Thomas B.

Hallo, schön dass die Felgen nun verfügbar sind. Weißt du zufällig, ob die 8x15 ET20 und/oder ET30 ohne Spurplatten über die 300mm-Porsche-Bremse von Tino passt? Gibt es vielleicht eine Maßzeichnung im Querschnitt?

Drücke ich mich so unverständlich aus? Selbstverständlich entsteht auch Platz nach unten hin, aber in meinem Fall würde es nicht reichen. An "318IS Quertreiber": Falls du noch Bilder oder Messungen brauchst, lass es mich wissen. Spätestens nach dem Urlaub kann ich helfen.

Was ich damit sagen wollte ist, dass es beim M42 für die RHD Airbox nicht reicht den BKV etwas nach links zu versetzen. Das es möglich ist und für den M50 funktioniert, zweifle ich nicht an. Ich würde deine Expertise niemals in Frage stellen Gert :)

3cm nach links reicht leider nicht, der Platz fehlt nach unten hin. Aber mit den anderen Ausführungen die du aufgezählt hast, sollte es klappen.

2-3cm würden ausreichen. Mit dem Polo BKV ist es wohl der geringste Aufwand. Ich habe noch keine zufriedenstellende Lösung. Ich strebe eine Lösung komplett ohne BKV an, wovon die meisten Leute abraten würden. Hab ja auch vorne und hinten die 4-Kolben-Boxster-Sättel verbaut.

Hallo, Mit originalem BKV würde es nur ohne Airbox passen, wenn auch nur knapp. Dann wäre natürlich zwingend ein anderes Steuergerät notwendig, weil der LMM wegfallen müsste. Mit Airbox macht aus vielen Gründen mehr Sinn. Mit kleinerem BKV würde es mit Airbox gehen. Komischerweise sieht es im folgenden Video so aus, als würde alles serienmäßig passen. Ich kann aber bestätigen, dass es nicht so ist! https://www.youtube.com/watch?v=W1jpTk6pdbs Den Motor ein paar Grad mehr Richtung Beifahrerseite neigen, könnte auch schon genügen.

Hallo, Habe letztes Wochenende bei meinem Winterhobel (e36 318ti M42) Motor gewechselt. Habe kompletten Kabelbaum und Anbauteile vom Spendermotor übernommen, habe nun folgendes Problem und kann es nicht lösen. Der Motor startet und ist normal fahrbar solange er kalt ist. Sobald er Betriebstemperatur erreicht hat, fängt er schlagartig an zu stottern, und hat mit Fehlzündungen zu kämpfen. Er wechselt von normal laufend, auf stotternd von einer auf die andere Sekunde. Falschluft zieht er nirgends, Lambdasonde und LMM müssten ok sein wenn er kalt normal läuft. An Zylinder 4 hinten an der Ansaugbrücke ist ein Temperaturschalter (mit CARB beschriftet),der bei Betriebstemperatur zwei Unterdruckschläuche miteinander verbindet. Ein Ende hängt in der Nähe der Einspritzleisteam Unterdrucksystem, das Andere einfach im Nichts (also im atmosphärischen Druck). Würde bedeuten dass er bei Betriebstemperatur einfach durchschaltet und den Unterdruck zerstört, macht das so Sinn? Was ist die genaue Funktion? Ich habe den Temperaturschalter geprüft, er schaltet wenn man ihn aufheizt. Wo gibt es noch temperaturgeschaltete Aktionen, die die Gemischaufbereitung beeinflussen? Bin für jeden Tipp dankbar! Gruß Thomas

Wurde doch bereits aufgezählt: Die Saugrohrlänge ist sehr wohl entscheidend. Die Hersteller machen sich nicht umsonst die Mühe ihre langen Saugrohre irgendwie unter zu bringen, um bei 2000U/min noch irgendwie einen vernünftigen Füllungsgrad zu erreichen. Alles unter 400mm ist suboptimal wenn du kein Hochdrehzahl-Triebwerk bauen willst - wurde aber alles schon mehrfach durchgekaut... Kurt, falls dich der Anfahrtsweg nicht abschreckt lade ich dich gerne auf ein Bier in meine Halle ein und wir gehen die ganzen möglichen M42-Geschichten mal gemeinsam durch.

Zum Wiegen habe ich einfache Paketwaagen bis 300kg gekauft, so hast du auch gleich die Radlastverteilung.

Ich kenne weder das Fahrzeug noch den Besitzer. Baue selbst gerade einen 318is auf und kann daher Folgendes beitragen: 975kg sind: - keine Servo - kein ABS - keine Innenaustattung außer Fahrersitz - randvoller Serientank ( -40kg möglich) - Glasscheiben inkl. elektrische Fensterheber ( -15kg möglich) - standard Armaturenbrett ( -5kg möglich) - alle Blechteile unbearbeitet und vorhanden ( -25kg möglich) - Motor Serie (alleine mit Schwungscheibe und Kleinigkeiten -10kg möglich) - Serienkabelbaum, alle Leuchtmittel und STVO-relevanten Dinge vorhanden - Serienalus, keine leichten Querlenker ( -10kg möglich) Also ca 870kg sind sogar im Extremfall noch Straßenzugelassen möglich, allerdings ist dann noch kein Käfig im Auto. Ich denke 900kg sind mit überschaubarem Aufwand machbar.

