The_Glory

Collection_128. ETK_62_Steuergeräte. Zusätzliche Informationsgeräte Zusätzliche Informationen zu Instrumenten Artikel Nr. 1 ist eine Digitaluhr. Es gibt sie in zwei Ausführungen – mit bernsteinfarbenem Display und schwarzen Ziffern oder mit schwarzem Display und bernsteinfarbenen Ziffern. Bis 1985 wurde es als Grundkonfiguration in Autos mit 6-Zylinder-Motoren oder als Option in andere Autos eingebaut. Teil Nr. 2 – Uhr (62 13 1 376 903). Nach 1985 wurde es als Grundkonfiguration in Autos mit 6-Zylinder-Motoren oder als Option in andere Autos eingebaut. Meine Freunde haben es mir in dieser „Tisch“-Version geschenkt! ;) Teil #3 – Schraube M3X10 ( 07 11 9 907 6050 – 4 Stk. Zur Befestigung des Uhrenrahmens. Teil Nr. 4 – Zifferblattabdeckung (62 13 1 376 904) Teil Nr. 5 - Uhrenmontagerahmen (62 13 1 380 009). Geeignet für alle Arten von Uhren. Teil Nr. 6 – BSK-Block (Activ Check Control). Es gibt sie in verschiedenen Ausführungen, mit Beschriftungen in unterschiedlichen Sprachen und je nach Konfiguration der Maschine mit unterschiedlichen Zusatzlampen bzw. unterschiedlichen ETK-Nummern. In meiner Version handelt es sich um eine Top-Variante für den japanischen Markt mit allen Zusatzlichtern und englischer Beschriftung. Auf dem Foto oben. Die niedrigere Version für Diesel E28. Teil Nr. 7 ist eine vereinfachte Version für Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motoren, nur mit zusätzlichen Lampen (63 31 1 376 895). Teil Nr. 8 - Lampe 1,2 W (62 11 1 368 299) - 2 Stk. Lampen zur Beleuchtung der Uhr und der BSK-Einheit. Bei weiteren Lampen erhöht sich deren Anzahl entsprechend. Teil Nr. 9 - Sicherungsfeder (62 14 1 369 638) - 2 Stk. Zur Befestigung des BSK-Blocks. Teile-Nr. 10 - Halterung (62 14 1 373 174) - 1 Stk. Zur Befestigung des BSK-Blocks. Ich habe anstelle einer Uhr einen Bordcomputer eingebaut, daher werden die Teile Nr. 1, 2, 4, 5 nicht verwendet. Über das Bordsteuerungssystem (Activ Check Control), seine Funktionen und Verkabelung habe ich bereits geschrieben, daher werde ich jetzt nur noch über die Installation der Lampeneinheit selbst schreiben. Es wurde bei Fahrzeugen mit 6-Zylinder-Motoren oder in einer vereinfachten Version bei einigen Modellen mit 4-Zylinder-Motoren eingebaut, sofern diese über die entsprechenden Optionen verfügten. Um den Block in der Deckenplatte zu befestigen, müssen Sie die Teile Nr. 9 und Nr. 10 in seiner Kunststoffhalterung installieren. Schließen Sie nach der Installation des Deckenpaneels den Block an die Verkabelung an und setzen Sie ihn fest in das Paneel ein. Bisher habe ich das Gerät nur mit einer zusätzlichen Glühbirne für den Airbag eingebaut, aber später, wenn alle Extras funktionieren, werde ich die Topversion mit allen vier zusätzlichen Glühbirnen einbauen. Der letzte Unterabschnitt verbleibt in diesem Abschnitt: Digitaluhr mit Außenlufttemperaturanzeige Ich hatte es früher installiert, aber ich habe es durch einen Bordcomputer ersetzt – darüber habe ich bereits geschrieben. Es handelt sich im Wesentlichen um die gleiche Uhr, nur mit der Funktion, jede Stunde zu erinnern und die Temperatur zu messen. Sensor und Gong ähneln denen im Bordcomputer. Damit ist der Abschnitt über die Instrumententafel abgeschlossen. Vielleicht werde ich eines Tages zusätzliche Zender- oder Hartge-Geräte installieren, aber da bin ich mir nicht sicher ... ;)

Collection_127. ETK_62_Steuergeräte. Details zum Kombiinstrument Es gibt zwei Hersteller von Instrumententafeln – VDO und Motometer. In beiden Fällen gibt es zwei Arten von Panels – vor 86 und nach 86. Sie unterscheiden sich hauptsächlich durch die SI-Karte, die Skala „Ölservice/Inspektion“ und den Encoder. Bei 86 verfügt die Waage über 5 grüne, 1 gelbe und 3 rote LEDs. Ein mechanischer Encoder für den Drehzahlmesser ist verbaut. Nach 1986 verfügt das Messgerät über 5 grüne LEDs, 1 gelbe und 1 rote, außerdem wurde zwischen den Aufschriften „Oilservice Inspection“ das Symbol „Jährliche Wartung“ in Form einer Uhr hinzugefügt. Ein elektronischer Encoder für den Drehzahlmesser ist verbaut. Einheit Details zur Instrumentenkombination Teil Nr. 1 – Instrumententafel (62 11 1 372 221). Bei der Version für „jüngere“ Modelle mit Uhr verfügen Glas und Gehäuse über ein zusätzliches Loch für den Knopf zum Verstellen der Zeiger der Uhr. In Platten mit Drehzahlmesser gibt es kein solches Loch. Teil Nr. 2 – Overlay (62 11 1 368 8720. Dekorativer Kunststoffrahmen. Teil Nr. 3 – selbstschneidende Schraube ST2,9X16 (07 11 9 902 423) – 2 Stk. Zur Befestigung der Instrumententafel. Teil Nr. 4 – selbstschneidende Schraube ST2,9X9,5 (07 11 9 902 399) – 2 Stk. und selbstschneidende Schraube B2,9X23 (62 11 1 372 267) - 2 Stk. Zur Befestigung des Rahmens. Sehr wichtig! Verwechseln Sie lange selbstschneidende Schrauben nicht mit kurzen! Die langen sind unten an den Rändern verdreht und die kurzen sind unten in der Mitte! Wenn Sie längere Blechschrauben in der Mitte verdrehen, werden die Leiterbahnen auf der SI-Platine beschädigt. Sie können es auf dem Foto unten sehen – jemand vor mir hat sie bereits verwechselt! :) :) Teile-Nr. 5 - Instrumententafel (62 11 1 372 255) Teil Nr. 6 – SI-Platine (62 11 1 394 267). Es gibt Fälle ohne Skala „Ölservice/Inspektion“, aber solche habe ich noch nie erlebt. Teil Nr. 7 – SI-Platine (62 11 1 372 258) Detail Nr. 8, 9 – nicht verwendet. Teil Nr. 10 – mechanischer Encoder (62 11 1 377 668). Mechanischer Encoder für Drehzahlmesser. Es unterscheidet sich für 4- und 6-Zylinder-Motoren. Es ist auf der Rückseite der Instrumententafel hinter dem Drehzahlmesser angebracht. Artikel Nr. 11 – Elektronischer Encoder für den Drehzahlmesser. Es unterscheidet sich für 4- und 6-Zylinder-Motoren. Es gibt auch Unterschiede bei verschiedenen E30-Modellen. Es ist an der Vorderseite der Instrumententafel unter dem Drehzahlmesser angebracht. Detail Nr. 12, Nr. 13 – Lichtfilter für Kontrolllampen. Sie unterscheiden sich je nach Modell oder Konfiguration der Maschine. Teil Nr. 14 – ein Lichtfilter für Kontrollleuchten von Blinkern und Fernlicht (62 11 1 372 253). Teil Nr. 15 - Lichtleiter der Kontrollleuchten der Blinker und des Fernlichts (62 11 1 372 247). Kunststoffhalterung für Lampen. Teil Nr. 16 - Lichtfilter der CHECK-Kontrollleuchte (62 11 1 377 674). Teil Nr. 17 - Lichtleiter der CHECK-Kontrollleuchte (62 11 1 372 266). Kunststoffhalterung für die Lampe. Teil Nr. 18 ist eine Zugstange zum Nullstellen des unteren Kilometerzählers. Teil Nr. 19 – nicht verwendet. Teilenummer 20 – Knopf (62 12 1 363 213). Zum Zurücksetzen des unteren Kilometerzählers. Detail Nr. 21 – ein Knopf zum Einstellen der Zeiger der Uhr. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teile-Nr. 22 – Lampenfassung (62 11 1 376 716) – 3 Stk. Für Hintergrundbeleuchtung und Batterieladeanzeige. Teile-Nr. 23 - Lampe 12V 3W (07 11 9 905 358) - 3 Stk. Hintergrundbeleuchtung und Batterieladekontrollleuchte. Es ist wichtig, keine leistungsstärkeren Lampen zu installieren, da sonst die bernsteinfarbenen Lichtfilterkappen schmelzen können. Im ETK sind sie übrigens nicht gelistet. Teile-Nr. 24 - Lampe 12V 1,2W (62 11 1 368 299) - 11 Stk. Lampen von Kontrolllampen. Teil Nr. 25 – selbstschneidende Schraube ST3,5X16 (07 11 9 907 783) – 9 Stk. Zur Befestigung des Korpus der Instrumententafel. Teil Nr. 26 – selbstschneidende Schraube ST2,9X13 (07 11 9 906 706) – 8 Stk. Zur Befestigung von Tachometer und Drehzahlmesser an der Karosserie der Instrumententafel. Teilenummer 27 – Schild (62 11 1 377 373). Gehäuse für Instrumententafel. Teil Nr. 28, Nr. 29 – nicht verwendet. Teile-Nr. 30 – Steckergehäuse (62 11 1 372 218). Zusätzlicher grüner Stecker. Mein Armaturenbrett sah also so aus. Es ist definitiv nicht von diesem Auto und nach allem zu urteilen - zusammengesetzt aus mehreren Instrumententafeln. Es gibt ein Loch im Gehäuse zum Einstellen der Zeiger der Uhr, aber kein Loch im Glas, da der Drehzahlmesser eingebaut ist. VDO-Gehäuse, aber alle Motometer-Geräte und -Platinen. Der Körper ist hellgrau. Ich bin mir nicht sicher, ob es solche Optionen gab, obwohl es im Internet ähnliche Farb-Dashboards auf Fotos gibt. Vielleicht wurde das Gehäuse einfach bemalt. Hauptsache aber alle Geräte funktionieren und mir gefällt die Optik mit dieser Farbe! :) :) Aber irgendwo musste etwas repariert werden. Das Glas und die Kappen der Lichtfilter der Hintergrundbeleuchtung wurden poliert. Die linke Gehäusehalterung wurde mithilfe eines „Reparatursatzes“ im 3D-Druck wiederhergestellt. Jetzt können Sie die Instrumententafel zusammenbauen. Wir verbauen die Lichtleiter der Hintergrundbeleuchtung, die nicht im ETK spezifiziert sind, Lichtfilter und Lichtleiter der Kontrollleuchten, die SI-Platine, den Schub zum Nullstellen des unteren Kilometerzählers. In meinem Fall muss ich noch das Loch für den Knopf kleben, um die Zeiger der Uhr so einzustellen, dass sie nicht leuchtet :) Wir setzen die Lichtfilter der Kontrolllampen ein. Ich habe noch ein paar Lampen hinzugefügt – also habe ich den Lichtfilter und die entsprechenden Symbole dafür hinzugefügt. Ich habe es einfach aus einem anderen Filter ausgeschnitten und eingefügt. Jetzt habe ich eine CHECK ENGINE-Leuchte wie bei US-Autos Und die Rückfahrleuchte R, obwohl sie aufgrund der Überlagerung von Gelb auf Grün etwas schlechter ausfiel ... Auch das optionale Anhänger-Blinklicht ist eingebaut, aber ohne Anhängerkupplung und ohne Anhänger geht es nicht an. :) :) Als nächstes schrauben wir den Tachometer an die Platine, montieren die Lichtfilterkappen auf den Hintergrundbeleuchtungslampen und installieren alle Lampen. Zum anderen bauen wir den mechanischen Encoder des Drehzahlmessers ein – so, dass der Pfeil mit dem Pfeil auf dem Gehäuse übereinstimmt. Die Encodernummer ist durch ein spezielles Loch unter der Tachometerskala sichtbar. 10 - Encoder für einen 6-Zylinder-Motor. Das Loch im Gehäuse wurde mit Papier verschlossen, ich habe es zusätzlich mit einem Aufkleber verschlossen. Für Optionen, die das Geschwindigkeitssignal vom Tacho nutzen, verbauen wir einen zusätzlichen grünen Stecker. Es kann Tempomat, Radio, Telefon und Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung sein. Dieser Anschluss wird auch von der Option für die USA - Steuerung der Lambdasonde (O2-Sensor) verwendet. Der Stecker wird einfach in die Löcher im Gehäuse gesteckt. Die Instrumententafel verfügt über zwei Hauptanschlüsse – weiß und blau. Der gelbe Stecker befindet sich auf allen Instrumententafeln, wird jedoch nur verwendet, wenn eine Digitaluhr mit Thermometer oder ein Bordcomputer vorhanden ist. Bei „jüngeren“ Modellen kann an den gelben Stecker eine normale Uhr angeschlossen werden, was eine Option ist, wenn die Uhr im Armaturenbrett durch einen Drehzahlmesser ersetzt wird. Zur Befestigung der Verkabelung am gelben Stecker sind am Gehäuse zwei Klemmen vorgesehen. Ein zusätzlicher grüner Stecker kann bei Bedarf an jeder Instrumententafel installiert werden. Damit ist die Instrumententafel fertig montiert und bereit für den Einbau. Wir verbinden alle Anschlüsse, setzen zusätzliche Lampen ein. Wir setzen die Instrumententafel in den Torpedo ein und schrauben seine Halterungen fest. Wir montieren einen Zierrahmen und schrauben ihn fest. Ich erinnere Sie noch einmal daran: Hier ist es wichtig, lange und kurze selbstschneidende Schrauben nicht zu verwechseln! Die äußersten Instrumententafeln an den Seiten sind lang, die mittleren über der Lenksäule sind kurz! NICHT DAS ANDERE!!! Wir schrauben den Rahmen von oben mit zwei kurzen schwarzen selbstschneidenden Schrauben an den Torpedo, die in ETK nicht angegeben sind. Die Instrumententafel ist angeschlossen und eingebaut. Wir prüfen – alles funktioniert. Nach dem Anschließen leuchten gelbe und drei rote Dioden, daher habe ich die Skala „Ölservice/Inspektion“ sofort zurückgesetzt – jetzt leuchten wie vorgesehen 5 grüne Dioden. Ich habe bereits ausführlich über die Funktionsweise und das Zurücksetzen dieser Waage geschrieben und es gibt genügend Informationen im Internet, sodass ich mich nicht wiederholen werde. Als nächstes geht es um die Installation des Bordsteuerungssystems.

