zeroviervier

Puh, übler Ansatz, es geht auch besser, nicht über Leute reden, sondern mit Leuten reden.

Lukrativ, also wirtschaftlich und rational nachvollziehbar, das halt ich für gar keine schlechten Gründe, insbesondere wenn man den Fortbestand einer Firma sichern will. Und wenn man sich die Margen von BMW Daimler VW anschaut, zum einen sind sind die Erträge benötigt, zum anderen macht nicht die Blechbiegerei den Deckungsbeitrag fett. Das kann ich nachvollziehen, einerseits. Andererseits, wenn Madonna Noten und Text aufs Papier bringt, kommt auch keiner auf die Idee, sie für die Tinte zu entlohnen, sondern mit jedem Ausspielen des Songs. Das heißt in der Industrie dann halt pay-per-use, aaS, wie auch immer.

Na, schlechte Interferenzen unterm Aluhut?

Natürlich ist das Auto ein Wahnsinn, aber noch mehr sind es Energie, Blut und Schweiß, die hinein geflossen sind.

Gut sieht es aus. Hast Du da Erfahrungs- oder Messwerte? Bei einem recht leichten Auto mit recht schwachem Motor und recht großer Bremse, sollte doch eher das Problem sein, die Bremse warm zu bekommen.

100kW heute in einem Neuwagen auf den Markt zu bringen ist ein Armutszeugnis, der Jeep oben kann auch nicht mehr. Das ist hat stellantis, wenn du zehn Blinde zusammenwirfst, siehst Du immer noch nicht mehr.

Ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, hier steht der Wunsch sich aufzuregen, im Mittelpunkt.

Einmal Durchatmen, bitte. Das ist eine AC-Säule, da bringt man sein Kabel üblicherweise mit. Mein Kabel wäre vorwärts eingeparkt lang genug gewesen. Ich mags gern beide Stecker innerhalb der Armlänge zu haben. Baulich ist alles in Ordnung. An DC-Säulen ist das Kable typischerweise mit dran.

Öffentliches Laden ist zu teuer, einerseits. Andererseits, in der Stadt ist häufig Laden billiger als Parken. Oder, wer parkt, bekommt den Strom zu Negativpreis obendrauf.

Nach soviel positivem auch eine Gegenstimme. Gott bewahre, im Alltag würde ich mir den alten Kram nicht mehr antun: Akustik, Leistung, Funktion, ... auf allen Ebenen ist der 30+ Wagen objektiv abgehängt.

PWM? Besser als die zwei bekannten und üblichen Stufen im e30?

Nach meinem Verständnis verdampft das Kältemittel bei Atmosphärendruck und verflüchtigt sich entsprechend. Damit führt jedes Öffnen dazu, dass Du neu befüllen musst.

Ich weiß nicht, wer der Alte ist. Und es ist mir die Mühe nicht wert, es zu googlen. Ich hab mir aber den Anfang des Videos angeschaut. Indra, erster Beitrag, ab 0:54, "2035 fährt ein kleiner Teil elektrisch": Meinung, Behauptung, These, ohne jede Begründung, kann man so sehen, kann man anders sehen, LiLaLu. Indra, zweiter Beitrag, ab 2:25, "die Industrie ist froh über die Verbrenner, nur dort wird Geld verdient" : Tesla und BYD sind die beiden größten Anbieter von BEV, sie sind hochprofitabel, der Y ist zurzeit das meistverkaufte Modell der Welt. Die Realität ist diametral anders, als das was er da schwurbelt. Weiter habe ich es nicht aushalten können. Dein Beitrag zur sachlich und wertfreien Diskussion ist es, die Beiträge anderer als widerlich zu kennzeichnen. Das ist eher kein Glanzmoment.

Gruselig, der Opa aus der Mottenkiste, egal. Sommerzeit, Urlaubszeit, Langstrecke und Familienbesuch. Und da gab es für mich Gelegenheit zum Überschussladen aus der PV. Wer eine PV hat, kann seinen Überschuss für etwa 7- 8 Ct/kWh ins Netz speisen. Damit sind viele Anlagen tatsächlich wirtschaftlich. Ich rechne bei meinem M3 meist mit 20 kWh/100km. Bei 8 Ct sind das 1,6 E/100km. Ich kann nicht klagen.

Die beste Abdeckung erreichen die saugenden Lüfter hinter dem Wasserkühler. Du kannst Dir die passende Größe direkt aus dem Katalog von SPAL, oder bei anderer Präferenz bei einem anderen Hersteller, aus dem Katalog aussuchen.

Nicht Brückentag, Brückenwoche ist angesagt. Und Langstrecke. Tesla hat am Supercharger die Preis auf rd 40Ct/kWh gesenkt. Für markenfremde ist es etwas mehr, wieviel weiß ich nicht. Das ist günstiger als die meisten öffentlichen Ladesäulen. Das öffentliche Ladenetz, aus Kundensicht vor allem die Preise dort, sind immer noch zu schlecht.

BEV finden gerade vor allem im Neuwagengeschäft statt. Andere Autos, Dreier-BMW oder VW Passat haben rund 80% gewerbliche Zulassung. Und nun? Nicht 0,5, nur 0,25% muss ich die private Nutzung versteuern. Und dank Steueraufkommen an anderer Stelle, bekam ich auch noch eine üppige bafa Prämie. Vielen Dank an jeden (m/w/d), der dazu beigetragen hat.

4,3 Liter Diesel entsprechen etwa einem Brennwert von 41 kWh, der Tesla kommt mit der Hälfte aus. Erschreckend, welche Alttechnik wir uns hier leisten. 60 Ct oder mehr sind eine Frechheit, keine Frage. Welche Schlüsse kann man daraus ziehen? Zum einen, wir brauchen mehr Wettbewerb an den Schnellladern. Zum andern, 60 Ct/kWh, das entspricht 5,76 Euro / Liter Diesel, mit einer sinnvolle Besteuerung für den Sprit kann man da hin kommen. Mich überzeugt das.