M42 Block = 84mm Bohrung M44 Block = 85mm Bohrung einfach nachmessen. Die Bilder kann ich leider nicht sehen, aber Klopfsensoren hatte der M42 nur beim e36. Trotzdem könntest du den Block verwenden.

Im Schnitt? Keine Ahnung. Hier ein erster Richtwert (der ziemlich sicher am oberen Ende der Skala anzusiedeln ist.) http://www.bamotec.de/index.php?id=65

Hallo, Der M42 hat serienmäßig einen Einlassventildurchmesser von 33mm (7mm bzw. 6mm Ventilschaft), sowie Auslassventildurchmesser 30,5mm. Es gibt Übermaßventile von Supertech für den M42 mit 34mm Einlass- und 31,5mm Auslass-Durchmesser (6mm Ventilschaft). Bei diesen Ventilen reicht es aus, die originalen Sitzringe nach zu schneiden. Die S65-Ventile haben 35mm Einlass- und 30,5mm Auslass-Durchmesser bei einem 5mm Ventilschaft. Es werden auf jeden Fall spezielle Ventilführungen notwendig! Ob sich die 35mm Einlassventile überhaupt noch so leicht im Kopf unterbringen lassen kann ich nicht beurteilen, aber knapp wird es allemal, und komplett neue Ventilsitzringe werden notwenig! Auf jeden Fall lässt sich mit dem Geld an anderer Stelle mehr Leistung holen, als den aufwändigen Umbau auf S65-Ventile. Ich würde (und habe mich auch) für die Supertech-Ventile entscheiden, allerdings ist mein Motor noch weit von der Fertigstellung entfernt, deshalb kann ich mit keinen "echten" Erfahrungswerten dienen.

Falls ich es richtig entziffert habe, steht auf dem Reifen 195/50R14... Im Vergleich zu einem 205/55R15 ist dein Abrollumfang ca 10% kleiner und deine Bodenfreiheit sinkt um ca 28mm. Deine Drehzahl steigt, dein Spritverbrauch steigt, und so ein kleines Rad sieht im Radkasten sehr verloren aus. Ich würde es nicht machen, aber jeder wie er meint.

Hallo, wenn du beim sonst unverändertem M42 auf 63,5mm gehst, musst du mit Leistungs und Drehmomentverlust rechnen. Auf keinen Fall zu empfehlen! Der einzige Angriffspunkt der M42 Serienabgasanlage ist der Endtopf. Dort wurden durch Austausch schon Verbesserungen auf dem Prüfstand erzielt, aber auch da reden wir nur von wenigen Prozent. Bei genauerem Interesse alles auf Englisch nachzulesen im M42club-Forum. Für einen M42 unter 200PS macht es keinen Sinn den Durchmesser zu ändern, schon gleich gar nicht wenn der Krümmer Serie bleibt.

Ich kenne Bamotec und habe auch schon an so einem Seminar teilgenommen. Die Seminare sollten der Reihe nach absolviert werden, ich habe nur am ersten teilgenommen. Das waren wirklich nur die nötigsten Grundlagen und nur für absolute Neulinge geeignet. Mir persönlich war der Informationsgehalt etwas zu gering. Noch habe ich keine Arbeiten von ihm erledigen lassen, was sich aber bald ändern wird. Seine Leidenschaft sind definitiv Kurbeltriebe, Auswuchterei und Opel-Motoren.

Ok, sind rausgestrichen.

Hallo Benedikt, Ich gehe davon aus dass es sich um Pleuel für deinen M42 handelt, deshalb liste ich nur die Längen der Pleuel auf, die auf eine Kurbelwelle mit 48mm Pleuelzapfen passen würden (zumindest theoretisch, ob es Sinn macht ist eine andere Frage) M20B27 130mm M20B25 135mm M42B18 140mm (610g) M44b19 140mm (540g) M50B25 kein VANOS 135mm M50B25TU VANOS 140mm M52B25 135mm M54B30 135mm M54B25 145mm M70BXX 135mm S50B30 (US!) 135mm Alle der oben genannten Pleuel haben eine 22mm Bohrung für den Kolbenbolzen. Die Gewichte habe ich leider im Moment nicht parat. Allerdings möchte ich noch einen Kandidaten in den Raum werfen: Honda B18C Pleuel 138mm; 21mm Kolbenbolzen Also im Prinzip hast du (130mm), 135mm, 138mm, 140mm und 145mm zur Auswahl. Die Pleuel nur nach dem reinen Gewicht zu beurteilen ist auch nur die halbe Wahrheit. Eigentlich ist nur der oszillierende Anteil wirklich interessant, und da spielen auch Kolben und Kolbenbolzen eine große Rolle. Also immer das Gesamtpaket betrachten.

