2takter

Natürlich,die Welle hat 82.8 mm Hub und man kommt mit Originalbohrung etwa auf 2753ccm.

In meinem Buch steht auch 0.03-0.07 für Glycolager,für KS Lager sind die Toleranzen lustigerweiße ein paar mü enger angegeben😄 Meine Welle hat ebenfalls 0.05 Spiel mit neuen Lagern,Gedanken mache ich mir nicht.

Ja,wird wahrscheinlich reichen,auch wenn mein originaler M51 Ring deutliche Einlaufspuren Vom Sommerring hatte. Aber wahrscheinlich wird mein M20 nur 10% von der Laufleistung des originalen Motors erleben,so viel Sorgen mache ich mir da nicht. Sag deinem Dreher evtl er soll wenigstens den Vorschub ziemlich langsam wählen um den Drall niedrig zu halten,wird er aber wahrscheinlich wissen.

Hatte gerade nicht den Ring da wo original der Sommerring läuft um Mal die Härte zu messen, also hab ich den Ring zu Sicherheit gleich gehärtet,ob's nötig ist weiß ich nicht. Danach geschliffen um die Oberfläche drallfrei hinzubekommen( kann natürlich auch sein das man es mit Drehen ordentlich hinbekommt, kenn mich da nicht 100% aus und mach's daswegen einfach richtig)

Ja,ist eigentlich auch der richtige Weg, ich hab nur die Ansaugbrücke und den Einlass am Kopf etwas angepasst. Die welle habe ich schon umgebaut gekauft, habe aber schon eine andere umgebaut. Da hatte ich mir ein Ring aus Werkzeugstahl gedreht, gehärtet und geschliffen und anschließend aufgeschrumpft, hab da zum Glück alles an der Arbeit verfügbar.

Nocke habe ich noch gar keine, probiere evtl erstmal wie er mit original Nocke fährt.

Ich baue gerade den selben Motor, nur mit Katkolben! Die haben bei mir zum Glück ohne anpassen gepasst. Pleuel/Kolben habe ich etwas genauer aufs gleiche Gewicht gebracht,ansonsten weiter so! Edit: Was für ne Nockenwelle willst du fahren und was für ne Verdichtung strebst du an bzw hast du? Ich bin bei 10.3:1

Hi,habe oben auf die Domlager Unterelegscheiben gelegt bis das Gewinde reicht.

Ich hab die Dämpfer in die Drehmaschine gespannt und den Überstand weggedreht,ging einwandfrei

Hi, welcher große Kühler könnt ihr für einen M20B28 empfehlen,nur mit integriertem Ausgleichsbehälter? E36 328i? Gab's den 324TD mit integriertem Ausgleichsbehälter? Danke im Voraus

Alles klar,also kein Grund zur Sorge,Danke

Hi,bräuchte Mal einen schnellen Rat, Ich baue gerade meinen M20B28 zusammen und einen Kolbenbolzen kann ich relativ leicht im Kolben drehen,die anderen gingen stramm,ist das normal? Habe natürlich die Bolzen in die Kolben verbaut wo sie auch vorher waren. Es sind M20B25 Kat Kolben,falls das was ausmacht.

Hi, Ich baue jetzt meine fertig Umgebauten e90 Federteller aus,da ich wegen Renneinsatz wieder ein bisschen höher möchte. Wenn du Interesse hast melde dich,bin sie jetzt ca 1 Jahr ohne Probleme gefahren.

@ Roadrunner Schon klar,dachte ich muss nicht dazuschreiben das ich keinen M oder Alpina besitze um mich zu registrieren. @balduin Naja,ich fahre im Alltag und wollte durch einen Drehausgleich möglichst gar kein Federknarzen,Springen oder ruckelige Rückstellung der Lenkung haben. Ich denke ich habe eine Lösung gefunden und werde ein bisschen tüfteln,wenn's funktioniert berichte ich.

Hallo,ich bräuchte Mal Hilfe, Könnte mir jemand Mal schreiben was hier drin besprochen wird? Wenn gewünscht auch per PN. https://www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://m-forum.de/forum/showthread.php%3Ft%3D83927%26page%3D2%26pp%3D20&ved=0ahUKEwir5NrRr8DYAhUCyqQKHYPKC5sQFggeMAA&usg=AOvVaw1yUTDm3dKsgKL-PqkmTaXt Schonmal vielen Dank!