Collection_126. ETK_62_Steuergeräte. Steuergeräte Also der Abschnitt Instrumente Einheit Instrumente Ich habe den Tachometer nur aus dem Armaturenbrett entfernt, weil ich die Zahnräder des Kilometerzählers austauschen musste. Es war nicht erforderlich, andere Geräte zu entfernen. Teil Nr. 1 – Tachometer (62 12 1 381 706). Erhältlich mit einer Skala in km/h oder Meilen/h (für die USA). Die Skala ist bis 220 km/h bzw. bis 240 km/h markiert. Teil Nr. 2 (Nr. 3) ist ein Drehzahlmesser (62 13 1 374 877). Verschiedene Motormodelle haben eine unterschiedliche Skala für den „roten Bereich“. Bei 4-Zylinder-Modellen war es als Zusatzoption erhältlich und wurde anstelle der Uhr eingebaut. Bei „älteren“ Modellen war die Uhr im Armaturenbrett nicht verfügbar. Detail Nr. 4 – Drehzahlmesser ohne Ökonometer. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 5 - Kraftstoffverbrauchsanzeige (62 13 1 376 717). Der Econometer war nur zusammen mit dem Drehzahlmesser erhältlich. Manchmal gibt es eine Uhr mit einer Ökonometerskala. Teil Nr. 6 – Kraftstoffdurchflussmesser (62 13 1 374 824) Das Grundgerät verfügt über eine Skala in Litern – 55 Liter vor der Neugestaltung oder 60 Liter nach der Neugestaltung. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teile-Nr. 7 Kraftstoffdurchflussmesser für Fahrzeuge mit Zusatztank (62 13 1 381 323). Vorhin habe ich über den zusätzlichen Tank geschrieben. Ich habe beschlossen, den Tank selbst noch nicht zu installieren, aber die Verkabelung und das Gerät dafür sind installiert. Das Gerät verfügt über zwei Skalen für „Volumenanteile“ – den Haupttank und einen Zusatztank. Teil Nr. 8 – Fernthermometer (62 13 1 374 816). Motortemperaturanzeige. Alle Geräte können von zwei Herstellern sein – VDO oder Motometer. In meinem Fall ist es Motometer. Seit einigen Monaten fahre ich mit einem kaputten Kilometerzähler. Aufgrund des Alters fällt das Getriebe oft aus. Also lösen wir vier selbstschneidende Schrauben und entfernen den Tacho von der Platine. Motometer Und hier ist der Grund – ein kleines Antriebsrad ohne Zähne. Beim nächsten braunen Zahnrad fehlen ebenfalls Zähne. Um an die Zahnräder zu gelangen, entfernen Sie die obere transparente Abdeckung. Beim Versuch, das Zahnrad zu entfernen, ist es geknackt! Allerdings lassen sie sich sehr leicht entfernen. Das nächste grüne Zahnrad sah aus, als wäre es völlig „geschmolzen“... Und es zerbrach auch in Stücke. Untere schwarze Gangziele. Das kleine Antriebszahnrad musste einfach Stück für Stück von der Achse abgekratzt werden. Sie müssen also die Zahnräder austauschen. Auf ihnen ist die Anzahl der Zähne angegeben. Braun 44/17, Grün 38/23. Schwarz 31/11 und 33/26. Kleines Antriebsrad 12. Die Zahnräder passen einfach frei auf die Achse. Ein kleines Antriebszahnrad wird fest auf die Achse gesteckt, damit es nicht rollt. Nach dem Austausch der Zahnräder kam mir die Idee, den Kilometerstand „zurückzusetzen“... sagen wir mal – kriminell! :) :) Das Armaturenbrett stammt definitiv nicht von diesem Auto, und der Kilometerstand darauf stimmt immer noch nicht. 241359 km – tatsächlich ist es viel größer, also gibt es hier „nichts zu verlieren“! ;) Zuerst habe ich versucht, den Kilometerzähler von Hand zurückzustellen ... aber bei 150.000 Meilen würde das mehrere Tage dauern! :) Dann habe ich versucht, mich mechanisch mit einem elektrischen Dremel zu drehen - es ging viel schneller, aber die Zähne am Zahnrad begannen sich sehr schnell abzunutzen und sie würden für maximal mehrere tausend Kilometer reichen :) Ich musste noch einen schwarzen wechseln Gang... Aber dann habe ich dank des Ratschlags eines Teamkollegen verstanden, wie es einfacher und schneller geht! Schrauben Sie die zweite transparente Abdeckung und die Spule ab. Wir biegen die Halterung der Spule so, dass die Achse der weißen Zahnräder des Kilometerzählers nicht daran anliegt. Andererseits ist die Achse ausgestellt. Ich musste es mit einem Dremel ein wenig drehen, damit es aus dem Loch kam. Wir nehmen die Achse heraus und lenken sie so um, dass die weißen Zahnräder außer Eingriff mit dem Kilometerzähler kommen. Stellen Sie nun alle „Nullen“ am Kilometerzähler frei ein und richten Sie alle weißen Zahnräder aus. Wir setzen die Achse an ihrer Stelle ein, schrauben die Spule und die transparenten Abdeckungen fest. Es ist nicht notwendig, es zu rollen – es liegt an der Spulenhalterung an und kann nicht von selbst aus dem Loch fallen. Setzen Sie den unteren Zähler zurück, indem Sie den Hebel drücken. Jetzt funktioniert der Kilometerzähler wieder und der Kilometerstand ist „Null“! ;) Neues Leben – ein neuer Countdown! ;) Ist das nicht legal?... :)

Assembly_125. ETK_51_Körperausstattung. Mittelkonsole Wir installieren die Mittelkonsole. Mittelkonsole Teil Nr. 1 – Konsole für ANTHRAZIT-Kassetten (51 16 1 913 843). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen die Konsole mit Naturleder bezogen war. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Fahrzeugkonfiguration – mit einer „Tasche“ für Kleinteile oder mit einer Aussparung für einen Kassettenhalter und mit Aussparungen für Sitzheizungsknöpfe, elektrische Jalousien und den Automatikgetriebe-Modusregler . In meiner Version – mit Ausschnitt für das Kassettendeck und mit Ausschnitten für Sitzheizungsknöpfe und elektrische Jalousien. Teil Nr. 2 – nicht verwendet. Teil Nr. 3 - Distanzstück (51 16 1 943 121) - 1 Stk. Teil Nr. 4 – Kunststoffmutter M6 (16 13 1 176 747) – 1 Stk. Teil Nr. 5 – Aschenbecher hinten (51 16 1 904 809). Es besteht aus einer Box und einem Deckel. In meinem Fall wird es nicht bestimmungsgemäß verwendet, da ich niemals zulassen werde, dass jemand in meinem Auto raucht! :) Deshalb habe ich in der Aschenbecherabdeckung zwei Knöpfe für die Beheizung der Rücksitze eingebaut. ;) Teil Nr. 6 – Hintergrundbeleuchtungslampenkartusche (64 11 1 366 170) – 1 Stk. Die Installation ist einfach. Wir installieren und schließen Sitzheizungstasten und elektrische Jalousien sowie eine Aschenbecherbeleuchtungslampe an. Wir stecken die Haken der Mittelkonsole in die Löcher der Torpedokonsole, setzen die Konsole auf den Handbremshebel, drücken sie auf den Teppich und befestigen sie mit einer Kunststoffmutter durch das Distanzstück am Stift an der Karosserie. Setzen Sie den hinteren Aschenbecher ein. In meinem Fall sind wir noch dabei, die Tasten für die Beheizung der Rücksitze einzubauen und anzuschließen. Jetzt kann man auch die Handbremshebelabdeckung montieren, über die ich schon vor längerer Zeit geschrieben habe. Lässt sich einfach mit Klammern in die Konsole einrasten. Ich habe mehrere verschiedene Original-Kassettendecks, aber an ihrer Stelle habe ich ein Telefon eingebaut. Und über Kassettenspieler werde ich später einen separaten Eintrag schreiben. Wir schließen das Telefon an und installieren es. Alle Teile des Torpedos sind montiert und verbunden. Zusätzlich zur Instrumententafel. Jetzt habe ich an meinem E30 mehr Tasten als an einem Klavier! :) :) Als nächstes installiere ich die Instrumententafel und die Vordersitze und gehe zur nächsten Ebene – dem Motor! ;) Oder vielleicht BBS...

Collection_124. ETK_51_Körperausstattung. Abteilung für Kleinigkeiten Wir installieren die Torpedokonsole. Fach für Kleinteile Detail Nr. 1 – Abteilung für Kleinigkeiten (51 16 1 941 830). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen die Konsole mit Naturleder bezogen war. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Konfiguration der Maschine – mit Aussparungen für die vorderen und/oder hinteren Fensterhebertasten. Auch die Position dieser Schaltflächen vor und nach der Neugestaltung ist unterschiedlich. Es verfügt über eine zusätzliche Geräuschdämmung für Dieselfahrzeuge. In meiner Version - mit Ausschnitten für elektrische Fensterheber vorn und hinten und mit zusätzlicher „Diesel“-Geräuschdämmung. Ich hatte ein Amperemeter in meine Konsole eingebaut, aber nach der Installation der Klimaanlage war hinter der Konsole kein Platz mehr dafür und es lag an der Klimaanlage. Deshalb musste ich die Konsole wechseln. Es war ein Glück, dass es in einwandfreiem Zustand vorgefunden wurde, nur dass es neu gestaltet werden musste. Ich musste für alle Knöpfe Löcher hineinschneiden. Es ist gut, dass im Innenteil Werksprägungen vorhanden sind, die geschnitten werden müssen. Auf der linken Seite befindet sich die Konsole nach der Neugestaltung – sie bietet Platz für alle sechs Tasten der elektrischen Fensterheber, einschließlich der Taste für die automatische Sicherung. Rechts ist die Konsole vor der Neugestaltung zu sehen – sie bietet Platz für nur fünf Tasten für elektrische Fensterheber, jedoch ohne die Taste für die automatische Sicherung. Der Einbau erfolgt oberhalb des Radios rechts. Auffällig ist, dass auf dem Foto links die Tasten stärker nach hinten verschoben sind. Aber das ist nicht alles. Wenn Sie ein Telefon mit „Freisprech“-System haben, wird das Mikrofon gemäß den EBA-Werksanweisungen anstelle der Klimaanlagentaste installiert. Wenn aber auch eine Klimaanlage vorhanden ist, gibt es einen „Plan B“ – das Mikrofon kracht laut Vorlage aus der Anleitung in die Konsole. Also, lasst uns weiter schneiden! :) :) Alle Löcher werden ausgeschnitten, das Mikrofon installiert, „Anti-Kratz“-Streifen werden über die Andockstellen mit dem Torpedo und der Mittelkonsole geklebt. Da ich am Torpedo und an der Unterradverkleidung zusätzlich eine originale „Diesel“-Schalldämmung verbaut habe, bauen wir auch die Konsole in eine „Diesel“ um! ;) Teil Nr. 2 (Nr. 3+Nr. 4) - Aschenbecher vorne ANTHRAZIT (51 16 1 904 808). Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen der Aschenbecher mit schwarzem, grauem oder braunem Naturleder bezogen war. Teil Nr. 3 - Aschenbecher vorne (51 16 1 911 696). Es besteht aus mehreren Teilen – einer Box, einem Deckel, Metalleinsätzen und Lichtleitern zur Beleuchtung. Im Zusammenbau Auf dem Metalleinsatz sind noch Korrosionsspuren vorhanden, die werde ich wohl mit „Anti-Quietsch“ oder einem anderen Stoff abdecken – ich erlaube sowieso niemandem, im Auto zu rauchen! :) Oder ich kaufe eine „Tasche“ (#14). Teil Nr. 4 – vorderer Aschenbecherrahmen (51 16 1 906 887). Teil Nr. 5 – selbstschneidende Schraube B3,9X16MM (51 13 1 879 479) – 2 Stk. Zur Befestigung des Rahmens. Teil Nr. 6 – M6 Kunststoffmutter (16 13 1 176 747) – 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole an der Karosserie. Teil Nr. 7 – Halterung (51 16 1 904 785). Zur Befestigung der Konsole an der Karosserie. Teil Nr. 8 (Nr. 11) – selbstschneidende Schraube ST4,2X13 (07 11 9 907 939) – 2 Stk. Zur Befestigung der Halterung an der Konsole. Teil Nr. 9 – Sicherungsclip (51 16 1 932 255) – 2 Stk. Zur seitlichen Befestigung der Konsole am Heizkörper. Teilenummer 10 – Halterung (51 16 1 916 508). Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Teil Nr. 11 (Nr. 8) – selbstschneidende Schraube ST4,2X13 (07 11 9 907 939) – 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung an der Konsole. Teile-Nr. 12 - Blechmutter ST4,8-1 (07 12 9 925 735) - 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Teil Nr. 13 – selbstschneidende Schraube ST4,8X16 (07 11 9 901 299) – 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Art. Nr. 14 - Fach für Kleinteile (72 60 1 942 786). Es wird anstelle eines Aschenbechers eingebaut. Eine Art „Paket für Nicht-Hühnerliebhaber“ ;) Immer noch bestellbar. Vielleicht bestelle ich es später für meine Sammlung :) Foto aus dem Internet: Also schrauben wir die Halterungen fest. Wir installieren einen Rahmen mit einem Zigarettenanzünder und einem Aschenbecher. Wir schließen das Mikrofon, den Zigarettenanzünder und die Aschenbecherbeleuchtung an und installieren die Konsole unter dem Torpedo. Wir schließen alle Tasten der elektrischen Fensterheber an und installieren sie. Wir befestigen die Konsole mit einer Kunststoffmutter am Stift am Gehäuse. Auf dem Foto sehen Sie den Anschluss für die Rückfahrscheinwerfer und den hinzugefügten Anschluss für die Beleuchtung des Schaltknaufs – dazu wird es einen separaten Eintrag geben. Wir schrauben die Konsole an die untere Halterung des Torpedos. Wir befestigen die Konsole mit Clips an den Seiten am Gehäuse der Klimaanlage. Rechts fixiert dieser Clip gleichzeitig den Kunststoffschild des Torpedos. Die Konsole ist installiert. Je nach Baujahr des Autos sollte der Knopf für die automatische Sicherung der elektrischen Fensterheber rechts über dem Radio angebracht sein. Aber erstens habe ich dort keinen Platz mehr dafür und zweitens konnte ich keine Konsole in gutem Zustand für eine Neugestaltung finden. Deshalb habe ich diesen Knopf, wie bei der Neugestaltung, zusammen mit anderen Knöpfen der Fensterheber in der Konsole verbaut. Meiner Meinung nach ist es noch bequemer, logischer und schöner. Über die Geräuschisolierung des Getriebes (51 48 1 913 064) habe ich vor langer Zeit im entsprechenden Abschnitt geschrieben. Abschließend kann es vor Ort installiert werden. Nun, ich habe auch den Rahmen mit der Getriebehebelabdeckung montiert, aber darüber schreibe ich später. Als nächstes installiere ich die Mittelkonsole.