Ich kann jetzt Deine typische Route nur raten, aber ich tippe auf Landstraße, mit bergauf/bergab. Das bekommt dem BEV sehr gut, bei Bremsen vor Kurven und Bergab nimmt er über die Reku viel Energie mit. Mangels Autobahn und hohem Tempo wirkt sich die klobige SUVigkeit kaum aus. Nimm ihn aber auch mal mit auf die BAB, hier kostet der Aufbau ggü Kompakt/Limo schmerzhaft Reichweite.

Den mazda kannte ich noch gar nicht. Umstritten wieso? Weil REX?

Schluss mit dem Treffen, es lebe das Treffen: GTI Treffen

Über die Gründe von sixt weiß ich nichts. Der BYD atto stand letzte Woche neben mir auf dem Parkplatz. Von außen in der Qualitätsanmutung ist das ein wertiges und ernst zu nehmendes Auto.

Ich mag den Ansatz. Aber noch sehe ich nicht so viel Wirkung beim Erfahrungsaustausch. Die Zahl derer mit Erfahrungsbeitrag ist gering. Stattdessen sehen wir eine große Zahl Mutloser, die sich auf Betriebstemperatur jammert, wieso nichts zu verbessern ist und nichts verändert werden muss und erstmal woanders geschaut werden könnte. Hier mal ein paar Erfahrungsinputs, streng subjektiv: Verarbeitung: Vorweg hat die Verarbeitung nichts mit BEV<>ICE zu tun. Tatsächlich sind beide konzeptionell anspruchsvoll. Der BEV ist sehr ruhig und macht jedes Klappern sofort präsent. Der ICE ist sehr anfällig, bringt er doch selbst jede Menge Vibration ins Auto. Ich kann vor allem F31 mit tesla m3 vergleichen. Und diese beiden sind durchaus ähnlich. Tatsächlich mag manch einer den tesla als weniger wertig empfinden, weil der tesla keine Varianz und keine Sonderausstattungen bietet. Man kann zum VW schauen, dort bekam der ID3 einige Kritik im Vergleich zum Golf. Das wird schon. Thermo/Komfort: Beim BEV kann je nach Witterung schon mit "Tür auf" Heizung oder Klima starten. Die Temperatur ist schon angenehm, da hab ich grad mal den Kindersitz vertäut. Das macht einen Unterschied beim Wohlfühlfaktor. Stadtverkehr/Ruhe: Die meisten fahren ja keinen V12, sondern einen 3-4 Zylinder. Ausnahme ist vlt ein selbst aufgebauter M40, ansonsten will niemand mehr einen 4-Zylinder fahren, wenn er einmal BEV gefahren ist. Langstrecke: Der 30d konnte dauerhaft 200kmh+ Tempomat fahren. Das vermisse ich ein wenig. Leider ließen entweder der Verkehr oder die Baustellen oder die Limits das nur sehr selten zu. Bei den sonst üblichen Geschwindigkeiten gibt s keinen Unterschied zwischen den Antrieben. 200km/h brauchen rund 40kwh auf 100km. Damit ist also nach 150km oder 40 Minuten der Akku leer. Aber wie oben, geht ja eh nicht. Wichtiger ist auf Langstrecke tatsächlich die Ladegeschwindigkeit. Die Supercharger sind hinreichend dicht gestellt. 15 Minuten stehe ich typischerweise, weniger wäre besser, aber das ist völlig akzeptabel. Kosten: Mein F31 hatte einen Listenpreis von 70k, das model 3 hat mich 50k gekostet. Kfz Steuer 400 Euro <> THG Erstattung -400 Euro Diesel 13-14 E/100km <> Strom 10E/100km Service ca 500Euro/Jahr <> keine Ahnung Der Tesla ist eine echte Sparbüchse.

Das hat das kleine Maria Wörth für sich entschieden, Respekt vor der Entscheidung, sie werden ihre Gründe haben, im pdf sind auch einige genannt. Ich kann es verstehen.

Die Reichweitendiskussion ist völlig berechtigt. Die motzige Reichweitenbockigkeit, wie auch hier bisweilen aufgeführt, ist albern. Viele Elektriker sind bereits heute voll einsatzfähig auf der Langstrecke. Zwei Dinge sind dabei wichtig. Zum einen muss der Akku so lange durchhalten, bis ich meine Blase spüre oder sonstwie eine Pause brauche. Dabei ist etwa der i3 mit seinen 40 kwh am unteren Ende der Range und eigentlich schon etwas klein bemessen. Zum anderen, und noch wichtiger auf der Langstrecke, muss die Ladeleistung hoch genug sein. Da sind einige neuere Autos, tesla/hyundai/taycan, mit 200kW Leistung eben schon brauchbar. Das Laden muss so schnell gehen, wie ich meine Blase leere und Kaffee nachfülle. Die geladenen km/min sind heute bei vielen Autos schon langstreckentauglich. Ich finde es sehr schade, dass BMW hier allen Mut hat fahren lassen. Vor 10 Jahren war BMW mit dem i3 gut aufgestellt. Ob man ihn nun schön findet ist unerheblich, das Auto hat fast etwas ikonisches. Aber das Auto ist abgekündigt und wird nicht mehr ertüchtigt. Heute wird BMW rechts und links von daimler und ähnlichen überholt, BMW friemelt lustlos ein paar Akkus in die Verbrennerplattform des 4er Coupe und nennt es i4.