The_Glory

Kehren wir zur Verkabelung zurück. Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos Collection_52. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Jutedrähte (Teil 3) Jutedrähte (Teil 3) Das letzte Mal habe ich die Hauptverkabelung aus Jute verlegt. Nun sprechen wir über alle Kabelbäume der Zusatzoptionen, die parallel zum Hauptkabelbaum verlegt werden – entlang der linken Schwelle zum Kofferraum und vor den Vordersitzen, durch den Getriebetunnel auf die rechte Seite. Also habe ich zuerst einen großen Kabelbaum des „Elektropakets“ (Spiegel, Schiebedach, elektrische Fensterheber, elektrisches Fensterheber-Komfortrelais, Zentralverriegelung, Innenlicht-Timer und Heizung des Fahrertürschlosses) eingebaut. Als nächstes weitere Optionen – Audioverkabelung, elektrisch Antenne, Telefon- und Freisprechanlage, Heizung der Vordersitze, beheizbare Rücksitze (individuell), serienmäßige Alarmanlage, Beleuchtung im Innenspiegel, Innenbeleuchtung, Beleuchtung des Hydrocorrektors der Scheinwerfer. Vielleicht habe ich noch etwas vergessen) Dabei haben wir so ein Bild :) Völliges Chaos unter dem Lenkrad) Wir verbinden die Außen- und Innenteile der Türverbinder. Im linken Türanschluss müssen Sie sofort das Kabel des serienmäßigen Alarm-Magnetschlosses verlegen. So, alle Gurte sind verlegt, jetzt müssen Sie sie richtig befestigen. Ich beginne mit dem einfachsten, bei dem es weniger Verkabelung gibt – vom Kofferraum aus. Auf der rechten Seite verläuft das Kabel der Zentralverriegelung durch den Radkasten nach oben zur Luke des Kraftstofftanks und das Kabel des Kraftstoffstandsensors im Zusatztank. Es wird mit einem Metallclip am Körper befestigt. Da ich (zumindest noch) keinen zusätzlichen Tank eingebaut habe, habe ich den Sensor einfach hinter der Kofferraumschlaufe versteckt. Der Draht der Zentralverriegelung verläuft über den Radkasten, wird mit einer Metallklammer an der Rippe und an der Halterung des Antriebs der Zentralverriegelung der Tankklappe befestigt. Auf der rechten Seite des Kofferraums ist das alles. Auf der linken Seite gibt es weitere Verkabelungen – Audioverstärker, elektrische Antenne, Alarmanlage, Telefon. Befestigung mit zwei Klammern. Wie ich bereits sagte, werden alle elektronischen Einheiten zusammen mit ihrer Verkabelung installiert. Die GSM-Telefoneinheit habe ich nicht, wie vom Werk erwartet, am linken hinteren Kotflügel, sondern unter der Hutablage montiert. Ich habe bereits früher von der regulären Halterung gesprochen und deren nicht sehr gelungene Befestigung mit dem Bohren des Flügels. Deshalb gefällt mir meine Version besser – sie ist praktisch und unauffällig. Ich habe den Audioverstärker nicht eingebaut, da ich die Halterung für seine Befestigung noch nicht gefunden habe, die Antenne muss noch ein wenig repariert werden. Also vorerst nur Stecker. Es stellte sich heraus, dass die Audioverkabelung vom Touring stammte, sodass die Masseklemme den G300-Punkt unter dem Rücksitz nicht erreicht. Ich habe es im passenden Loch an der Versteifungsrippe des Körpers befestigt. Lampensteuergerät in den Rückleuchten. Die Verkabelung der Kofferraumbeleuchtung und der Standardalarmanlage wird durch das Loch in der Karosseriehalterung verlegt und in die Kofferraumschleife gewickelt. Am Ausgang der Schlaufe wird es mit einem Kabelbinder befestigt und in die Öffnung des Kofferraumdeckels gewickelt. Es wird entlang der diagonalen Versteifungsrippe zum Lampenschirm und zum Alarm-Stopp-Knopf verlegt. Die Alarm- und Zentralverriegelungsverkabelung