Collection_123. ETK_51_Körperausstattung. Instrumententafelverkleidung Endlich bin ich bei der Torpedoinstallation angelangt! Armaturenbrettverkleidung Die Teile sind groß, sodass nicht alle auf einmal auf den Tisch passten. Zuerst der Torpedo selbst: Teil Nr. 1 - Instrumententafelverkleidung (51 45 1 941 532). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen der Torpedo mit Naturleder überzogen war. Es gab auch graue Varianten, die aber äußerst selten sind. Bei Dieselfahrzeugen verfügt der Torpedo über eine zusätzliche Geräuschdämmung. Über das Kleben habe ich bereits weiter oben im Abschnitt über den Conditioner geschrieben. Teil Nr. 2 – Gummipuffer (51 45 1 917 675) – 2 Stk. Schubladenpuffer aus Gummi für Kleinteile. Auf dem Foto sind sie auf dem Torpedo installiert. Teil Nr. 3 - Halterung (51 45 1 852 827) - 1 Stk. Ein Metallclip zur Befestigung des Torpedos mittig unter der Windschutzscheibe. Bei manchen Fahrzeugen fehlt es, vor allem bei Tourenwagen. Teil Nr. 4 – selbstschneidende Schraube ST6,3X16 (07 11 9 916 966) – 1 Stk. Befestigung des Torpedos unter der Lenksäule. Teil Nr. 5 - Blechmutter ST6,3-1 (07 12 9 925 742) - 1 Stk. Befestigung des Torpedos unter der Lenksäule. Teil Nr. 6 (Nr. 24) – M6-Mutternhalter (51 45 1 885 649) – 4 Stk. Torpedomontage an den Seiten. Teil Nr. 7 (Nr. 23) – Schraube M6X12 (07 11 9 904 459) – 4 Stk. Torpedomontage an den Seiten. Lenkradabdeckung und Auskleidung der Box für Kleinigkeiten: Teil Nr. 8 – ANTHRAZIT-Verkleidung unten links (51 45 1 917 355). Die meisten Autos sind schwarz. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Konfiguration des Fahrzeugs – mit einem Scheinwerfer-Neigungsregler und einem Platz für den Bordcomputer-Gong. Auch bei Autos mit Airbag ist es deutlich anders. Es verfügt über eine zusätzliche Geräuschdämmung für Dieselfahrzeuge. In meiner Version – mit Scheinwerferneigungsregler und Platz für einen Bordcomputer-Gong, und mit zusätzlicher „Diesel“-Geräuschdämmung. Teil Nr. 9 – untere rechte Verkleidung (51 45 1 906 932). Kunststoffschutz, der den Heizkörper abdeckt. Teil Nr. 10 (Nr. 16) - Blechmutter B3.9 (51 13 1 914 097) - 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teil Nr. 11 – selbstschneidende Schraube ST3,9X16 (07 11 9 906 745) – 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teile-Nr. 12 – Sicherungsclip (51 45 1 914 869) – 3 Stk. Befestigung des Gehäuses (#1) am Torpedo. In ETK werden aus irgendeinem Grund drei verschiedene Nummern, unterschiedliche Clips angezeigt – aber diese Nummer ist korrekt. Ein Clip ist überhaupt nicht angegeben – derjenige, der die Abdeckung an der Lenksäule befestigt (51 71 1 916 197) – er ist auf dem Foto zu sehen. Teil Nr. 13 - Halterung (51 45 1 906 532), Befestigung des Gehäuses unten an der Lenksäule. Teil Nr. 14 – der Deckel der Box für Kleinteile (51 16 1 911 985). Kunststoffschutz, der das Motronic-Steuergerät abdeckt. Teil Nr. 15 – selbstschneidende Schraube ST3,9X13 (07 14 7 202 502) – 2 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teil Nr. 16 (Nr. 10) - Blattmutter B3.9 (51 13 1 914 097) - 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teile-Nr. 17 – Sicherungsclip (51 71 1 916 197) – 2 Stk. Anbringen von Schilden. Teil Nr. 18 – Armaturenbrettverkleidungsauflage (62 11 1 370 657). Kunststoffauflage. Teil Nr. 19...21 – nicht verwendet. Teile-Nr. 22 - Mutter (62 14 8 480 019) - 2 Stk. Aluminiummutter zur Befestigung der Auskleidung. Detail Nr. 25 – eine Deckenleuchte für die Box für Kleinigkeiten. Teilenummer 26...35 - nur für die Abdeckung mit Airbag. In diesem Fall werden sie nicht verwendet. Teil Nr. 36 – Ich bin nicht sicher, aber vielleicht ist es ein Analogon zu Klammer Nr. 3. Also beginnen wir die Installation mit einem Torpedo. Wir installieren Halterung Nr. 3 in der Mitte des Torpedos. Es sollte in eine spezielle Halterung unter der Windschutzscheibe passen. Kontermuttern Nr. 6 seitlich in die Halterungen an der Karosserie einbauen. An ihnen wird der Torpedo mit seinen seitlichen Halterungen befestigt. Eine Halterung zur Befestigung eines Torpedos unter der Lenksäule mit einer selbstschneidenden Schraube. Kleben Sie oberhalb der Lenksäule einen „Anti-Quietsch“-Streifen auf den Torpedo. Wird mit dieser Halterung an der Karosserie befestigt. Unten in der Mitte des Torpedos befindet sich eine weitere Halterung, aber ich werde später darüber schreiben – daran ist die Torpedokonsole befestigt. Da alle Luftkanäle und Düsen bereits im Torpedo installiert sind, schieben wir ihn an seinen Platz, damit der Clip unter der Windschutzscheibe einrastet. Ich musste die Verkleidungen der vorderen Dachträger entfernen, weil sie im Weg waren. Zarazom hat unten Streifen „Anti-Quietsch“ aufgeklebt. Es ist bequemer, es mit einem Assistenten zu machen, aber ich sage es immer selbst ... ein wenig umständlich, aber ich sage es. Wichtig! Stellen Sie vor dem Einbau des Torpedos sicher, dass die Kunststoffverkleidung der Lenksäule angebracht ist. Andernfalls wird es später nicht installiert. Ich weiß das von meiner ersten Erfahrung mit der Installation eines Torpedos – ich musste ihn wieder entfernen! :) :) Links ist zusammen mit dem Torpedo die ABS-ECU-Montagehalterung verschraubt (darüber habe ich bereits geschrieben). Wir befestigen die Torpedoverkabelung mit einer Klemme an der Torpedohalterung. Unter der Lenksäule ist zusammen mit dem Torpedo die zweite ABS-ECU-Montagehalterung verschraubt (darüber habe ich bereits geschrieben). Das ABS-Relais ist eingebaut und daran angeschlossen. Wir montieren es an den Halterungen und schließen das ABS-Steuergerät an. Verlegen Sie die gesamte Verkabelung kompakt. Das Airbag-ECU ist über dem ABS-ECU installiert. Aber nach allem zu urteilen, müssen Sie dafür einige eigene Halterungen installieren. Ich habe sie noch nicht, also werde ich sie später installieren ... Ich werde sie sowieso nicht anschließen. Wir befestigen die Kabelbäume über der Instrumententafel mit Klammern und entfernen alle Steckverbinder, die zur Instrumententafel führen. Als nächstes befestigen wir mit Klammern alle Kabelbäume, bis auf die Verkabelung der Radio- und Tastenstecker, unter dem zentralen Luftkanal. Rechts ist zusammen mit dem Torpedo die Halterung der Motronic-ECU verschraubt. Die zweite Halterung der Motronic-ECU wird oberhalb der Box für Kleinteile verschraubt. Aber zuerst müssen Sie die Halterung des Tempomat-ECU daran festschrauben und die ECU-Einheit selbst installieren. Legen Sie dann die gesamte Baugruppe unter den Torpedo und schrauben Sie sie mit der Halterung an der Karosserie und dem Torpedo fest. Wir bauen das Motronic-Steuergerät ein, verlegen die Verkabelung und verbinden alle Stecker. Wir verbinden den Lampenschirm mit der Abschirmung, den Knopf für die Hintergrundbeleuchtung, installieren die Kunststoffabschirmungen, befestigen sie mit selbstschneidenden Schrauben am Torpedo und mit Clips aneinander. Für Kleinigkeiten montieren wir die Gurte der Box. Wir verlegen die Verkabelung durch ein spezielles Loch zum Taschenlampenanschluss, damit sie beim Schließen der Box nicht eingeklemmt wird. Ich habe immer noch die Verkabelung zum Anti-Radar ;) Wir hängen die Box an einen Riemen. Wir schrauben das Scharnier der Box an die Stifte am Korpus und stellen es so ein, dass das Schloss normal schließt. Wir installieren eine Taschenlampe (82 11 9 413 237). Aufladbare Handlampe Eine Schublade für Kleinigkeiten ist eingebaut. Wir montieren den Zentralrahmen mit Heizungssteuerung, schließen Radio, Bordcomputer und Tasten an. Alles ist rechts eingebaut. Sogar Anti-Radar! :) :) Wir setzen die Kunststoffhalterung auf die Lenkradabdeckung. Das Foto zeigt zusätzliche „Diesel“-Schalldämmung. Wir schnappen die Halterung auf das Lenksäulenrohr und stecken das Ende des Gehäuses zwischen die Metallplatten am Motorschild. Wir bauen den Gong des Bordcomputers in das Gehäuse ein, schließen den Scheinwerferregler und dessen Hintergrundbeleuchtung an. Befestigen Sie das Gehäuse mit drei Clips am Torpedo und einem Clip an der Lenksäule. Wir montieren und schließen den Lichtschalter an der Abdeckung unter der Instrumententafel an, die wir mit zwei Muttern befestigen. Der Torpedo ist installiert. Jetzt installiere ich ihre Konsole.

Collection_122. ETK_51_Körperausstattung. Schmuckkästchen Nun scheint im Salon mit Strom alles erledigt zu sein. Kehren wir zum Abschnitt zurück Karosserieausstattung Zuerst eine Kiste für Kleinigkeiten. Handschuhfach Teil Nr. 1 – ANTHRAZIT-Kleinbox (51 16 1 884 243). Es ist standardmäßig schwarz, die Edition kann aber auch in den Farben Grau SILBER oder Blau INDIGO erhältlich sein. Teil Nr. 2 – Schleife (51 16 1 916 022) Teil Nr. 3 – selbstschneidende Schraube ST4,8X16 (07 11 9 916 945) – 3 Stk. Zur Befestigung des Scharniers am Kasten. Teil Nr. 4 - Einlegeplatte (51 16 1 848 715) - 3 Stk. Zur Befestigung des Scharniers am Kasten. Pos. Nr. 5 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 6 - Stützwinkel (51 16 1 913 891) Teil Nr. 7 - Aufhänger für eine Box (51 16 1 904 471) - 2 Stk. Flexibler Bandbegrenzer zum Öffnen der Schublade. Teilenummer 8 - Stift (51 16 1 828 956) - 2 Stk. Zur Befestigung von Gurten. Teil Nr. 9 – ein Satz Verriegelungsmechanismus (51 16 1 848 873). Einfacher Schubladenöffnungsgriff. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 10 – ein Satz Verriegelungsmechanismus mit Code (51 16 1 853 004). Schlüssel zum Öffnen der Schublade. Schlossreparatursatz (51 16 9 061 387). Über die Reparatur dieses Schlosses habe ich im Abschnitt über Schlösser geschrieben. Teil Nr. 11 – ein Satz Schließmechanismus mit Schlüssel (51 16 1 853 002). Teil Nr. 12 – der obere Teil des Verriegelungsmechanismus (51 16 1 849 472). Teile-Nr. 13 - Schraube M5X12 (07 11 9 907 627) - 2 Stk. Zur Befestigung des Griffs an der Box. Teile-Nr. 14 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 0470 – 2 Stück. Zur Befestigung des Griffs an der Box. Teile-Nr. 15 – M6-Mutter mit Unterlegscheibe (07 14 7 134 319) – 3 Stk. Zur Befestigung der Schlaufe am Körper. Teilenummer 16 – Halterung (51 16 1 913 890). Schlossriegel. Teil Nr. 17 – selbstschneidende Schraube B3,9X16MM (51 13 1 879 479) – 2 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 am Torpedo. Teile-Nr. 18 - Blechmutter ST6,3-1-ZN (07 12 9 925 727) - 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 an der Karosserie. Teil Nr. 19 – selbstschneidende Schraube ST6,3X16 (07 11 9 916 966) – 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 an der Karosserie. Teil Nr. 20...23 – nicht verwendet. In meinem Fall befindet sich auf der Box ein originaler Holzdeckel. Ich werde später separat darüber schreiben. Das Pad hat eine Metallbasis mit Gewindebuchsen. Befestigung mit zwei M3-Schrauben. Wir befestigen den Griff mit dem Schloss, montieren die Holzauflage, befestigen das Scharnier. Und es ist besser, die Gurte nicht gleich anzubringen – dann musste ich sie wieder entfernen. Die Kleinkrambox in der Konfiguration „Top“ ist einbaufertig. Aber zuerst müssen Sie einen Torpedo installieren! ;)

Assembly_121. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Schalter Wir bereiten alle Tasten für die Installation vor. Schalter Teil Nr. 1 – Notalarmschalter (61 31 1 367 340). Der Taster ist in der Grundausstattung mit einer Hintergrundbeleuchtung ausgestattet. Bei Aktivierung beginnt es heller zu leuchten. Teil Nr. 2 – Schalter für Heckscheibenheizung (61 31 1 376 036). Schaltfläche in der Grundkonfiguration. Frühere Schaltflächen sind grün, spätere gelb. Es gibt keine Lichter. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Teil Nr. 3 – Klimaanlagenschalter (61 31 1 372 051). Optionale Schaltfläche. Die Taste der Klimaanlage ist blau, die Umlufttaste ist gelb. Es gibt keine Lichter. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Detail Nr. 4 – Klimaanlagenschalter. Wird nicht für E30 verwendet. Der Knopf der Klimaanlage ist blau. Es gibt keine Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Teil Nr. 5 – Lüfterschalter (61 31 1 381 201). Schalter für den Geschwindigkeitsmodus des Heizgebläses. Die früheren Modelle haben drei Geschwindigkeiten, die späteren vier. Teil Nr. 6 - Befestigung des Lüfterschalters (64 11 8 362 900) Die Symbole auf der Schaltfläche müssen wiederhergestellt werden. Teil Nr. 7 – automatische Sicherung (61 31 1 370 724). Nach der Neugestaltung hat es eine andere Karosserieform (61 31 1 369 375). Optionale Schaltfläche. Es gibt überhaupt keine Hintergrundbeleuchtung. Schaltet bei Überlastung alle elektrischen Fensterheber manuell oder automatisch aus. Teilenummer 8 – Fensterheberschalter hinten (61 31 1 385 796). Optionale Schaltfläche. Es gibt überhaupt keine Hintergrundbeleuchtung. Schaltet die Stromversorgung der hinteren Fensterhebertasten an den Türen aus. Teil Nr. 9 - Fensterheberschalter ohne Hintergrundbeleuchtung (61 31 1 367 373) oder mit Hintergrundbeleuchtung (61 31 1 377 905) - 6 Stk. Es wird auch für ein elektrisches Schiebedach verwendet - 1 Stk. Optionale Schaltfläche. Die Hintergrundbeleuchtung funktioniert ständig, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Links mit Hintergrundbeleuchtung, rechts ohne Hintergrundbeleuchtung: Auf dem Foto rechts ist der hintere elektrische Vorhangknopf für E32/E34 zu sehen. Ich bin mir nicht sicher, ob es für den E30 verwendet wurde – das sagt die EBA nicht. Es hätte vielleicht die normale Fenstertaste (Nr. 9) verwendet, aber mir gefällt die elektrische Auslösetaste besser. Teile-Nr. 10 - Zigarettenanzünder-Buchse (61 34 1 367 690) Teile-Nr. 11 - Glühspirale (61 34 8 648 111) Teil Nr. 12 - Zigarettenanzünder-Einsatz (61 34 1 367 689). Mit Hintergrundbeleuchtung. Teil Nr. 13 - Lampe 12V 1,2W (63 21 7 167 000) - 1 Stk. Zigarettenanzünder und Aschenbecherbeleuchtung. Teil Nr. 14, Nr. 15 – Automatikgetriebe-Modusschalter mit elektronischer Steuerung. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Auf dem Foto sind auch optionale Sitzheizungstasten zu sehen. Darüber habe ich schon einmal geschrieben, deshalb geht es hier nur um die Knöpfe. Frühere Sitzheizungstasten haben eine andere Form und eine grüne Hintergrundbeleuchtung, wenn sie aktiviert sind. Auf dem Foto oben sind spätere Tasten zu sehen, sie haben keine Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnen sie zu leuchten. Zum Beheizen der Rücksitze habe ich die Tasten E32/E34 verwendet. Sie sehen auf dem Foto unten ähnlich aus, unterscheiden sich jedoch strukturell. Sie haben Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnen sie heller zu leuchten. Ein wenig über die Vorbereitung von Knöpfen. Für den US-Markt ist die Heckscheibenheizungstaste analog zur Warnblinktaste hinterleuchtet. Ich habe zwei Knöpfe – frühes Grün (rechts) und spätes Gelb (links). Mir ist aufgefallen, dass die späten gelben Tasten einen weiteren unbenutzten Pin (1) und eine Art Diode haben ... In der Verkabelung gibt es jedoch keinen solchen Kontakt. Ohne lange nachzudenken, habe ich das Kabel von der Hintergrundbeleuchtung hinzugefügt! :) :) Doch der „Trick“ ist gescheitert! :) Die Hintergrundbeleuchtung funktioniert nicht. Dann habe ich mir das ETM-Diagramm genau angesehen und festgestellt, dass es für die USA eine völlig andere Pinbelegung und einen anderen Knopf gibt. Also habe ich es so gelassen, wie es war. Eine Nuance zur automatischen Sicherung elektrischer Fensterheber. Vor der Neugestaltung wurde dieser Knopf über dem Radio in der Nähe des Notrufknopfs angebracht. Nach der Neugestaltung wurde es auf die Torpedokonsole und auf alle anderen Tasten der elektrischen Fensterheber verschoben. Meiner Meinung nach ist es logischer und bequemer. Dementsprechend haben diese Tasten unterschiedliche Gehäuserahmen. Vor der Neugestaltung hatte der Knopf einen dünnen, flachen Rahmen (rechts) und nach der Neugestaltung einen dicken, abgerundeten Rahmen (links), wie andere Fensterheberknöpfe. Und zum Schluss noch ein paar Worte zu den Hintergrundbeleuchtungslampen der Tasten. Ich musste mehrere durchgebrannte Glühbirnen ersetzen. Bei den Tastern elektrischer Fensterheber werden sie einfach in die Kartusche eingesetzt, bei den Tastern elektrischer Jalousien werden sie eingelötet. Übrigens habe ich alle Knöpfe der elektrischen Fensterheber zerlegt und ihre Kontakte gereinigt – die elektrischen Fensterheber begannen viel besser zu funktionieren. Es stellte sich heraus, dass die neuen Lampen deutlich heller leuchten und eine weiße Lichtfarbe haben. Deshalb habe ich die Erfahrung meines Freundes genutzt und die Lampen mit einem speziellen Farblack lackiert – „Tsaponlak“. Es ist in verschiedenen Farben erhältlich. Ich habe Rot, Gelb und Grün gekauft. Also habe ich es auf Empfehlung meines Freundes gemacht – die Lampe fünfmal in gelben Lack tauchen und jedes Mal trocknen lassen. Dann tauchen wir es einmal in roten Lack. Wir erhalten eine bernsteinfarbene Farbe, die der werkseitigen Hintergrundbeleuchtung ähnelt. Auf dem Foto links die Lampe nach fünf Schichten gelbem Lack und das fertige Ergebnis nach einer Schicht rotem Lack auf dem Knopf rechts. Die Farbe des Lichts ist bernsteinfarben geworden, aber sie leuchten immer noch deutlich heller..... na ja, das war's... Ich zeige es euch nach der Installation! ;)