Nur Mal so ein Gedankengang, Ich weiß nicht ob Nockenwellen direkt nach Bestellung gefertigt werden oder größtenteils auf Lager liegen oder meistens genug Rohlinge vorhanden sind,aber könnte man nicht die Lagerstellen messen und die vielen Nockenwellenschleifer anfragen,ob sie nicht statt eine aus dem Lager zu versenden eine neue schleifen können,aber mit auf die gemessenen Lagerbohrungen angepassten Maßen bzw Toleranzen? Würde wahrscheinlich nicht viel teurer kommen,da die meisten ja eh eine neue nocke verbauen bei nem 2.7er oder 2.8er Umbau

Wenn würde ich natürlich die IE Federn rundum verbauen. Er untersteuert eher in längeren Kurven und beim Rausbeschleunigen. Reifen sind rundum 205/50/15 Bridgestone Potenza mit rundum 2 Bar kalt. Eigentlich ist er eher vorne tiefer, also leichte Keilform(wird auch diesen Winter geändert) Stabieinstellung ist vorne ganz weich und hinten hart, da er nur so halbwegs Richtung neutral kommt. Trotz dieser Einstellung hat die Hinterachse Traktion ohne Ende, da kann man nocht meckern. Ich werde als erstes den Sturz an der Vorderachse erhöhen+ die Vorderachse wieder leicht höher legen, weiß nur noch nicht genau wie weit man ca gehen kann bis der Federteller am Dom anstößt. Ollis, in einem alten Thread hast du nach Erfahrungen mit E36 M3.2 Domlagern gefragt, hast du die evtl zwischenzeitlich eingebaut? Hier ganz unten ist ja sehr schön der Umbau der M3 Lager beschrieben, habe nur die Angst das ich die kaufe umarbeiten und feststelle das der Federteller am Dom anliegt, kann mir hierzu jemand was sagen? Ansonsten müssten wohl die verstellbaren von IE gekauft werden.

Natürlich habe ich nicht wirklich die Federn im Verdacht bezüglich Untersteuern, ich werde auch vorne mehr Sturz fahren, das sollte das untersteuern ausbügeln. Wollte nur gleichzeitig andere Federn verbauen, wenn ich schonmal dran bin, da ich mit den GM nicht so zufrieden bin. Federraten habe ich hier aufgeschnappt: https://e30-talk.com/page/index.html/_/fahrwerk-achsen/federraten-von-diversen-fahrwerken-r235 Anscheinend gibts schon deutliche Unterschiede, die IE3 federn wären dann wohl gleich mit den H&R Rennsportfedern.

Hallo, im Winter will ich mein Fahrwerk etwas optimieren, da ich letzte Saison nicht wirklich zufrieden war. (Untersteuern trotz Stabiverstellung, Wankverhalten etc..) Fahre aktuell Ein Koni 60/40 mit GM Federn(023 und 006). Kennt jemand die Federraten der federn? Habe dazu nichts gefunden. Eigentlich wollte ich auf IE Stage 3 Race Springs ( https://www.iemotorsport.com/bmw/E30-suspension-steering/e30rspring.html) umsteigen(angeblich Baugleich zu H&R Federn), welche mit 55N/mm vorne und 100 N/mm hinten angegeben sind. Hat jemand mit den Federn Erfahrungen oder kann mir grob sagen wo die GM Federn etwa liegen werden(N/mm) Rest vom Fahrwerk: Smart Koppelstangen HR Stabis Alles in PU Exzentrische Querlenkerlager BBS Mahle 7x15 mit Bridgestone Re002 25% Sperre Einsatzzweck ist nur schnelle Landstraße, keine Rennen, sollte trotzdem Top liegen. Gruß, 2Takter

Die Welle muss von Steuerkette auf Zahnriemen umgebaut werden,finden sich genügend Infos im Netz

Sorry, habe mich falsch ausgedrückt, war ein Missverständnis. Abgefräst habe ich 1,2 mm.

Meine Messwerte bezogen sich auch auf UT, da die obere "alte Kante" schon durchs fräsen weggefallen ist. Aber schön zu hören das es klappt, dann kann's ja losgehen

Hi, ich baue gerade einen M20 Kat mit M51 Diesel Welle, diese wurde bereits auf zahnriemen umgebaut. Den Block habe ich an der Arbeit mit einem 2-punkt Innenmessgerät vermessen, er ist komplett im Maß, ich würde nur mit einer Honbürste kurz den Honschliff auffrischen, Mein einziges Problem; Die Kante, also der untere bereich wo die Kolbenringe aufhören zu laufen, beträgt je nach Zylinder 1/100-1,5/100 mm(2-3/100 im Durchmesser). Ist das schon zuviel und der Block muss zum Motorenbauer zum Honen oder ist das noch okay.? Gruß,Marvin

Okay,habe nicht von Anfang an gelesen,sorry. Bei den Bilstein B6 ist es natürlich durch das Upsidedown Prinzip unnötog

Bezüglich Öl am Dämpfer,du weißt schon,das man Öl beim montieren der Dämpfer mit in das Federbeinrohr kippt,damit ein Wärmeaustausch stattfinden kann?