2takter

Moin, Hat jemand Ahnung davon bzw kennt jemanden der so was schweißt? Habe selber nicht das Können und Equipment. In dem Bereich ist die gesamte Wandstärke leider hauchdünn.

Hallo zusammen, Folgendes Problem habe ich seit dem Umbau an meinem 320i Vfl. Basis: M30B34 218Ps katlos mit Kühlwasserabgang am Kopf hinten Angeschlossen wie Standard M20 an Innenraumheizung E28 Kühler Nun heizt die Innenraumheizung auch gut los, bereits kurz nach dem Start wird es allmählich warm. Auf Betriebstemperatur, ich vermute, wenn das Thermostat aufmacht,kommt innen nur noch kalt. Wo könnte das Problem liegen, Anschlüsse zur Heizung verdreht? Zu viel Gegendruck im (verdreckten??) Wärmetauscher?

Okay. ist 4-5Sek etwas worüber man sich schleunigst kümmern sollte oder ist das noch erträglich? Kalt können es auch 3 Sekunden sein, je nach Temperatur. Öl ist eine Mischung aus 10W40 und 10W50 2:1. Ich werde auch einfach mal eine Öldruckanzeige nachrüsten, gibt es da einen präferierten Punkt am M30 oder Y-Stück am originalen Öldruckschalter?

Hallo, Ich habe durch Umstände einen M30 Umbau bekommen und jetzt ein paar Fragen dazu, da ich noch nicht ganz fit in dem Thema M30 bin. Ausgangsbasis: E30 320i Vfl Katlos Umbau auf M30 218Ps aus 635Csi, Katlos Motorposition 3 Abgasanlage 325i Katlos Ansaugbrücke vom 211Ps M30 Kabelbaum, Steuergerät etc original 218Ps Fragen: 1. Ich würde gerne die Kupplung erneuern. Machbar mit Achse ablassen oder muss beim M30 der Motor raus? 2. Die Öldrucklampe braucht ca 4-5 Sek. Bis sie erlischt. Hängendes Filtergehäuse, also das sollte nicht leerlaufe. @esgey Du warst glaube ich der M30 Pumpen Experte, oder? Was ist da zu tun? 3. Der Motor zieht sauber bis 4000rpm, dann knickt er ein um von 5-6000 wieder gut loszulegen. Durchgemessen habe ich den Drosselklappenschalter, Temperatursensoren, und den Luftmengenmesser. Am LMM sind die Werte vom Temperaturgeber plausibel und es gibt keinen unterbrochenen Kontakt auf der Leiterbahn o.ä. Kann es an der Ansaugbrücke/Auspuffanlage liegen? Ich vermute die größere Ansaugbrücke hat eine starke Kante am Übergang zum Kopf, und der original 325I Abgasanlagendurchmesser ist zu klein. Meinungen? Vielen Dank für die Antworten!

Habe meine M20 Stroker Kurbelwelle aus einem Lorenz Motor ausgebaut.

Lorenz hat im Z1 mal die M51D25 Kurbelwelle mit 82,8mm Hub verbaut.

Mal kurz meine Suppe dazu: Wichtig ist nicht nur "irgendein 0-10W40, die sind heute eh alle besser wie das was es früher gab) sondern speziell für M10, M20, M30, M50, also alles ohne Rollenschlepphebel, der Additivgehalt. Der ist nämlich durch manche Faktoren (mehr Additive, mehr Asche beim verbrennen, schädlich für Partikelfilter) unter Umständen stark abgesunken. Doch gerade Kipphebel ohne Rolle benötigen etwas Zink Additiv zum Verschleißschutz. Um das ganze nicht zu verkomplizieren empfehle ich ein paar Richtlinien: -Kein Xw6o in Standardmotoren mit einem M als Anfangsbuchstaben (Also kein S50 etc) Grund: Zu dicke Heißviskosität, Volumenstrom wird geringer, unter Umständen 10° mehr Öltemperatur als Xw40 oder Xw50 -Öle nach Norm ACEA A3/B4 verwenden, die enthalten idR. noch genügend Additive. Also kein ACEA C3 oder ähnliches. -Für Sommersaisonbetrieb über 0° kein 0wXX, sondern 10 oder 15W Nein, idR. ist ein 0W40 nicht das gleiche wie ein 10W40 bei hohen Temperaturen. Möglicherweiße ist die Viskosität bei 100° gleich, aber der Viskositätssprung wird mit Viskositätsverbesserern hergestellt, die bei Scherbelastung nicht so stabil sind wie an sich dickere Grundöle. Daher schneidet ein 10-15W da bei hoher Belastung besser ab, besonders bei der BMW Pleullagerthematik. -40-50er Heißviskosität Meine 2 Preis/Leistungstipps, die sowohl von der Ölstabilität als auch von den Additiven super in M10-50 passen: Alltag, Sommer, Spaßfahrten: Total Quartz 7000 10W40 alle 10000km oder 1-2 Jahre wechseln Gelegentliche Trackdays, Driften, ständig hohe Drehzahlen, Heizen etc: Total Racing 10W50 alle 10000 oder jährlich Bin kein Total Fan, aber diese Öle überzeugen von Ihren Eigenschaften für alte BMW, und preislich sehr günstig, 4-6€/Liter

Hallo, in meinem W124 ist aufgrund eines Getriebeumbaus die serienmäßige Tachowelle entfallen. Nach ein bisschen rumspielen merkte ich, das die E30 KMH Anzeige sehr gut in den W124 Tacho passt, erkennbar an der E30 Nadel im Anhang. Nun möchte ich den E30 Tacho elektrisch ansteuern. Gehe ich richtig davon aus: + = 12 Zündplus 31 = Masseverbindung 31b = Signalleitung vom Differentialsensor Und der Sensor/Schalter hängt wiederum nur an Masse und schaltet diese durch das Triggerrad im Differential in Form eines Signals auf 31b am Tacho durch? Danke&Gruß Marvin

Hallo, ich habe es nicht zerlegt und geprüft. Ich habe es auch nicht reklamiert. Ich habe einfach mein Ersatzdiff geschweißt und eingebaut. Für mich war es ein Experiment.. Bei einer Reklamation hat der Verkäufer 2 Versuche nachzubessern, 2 mal werde ich den Kram wohl nicht mehr einbauen, dafür ist mir die Zeit zu schade.