Assembly_120. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Schalten Sie die Lenksäule ein. Die Verkabelung ist abgeschlossen, nun schreibe ich kurz zu den Schaltern und Tastern. Zunächst zu den Schaltern an der Lenksäule. In der Grundausstattung gibt es zwei davon. Auf der linken Seite befindet sich ein Schalter für Blinker und Scheinwerfer. Auf der rechten Seite befindet sich ein Wischerschalter. Für jeden von ihnen gibt es eine zusätzliche Option in Form einer Taste am Ende des Schalters. Auf der linken Seite befindet sich eine Taste zum Umschalten der Anzeigen des Bordcomputers. Auf der rechten Seite befindet sich ein Knopf zum Einschalten der Intensivreinigung der Windschutzscheibe. Eine zusätzliche Option ist der dritte unten rechts verbaute Schalter – der Tempomatschalter. Darüber habe ich bereits im entsprechenden Abschnitt geschrieben, daher werde ich hier nur über den Schalter selbst schreiben. Bei Vorhandensein eines Airbags haben alle Schalter an der Lenksäule ein etwas anderes Design ihrer Hebel. Lenkstockschalter Teile-Nr. 1 - Scheibenwischerschalter mit Intensiv-Scheibenreinigungssystem (61 31 1 372 583) Teil #2 – Blinker- und Scheinwerferschalter und Bordcomputer (61 31 1 375 186) Teil #3 – Schraube M5X12 (07 11 9 906 816) – 4 Stk. Teil Nr. 4 – Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten (61 31 1 368 895). In der Grundkonfiguration ist dieser Taster „einzeln“ (#5), - nur für Nebelschlussleuchten. Bei optionaler Zusatzausstattung mit Nebelscheinwerfern ist ein „Doppeltaster“ (#4) verbaut. Teil Nr. 6 – Lichtschalter (61 31 1 376 001). Schalter vor und nach der Neugestaltung haben unterschiedliche Anschlüsse. Für die skandinavischen Länder gab es weitere Schalter mit dem Modus „Tagfahrlicht“. Dort wurde auch ein zusätzliches K9-Relais verbaut, das beim Einschalten der Nebelscheinwerfer automatisch das Fernlicht ausschaltet. Darüber habe ich bereits weiter oben im Abschnitt über Relais geschrieben. Teilenummer 7 - Knopf (61 31 1 369 277). Schaltergriff. Teil Nr. 8 – Schalterabdeckung (62 11 1 370 655). In meinem Fall verfügt dieses Pad optional auch über ein originales Holzpad. Über diese Option werde ich gesondert schreiben. Artikel Nr. 9 – der Lichtschalter der Schublade für Kleinigkeiten. (61 31 1 386 316). Schaltersatz „Oberstes“: Anschlüsse für Blinker- und Scheinwerferschalter sowie Bordcomputer: 1 - Anschluss zum Anschluss an die Hauptverkabelung 2 - Anschluss zum Anschluss an die Verkabelung des Bordcomputers 3 - Tonsignalanschluss 4 - Blinkerrelais-Stecker 5 - Erdungsklemme Ich habe einen Schalter für den US-Markt, daher fehlt der Anschluss für die „Park“-Markierungsleuchte. Leider war diese Option in den USA nicht verfügbar, obwohl sie durchaus nützlich ist. Darin verfügt der Schalter nach dem Einschalten des Blinkers über zusätzliche „extreme“ Positionen, in denen nur eine vordere und eine hintere Positionslichtlampe auf der entsprechenden Fahrzeugseite eingeschaltet sind. Gleichzeitig schalten sich die Beleuchtung des Nummernschildes und die Beleuchtung in der Kabine nicht ein. Dadurch wird die Batterieladung bei längerem Parken am Straßenrand erheblich gespart. Wenn ich ihn finde, werde ich diesen Schalter auf jeden Fall durch einen „europäischen“ ersetzen. Anschlüsse des Wischerschalters mit dem System zur intensiven Reinigung der Windschutzscheibe: 6 - Stecker zum Anschluss an die Hauptverkabelung 7 - Erdungsklemme Im Vergleich zum Basisschalter verfügt dieser Schalter über zwei zusätzliche Drähte, die zu den TS- und PS-Kontakten des K10-Wischerrelais führen. Anschlüsse des Tempomatschalters: 8 - Stecker zum Anschluss an die Verkabelung des Tempomaten Die Schalter sind an der Lenksäule verschraubt. Dort sind auch ihre „Massen“-Anschlüsse verschraubt. Wir verbinden alle Anschlüsse. Die Stecker aller Schalter sind fest miteinander verbunden und werden in den an der Lenksäule befestigten Stecker des Zündschlosses eingerastet. Das Blinkerrelais ist ebenfalls an der Lenksäule befestigt. Auf dem Foto sieht man übrigens den weißen Stecker der Standlichter „Parken“, der nicht verwendet wird. Es wird notwendig sein, es zu verwenden. Jetzt können Sie die Kunststoffabdeckung der Lenksäule montieren. Über ihn habe ich bereits im entsprechenden Abschnitt geschrieben. Nicht alle Symbole auf den Schaltern sind gut erhalten, daher werde ich später versuchen, sie irgendwie wiederherzustellen – mit Gravur oder Aufklebern ... wir werden sehen. Fast hätte ich es vergessen - wir verbauen den Zierring des Zündschlosses im Gehäuse. Eine Kleinigkeit, aber die Optik ist damit viel besser! ;) Dann zu den Knöpfen.

Collection_119. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Jutedrähte (Teil 5) Damit ist die Verkabelung aller elektrischen Optionen, die ich derzeit in der Kabine habe, installiert. Es muss nur noch die Verkabelung des Torpedos installiert werden. Jutedrähte (Teil 5) Teil #2 – Jutedrähte der Instrumententafel (61 11 1 380 476) 1 - Stecker C103, zum Anschluss des Kabelbaums an die Hauptverkabelung. Pinbelegung: 2 - Anschluss des linken Blinkerblinkers im Kotflügel 3 - Lichtschalteranschluss 4 - Stecker der Nebelscheinwerfer- und Nebelschlussleuchte 5 - Anschluss für die Hintergrundbeleuchtungslampe 6 - Anschluss einer elektronischen Uhr oder einer Handuhr 7 - Anschluss für den Knopf des Knopfes der Hintergrundbeleuchtung der Box für Kleinigkeiten 8 - Fassung für den Lampenschirm der Box für Kleinigkeiten 9 - Anschluss zum Laden einer wiederaufladbaren Taschenlampe 10 - Stecker des rechten Blinkerblinkers im Kotflügel 11 - Stecker zum Motronic-ECU (Signal zum Drehzahlmesser und Ökonometer) 12 - Anschluss für die Heckscheibenheizungstaste (ein zusätzliches Kabel für die Tastenbeleuchtung wird hinzugefügt, ähnlich wie bei Autos für die USA, und ein blauer Stecker für die zusätzliche Tastenbeleuchtung) 13 - Anschluss für Notstopp-Signaltaste Ich habe so eine „maßgeschneiderte“ Halterung für den C103-Stecker angefertigt, aber sie hält nicht sehr gut. Wir schließen den Kabelbaum daran an und legen seine Anschlüsse aus. Bevor ich alle Kabelbäume verlegte und befestigte, fiel mir ein, dass ich nur noch einen freien G-Pin im C302-Zubehöranschluss hatte. Und ich dachte: Warum nicht das Anti-Radar der „alten Schule“ daran anschließen, das ich schon lange herumliegen hatte? Zeitgaragen? :) :) Heutzutage ist es nicht mehr viel zu gebrauchen, aber es ist ein „cooles“ Ding aus dieser Zeit :) Ja, es gibt eine „Spur“ von seiner Befestigung am Torpedo, die jetzt davon verdeckt wird ;). Also habe ich es an Pin G angeschlossen und angeschlossen. :) Es gab auch einen entsprechenden Pin – den habe ich für alle Fälle gelassen ;) Jetzt habe ich C302 vollständig aktiviert – VOLL! ;) Nach dem Einbau der Wegfahrsperre wurde auch das letzte Loch für die Verkabelung im Gummieinsatz des Motorschildes genutzt – ebenfalls VOLL! ;) Na ja, hier ist so eine „Girlande“ aus Fahrertür-Endkappen für alle Zusatzoptionen – auch VOLLSTÄNDIG! ;) Zum Schluss sind ALLE Kabel in der Kabine verlegt, jetzt müssen sie nur noch sorgfältig verlegt und unter dem Torpedo befestigt werden. Ein Bordcomputer und ein Alarm-ECU sind installiert. Ein Teil des Kabelbaums wird mit speziellen Klammern an der Lenksäulenhalterung befestigt. Andere werden am Torpedo befestigt. Als nächstes geht es um die Installation des Torpedos und parallel dazu um die Befestigung der Verkabelung darunter.

Collection_118. ETK_03_Upgrades, Zubehör. Mehrere Startabbrüche Über Verkabelung habe ich schon lange nicht mehr geschrieben! :) :) Die letzten der ursprünglich in der Kabine verbauten Zusatzoptionen: Mehrfache Startunterbrechung Teil Nr. 1 – Mehrfachstartunterbrechung (82 91 9 404 260). Staatliches Diebstahlschutzsystem. Teil Nr. 3 – der Schlüssel des Schlosses für mehrfache Startunterbrechungen (82 92 9 402 596). Elektronischer Schlüssel. Teil Nr. 4 - Sperre für mehrfache Startunterbrechung (82 92 9 402 605). Elektronisches Schloss. Detail Nr. 2, 5...8 – werden nicht verwendet. Ich habe bereits über mein ursprüngliches Sicherheitssystem mit Magnetschlüssel geschrieben. Im Gegensatz dazu warnt dieses System nicht nur vor unbefugtem Eindringen in das Auto, sondern verhindert auch dessen Diebstahl, indem es mehrere Stromkreise unterbricht. Zusammen sind diese beiden Systeme der „Prototyp“ modernerer Sicherheits- und Diebstahlschutzsysteme. Also habe ich das Original-EBA-Handbuch gefunden, es übersetzt, entschäumt und den Zusammenhang herausgefunden. Im Prinzip ist alles einfacher, als es zunächst schien! ;) In der Anleitung fordern deutsche Ingenieure nach der Installation des Systems, alle Pinbelegungen zu zerstören und Nummernschilder von allen Anschlüssen zu entfernen, um potenziellen Dieben die Aufgabe so schwer wie möglich zu machen! :) Dafür haben sie sogar ALLE Drähte schwarz gemacht! :) Auch die Platzierung der ECU und des Schlosses gemäß Anleitung ist beliebig und liegt im Ermessen des Besitzers. Nun, ich werde dieses „schreckliche“ Geheimnis nicht preisgeben, aber wenn jemand es wirklich braucht, kontaktieren Sie mich bitte! ;) Ich habe die Standardverkabelung für den Anschluss der Wegfahrsperre bereits vorbereitet, als sie in meiner Garage an der Wand hing – also schließe ich einfach die entsprechenden Anschlüsse im „Test“-Modus an, um sicherzustellen, dass das System funktioniert. Die rote Diode im Schloss blinkt – das ist bereits ein Zeichen dafür, dass das System funktioniert. Drücken Sie den elektronischen Schlüsselanhänger fest an das Schloss – die rote Diode am Schlüssel leuchtet auf, gleichzeitig erlischt sie am Schloss – unscharf. Arbeiten! Nun kann die Verkabelung am Fahrzeug vorgenommen werden. Ich beschloss, das Schloss in der Abdeckung des linken Knopfes über dem Radio zu platzieren – näher am Zündschloss. Es gab verschiedene Arten von Steckern – mit einem Loch für Dioden verschiedener Standardalarme. Das Loch passte perfekt. Entwirrte die Drähte und wickelte sie in Form eines Kabelbaums der erforderlichen Länge auf. Ich habe die Verkabelung in der Kabine und unter der Motorhaube angeschlossen und verlegt, das Steuergerät irgendwo unter dem Torpedo „versteckt“ – wie von deutschen Ingenieuren empfohlen! ;) Die Wegfahrsperre ist eingebaut. Als nächstes verlege ich die Verkabelung des Torpedos, und Sie können den Torpedo installieren und den Zusammenbau des Innenraums abschließen. P.S. Ich frage mich, ob es möglich ist, ein Duplikat des elektronischen Schlüssels zu bestellen? Und wie ist es kodiert? Weil ich nur eines habe und das Gehäuse etwas gesprungen ist.

