Benedikt_B

Bei drei Motoren M20, M40 und M42 so gemacht und keine Probleme gehabt.

Hallo, Holzklotz/Brett zwischen Kurbelwange und Motorblock, Schlagschrauber, oder ein 1,5 m Hebel, damit geht die Zentralschraube auf. 1/2" Stecknüsse halten das Prozedere nicht immer aus. Besser ist 3/4" mfg

Wenn die Nockenwellen M 40 und M43 nebeneinander liegen, sieht man bereits die Punkte die bearbeitet werden müssen. Ölkreislauf, Flansch ZR-Rad.. etc. Aber ohne ordentliche Bohrmaschine und Drehmaschine wird es mit dem Umbau schwierig werden.

Hallo, bin kein Turbo Speziallist, aber ist die Wandung der Nut nicht etwas dünn an den Laufbahnen. Bei der zu erwartenden Mehrbelastung, was Hitze und Verbrennungsdruck angeht mutig. Das Hohnbild sieht auch nicht gerade berauschend aus.. mfg

Servus, Vielleicht täuscht es, aber hast du keine Nahtabdichtung gemacht? Zwischen dem Innenradhaus und dem Außenradhaus sehe ich keinerlei Naht, bzw. Verbindungsabdichtung.. mfg

Sevus, kann mir jemand mal Bilder von einem M-Technik 1 Lenkrad mit Alcantara, Wildleder und gelochtem Leder zeigen. Falls jemand die Variationen hat. Danke. Gerne auch per PN

Hallo, schau dir mal deine Schlepphebel an. Sind bestimmt eingelaufen, evtl nicht alle gleichmäßig schlecht aber... Ausbauen und die Kontur der Schlepphebel wieder bisschen "egalisieren" dann läuft es wieder eine Weile recht gut und vielleicht wenn die Kontur etwas flacher beim Schleifen wird sogar "besser":-) mfg

Gewichtsmäßig sind die sich sehr ähnlich. Wenn ich mich nicht täusche liegt der Unterschied zwischen beiden bei ca. 2 g komplett mit Bolzen und Ringen. Für die Seitenführung sind die M42 Kolben doch auch nicht "so schlecht" ausgelegt.

Hallo, was fährst du denn für Drehzahlen? Habe was ähnliches vor, zumindest was das Setup vom Motor angeht.. Wollte eigentlich bei 90mm Hub an die 7000 Umdrehungen oder gar Richtung 7200 gehen, wenn es denn noch Sinn macht in den Bereich vor zu stoßen. Hab mich da beim meinen Überlegungen etwas am S54 "orientiert" der dring ja, was die Kolbengeschwindigkeiten bei max. Leistung angeht in den Bereich von 24m/s vor. Kannst du mir mal ein Bild von den Laufbahnen schicken ? Meinst du die Seitenkräfte vom Kolben gegen die Laufbahnen sind so hoch geworden aufgrund vom Verhältnis Länge Pleuelstange zum Kurbelradius. Bei 135mm Pleul wäre der doch im Rahmen. Komme wenn ich mich nicht verrechnet habe auf ein Verhältnis von 0,33 Möchte nicht das selbe "Lehrgeld" bezahlen... mfg

Hallo, da kannst du legal nichts machen. Bei dem Motor geht einfach nichts und wird auch nicht lauter, dass er sich nach mehr anhört .. Endtopf leeren,.. Loch in den Luftfilterkasten, ... etc. macht es nicht besser. Bleibt einfach bes.... Beim 316i kannst du billig folgende Sachen machen: Ansauganlage vom 3.18i Endtopf vom 3.18i Inkrementenrad Bohrungen (vorne unten am Block, angeflanscht an der Kurbelwelle) auf Durchmesser 10mm aufbohren--> anschließend das Inkrementenrad im Uhrzeigersinn bis Anschlag verdrehen. Beim Zahnriemenwechsel die Nockenwelle richtig einstellen (lassen), so dass die Längung des Zahnriemens auf längerer Frist gesehen kompensiert wird.--> Bring nur am Anfang vom Zahnriemenintervall etwas Besserung. Bedeutet du legst (lässt legen) auf der Auspuffseite unter der Absteckbrücke eine 2mm Fühlerlehre bei..persönlich muss ich sagen, wie der Martin bereits geschrieben hat. Geld sparen und für einen größeren Motor, bzw für Reparaturen beiseite legen , die nun mal bei einem E 30 anfallen, wenn der nicht einmal durchrepariert wurde. mfg

Das mit den Stehbolzen im Kopf hab ich auch so erlebt. Stehbolzen ging mit Mutter raus.. Gruß Benedikt

Der Kompressionstest kann auch durch Öl im Brennraum "positiv" verfälscht werden....