Ich habe es schon getestet. Es lief ca 1 Woche wie ein normalen Sperrdiff, also Traktion war vorhanden, Driften, Burnouts alles problemlos möglich. Nach ca. 1 Woche lies die Wirkung dann nach, kurz darauf war garnichts mehr von einer Sperre zu spüren. Fahrzeug war ein E36 325TDS mit 188er Diff. Zugegeben, ich quäle das Auto nur, also hält das Diff bei normaler Nutzung wahrscheinlich 2 Wochen Jetzt ist wieder ein geschweißtes Diff verbaut

Bei den meisten läuft das anders herum

Das sehe ich auch so. Klar, nette Spielerei mit der KDFI, macht Spaß, aber meiner Meinung nach auch eher Nice to have als wirklich benötgt am Sauger. Aber ist ja auch in Ordnung, der Großteil aller Umbauten hier ist eher Nice to have Das M20 Steuergerät ist gut erforscht und gibt sehr viel Spielraum her, siehe z.B. Choppas MAF Implementation. Man kann Lambdaregelungen ausschalten, sämtliche Kennfelder anpassen, Begrenzer oder EInspritzdüsenfaktoren anpassen, andere Luftmengenmesser anpassen, Temperaturgeberwerte anders einfließen lassen etc etc Das ist alles mit Freeware, einer kurzen eintägigen Einarbeitungszeit und einem Epromleser/Schreiber für 50€ möglich.

Sieht super aus, und nach einer Menge Spaß! Wurden da nur BMW-Fahrzeuge abgefilmt und fotografiert oder bestand der komplette Trackday fast nur aus BMW-Fahrzeugen?

Federal 205/50/15 595RS-pro : 10,4 Kilo selber gewogen Relativ schwer, aber ich bleibe vorerst dabei, da ich mit dem Reifen bezüglich Traktion/Steifigkeit, Verschleiß und vorallem dem Preis super zufrieden bin R1R hatte ich auch schon gewogen, ich meine es waren 9,4 Kilo

Warum genau soll die Servo denn erhalten bleiben? Ohne macht doch bei einem so leichten Auto selbst mit Semislicks und E46 Lenkgetriebe keine Problem. Ich würde zusätzlich noch den Motor mit dünneren Motorlagern maximal nach unten bringen.

Hallo, was ähnliches ist gerade bei mir im Aufbau. Allerdings mit der 88mm Welle und 135mm Pleulstangen. Schön wäre hier ein Gedankenaustausch, da das Konzept ja so bisher kaum bekannt ist. Die Kolben sind bereits passend abgefräst (gute 2mm) Heraus kommen 2996ccm mit 11,4:1 Verdichtung und 0,8mm Quetschkante. Leider sitzt die Brennraummulde nicht genau dort, wo sie original am M20B20 sitzt. Die Quetschfläche passt auch nicht 100% zum Kopf, leider. Man wird sehen, was daraus wird. Der Kopf wird ein M20B20 Kopf mit B25 Auslass und +1mm Übermaß B25 Einlassventilen, mit Schrick 288° Nockenwelle. Falls man das ganze mit dem Kopf zum Drehen bekommt sollte das gut abgehen, unter anderem sind Pleul, Kolben und Kolbenbolzen um einiges! leichter sind als die Serien M20-Klumpen

Hallo, die Überschrift spricht für sich, ich suche jemanden der dort angemeldet ist, um den Kontakt zu einem Administrator dort zu bekommen. Es gibt Probleme mit meiner Registration, und ich erreiche leider keinen dort.

Hallo, nun möchte ich mich hier auch mal einbringen. ich fahre vorne relativ tief (ca 80mm, D2 Street) Eingebaut habe ich ein E46 FL Lenkgetriebe mit den üblichen Distanzen. Auf ruckeligen Straßen gefällt mir das Fahr/Lenkverhalten aber nicht wirklich. Es ist schwer zu beschreiben, aber ich vermute, es ist "Bumpsteer" Alle Achsteile sind neu, Spur stelle ich immer auf Neutral ein. Nun zu den bekannten Distanzscheiben unter/über dem Lenkgetriebe: Wäre es nicht sinnvoll bei tiefergelegten fahrzeugen, besonders ab 60mm, das Lenkgetriebe statt mit den üblichen Distanzscheiben einfach so hoch wie möglich zu positionieren, um die Spurstangen so nahe wie möglich an die originale Position zu bringen (Parallel zum Untergrund im Stand) Die Idee kam mir heute, und ich will es testen, wollte hier aber vorher nachfragen ob ich einen Denkfehler darin habe?

Viel Spaß und bitte nicht mit Fahreindrücken, auf Video festgehalten, geizen;) Die Schubkarre schiebt einfach, recht gelinde gesagt :)

Genau, das Auto an sich ist zwar Karosserietechnisch ziemlich am Ende aber bei den preisen mach ich das jetzt schnell neu, zumal es eh gerade offen ist. Dann sollte er hoffentlich wieder laufen