Collection_117. ETK_52_Sitze. Rücksitz. Sitze In der Kabine ist alles für den Einbau der Rücksitze vorbereitet. Ein paar allgemeine Informationen über sie. Der Touring, das Cabriolet und der M3 hatten Rücksitze in einem anderen Design. Beim Touring ließ er sich zusammenklappen, um das Volumen des Kofferraums zu vergrößern. Daher bestand die Rückseite aus vier Teilen. Beim Cabriolet ist die Rückbank schmaler und es handelt sich um einen Zweisitzer. Beim M3 war die Rückbank zweisitzig und hatte in der Mitte zusätzlichen Seitenhalt. Ich werde ausführlicher über Limousinen schreiben, in Form einer FAQ: Bei 2-türigen und 4-türigen Limousinen sind die Rücksitze je nach Baujahr strukturell unterschiedlich, grundsätzlich aber austauschbar, allerdings mit einigen Nuancen. Das Rücksitzkissen vor 83 hatte eine zusätzliche Befestigung mit zwei Schrauben an der Karosserie. Das Kissen für die zweitürige Limousine hat gerade vordere Ecken und beim Kissen für die viertürige Limousine sind sie abgerundet, um das Einsteigen durch die Hintertür zu erleichtern. Strukturell sind sie austauschbar, aber wenn Sie ein Kissen von einer zweitürigen Limousine auf eine viertürige Limousine legen, beeinträchtigen die vorderen Ecken den bequemen Sitz der Fondpassagiere. Wenn Sie es anders herum anbringen, entsteht ein großer Spalt zwischen der Seite der 2-türigen Karosserie und dem Sitz im vorderen Teil. Das Kissen und die Rückenlehne des Rücksitzes vor 85 sind auf einem Federrahmen und nach 85 auf Paralon. Sie verfügen außerdem über eine „spiegelbildliche“ Anordnung der Befestigungselemente für Sicherheitsgurtschlösser. Die Rückenlehnen für zweitürige und viertürige Limousinen sind gleich. Die Rückenlehne kann schlicht oder mit Armlehne sein. Die Armlehne kann nicht an einer normalen Rückenlehne montiert werden. Die Rückenlehne mit Armlehne kann nur auf einem Federrahmen stehen. Hintere Kopfstützen können an jeder Rückenlehne montiert werden. Die Kopfstützen hinten und vorne sind gleich (außer RECARO vorn). Eine Sitzheizung hinten war nicht vorhanden. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. So, nun zu meinem speziellen Rücksitz. Zunächst wurde ein Sitz auf einem Federrahmen eingebaut, der dem 84. Produktionsjahr des Wagens entsprach. Aber dann habe ich alle Sitze komplett durch das Top-Kit aus dem 89er-Auto ersetzt – Sportsitze vorn und Rücksitz mit Armlehne und Kopfstützen. Habe sie in Schwarz geändert und auf allen Sitzen eine Heizung eingebaut. Federrahmen / Basis des Rücksitzes Wie oben bereits erwähnt, sind die Sitze abhängig vom Baujahr, der Motorisierung, der Art der Ausstattung und der Konfiguration des Fahrzeugs mit vielen ETK-Nummern versehen. Daher macht es keinen Sinn, sie zu spezifizieren. Detail Nr. 1, 3 – ein Federrahmen oder ein Paralonkissen. Ich habe ein Paralon-Kissen. Das Kissen ist zusätzlich beheizt. Detail Nr. 2, 4 – ein Federrahmen oder ein Paralon-Rücken. Ich habe eine Rückenlehne mit Armlehne – sie steht immer auf einem Federgestell. Es existiert nicht auf Paralon. Zusätzlich ist eine Rückenheizung eingebaut. 1989 Jahr Teil Nr. 5 - Schraube M6X20-Z3-2 (07 11 9 915 032) - 2 Stk. Zusätzliche Befestigung des Kissens am Körper. Nur für Autos bis 83 Jahre. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 6 - SCHWARZ Schutzkappe (52 20 1 844 402) - 2 Stk. Bolzenabdeckung aus schwarzem Kunststoff. Nur für Autos bis 83 Jahre. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 7 – selbstschneidende Schraube ST6,3X16 (07119916965) – 2 Stk. Unterer Verschluss des Rückens. Teile-Nr. 8 - Befestigung des Gurtschlosses (52 20 1 941 332) Teile-Nr. 9 - Befestigung des Gurtschlosses (52 20 1 941 338) Der Einbau des Rücksitzes ist sehr einfach. Zuerst befestigen wir die Rückseite mit ihren Klammern an den Haken am Korpus und befestigen die untere Befestigung mit selbstschneidenden Schrauben (#7). In der Kunststoff-Schwellenabdeckung ist übrigens ein Loch. Ich dachte, dass das Pad mit einer selbstschneidenden Schraube an der Rückseite befestigt ist. Aber die Löcher stimmen nicht überein – das ist auf dem Foto zu sehen. Ich habe kein weiteres Loch für die Auflage. Es ist nicht klar... vielleicht hängt es auch vom Baujahr des Autos ab? Hat jemand zu diesem Zeitpunkt schon ein Pad an der Karosserie angeschraubt? Stecken Sie die Gurtschlösser in die Verschlüsse. Ziehen Sie die Träger über den Rücken. Wir verbinden die Anschlüsse der „kundenspezifischen“ Heizung. Wir legen das Kissen unter den Rücken und befestigen seine vorderen Halterungen an den Körperhalterungen. Der Rücksitz ist eingebaut. Sitzbezug Artikel Nr. 1 – Kissenbezug aus Stoff Detail Nr. 2 – Stoffrückseite Detail Nr. 3 – nicht in ETK angegeben. Es könnten die Zierklammern sein, aber da bin ich mir nicht sicher ... Wie oben bereits erwähnt, gibt es für die Sitze je nach Baujahr, Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration viele Polsteroptionen mit unterschiedlichen ETK-Nummern. Daher macht es keinen Sinn, sie zu spezifizieren. Zur Auswahl standen Stoff-, Kunstleder- und Echtlederbezüge. Die Hauptfarben sind Schwarz, Blau, Grün, Braun, Beige, Grau, Rot. Vor und nach der Neugestaltung hatten diese Farben unterschiedliche Farbtöne und Texturen. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. Es gab auch spezielle Skins für exklusive und individuelle Konfigurationen – M-Technic, Edition und andere. Bei allen E30 ist die Haut mit Längsnähten versehen, mit Ausnahme der Cabriolets, wo die Nähte quer verlaufen. Laut VIN-Code hatte mein Auto eine grüne PINIENGRUEN-Stoffpolsterung (0149) – für Autos mit 4-Zylinder-Motoren (316). Aber ich habe ein Auto mit einer anderen Innenausstattung gekauft. Die Türverkleidungen waren in 0211 ANTHRAZIT gehalten und die Sitze wurden in einem ähnlichen Stoff neu genäht. Nachdem ich alle Sitze ausgetauscht hatte, suchte ich nach dem Stoff 0211 ANTHRAZIT, der bei 85 für den 6-Zylinder-Motor erhältlich war – genau das, was ich für mein aktuelles Kit brauchte! Ich habe es trotzdem gefunden und dank eines Freundes gekauft. Aber tatsächlich war die Farbe nicht schwarz, sondern braun... leider... Da ich damals keinen schwarzen „Krähenfuß“ finden konnte, beschloss ich, die Sitze einfach in Schwarz zu nähen, mit Quernähten, wie bei Cabrios. Es ist auch sehr gut geworden. Aber der Gedanke, den gesamten Innenraum in schwarzem „Hahnentrittmuster“ zu gestalten, lässt mich nicht los... :) Ja, so ein Stoff ist jetzt im Angebot... Eine Rückenlehne und vier Kopfstützen habe ich bereits im Original 0211 ANTHRAZIT-Stoff. Irgendwann werde ich vielleicht den ganzen Salon „Krähenfuß“ 0211 ANTHRAZIT haben. Oder blauer „Krähenfuß“ 0212 PACIFIC – Türverkleidungen sind auch schon verfügbar ;) Das Foto zeigt M TECHNIC Dekor-Overlays (52 20 1 927 590) auf der Rückseite. Die E30-Rücksitze waren nur für Cabrios und den M3 erhältlich. Aber ich habe sie auch eingebaut – der Innenraum sieht damit viel besser aus! ;) Wir stechen damit in die Haut und biegen ihre Speichen nach innen. Eine Nuance: Obwohl ich sie neu bestellt habe, begann die Farbe der Aufkleber auf dem Fahrersitz schnell zu verblassen... Deshalb habe ich sie mit einer transparenten Klebefolie „kaschiert“. Armlehne Detail Nr. 1 – Stoffarmlehne Über die Armlehne habe ich oben auch geschrieben – sie kann nur im Set mit einer speziellen Rückenlehne auf einem Federrahmen sein. Die Polsterung ist selbstverständlich passend zur Polsterung der Sitze. Es verfügt über eine spezielle Halterung zur Befestigung am hinteren Rahmen. Die Montage/Demontage ist sehr einfach und schnell. Wir stecken die Halterung in die Schlitze im Rahmen und rasten sie auf die Halterungen des Rahmens ein. Die Hülle für den Skitransport wird mit einem Futter verschlossen, das oben mit einem „Klettverschluss“ befestigt wird. Zur Nutzung des Bezuges lässt sich die Armlehne ebenso einfach und schnell abnehmen. Die Armlehne ist montiert. Zusammengesetzt Kopfstützen hinten Detail Nr. 1 – Kopfstütze aus Stoff Ich wiederhole: Die hinteren Kopfstützen können an jeder Rückenlehne montiert werden. Die Kopfstützen hinten und vorne sind gleich (außer RECARO vorn). Teil Nr. 2 (Nr. 3...Nr. 8) – ein Satz zusätzlicher Elemente der hinteren Kopfstütze (52 20 9 058 393). Dieses Kit wird auf der Rückseite installiert. Es wird zusammengebaut und mit zwei Schrauben an der Rückseite verschraubt. Wir bohren Löcher in die Verkleidung und setzen Kunststoffeinsätze zur Führung der Kopfstützen ein. Die Kopfstützen werden einfach in die Löcher gesteckt. In Höhe und Neigung verstellbar. Rücksitzteile Detail Nr. 1 – ein Kissen Detail #2 – zurück Teil Nr. 3 – ANTHRAZIT-Sicherheitsgurtschlossbefestigung (52 20 1 941 332). Schwarzer Kunststoffverschluss für das Sicherheitsgurtschloss. Teil Nr. 4 - ANTHRAZIT-Gurtschlossbefestigung (52 20 1 941 338). Schwarzer Kunststoffverschluss für das Sicherheitsgurtschloss. Bis 85 war der mittlere Sicherheitsgurt links angebracht, sein Schloss befand sich rechts. Nach 1985 wurde ihre Position im Gegenteil geändert – der mittlere Sicherheitsgurt wurde rechts und sein Schloss links eingebaut. Dementsprechend sind auch die Befestigungen für Schlösser in den Rückenlehnen vor 85 und nach 85 „Spiegel“. Um meine Gürtel aus der Zeit vor 85 mit der Rückseite und dem Regal aus der Zeit nach 85 in Einklang zu bringen, musste ich die mittlere Gürtelkörperhalterung und ihre Schnalle austauschen. Und alles passte zusammen! ;) So ist der Rücksitz in der Top-Konfiguration eingebaut. Innenansicht mit Vorhängen (aufgrund der Vorhänge und der schlechten Beleuchtung ist die Fotoqualität schlecht). Jetzt wurde es in einem komplett schwarzen Salon düster und unheimlich! ))) Später, draußen, bei sonnigem Wetter, gibt es bessere Fotos! :) :) Als nächstes werde ich den Torpedo einbauen und dann die Vordersitze. Das ist alles, was von der Hütte übrig geblieben ist.

Collection_116. ETK_03_Upgrades, Zubehör. Sonnenschutzvorhang des hinteren Türfensters Ich kehre zur Innenmontage zurück. Die hinteren Türen sind komplett montiert, sodass Sie Sonnenschutzrollos anbringen können. Dies ist wahrscheinlich die seltenste verfügbare Original-E30-Option. Nachrüstung, Zubehör Also, Sonnenschutz für Hintertürfenster Teil Nr. 1 – ein Kit zum Nachrüsten des Sonnenschutzes für die hintere Türscheibe (51 16 1 942 230). Da alle vier Vorhänge die gleiche Nummer haben, ist eine Einzelbestellung nicht möglich. Allerdings ist auch das komplette Set noch lange nicht bestellbar. Teil Nr. 2 – Haken (51 16 1 942 910) – 4 Stk. Zum Befestigen des Vorhangs des zu öffnenden Fensters. Teil Nr. 3 – Klettverschluss (51 16 1 942 912) – 2 Stk. Zur Befestigung des Vorhangs des Rolloteils des Fensters. Detail Nr. 4 – Türverriegelungsknopf. Die Nummer in ETK wird aus irgendeinem Grund nicht angezeigt. Im Vergleich zu einem Standardknopf hat er eine höhere Höhe. Die ETK schreibt auch keine Gummiauflagen an den Stoßstellen der Vorhänge vor. Vor fast 10 Jahren hatte ich das Glück, diesen Bausatz neu zu finden und zu kaufen. Im Bausatz war Kleber für die Gummipads enthalten, dieser war aber bereits getrocknet :) Außerdem gab es noch die originale EBA-Montageanleitung. Das Design und die Installation von Vorhängen ist sehr einfach, sogar ein wenig „handwerklich“ :) Sie werden einfach fest unter die Glasdichtungen geklemmt und mit doppelseitigem Klebeband festgeklebt. Kein sehr zuverlässiges Design, daher müssen Sie sie sehr vorsichtig verwenden! Trotzdem ist eine meiner Jalousien kaputt gegangen. Im Sommer löst sich in der Sonne das Klebeband, mit dem der Klettverschluss der Vorhänge befestigt ist, und er verdreht sich unter der Wirkung der Feder. Einmal löste sich ihre Achse von der Feder. Ich musste es reparieren und noch sorgfältiger damit umgehen! :) :) Vor zehn Jahren habe ich den Vorgang des Anbringens dieser Vorhänge ausführlich beschrieben, aber ich werde ihn noch einmal kurz wiederholen. Zuerst stecken wir den Haken am vorderen Ende des Vorhangs unter die Glasdichtung. Dann senken wir den Vorhang ab und legen seine „Lasche“ unter die Dichtung des Fensterrahmens. Wir schieben die „Lasche“ am hinteren Ende des Vorhangs unter die Blindglasdichtung. Wir drücken den Vorhang an die Türverkleidung, sodass das Klebeband am vorderen Teil haftet. Wir drehen den länglichen Knopf des Türschlosses. Wir befestigen die Haken über den Vorhangschlaufen, unter der Glasdichtung. Die Horizontaljalousie ist montiert. Wir stecken die Achse des vertikalen Vorhangs in den Sitz am horizontalen Vorhang. Das Oberteil wird mit zwei Haken auf beiden Seiten des Fensterrahmens unter die Dichtung geklemmt. Die Vertikaljalousie ist montiert. Am Gelenk und am oberen Ende kleben wir Gummipads auf. Anstelle von Kleber habe ich doppelseitiges Klebeband verwendet. Für den Fall, dass Sie sie entfernen müssen. In die untere Ecke des Blindglases kleben wir einen Klettverschluss auf doppelseitigem Klebeband. Vorhänge sind angebracht. Fotos vom Innenraum kommen etwas später, wenn die Rückbank eingebaut ist, aber hier sind vorerst meine alten Fotos. P.S. Nur zur Information. An der Touring-Tür wurde nur ein horizontaler Vorhang angebracht. Foto aus dem Internet: Über die Heckablage mit Sonnenblende habe ich bereits geschrieben. Aber für eine Limousine gab es noch einen anderen Vorhang an der Decke – an der Heckscheibe. Die Befestigung erfolgte auf ähnliche Weise an den Gittern der serienmäßigen Hutablage. Sonnenschutz Teil Nr. 1 – ein Kit zum Nachrüsten des Sonnenrollos (82 12 9 406 983). Nicht mehr bestellbar. Teil Nr. 2 – nicht verwendet. Teil Nr. 3 – Haken (82 12 9 413 176). Metallhaken zur Befestigung des Dachsonnenschutzes hinten an den Regalstangen. Foto aus dem Internet: Teil Nr. 4 – Haken (82 12 9 413 178). Schrauben am Vorhang. Teil Nr. 5 – Haken (82 12 9 413 177). Mit der Karosserie verschraubt. Pos. Nr. 6 wird nicht verwendet. Ich bin mit den Vorhängen fertig, jetzt baue ich den Rücksitz auf.

Assembly_115. ETK_54_Hatch mit Sub.-Ext. Deckel und Glas Spitze. Verkleidung Also zurück zur Luke, um es zu erledigen. Für die Luke war ein Windschutz oder eine Verkleidung vorgesehen. Bis September 1985 in Form eines Plexiglasschildes und nach September 1985 in Form eines mechanischen Schildes, das sich zusammen mit dem Lukenmechanismus öffnete. Verkleidung Die Plexiglasverkleidung war als separater Nachrüstsatz im entsprechenden ETK-Bereich erhältlich: Windabweiser-Nachrüstsatz Neben dem Originalschild war auch ein Nachrüstschild des Herstellers Clim Air erhältlich. Zuerst hatte ich es installiert. Dann habe ich einen echten BMW-Kotflügel gekauft. Jetzt habe ich zwei davon. Bei Teil Nr. 1 handelt es sich um einen Klappenreparatursatz mit manuellem Antrieb (54 12 9 056 596) und mit elektrischem Antrieb (54 12 9 056 597). Nicht mehr bestellbar. Teil Nr. 2 (Nr. 1) ist ein Windabweiser-Nachrüstsatz (82 11 9 401 098). Nicht mehr bestellbar. Einzelne Montagedetails sind jedoch weiterhin verfügbar. Teil Nr. 3 - Dichtung (72 60 1 857 053) Teil Nr. 4 - Schraube (72 60 1 852 660) - 2 Stk. Teil Nr. 5 - Halterung (72 60 1 852 659) - 2 Stk. Teil Nr. 6 – Kunststoffmutter (72 60 1 852 661) – 2 Stk. Detail Nr. 7 (Nr. 8...Nr. 13) ist ein mechanischer Schild, der sich zusammen mit dem Lukenmechanismus öffnet. Es wurde anstelle der vorderen Druckleiste zusammen mit dem Lukenmechanismus eingebaut. Hierzu sind an der Karosserie in der Nische der Luke spezielle Metallhalterungen vorgesehen. Maschinen, die vor September 1985 hergestellt wurden, verfügen nicht über diese Halterungen, daher kann eine solche Abschirmung nicht ohne Schweißen montiert werden. Dementsprechend habe ich eine Plexiglasscheibe verbaut – das sieht noch mehr „Old School“ aus! ;) Zunächst galt es, die Schilde in die richtige Form zu bringen – sie zu polieren. Begonnen mit dem Original-BMW-Schild. Von Hand poliert, mit Schleifpapier 1000, 1500, 2500 mit Wasser, dann zweimal poliert. Ergebnis: Die Sonnenfinsternis ist nicht sehr stark, allerdings fällt am Rand auf, dass sie im Laufe der Jahre in der Sonne „ausgebrannt“ ist. Das Gleiche gilt für das Clim Air-Schild. Ergebnis: Auf diesem Schild ist die Sonnenfinsternis stärker bzw. ist im Laufe der Jahre in der Sonne weniger „ausgebrannt“. Schilde unterscheiden sich geringfügig in Größe und Form. Der Original-BMW ist etwas breiter und hat vordere Ecken mit kleinerem Rundungsradius. Die Befestigung ist gleich und passt auf beide Schilde. Ich hatte zuvor ein Clim Air-Schutzschild installiert. Nun habe ich mich entschieden, das originale BMW-Schild zu verbauen. In den vorderen Ecken der Lukennische sind spezielle Aussparungen für den Einbau von Schildhalterungen vorgesehen. Sie werden einfach mit ihren Haken fest eingesteckt. Wir montieren einen Schild mit Dichtung auf dem Dach, richten ihn aus und befestigen ihn mit Schrauben und Kunststoffmuttern an den Halterungen. Alle. Blick aus dem Salon: Aussehen: Damit ist die Installation der Luke abgeschlossen. Aber in ETK gibt es noch eine weitere Schraffur-Unterteilung: Manuelle Steuerung Lukendeckel Obwohl mein Auto laut VIN-Code ein Schiebedach mit manuellem Antrieb hatte, bekam ich es mit einem elektrischen Schiebedach. Deshalb werde ich nichts über die manuelle Luke schreiben, da ich sie noch nie benutzt habe, und ich weiß nicht wirklich etwas darüber ... Ich weiß nur, dass fast jeder einen kaputten Griff hat :) Jetzt werde ich den Zusammenbau des Innenraums beenden. Das nächste Mal werde ich über einen sehr seltenen Artikel schreiben! ;)