Eine Frage an alle, die die 300mm-Porsche-Bremse fahren: Fahrt ihr sie mit originalem Hauptbremszylinder, oder mit dem E32 735i HBZ? Wie ist das Pedalgefühl? Ist eine Anwendung ohne Bremskraftverstärker erträglich (nicht Alltag sondern Tracktool)?

Es geht nicht um das Thema selbst, sondern um die Tatsache, dass du das ganze Thema viel zu vereinfacht betrachtest. Wenn für dich Serien-Pleuel gleich Serien-Pleuel, und H-Schaft-Pleuel gleich H-Schaft-Pleuel ist, dann fallen alle weiteren Ratschläge wohl auf unfruchtbaren Boden. Wenn zwei Gegenstände aneinander stoßen, liegt es daran, dass der Abstand zweier Punkte der beiden Gegenstände zueinander zu klein ist. Um das zu beheben kannst du entweder den Abstand der beiden Teile erhöhen, oder eines der beiden Teile verkleinern. Soweit hast du das bereits richtig erkannt. Da jedes Pleuel aber unterschiedliche Abmessungen hat, und hier niemand weiß, wieviel Platz überhaupt geschaffen werden muss, kann dir auch niemand helfen. Und ja, es gibt sogar unterschiedliche H-Schaft-Pleuel die auch nochmal unterschiedlich groß sind. Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten um zu einer Lösung zu kommen: Zähle auf welche Teile (genau!) du zusammen kombinieren willst und was du vor hast. oder Du misst genau aus, wieviel Platz dir an dieser Stelle fehlt, und welche Abmessungen das neue Pleuel haben darf.

Danke für die ausführliche Antwort. Meinen Kopf bekomme ich voraussichtlich in KW50 wieder zurück, erst dann weiß ich genau wie weit die Ventile zurückgesetzt wurden. Nockenwellen habe ich noch zwei verschiedene in der Endauswahl. Es kann allerdings sein, dass es auf über 2mm Hub in OT hinausläuft (Abgaswerte sind egal). Um den Rest muss sich dann mein Motorenbauer kümmern...

Gert, was ist für dich persönlich der Grenzwert was die Nacharbeitung der Ventiltaschentiefe der Hartge-Kolben angeht? Die üblichen 5mm Kolbenbodenmindestdicke einhalten? An der Stelle der Ventiltaschen ist der Kolbenboden ja etwas dicker... Bei genauerer Betrachtung habe ich Probleme meine Verdichtung auf ein vernünftiges Maß zu bekommen. Bei meinem Kopf werden die Ventilsitzringe nachgeschnitten und dadurch der Kopfbrennraum nochmal erhöht -> Verdichtungsreduzierung. Block planen ist mit dem Abstand Kolben zu Ventil nicht vereinbar. Scheint sich alles leider nicht auszugehen. So ein Mist!

Sie ist von racehead.com.au Auf der Seite finden sich auch ein paar anschauliche Tipps zur Auswahl von Saugrohrlänge und Durchmessern. Für den M42 entwickelt. Auf M42-Club gibt es eine unglaublich detaillierte Analyse mit Prüfstandsdiagrammen usw. Sie ist modular aufgebaut und dadurch kannst du Zwischenstücke beliebiger Länge zusammenbauen. Auch den Durchmesser kann man in begrenztem Rahmen anpassen und den Ansaugkanalquerschnitt darauf abstimmen. Die Jungs von NG-Motorsport fräsen dir auch deinen Kanalquerschnitt nach Wunsch mit der 5-Achs-CNC. Aber wir schweifen langsam vom Thema ab...

Hallo Bastian, Möglichkeiten gibt es beim M42 sehr viele. Es hängt grundsätzlich davon ab, was du von deinem Motor erwartest, was er kosten darf und ob du in der 2-Liter-Klasse bleiben willst/musst. Ein (knapp) 2-Liter-Drehzahlschwein? M44 Kurbelwelle (83,5mm Hub) mit S54-Kolben (87mm) "Günstige 2-Liter"? M47 Kurbelwelle (90mm Hub) M40 Pleuel (135mm) und M42-Kolben Knapp 2 Liter mit besserem Pleuel-Hub-Verhältnis? M47 Kurbelwelle (88mm Hub) M44 Pleuel (140mm) und M54b30-Kolben Mehr Hubraum? M47 Kurbelwelle mit C20XE oder S50 oder S54 Kolben usw. usw. usw. Jeder Variante hat unzählige Vor- und Nachteile! Eine sauber aufgelistete Übersicht dazu gibt es noch nicht, aber im "M42-club"-Forum kann man viel nachlesen wenn man sich Zeit nimmt (Englisch). Was die konkreten Änderungen an der M47-Welle angeht, solltes du dich am besten an Vokuhila wenden. Pleuel umbuchsen kann dir im Prinzip jeder Motorenbauer.

Falls sie wirklich bei 86,90mm liegen, natürlich an der richtigen Stelle am Kolbenhemd gemessen, dann sind sie bereits an bzw. knapp über der Einbauspielgrenze. Finger weg würde ich empfehlen. Willst du auf 2 Liter oder mehr? Was ist der Anwendungszweck wenn ich fragen darf?