verläuft entlang des Kotflügels und der Rückwand zur Alarmdiode (ich habe sie bereits beim Einbau der Kennzeichentafel erwähnt) und zum Zentralverriegelungsaktuator des Kofferraums. Es wird mit Metallklammern zusammen mit dem Hauptgurt befestigt. Die gesamte Verkabelung im Kofferraum ist verlegt und befestigt. Gehen wir zur Rückseite der Kabine. Auf der hinteren Ablage führen wir die Verkabelung der hinteren Lautsprecher heraus. Da die Audioverkabelung jedoch vom Touring stammt, passen die Anschlüsse für die Lautsprecher nicht und für den linken hinteren Lautsprecher wird ein Verlängerungskabel benötigt. Dann werde ich Adapter/Erweiterungen anfertigen. Unten unter dem Sitz befindet sich Punkt G300 für die „Masse“ aller dieser Kabelbäume. Übrigens passten nicht alle Gurte in die serienmäßige Gummieinlage. Die Verkabelung von Telefon, Wecker und Lautsprechern habe ich durch das Regal verlegt. Hier führen wir auch das Kabel der dritten Bremsleuchte und die Kontakte der Heckscheibenheizung. Die serienmäßige Alarmanlage ist übrigens an die Kontaktunterbrechung der Heckscheibenheizung angeschlossen. Ich weiß nicht warum, aber so ist es. Vielleicht reagiert es so auf das Brechen von Fäden, wenn es kaputt ist... Aber ich habe es nicht überprüft :) Unter der Rücksitzbank wird die Verkabelung parallel zum Hauptkabelbaum verlegt und mit Klemmen zusammen mit diesem befestigt. Ich habe die Verkabelung zu den Tasten für die Rücksitzheizung und zum Telefon in der Mitte des Getriebetunnels verlegt. Rechts - der ABS-Stecker, der Kabelstecker, der unter der Unterseite zum Getriebe führt, und die Sitzheizung. Auf der linken Seite befindet sich der ABS-Stecker, die Verkabelung, die unter dem Boden zur Kraftstoffpumpe führt, und die Sitzheizung. Dann gehen alle diese Bündel entlang der linken Schwelle vorwärts. Der vordere Teil der Verkabelung wird schwieriger zu reparieren sein, deshalb habe ich es noch nicht vollständig gemacht. Ich schreibe später, wenn ich fertig bin.

Versammlung_51. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Relais. Die nächste Unterteilung Relais Es gibt Relais verschiedener Hersteller, verschiedene Farben, mit verschiedenen Nummern, mit Verschlüssen am Gehäuse und ohne - deshalb gebe ich die Nummern nicht an, die sind alle im ETK. Die Hauptsache ist, dass das Relais das notwendige Funktionsschema hat. Übrigens werden die Betriebsdiagramme auch im Bild in ETK angezeigt, und bei einigen Relais werden sie direkt auf dem Körper angezeigt. Wir ziehen Relais nur für E30 M20B25 in Betracht. Teil Nr. 1 ist ein Relais mit Schließkontakt. Es hat 4 Kontakte. Es befindet sich im Sicherungsblock (Relais K1, K2, K3, K5, K6, K7). Wird auch als Kraftstoffpumpenrelais und O2-Sensorheizungsrelais verwendet. Es kommt in orange, gelb, braun, blau, hellgrün. Teil Nr. 2 - ein Relais mit einem doppelt schließenden Kontakt. Es hat 5 Kontakte. Es befindet sich im Sicherungsblock (Relais K4, K8). Normalerweise schwarz. Teil Nr. 3 - elektrisches Schiebedachrelais. Es hat 5 Kontakte mit mehrfarbigen Markierungen. In einem Metallkasten. Teil Nr. 4 - ein Relais mit einem Öffnungskontakt. Es hat 4 Kontakte. Blaue Farbe. NICHT austauschbar mit Relais Nr. 1. Austauschbar mit Relais Nr. 5. Ich bin mir nicht sicher, aber vielleicht liegt es am Sicherungskasten (Relais K9). Ich werde es später überprüfen. Teil Nr. 5 - ein Relais mit Schaltkontakt. Es hat 5 Kontakte. Violette Farbe. NICHT austauschbar mit Relais Nr. 2 und Nr. 4. Sie werden als Komfortrelais für