Collection_114. ETK_51_Körperausstattung. Verglasung (Teil 2) Ich habe vor langer Zeit über den Einbau der Türscheibe geschrieben, und jetzt ist es an der Zeit, die Vorder- und Rückseite einzubauen. Verglasung Für den E30 waren drei Glasarten erhältlich: - gewöhnlich transparent - wärmeisolierendes grünes Gruen (Kennzeichnung G) - wärmeisolierende braune Goldbronze (Markierung B) Außerdem könnte die Windschutzscheibe (#1) im oberen Teil noch einen grünen Sonnenschutzstreifen haben. Die Heckscheibe (Nr. 5) ist immer beheizt. Meine Windschutzscheibe war nicht mehr original, abgenutzt und rissig. Die Rückseite war mit Folie braun getönt. Deshalb habe ich beschlossen, beide auszutauschen. Somit habe ich jetzt einen kompletten Satz grünes Glas. Teil Nr. 1 ist eine Windschutzscheibe mit grünem Sonnenschutzstreifen (51 31 1 884 397). Ich habe dieses neue Pilkington-Glas (AB26233A) gekauft. Obwohl auf dem Etikett einige andere Codes angegeben sind, passt es trotzdem. Grünes Glas mit grünem Sonnenband. Aufkleber entfernt, gewaschen. Teil Nr. 5 - Heckglas grün (51 31 1 884 404). Ich hatte Glück – ich habe von einem Freund eine originale grüne Heckscheibe gekauft, in gutem Zustand, ohne Tönung und mit funktionierender Heizung. Allerdings funktioniert die Heizung überhaupt nicht – die unteren drei Fäden sind gerissen. Zuerst wollte ich versuchen, sie mit Spezialkleber zu reparieren, aber nach dem Feedback eines Teamkollegen habe ich es mir anders überlegt. Seine Reparaturstelle begann sich zu erhitzen und rot zu glühen, wie die Spirale einer elektrischen Heizung, und das Glas zerbrach! Diese Aussicht passte nicht zu mir, also habe ich es nicht riskiert und es so belassen, wie es ist. Zumal diese drei unteren Gewinde noch durch die hinteren Kopfstützen und das dritte Stoppschild verdeckt sind. Hauptsache die Klemmen sind intakt, ich habe sie gereinigt. Da ich zum ersten Mal Glas einbaue, habe ich mich zunächst gefragt, wie man das richtig macht. Viele rieten dazu, das Glas mit der Dichtung zusammenzusetzen und in der Baugruppe zu „verriegeln“ – die „volkstümliche“ Methode, es mit einer Schnur in die Kabine zu ziehen. Sie sagen jedoch, dass die Dichtung oft ihre Form verliert und Wasser austritt. Nun, das ist nicht unsere Methode! :) :) Ich habe mich für den Einbau entschieden, wie es im Buch steht: zuerst das Siegel, dann das Glas, dann das „Schloss“. Dichtungen sind bereits verbaut. Wir bauen darin Glas ein. Sie müssen dies mit einem Assistenten tun – einer schiebt das Dichtmittel mit einem Plastikspatel aus der Kabine, der andere richtet es auf dem Glas aus. Und so entlang des Umfangs von unten nach oben, in beide Richtungen. Die Stirn ist vorhanden. Allerdings war es eng... Ich dachte schon, dass es nicht passen würde! :) :) Die Rückseite war bereits mit Silikon versehen - es ging viel einfacher hinein. Und jetzt ist das „Interessanteste“ die Installation von „Schlössern“. Ich habe aus einer 3-mm-Schweißelektrode etwas gemacht, das dem Originalwerkzeug zum Einbau von Glasschlössern sehr ähnlich ist. :) :) Aber entweder sind die „Schlösser“ sehr alt und hart, oder das Werkzeug hat sich als nicht ganz korrekt herausgestellt, aber es ist nichts passiert! :) :) Installiert mit Plastikspateln für Clips und einem flachen Schraubendreher. Auf der Rückseite des Glases befindet sich ein zweiteiliges „Schloss“. Die untere Burg ist gerade – er begann damit, wie mit der einfachsten. Aus eigener Erfahrung möchte ich nun sagen: Zuerst müssen Sie das „Schloss“ von der Seite des Glases in die Dichtung einführen und es dann mit einem Spatel von der Seite des Gehäuses einführen. An den Ecken hingegen und mit Silikon. Zuerst das untere „Schloss“, dann die Eckpolster, dann das obere „Schloss“. Im Prinzip ist alles einfach, aber es hat mehrere Stunden gedauert... Endlich ist die Heckscheibe montiert! Eckpolster müssen sehr sorgfältig installiert werden, um sie nicht zu verbiegen. Die oberen Ecken sind etwas schwieriger als die geraden Abschnitte, aber mit Silikon sind sie gut geworden. Originalglas SPLINTEX Grün, E6 - Belgien. Übrigens stimmte der Ländercode auf der Heckscheibe zufällig mit dem Code auf der Türscheibe überein – ein bisschen Glück auch! ;) An der Windschutzscheibe war der Spalt in der Dichtung aus irgendeinem Grund etwas kleiner als an der Rückseite, insbesondere in den oberen Ecken. Hier war es etwas schwieriger, aber langsam, mit Silikon ging auch alles rein! Es begann unten in der Mitte nach links und im Kreis. Es hat auch zwei Stunden gedauert... Die Windschutzscheibe ist montiert! Das „Schloss“ war etwas kurz, sodass ein Loch vorhanden war, das nicht von der Auflage abgedeckt wurde. Ich habe bereits ein weiteres solches Overlay bestellt – ich werde es installieren, wenn es ankommt. Ich denke, dass es nicht kritisch ist. Die oberen Ecken sind zwar eng, aber noch besser geworden als zuvor! :) :) Pilkington Green, E1 – Deutschland. Hier stimmte der Ländercode ein bisschen nicht überein... nun ja, das war's. ;) Endlich ist der Innenraum komplett geschlossen und verstaubt nicht, was in meiner Garage aufgrund des Fehlens eines normalen Bodens sehr häufig vorkommt... Man kann auch Sitze unterbringen. Da ist schon so etwas wie ein Auto dahinter! :) :) Dann noch einmal über die Luke. UPD:

Collection_113. ETK_51_Körperausstattung. Verglasung, Zusatzelemente Endlich ist alles bereit für die Montage der Front- und Heckscheibe! Zuerst montieren wir Gummidichtungen. Verglasung, zusätzliche Elemente Vorderseite Hintere Teil Nr. 1 – Windschutzscheibendichtung (51 31 1 913 887). Für die Neugestaltung von Maschinen. Ich weiß nicht, was die Unterschiede nach der Neugestaltung sind. Ich habe gehört, dass es in den unteren Ecken Dichtungen mit Ablauflöchern gibt. Ich habe sie nicht. Vielleicht ist das der Unterschied... Teil Nr. 2 – SCHWARZ-Zierleiste (51 31 1 968 445). Schwarzes „Schloss“ des Siegels, für die Option „Schattenlinie“. Die Grundausstattung beinhaltete Chrom (51 31 1 884 402) Teil Nr. 3 – SCHWARZ-Manschette (51 31 1 906 604). Schwarze Auflage auf der „Lock“-Verbindung der Dichtung, für die Option „Shadow Line“. In der Grundausstattung gab es Chrom CHROM (51 31 1 884 401) Teil Nr. 4 - Heckscheibendichtung (51 31 1 913 888). Für die Neugestaltung von Maschinen. Ich weiß nicht, was die Unterschiede nach der Neugestaltung sind. Detail Nr. 5 - obere Zierleiste SCHWARZ (51 31 1 940 235). Schwarzes „Schloss“ des Siegels, für die Option „Schattenlinie“. Die Grundausstattung beinhaltete Chrom (51 31 1 884 409) Detail Nr. 6 – SCHWARZ untere Zierleiste (51 31 1 940 275). Schwarzes „Schloss“ des Siegels, für die Option „Schattenlinie“. In der Grundausstattung gab es Chrom CHROM (51 31 1 884 410) Teil Nr. 7 – SCHWARZ-Manschette (51 31 1 940 279) – 2 Stk. Schwarze Eckabdeckung an der „Lock“-Verbindung der Dichtung, für die Option „Shadow Line“. In der Grundausstattung gab es Chrom CHROM (51 31 1 884 408) Die Dichtungen sind intakt und in gutem Zustand, daher habe ich sie gründlich von Schmutz befreit, von alter Dichtungsmasse gereinigt und mit Silikon behandelt. Ab Werk wurden sie an der Unterseite und den oberen Ecken auf einem nicht aushärtenden Dichtstoff montiert, der mit einer dünnen Folie überzogen war – damit der Dichtstoff nicht am Dichtstoff festklebt. Dieses Dichtmittel und diese Folie sind nicht im ETK aufgeführt, daher habe ich sie durch verfügbare Materialien ersetzt – ähnliches Butylkautschukband aus dem Baumarkt und normale dünne Einwegbeutel! :) :) Butylkautschukband 1x15 mm dick Da die Dichtungen und ihre „Schlösser“ nicht mehr neu sind, habe ich beschlossen, „auf Nummer sicher“ zu gehen – ich habe das Klebeband nicht nur unten und in den oberen Ecken, sondern um den gesamten Umfang des Fensters geklebt. Da sich herausstellte, dass das Klebeband dünner war als das Werksband, habe ich es in zwei Lagen aufgeklebt. Die erste Schicht wird entlang der Rippe gelegt und auf beiden Seiten der Rippe eingewickelt. Die zweite Schicht befindet sich auf der Außenfläche der Rippe. Die nicht aushärtende Versiegelung des Klebebandes klebt stark an den Händen, daher ist es besser, es mit nassen Händen zu verkleben. Dann schneiden wir den Beutel in schmale Streifen und kleben sie oben auf das Butylkautschukband. Ich habe Einwegbeutel genommen, die dünnsten, die es im Laden gab. Eineinhalb Beutel reichten für beide Gläser :) Ein sehr dünner Film verhindert das Anhaften des Dichtmittels und beeinträchtigt gleichzeitig nicht die Verformung des Dichtmittels für eine gute Versiegelung. Gleichzeitig lässt sich die Glasversiegelung bei Bedarf leicht entfernen. Wir setzen die Dichtung ein und richten sie aus. Erledigt Das „Schloss“ wird natürlich nach dem Einbau des Glases eingebaut. Ebenso vorne. Es gibt jedoch eine Einschränkung: Es ist wichtig, die Abflusslöcher in den unteren Ecken der Windschutzscheibe nicht abzudichten. Aufgrund der fehlenden Entwässerung rostet die Karosserie an diesen Stellen oft stark. Jetzt kann ich das Glas montieren.

UPD: Eine kleine Ergänzung zu Sonnenblenden. Ich habe mit Cabrio-Besitzern gesprochen – und es scheint, dass dieses Visier von einem Cabrio stammt – es gab eine transparente Tasche, in der eine Anleitung mit einem Schema für die Verwendung des Softdachs bei einem Cabrio beigelegt war. Foto aus dem Internet: Bei Limousinen gab es keine solche Tasche. Aber wenn es schon da war, werde ich versuchen, es irgendwie wiederherzustellen. In der Limousine wird es einen Teil des Cabriolets geben! :) :)

Assembly_112. ETK_51_Körperausstattung. Sonnenblende Um alles mit der Decke abzuschließen, werde ich über Sonnenblenden schreiben. Aus irgendeinem Grund gibt es in ETK zwei identische Abschnitte darüber. Sonnenblende Sonnenblende Detail Nr. 1 – linke und rechte Sonnenblende. Es gibt viele verschiedene Zahlen in ETK, aber meines Wissens lagen die Hauptunterschiede in der Farbe: QUARZ - hellbeige, Standard und Edition ANTHRAZIT - schwarz, für M-Technic-Geräte und für die vordere Deckenplatte. Außerdem unterscheiden sich die Visiere bei Fahrzeugen mit und ohne On-Board-Diagnosesystem in der Form. Letztere verfügen über einen Vorsprung, der den Raum über dem Innenspiegel zusätzlich verschließt. Auf der Innenseite des rechten Beifahrervisiers befindet sich ein Spiegel. In meinem Fall - schwarze Visiere für die Deckenverkleidung mit integriertem Diagnosesystem. Ich bin mir nicht sicher, aber dem Aufkleber auf der Fahrerblende nach zu urteilen, ist es möglich, dass sie von einem Cabriolet stammen. Es gab einen Aufkleber mit einer Gebrauchsanweisung für das Faltdach. Bei den Limousinen gab es nur ein sauberes Visier, wenn ich mich nicht irre. Teil Nr. 2 – ANTHRAZIT-Halterung (51 16 1 927 473) – 2 Stk. Schwarze Kunststoffhalterung. Oder Beige (51 16 1 965 779). Bei späteren Modellen war es schwarz mit Stopfen für selbstschneidende Schrauben (51 16 8 243 576). Teil Nr. 3 – selbstschneidende Schraube ST4,8X19 (07 11 9 902 483) – 8 Stk. Wir schrauben die Halterungen an den Seiten des Innenspiegels und die Visiere an den Kanten der vorderen Deckenplatte fest. Zuvor habe ich bereits über die selbstgebaute dritte Salondecke geschrieben – sie ersetzt perfekt den elektrischen Schiebedach-Antriebsstecker. Und es ist nützlicher als ein Stecker. Allerdings habe ich jetzt auch Lampen zum Kartenlesen im Spiegel. Nun ist auch im vorderen Teil der Kabine ausreichend Licht vorhanden. Die Markierung erkennt man übrigens am Aufkleber auf der Fahrerblende. Ist es von einem Cabrio, oder soll es eine Art Tasche oder so geben? Wenn es Ihnen aufgefallen ist, können Sie das Glas bereits auf dem Foto sehen – dazu später mehr.

Assembly_110. ETK_54_Hatch mit Sub.-Ext. Deckel und Glas Spitze. Details der Luke mit Hebe-Schiebedeckel (Teil 3) Ich habe mehr als einmal gehört, dass der Lukendeckel beim Schließen zerkratzt werden kann, wenn er nicht richtig montiert ist... Wie dem auch sei, ich habe mich für alle Fälle vorbereitet! :) :) Es war möglich, die Kontur nicht zu überkleben - dort befindet sich noch eine Gummidichtung. Dann entfernte er das Band. Manuell auf beiden Seiten installieren wir den Mechanismus in der Position „Belüftung“, nivellieren die Entwässerungsstange. Wir legen die Auskleidung des Lukendeckels an. Wir befestigen seine Stangen auf beiden Seiten an der Entwässerungsschiene – einfach einrasten. Die Gleitrolle muss in die Rille auf der Haut eingreifen. Aber es muss später gemacht werden. Wir schieben die Verkleidung vorerst in die Dachnische, damit sie nicht stört. Der Lukendeckel wird mit je drei Schrauben auf jeder Seite mit dem Vorhang verschraubt. Wir setzen die Abdeckung auf und befestigen sie, ohne die Schrauben festzuziehen. Senken Sie es manuell in die „geschlossene“ Position ab. Laut Anleitung sollte der Lukendeckel so platziert werden, dass er vorne 1 mm unter dem Dachniveau und hinten 1 mm über dem Dachniveau liegt. Die rechte Seite konnte problemlos freigelegt werden. Aber links, wo der Deckel gekocht war – ein Fiasko! Entweder wurde der Einsatz zwischen den Befestigungselementen höher als nötig geschweißt, oder die Abdeckung „kam“ vom Schweißen... Aber es wurde ein Lichtbogen... Das ist auf dem Foto zu sehen: Egal wie sehr ich es versuchte, ich konnte es nicht richtig aufstellen... Also stellte ich es so hin, wie es sich herausstellte... In der „geschlossenen“ Position. Das Getriebe hat drei Positionen am Endschalter: „Öffnen“ – ein langer Hub des Zahnrads im Uhrzeigersinn „Belüftung“ – eine kurze Drehung des Zahnrads gegen den Uhrzeigersinn „geschlossen“ ist die Mittelstellung. Mit der Taste in die Mittelstellung „geschlossen“ bringen. So ein Schema :) In dieser Position schrauben wir das Getriebe fest und der erste Test ergab folgendes Ergebnis: Die „Belüftung“ ist normal, aber beim Öffnen und Schließen klammert sich der Deckel mit seinem „Höcker“ an das Dach. Gut, dass ich den Deckel mit Klebeband verschlossen habe! Es gibt keine Kratzer. Habe die Abdeckung links so weit wie möglich abgesenkt - danach klebte sie nicht mehr am Dach. Aber jetzt liegen beide linken Ecken deutlich unter dem Niveau des Daches... Das ist so ein Blödsinn... :( Ich weiß nicht, was ich tun soll... Ich werde mir wahrscheinlich ein anderes ganzes Cover suchen... aber das ist ein Problem... Nun, das war's... Weiter geht's! Wir ziehen die Verkleidung aus der Nische heraus und legen ihre hinteren Nuten auf die Rollen des Schiebers. Jetzt befestigen wir die Clips an der Vorderseite des Fells. Wir schließen die Luke. "Lüftung". Wir öffnen die Luke. Das Reduzierstück ist vorhanden, es kann mit der Frontplatte abgedeckt werden, worüber ich im Abschnitt über die Deckenverkleidung geschrieben habe. An den Seiten wird es mit selbstschneidenden Schrauben durch die Nische der Luke in speziellen Halterungen befestigt. Der Rand der Plattenverkleidung wird mit der vorderen Druckleiste auf eine nicht aushärtende Dichtmasse gedrückt. Wir schrauben die Stange. WEBASTO ist der Markenname des Lukenherstellers. An den Seiten der Verkleidungskanten werden die Paneele unter die Türdichtung gewickelt. Im Bereich der Windschutzscheibe wird die Blende mit den Sonnenblenden verschraubt. Ich werde später darüber schreiben. Schließlich sind das Schiebedach und der Dachhimmel montiert!

