meine, die Tankschlauchabdeckung auf der anderen Seite könntest du mit montierten Reifen wechseln

Hallo Tim, Terpentinersatz findest du im regulären Baumarkt - meist bei den Farben in der Abteilung. Wenn man nur das Auge vom Querlenker wechselt, also das Gummi selbst, dann geht das schnell, ja.

Jo, so scheint es zu sein - mein Modell aus dem Spenderfahrzeug ist zwar von Nissens, aber eben mechanisch gefügt und nicht gelötet. Der gelötete Kühler geht bald in die Post - soeben bestellt. Dann kann der Sommer ja kommen, mit verbesserter Kühlleistung.

In Ordnung, bis dato ist es okay - richtig entlüftet steht die Kühlwassertemp-Anzeige auf dem 3/4, d.h. rechts der Mitte. Dort bleibt es auch, es sei denn ich fahre länger eine hohe Drehzahl auf der Autobahn. Hast du ein Detailbild der Einbindung der Standheizung in den Heizkreislauf? Erst kommt der Sommer, mit anderen Themen - wie bei Fabian (Cove) gesehen, erst einmal den Antriebsstrang ausrichten, aber dann wird es auch wieder kälter ;)

Hallo Sebastian, schön ausschauender Umbau, besonders der Einbau der Standheizung gefällt mir hier. Du hast den normalen Kühler aus dem E36 wieder verbaut und davor einen Elektrolüfter gesetzt? Original E30 Zarge vom M40 genutzt - oder Dinge per 3D Drucker gefertigt? Ich frage deshalb, weil ich nicht ganz sicher bin, ob meiner bei den anstehenden, höheren Außentemperaturen genug gekühlt wird. M52 mit Automatik, gleicher Kühler wie deiner - und dem E36 Elektrolüfter inkl. zwei Stufen. Gruß

Okay, nun wird es klar - und das Vierkant dient als Distanzstück zur Schiene, parallel dazu zieht die verlängerte Schraube fest. Die Gummilager sehen 1A positioniert aus, perfekt. Was planst du mit dem grünen denn? Als Teilspender nutzen? Der sieht aus, wie meiner ;)

Alles klar - deute ich richtig, dass du das Mittellager des E36 fährst? Ein Mittellager im Regal hat noch nie jemanden geschadet Das Diff würde ich vermutlich ebenso angehen - Dremel und etwas Geduld und CSD Scheiben in ausreichender Anzahl! Danke - Auf dem unteren Bild erkenne ich es schon besser, hast du dort einen Winkel draufgebrutzelt? Ich hab das 5Hp18 aus dem E36 - das Automatikgetriebe also - das ist auch ein Riesenklopper. Lang ist es auch, so dass man die in hinteren Schienen montieren muss, die vorderen musste ich entfernen mangels Platz für die Schaltung mit dem Wahlhebel. Ich überlege, da es doch schon ein paar Geräusche macht - mir solch einen Schalter einzubauen, wie du es tust, wenn es dann die Hufe hebt. Das Diff fahre ich auch, das 3,07 und der geht gut vorwärts damit, macht viel Spaß!

Das mit dem Mittellager kommt mir bekannt vor Wie löst du das geschickt und zerstörungsfrei wieder herunter? Die Getriebeaufhängung sieht sehr gut aus und nach Standard-Gummilagern? Auf der BF-Seite hast du den Träger, welcher in die Schiene der Karosse geht verändert - hast du ein Detailbild davon? Bei mir ist die Hardy noch etwas gequetscht, da es nicht alles gerade ist. Diff sieht auch sehr lecker aus - mit CSD Scheibe und wie bist du in die ganzen Ecken und Ritzen gelangt mit den Rostgeräten? Kann mir hier noch was abgucken Gruß!

Moin Marc, den Gedanken "Serienhöhe" nach Umbau hatte ich ebenso. Mit einem M52B28 (inkl. Automatikgetriebe --> schwer) Umbau waren sowohl die 4-Zylinder Federn als auch die Dämpfer (260tkm) zu tauschen, so dass ich die Federn vom BMW 325i Touring von Lesjöfors gekauft habe mit Bilstein B4 Dämpfern. Für meinen Geschmack, ich möchte keinesfalls tieferlegen, sind die Federn jedoch zu hoch, siehe Bild anbei. Viel gesetzt hat sich dort nicht mehr, so dass ich über einen Tausch nachdenke. Zu beachten ist, dass die Reifen 205/60/15 sind. Vielleicht hilft es bei der Einordnung etwas.