Hallo, die "Orangenhaut" am Frontblech ist der Steinschlagschutz unter dem Lack. Kenne ich persönlich jetzt nur so, macht auch Sinn. Lackiert ist das Frontblech im Standartfarbton des E 30, also über den Steinschlagschutz. Den Spoiler selbst kenne ich sowohl lackiert in Wagenfarbe und schwarz. Den "is" Spoiler habe ich bin jetzt immer lackiert in Wagenfarbe, allerdings ohne Steinschlagschutz. mfg

Schraubenzieher in die Nut rein, damit drückst du es etwas auf. Geht trotzdem noch sehr stramm aber es funktioniert. Nur Mut! mfg

Servus, habe noch ein Getriebe das ich nicht identifizieren kann. Nummer ist: Getrag 240.0.0490.90 Müsste vom M40 oder M42 sein. Kann das jemand bestätigen?

Nummer 5 passt an der Stelle, die Du ansprichst rein. War zumindest bei mir so.

Servus, sprich das vorher mal mit deinem Tüv´ler durch. Bei uns hier haben die z.b mit den Kunifer Bremsleitungen massive Probleme, wenn die dann verbaut wurden.. Pech gehabt. Leider sitzen die auch am längeren Hebel...

Servus zusammen, brauche mal von einigen Umbauern Infos bezüglich der M3 Stabianlenkung am E 30 Federbein. Brauche die Halter für die 45 Federbeine. Im Forum hat doch mal jemand die Halter verkauft. Kann mir da jemand weiterhelfen? Gerne auch mittels PN. Hat jemand die Maße der genauen Position der Halter am Federbein. Brauche keine Zeichnung. Foto in Paint mit Maßen drin reicht vollkommen. Vielen Dank an alle die sich die Mühe machen! mfg

Hallo, was kostet so ein Teil? mfg.

Alles klar, danke euch zwei. Mipa als Lackhersteller hatte ich jetzt nicht auf dem Schirm, bzw. Preis/Leistung war mir nicht bekannt. Grundieren möchte ich mit Pinsel, da der einfacher sauber wird, wie ne Pistole Den EP- Grund muss man später eh nochmals leicht anschleifen mit einem Pad, gehe ich jetzt mal von aus... Durchschleifen wird dann eher ungünstig sein..oder ? mfg

Hallo, was die Fahrzeuglackierung und den Lackaufbau generell angeht, bin ich generell im Neuland unterwegs und auf Hilfe angewiesen. Bei meiner anstehenden Restauration, die sich über einen längeren Zeitraum hin ziehen wird, brauche ich eine ordentliche Grundierung für die geschweißten Stellen. Möchte generell mit einer 2k Epoxy Grundierung arbeiten. 2k aus Verträglichkeitsgründen mit dem späteren Lackaufbau und vor allem weil ich dem Brantho und Por 15 Zeugs nicht so recht über den Weg traue. Habe keine Lust auf Runzelbildung oder ähnlichem... Denke auch dass mit einer 2 k Epoxy Grundierung der bestmögliche Rostschutz gegeben ist.. Der fade Beigeschmack bei der 2 k Geschichte wäre für mich, das ständige mischen und Reinigen der Pistole, ect. Wie geht ihr damit um? mfg

Kannst Du mit einer biegsamen Welle für einen Druckluftschleifer ganz gut hinbekommen. Dann ordentlich chemisch entrosten. Allerdings bei dem Aufwand am Rest der Karosse würde ich das Rohr neu machen. Brauchst kein Edelstahl nehmen, Standart St 52 Rohr hält denke ich bei ordentlicher Konservierung im Sommerbetrieb bis ..... Nur meine Meinung! Kannst wenn du keine biegsame Welle hast auch von einer Ratsche was zusammenschweißen, oder (soll ich es wirklich sagen ) nimmst eine Welle von einer Rohrschleuder, also das Gerät, was in´s Rohr muss wenn nichts mehr geht... mfg