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Assembly_110. ETK_54_Hatch mit Sub.-Ext. Deckel und Glas Spitze. Details der Luke mit Hebe-Schiebedeckel (Teil 2) Nach der Montage der Deckenverkleidung sieht die Lukennische also so aus: Die Kabelrohre werden entfernt, die Kanten der Verkleidung werden verklebt, müssen aber noch durch die Lukenteile gedrückt werden. Zur Montage des Lukenmechanismus werden schwarzes, nicht aushärtendes Dichtmittel und spezielles Original-Lukenfett RHF 1 (83 19 2 157 321) verwendet. Ich habe fast ein Drittel des Dichtmittels verwendet, wahrscheinlich aber zu viel – es hätte weniger sein können. Zwei 20-g-Beutel Fett reichten aus – es war noch recht viel Fett vorhanden. Beim Reinigen und Lackieren von Teilen ist ein Cracker (54 12 1 843 424) am Schieber kaputt gegangen - beide ersetzt. Sie werden einfach fest abgenommen und auf die gleiche Weise wieder angezogen. Bei Luken nach 85 haben diese Cracker ein anderes Design – auf zwei Achsen gleichzeitig statt auf einer runden Walze. Bevor wir mit der Montage beginnen, schmieren wir die Nuten der Schienen, die dann unter dem Dach unzugänglich sind. Wir tragen eine nicht aushärtende Versiegelung auf die Karosserie sowie auf die Platten und Schienen auf. Zuerst montieren wir die Platte und drücken sie an die Deckenverkleidung. Und wir montieren eine Schiene darauf. Das hintere Ende der Schiene muss innerhalb der Dachnische befestigt werden. Gleichzeitig wird das vordere Ende unter das Rohr für das Kabel gelegt. Wir befestigen sie im hinteren Teil mit einer selbstschneidenden Schraube. Wir schrauben das Getriebe ab und schmieren die Stelle, an der es auf den Kabeln landet. Schmieren Sie das Kabel und die Rillen an der Schiene und führen Sie das Kabel in das Rohr ein. Wir führen das Kabel in das Rohr ein und stecken die Cracker am Glied und am Schieber in die Nut der Schiene. Decken Sie die Stelle, an der der Kabelschlauch austritt, mit Dichtmittel ab. Damit das Dichtmittel nicht durch die Löcher in der oberen Platte auf das Kabel gelangt, kleben wir diese mit Klebeband fest. Decken Sie das Kabel mit einer Platte ab und befestigen Sie es mit vier selbstschneidenden Schrauben. Die Platte für die Position der „Lüftungs“-Luke befestigen wir mit zwei Schrauben. Wir überprüfen, indem wir den Schieberegler manuell bewegen. Und dann fällt mir ein, dass ich die Entwässerungsschiene nicht eingebaut habe!! )) Fiasko! Aussortierung... Zuerst stecken wir die Entwässerungsschiene in die Nut – genau wie auf dem Foto! Dadurch wird das Wasser von der Rückseite der Luke in beide Richtungen zum Abfluss abgeleitet. Und dann legen wir bereits Kabel, Schieber und Riemenscheibe in die Nuten ein und verschließen es mit der oberen Platte, wie oben beschrieben. Wir schieben die Diele tiefer in die Nische, damit sie nicht stört. Ebenso sammeln wir auf der anderen Seite. Wir montieren die Gegendruckleiste am Dichtmittel. Wir stellen die Schieberegler auf beiden Seiten auf das gleiche Niveau ein. Schmieren Sie die Kabel zur Landung des Getriebezahnrads. Der Lukenmechanismus ist installiert, es bleibt noch, ihn einzustellen und den Lukendeckel zu installieren.

Assembly_110. ETK_54_Hatch mit Sub.-Ext. Deckel und Glas Spitze. Details der Luke mit Hebe-Schiebedeckel (Teil 1) Also beginne ich mit dem Einbau des Schiebedachs mit Elektroantrieb. Dies sind zwei Abschnitte von ETK, die zusammen betrachtet werden müssen. Details der Luke mit Hebe- Schiebedeckel Teil Nr. 1 – elektrische Luken-Reduzierplatte (54 12 1 906 424). Metallplatte mit Rohren für Kabel. Anders verhält es sich bei einer Luke mit manuellem Antrieb. Teil Nr. 2 – selbstschneidende Schraube ST4,8X9,5 (07 11 9 901 554) – 5 Stk. Für Befestigungsplatte Nr. 1. Teil Nr. 3 - Blechmutter ST4,8-1 (07 12 9 925 735) - 2 Stk. Für Befestigungsplatte Nr. 1. Teil Nr. 4 – selbstschneidende Schraube ST3,5X9,5 (07 11 9 906 717) – 2 Stk. Zur Befestigung von Kabelschläuchen. Teil Nr. 5 - vordere Druckleiste, nur bis 85. Teil Nr. 6 – selbstschneidende Schraube ST3,5X9,5 (54 12 1 932 543) – 26 Stk. Zur Befestigung von Lukendetails. Teil Nr. 7 – linke Schiene (54 12 1 933 213) und rechte Schiene (54 12 1 933 214) Teil Nr. 8 – Führung links (54 12 1 843 485) und rechts (54 12 1 843 486) Teil Nr. 9 – linke (54 12 1 843 479) und rechte (54 12 1 843 480) Stange Teile-Nr. 10 - hintere Druckleiste (54 12 1 859 819) Teile-Nr. 11...Nr. 16 - Antriebskabel links (54 12 1 933 749) und rechts (54 12 1 933 749) mit Schiebern konfektioniert. In dieser Baugruppe werden vor und nach 1985 verschiedene Schieber Nr. 13 und Rollen Nr. 16 verwendet. Teil Nr. 17 – linker (54 12 1 907 253) und rechter (54 12 1 907 254) Hals Teil Nr. 18 – Schraube M4X12 (07 11 9 900 692) – 4 Stk. Zum Befestigen von Hälsen. Teilenummer 19 – linker Vorhang (54 12 1 941 3210 und rechter Vorhang (54 12 1 941 322)) Teile-Nr. 20 - Cracker (54 12 1 933 550) - 2 Stk. Teile-Nr. 21 – Torx-Schraube mit Unterlegscheibe ISA M5X10 (54 12 1 907 282) – 6 Stk. Zur Befestigung des Lukendeckels. Teile-Nr. 22 - Schlauch L=335MM (54 12 1 904 824) - 1 Stk. Zur Isolierung des linken Kabelschlauchs. Teile-Nr. 23 - Lieferumfang (54 12 1 959 856) - 2 Stk. Ich weiß nicht, was es ist, ein solches Detail ist mir weder in meinem noch im Spenderluken-Kit begegnet. Nicht mehr bestellbar. Assembly_111. ETK_54_Hatch mit Sub.-Ext. Deckel und Glas Spitze. Elektrische Schiebedachsteuerung Control pod.-zdv.kr. elektrische Luke Teil Nr. 1 – Untersetzungsgetriebe für elektrischen Heckklappenantrieb (54 12 1 874 871) Teil #2 – Schraube M5X25 (07 11 9 906 4160 – 3 Stk. Teil #3 – Unterlegscheibe B5 (07 11 9 932 047) – 3 Stk. Teil #4 – Estrich L=292MM/B=4,8MM (61 13 1 377 134) – 1 Stk. Teil Nr. 5 – BLAU-Mikroschalter (61 31 1 369 184). Es ist ab Werk mit dem Getriebegehäuse vernietet. Teil Nr. 6 – elektrischer Notlukenantrieb (54 12 7 199 322) Vielleicht habe ich nicht gut gesucht, aber ich habe im Internet kein einziges sinnvolles Thema zum Einbau einer Luke gefunden. Deshalb werde ich sehr ausführlich schreiben, es wird viele Fotos geben und wahrscheinlich mehrere Teile. Ich habe bereits gesagt, dass der Einbau der Luke mit dem Einbau der Deckenverkleidung verbunden ist. Zunächst müssen Sie einen Elektroantrieb mit Kabelschläuchen installieren. Die Rohre werden mit selbstschneidenden Schrauben von der Mitte der Kabine aus verschraubt. Das tote Ende des Rohrs wird an einer speziellen Halterung im Einlassrohr angeschraubt – bis zur Nische der Luke. Das Einlassrohr sollte an der Kabelschienenplatte herauskommen. Die Metallplattform wird von vorne mit zwei Blechschrauben in den Einbauteilen mit der Karosserie verschraubt, von hinten mit drei Blechschrauben direkt in die Karosserie. Und dann wurde mir klar, dass ich das Getriebe nicht mit Standardschrauben befestigen könnte – an zwei Löchern gab es keine Gewinde. Mir ist es nicht sofort aufgefallen. Nachdem ich diese Teile entfernt und genau hingesehen hatte, wurde mir klar, dass die Platte und die Rohre ein Teil sind, das zusammengenietet werden muss. Jemand hat das Gewinde für etwas in die beiden Löcher gebohrt, und es wird nicht möglich sein, es auf einer dünnen Platte wiederherzustellen. Gewindenieten beeinträchtigen den festen Sitz der Platte. Also habe ich zwei Stehbolzen aus Bolzen eingebaut. Auf dem Foto ist übrigens eine metallische elastische Dichtung unter dem Getriebezahnrad zu sehen, die im ETK nicht spezifiziert ist. Es ist wichtig, es nicht zu verlieren. Die Platte wurde wie ab Werk an die Rohre genietet. Das ist nun ein Teil, an dem das Getriebe verschraubt wird – so wie es sein soll. Zusätzlich zum Getriebe ist auf der Platte auch ein Relais verbaut. Das Relais ist übrigens spezifisch. Die farbliche Kennzeichnung der Kontakte entsprechend der Farbe des Kabels ist praktisch, das ist das erste Mal, dass ich das gesehen habe. Darunter befindet sich aber auch die übliche Kennzeichnung von Kontakten. Wir setzen die Kontermutter auf und schrauben das Relais mit einer selbstschneidenden Schraube fest. Schrauben Sie das Getriebe an die Platte. In meinem Fall in der Mitte mit einer Standardschraube und an den Seiten – mit Muttern an den montierten Stehbolzen. Der Antrieb ist fertig montiert und bereit für den Einbau in das Auto. Eine „maßgefertigte“ Befestigung mit Stiften aus Bolzen ist etwas umständlich, aber „wir haben, was wir haben“ – Hauptsache, es hält gut. Übrigens habe ich, wie ab Werk, Streifen „Anti-Quietsch“ zwischen die Rohre und die Platte geklebt. Also schraube ich die Rohre und die Platte mit dem Getriebe wieder an die Karosserie. Links ist ein Schlauch auf das Oberrohr gesteckt – wohl damit dieser nicht an der Karosserie reibt. Wir befestigen die Platte mit dem Getriebe mit selbstschneidenden Schrauben. Wir stecken die Verkabelung vom Getriebe zum Knopf hinter der Platte. Die Verkabelung führen wir durch einen speziellen Ausschnitt in der Platte zum Taster. Wir verbinden alle Anschlüsse von Getriebe, Endschalter und Relais. Wir befestigen den Masseanschluss mit einer M6-Schraube an einer speziellen Halterung an der Karosserie. Jetzt müssen Sie die Verkabelung unter dem Torpedo verlegen, wo sie mit der Verkabelung der elektrischen Fensterheber verbunden wird. Spezialklammern (61 13 1 370 742) - 9 Stk. Zusammen mit der Verkabelung des elektrischen Schiebedachs reparieren wir die Verkabelung des Spiegels mit Lampen zum Kartenlesen und die Verkabelung der selbstgebauten Frontbeleuchtung des Innenraums. Drei Clips in speziellen Löchern am Dach. Und sechs Clips am vorderen Gepäckträger. Zusätzlich zu dieser Verkabelung ist es notwendig, die Verkabelung der Bordsteuerung zu verlegen, diese passt jedoch physisch nicht in diese Klemmen. Deshalb wurden, wie auch bei der linken Schwelle, die Gurte, die nicht in die Standard-Clips passten, mit Kabelbindern gesichert. Wir schließen die Verkabelung mit einer Rackauflage ab. Der Schiebedach-Elektroantrieb und seine Verkabelung sind montiert – nun können Sie diese mit der Deckenverkleidung abdecken. Vorher sollten Sie den Lukenmechanismus nicht installieren, da seine Teile die Kanten der Verkleidung um den Umfang der Luke drücken müssen.

Assembly_109. ETK_51_Körperausstattung. Dachverkleidung, Deckenpaneel, Handlauf (Teil 2) Nun zur eigentlichen Montage der Deckenverkleidung. Die Verkleidung ist also nach dem Muster meiner alten Verkleidung genäht, jedoch mit etwas Rand um den Umfang herum – nur für den Fall! ;) Vor allem, da ich es zum ersten Mal mache. Normalerweise heißt es, dass man einen Assistenten braucht, um die Haut von zwei Seiten gleichzeitig abzuziehen, aber ich habe es selbst geschafft. Es stellte sich heraus, dass es gar nicht so schwierig ist, wie es scheint! ;) Für die Montage benötigen Sie Stoffkleber und mehrere dünne Pinsel. Ich habe Mastek EUROFIX 122 Kleber gekauft – ich bin sehr zufrieden damit – er härtet schnell aus und hält fest. Aber es lässt fast keine Chance für einen Fehler – es wird problematisch, ihn abzuziehen... :) Der Stoff ist mit Paralon ausgekleidet, also habe ich den Kleber in zwei Schichten aufgetragen. Eine halbe Dose reichte. Außerdem benötigen Sie Büroordner – mindestens 25–30 Stück, eine scharfe Schere und einen Marker. Da ich das zum ersten Mal mache, habe ich mit der einfachsten Sache begonnen – dem Abdecken des Lukenrahmens. Wir setzen den Rahmen auf den Stoffzuschnitt, richten ihn aus, umwickeln die Stoffkanten, beschneiden ihn bei Bedarf und kleben ihn – alles ganz einfach! :) Zuerst die Mittelrippen, dann die Vorder- und Rückseite, dann die Seiten. An den Ecken müssen Sie zwei Schnitte machen – es ist bequemer, die Außenecken zu kleben. Jetzt können Sie die Griffe der Entwässerungsstange vernieten – darüber habe ich bereits geschrieben. Es ist wichtig, die linken und rechten Stangen nicht zu verwechseln und sie richtig zu installieren. Genau: Die Abdeckung des Lukenrahmens ist montagefertig. Es wird aber zusammen mit dem Lukenmechanismus eingebaut. Abschließend beginnen wir mit der Montage der Deckenverkleidung. Wir führen die Drahtbögen in die Verkleidung ein und montieren den vorderen Bogen in die Gummispitzen. Wir „hängen“ die Verkleidung auf und richten sie in der Kabinenmitte aus. Vor Ort machen wir zwei Schlitze in der Verkleidung gegenüber den Metallklammern. Wir legen die Verkleidung zusammen mit dem Bogen auf die Konsolen und drücken die Konsolen an die Karosserie. Der Rückenbogen besteht aus zwei Teilen – dem Bogen und der Spitze. Warum das so ist, verstehe ich nicht wirklich. Es wäre wahrscheinlich einfacher, einfach einen Bogen zu machen, wie den vorderen. Führen Sie den Lichtbogen auf einer Seite in die Spitze ein. Andererseits setzen wir die Metallspitze auf den Lichtbogen und stecken sie in die Gummispitze. Wir richten den Lichtbogen so aus, dass er in die Nut der Schalldämmung fällt, wir richten die Verkleidung in der Kabinenmitte aus. Wir spannen die Verkleidung über das Dach, nivellieren sie entlang des Umfangs und befestigen sie mit Bindemitteln. Wir beginnen mit dem Kleben der hinteren Glasscheibe – der Oberseite und den Seiten. Dann die Hintertür – auf der einen Seite befestigen wir die Verkleidung mit Bindemitteln, auf der anderen Seite spannen, schneiden und kleben wir sie und drücken sie mit Bindemitteln fest. Der Kleber härtet recht schnell aus, so dass nach 5-7 Minuten die Bindemittel entfernt und die Verkleidung mit einem Dichtmittel verpresst werden kann. Jetzt ziehen, schneiden und kleben wir auf der gegenüberliegenden Seite und pressen es mit Bindemitteln. Als nächstes ziehen wir den hinteren Teil der Luke. Es ist schwieriger, die Innenecken auf die Deckelverkleidung zu kleben als die Außenecken – es bleiben Lücken zwischen den Schnitten. Damit die gelbe Geräuschdämmung nicht sichtbar war, habe ich an den Ecken schwarze Anti-Quietsch-Streifen aufgeklebt. Um die Verkleidung an diesen Ecken zu befestigen, werden übrigens mehrere sehr große Bindemittel benötigt. Wir ziehen und kleben. An solchen Stellen müssen die Bindemittel schnell entfernt werden oder gar nicht verwendet werden – damit sie keine Spuren auf der sichtbaren Oberfläche des Stoffes hinterlassen. Jetzt ziehen wir die Verkleidungen an den Vordertüren fest, ähnlich wie an den Hintertüren. Dann kleben wir die Oberseite der Windschutzscheibe an. Danach ziehen wir die Seiten der Luke und ihre Ecken fest. Die Ecken sind der schwierigste Teil – Sie müssen daran ziehen, um den sichtbaren Teil zu schließen und gleichzeitig den Stoff entlang des Schnitts nicht zu zerreißen. Sehr ordentlich. Erledigt! Kleinigkeiten sind geblieben. Wir schneiden die Reste an der Rückseite und der Windschutzscheibe ab. Wir montieren alles, was auf die Verkleidung gelegt wird. Hier kommt es vor allem darauf an, keinen Slot zu verpassen! :) :) Wir schrauben den vorderen Handlauf. Wir befestigen die hinteren Handläufe und montieren die Innenlichtschirme. Es ist besser, die Schlitze H-förmig zu gestalten. Habe es schon hundertmal überprüft! :) :) Legen Sie die hinteren Sicherheitsgurte an. Wir montieren Haken für Sonnenschutzrollos. Es ist besser, die Schlitze H-förmig zu gestalten. Habe es schon hundertmal überprüft! :) :) Die Hutablage ist wieder angebracht, der Vorhang geht jetzt hoch. Der letzte Schnitt ist für den Salonspiegel, aber hier ist er nicht so kritisch – er wird durch die vordere Deckenverkleidung verschlossen. Die Abdeckung kann übrigens erst nach der Installation und Einstellung des Antriebsmechanismus und der Lukenkabel montiert werden, sie wurde also noch nicht installiert. Im Großen und Ganzen ist es meiner Meinung nach ganz gut gelaufen. Vor allem zum ersten Mal! :) :) Zusammen mit der Abdeckung der Abdeckung – legen Sie sie vorerst einfach darauf. Also, die Deckenverkleidung ist montiert. Jetzt können Sie den Lukenmechanismus sowie die Windschutzscheibe und die Heckscheibe montieren. Das nächste Mal werde ich über die Luke schreiben.

Assembly_109. ETK_51_Körperausstattung. Dachverkleidung, Deckenpaneel, Handlauf (Teil 1) Um mit der Installation des Lukenmechanismus fortzufahren, müssen Sie zuerst die Deckenverkleidung installieren, da diese von ihren Teilen um den Umfang der Luke gedrückt wird. Aber natürlich müssen vor der Verkleidungsmontage auch die Antriebsplattform und die Führungsrohre der Kabel montiert werden. Daher ist es bereits auf dem Foto zu sehen, aber ich werde das nächste Mal darüber schreiben. Tatsächlich werden, wie ich bereits sagte, die Luke und die Decke zusammen installiert. Aber jetzt reden wir nur über die Deckenverkleidung. Karosserieausstattung Dachverkleidung, Dachhimmel, Handlauf Teil Nr. 1 – vordere Deckenauflage (51 44 1 884 197). Verfügbar für Fahrzeuge ohne Schiebedach, mit manuellem Schiebedach und mit elektrischem Schiebedach. Darüber hinaus für Fahrzeuge mit und ohne Bordsteuergerät. Es gibt viele Kombinationsmöglichkeiten. Ich habe eine Top-Option – für ein elektrisches Schiebedach und mit einer integrierten Steuereinheit. In gutem Zustand, jedoch ohne eine seitliche Halterung. Diese Kunststoffhalterungen sind nicht im ETK aufgeführt und werden mit dem Overlay geliefert. Daher mussten sie auf einem 3D-Drucker gedruckt und geklebt werden. Außerdem habe ich die Risse in der Auflage verklebt und diese Stellen mit Glasgewebe verstärkt. Teil Nr. 2 – ANTHRAZIT-Abdeckung für elektrischen Schiebedachantrieb (51 44 1 864 536). Schwarzer Kunststoffstecker, nur für elektrisches Schiebedach. Bei mir hat jemand einen zusätzlichen Lampenschirm eingeklebt. Es war nicht schlecht, aber ich habe diesen Stecker durch die dritte Salonlampe ersetzt – es ist perfekt. Ich werde es nach der Installation zeigen. Teil Nr. 3 – Schild (51 44 1 900 133). Gummieinsatz für Innenspiegel. Es hat nur eine Nummer, ich habe eine neue gekauft, aber sie passt physisch nicht auf das dicke Bein des Spiegels mit den einzelnen Kartenleselichtern. Ich verstehe nicht, wie man es installiert ... außer, es zu schneiden. Wenn jemand einen solchen Spiegel hat, ist das ein normaler Einsatz oder vielleicht ein spezieller? Teil Nr. 4 – zusätzliche Haut, wird nur für E30 M3 verwendet. In anderen wird es nicht verwendet. Detail Nr. 5 - Deckenverkleidung mit Luke. Es kann drei Farben geben: GRAU - grau QUARZ – hellbeige, für die Edition-Konfiguration ANTHRAZIT - schwarz, für M-Technic-Ausrüstung Ich habe meinen grauen Besatz gereinigt, aber er ließ sich nicht abwaschen, also beschloss ich, ihn schwarz zu lackieren. Zuerst war es in Ordnung, aber nachdem es mehrere Jahre so gelegen hatte, ging die Farbe teilweise verloren, es traten einige Flecken auf und das Aussehen wurde noch schlechter als zuvor. :) :) Detail Nr. 6 – schwarzer Stoff zum Abdecken der Decke. Nicht mehr bestellbar. Also nahm ich einen ähnlich strukturierten schwarzen Stoff und bestellte einen neuen Besatz, der auf den Mustern meines alten Besatzes basierte. Zum Farbvergleich :) Teil Nr. 7 - Drahtbogen für Luke (54 12 1 904 657) - 1 Stk. Für Fahrzeuge ohne Luke (51 44 1 888 167) - 3 Stk. Teile-Nr. 8 – hinterer Drahtbogen (51 44 1 916 040) – 1 Stk. Es besteht aus zwei Teilen – einem Bogen und einer Spitze. Teile-Nr. 9 - Spitze (51 44 1 913 099) - 2 Stk. Gummieinlage. Für Autos ohne Luke - 6 Stk. Teile-Nr. 10 - Spitze (51 44 1 916 081) - 2 Stk. Gummieinlage. Tatsächlich ist es Nr. 9 absolut ähnlich. Teil Nr. 11 – nicht verwendet. Teile-Nr. 12 - Handlauf (51 16 1 888 099) - 3 Stk. Installiert auf Beifahrersitzen. Die hinteren haben einen Haken für Dinge. Es ist jedoch nicht in ETK aufgeführt. Jeder Handlauf verfügt über zwei dekorative Abdeckungen, die ebenfalls nicht in der ETK angegeben sind. Teil Nr. 13 – selbstschneidende Schraube ST4,8X25 (07 11 9 907 750) – 8 Stk. Für hintere Handläufe. Teil Nr. 13 – selbstschneidende Schraube ST4,8X19 (07 11 9 907 790) – 4 Stk. Für den Beifahrerhandlauf. Teil Nr. 14 – Dichtung (51 16 1 807 239) – 2 Stk. Schwarze dünne Abstandshalter für den Beifahrerhandlauf. Teil Nr. 14 - Dichtung (51 16 1 911 179) - 4 Stk. Weiße dicke Abstandshalter für hintere Handläufe. Teil Nr. 15 – selbstschneidende Schraube ST3,9X28 (07 11 9 907 931) – 2 Stk. Zur Befestigung der Deckenverkleidung (#1) Teile-Nr. 16 – Blechmutter ST3,9X28 (51 13 1 914 097) – 2 Stk. Zur Befestigung der Deckenverkleidung (#1) Wir montieren die Abstandshalter für die Handläufe – sie rasten einfach in die Löcher im Korpus ein. Schwarze dünne für den vorderen Handlauf Die weißen sind dick für die hinteren Schienen. Auch hinten setzen wir Gummieinlagen für Drahtbögen ein. Sie können mit der Montage der Deckenverkleidung beginnen. Aber es gibt noch eine Ergänzung. Ich habe vor langer Zeit über den Einbau einer Schalldämmung der Luke geschrieben. Während dieser Zeit sackte es ein wenig durch, also beschloss ich, es zu entfernen und die Befestigungspunkte leicht zu verstärken und die Risse darin mit Polymerkleber mit Glasgewebe abzudichten. Ich habe zusätzlich doppelseitiges Klebeband um den Umfang geklebt. Ich habe es eingebaut – jetzt hält es viel besser und es wird beim Fahren nicht durchhängen und keine Nebengeräusche erzeugen. Jetzt ist definitiv alles bereit für die Montage der Deckenverkleidung.

Assembly_108. ETK_54_Luke mit pod.-sdv. Deckel und Glas Spitze. Hebe-Schiebe-Lukendeckel/Lukenrahmen Also fange ich an, die Luke und die Deckenverkleidung zusammenzubauen. Sie hängen miteinander zusammen, daher muss bei ihrer Montage eine bestimmte Reihenfolge eingehalten werden. Über den Einbau von Schalldämmung und Entwässerungsschläuchen der Luke habe ich bereits geschrieben. Ich werde mit der Luke selbst fortfahren. Luke mit pod.-sdv. Deckel und Glas oben Zuerst müssen Sie den Lukendeckel und seinen Rahmen vorbereiten. Hebe-Schiebe-Lukenabdeckung/Lukenrahmen Teil Nr. 1 – Abdeckung (54 12 1 906 710) Deckt sehr oft Rost an der Befestigungsstelle und entlang der Kontur unter der Dichtung ab. Mein Deckel ist relativ gut erhalten. Obwohl ich eine andere Hülle gekauft habe, stellte sich heraus, dass meine in einem besseren Zustand war. Daher wurde bei meinem Bezug einfach ein Teil der Rippe vom Spenderbezug zwischen den seitlichen Verschlüssen eingeschweißt. Auch die Schalldämmung blieb im Normalzustand erhalten – so habe ich es belassen. Teil Nr. 2 – Lukenumfangsdichtung L=2580 mm (54 12 1 903 725) Es können entweder Dichtung Nr. 2 oder zweiteilige Dichtungen Nr. 3 und Nr. 4 installiert werden. Es ist nicht klar, wovon es abhängt, vielleicht hängt es nur von der Lagerverfügbarkeit ab. In meinem Fall besteht die Dichtung aus zwei Teilen. Teil Nr. 3 - Frontklappendeckeldichtung L=930MM (54 12 8 106 928) Teil Nr. 4 - Dichtung für Heckklappendeckel L=1650MM ( 54 12 1 906 999) Die Dichtung wird einfach entlang des Umfangs der Abdeckung auf die Rippe aufgesetzt. Es hat eine „samtene“ Oberfläche, ist aber fast vollständig abgenutzt. Sie können ein neues bestellen, aber es kostet viel. Und selbst eine neue Dichtung wird nicht luftdicht sein. Und das sollte auch nicht der Fall sein – es schließt lediglich die Lücke zwischen Luke und Dach und lässt auf jeden Fall Wasser durch. Aus diesem Grund ist in der Karosserie ein Entwässerungssystem für die Luke vorgesehen. Mein Siegel ist also in einem normalen Zustand, also habe ich es gelassen. Darüber hinaus wurde die Landestelle jedoch mit einer Wachsversiegelung behandelt, um die Abdeckung künftig vor Korrosion zu schützen. Die Abdeckung ist montagefertig, wird aber selbstverständlich nach der Montage des Lukenmechanismus montiert. Jetzt bereiten wir den Rahmen der Luke mit der Verkleidung vor. Teil Nr. 5 - Lukenrahmen (54 12 1 906 686) Teil Nr. 6 – aus irgendeinem Grund ist es im ETK nicht angegeben, aber anscheinend handelt es sich um die Abdeckung der Luke. Es kann drei Farben geben: GRAU - grau QUARZ – hellbeige, für die Edition-Konfiguration ANTHRAZIT - schwarz, für M-Technic-Ausrüstung Detail Nr. 7 (Nr. 5+Nr. 6) ist ein Deckenrahmen mit Stoffverkleidung. Meines war grau, aber ich habe es schwarz lackiert. Zuerst war es in Ordnung, aber dann hat es teilweise seine Farbe verloren. Daher wird die Haut neu sein, aber dazu später mehr. Teile-Nr. 8 – Halterung (54 12 1 848 635) – 6 Stk. Zur Befestigung des Rahmens am Lukendeckel. Mein Deckel hatte auch Anti-Quietsch-Abstandshalter an den Klammern, die nicht im ETK aufgeführt sind. Teil #9 – Verbindungselement links (54 12 1 857 141) und rechts (54 12 1 857 142). Zur Befestigung der Entwässerungsschiene am Rahmen. Teil Nr. 10 - Hohlniet A3X0,5X6-ST (07 11 9 949 614) - 2 Stk. Nicht mehr bestellbar. Habe sie durch normale 3,2x6 Nieten ersetzt. Teil Nr. 11 - Cracker (54 12 1 933 905) - 2 Stk. Teile-Nr. 12 – Ablaufstange (54 12 1 837 094) Teil Nr. 13 - Hohlniet A3X0,5X4-ST (07 11 9 949 613) - 2 Stk. Nicht mehr bestellbar. Lamellenmontage mit genieteten Crackern (№11+№12+№13). Teile-Nr. 14 – Stützwinkel (54 12 1 934 933) – 2 Stk. Die Stützwinkel werden auf die Stange gesteckt. Auf diese Weise: Zu ihnen gesellen sich die Traktionen Nr. 9 und Nr. 10. Aber zuerst müssen Sie sie am Rahmen festnieten. Dies wiederum kann erst nach der Montage der Verkleidung erfolgen. Das ist die Reihenfolge. Wir montieren Halterungen mit Abstandshaltern im Rahmen. Weitere Nuancen zum Rahmen selbst. Auf dem Foto sind drei Gummiteile zu sehen, die nicht im ETK spezifiziert sind – sie kommen zusammen mit dem Rahmen als ein Teil. Vor dem Malen habe ich sie entfernt und dann festgeklebt. Im hinteren Teil von oben befindet sich eine runde Gummischnur. Im Vorder- und Hinterteil von unten - Gummiauskleidungen. Der Rahmen ist also bereit für die Montage der Verkleidung.