elektrische Fensterheber verwendet. Die Teile Nr. 6-11 werden nicht verwendet. Aus irgendeinem Grund zeigt das ETK-Diagramm das Hauptrelais nicht. Es hat 5 Kontakte. Weiße Farbe. Es wird zusammen mit dem Kraftstoffpumpenrelais und dem Heizungsrelais des O2-Sensors eingebaut. Relaisinstallationsschema im Sicherungsblock: K1 - Elektrolüfterrelais 1. Stufe K2 - Tonsignalrelais K3 - Fernlichtrelais K4 - Relais für Abblendlicht, Nebelschlussleuchten K5 - Sitzheizungsrelais, elektrisches Schiebedach, elektrische Fensterheber K6 - Elektrolüfterrelais 2. Stufe K7 - Relais Innenraumheizungsgebläse, elektrische Außenspiegel K8 - Nebelscheinwerferrelais K9 - Relais zum Ausschalten der Nebelschlussleuchten bei eingeschaltetem Fernlicht (Für Frankreich und die Schweiz. Für andere wird ein Jumper anstelle eines Relais verwendet) K10 - Scheibenwischer- und/oder Scheinwerferwaschrelais Drei Relais unter der Kunststoffabdeckung am linken Kotflügel (Nummerierung von der Motorhaube bis zur Windschutzscheibe): 1 - das Hauptrelais 2 - Kraftstoffpumpenrelais 3 - Heizungsrelais des O2-Sensors

Versammlung_51. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Heizung des Schließzylinders. Die nächste Unterteilung Schließzylinderheizung Teil Nr. 1 - ECU des Schließzylinder-Heizsystems der Fahrertür (61 31 1 374 784). Es beinhaltet auch die Timer-Funktion der Innenbeleuchtung. Es wird auf die Mechanik des Türaußengriffs der Fahrertür aufgesetzt. Bei den meisten dieser Steuergeräte bricht der Kontakt durch ständiges Biegen des Türgriffs ab und sie funktionieren nicht mehr. Erst nach 4 oder 5 Versuchen habe ich das Steuergerät mit einem ganzen Kontakt gefunden und es hat funktioniert. Aber nicht sehr lange - er erlitt das gleiche Schicksal ... Dem Riss nach zu urteilen, bricht die Tür nach einigen Öffnungen auch vollständig ab. Vielleicht werde ich versuchen, es irgendwie zu reparieren, aber ich bezweifle, dass es lange halten wird ... wir werden sehen ... oder ich werde ein neues kaufen. Teil Nr. 2 – Heizungshalterung (51 21 1 375 188). Er wird anstelle des serienmäßigen Schließbügels auf den Zylinder des Fahrerschlosses aufgesteckt. Teil Nr. 4 - ECU-Halterung (51 21 1 906 403). Es wird zusammen mit der ECU auf die Mechanik des Türaußengriffs der Fahrertür aufgesetzt. Das Foto zeigt auch das Timer-ECU für die Innenbeleuchtung, das ebenfalls in dieser Option enthalten ist. Teil Nr. 3 - Timerkontakt Innenbeleuchtung (61 31 1 375 197). Es wird anstelle der ECU der Zylinderheizung auf die Mechanik des Türaußengriffs der Fahrertür aufgesetzt, falls diese Option nicht vorhanden ist. In diesem Fall wird nur die Nachlaufzeit der Innenbeleuchtung ausgeführt, ohne dass der Schließzylinder beheizt wird. Ich werde zusammen mit dem Türgriff und Schloss installieren.

Versammlung_51. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. ECU und Karosseriemodule. Die nächste Unterteilung ECU und Karosseriemodule Teil Nr. 1 - Steuergerät für Heckleuchte (61 31 1 368 324). Nur für Fahrzeuge mit Bordsteuersystem. Es befindet sich im Kofferraum in der Nähe des linken Scharniers des Kofferraumdeckels. Teil Nr. 2 ist ein Standard-Wischer-ECU (61 31 1 374 618). Es gibt mehrere andere Nummern dieser ECU in ETK. Es befindet sich im Sicherungsblock (Relais K10). Teil Nr. 4 - Wischer-ECU mit Intensivreinigungssystem (61 31 1 369 829). Es wird anstelle der Standard-ECU (Relais K10) im Sicherungsblock platziert. Er unterscheidet sich vom Standard One durch zwei zusätzliche Kontakte PS, TS. Auf dem Foto ist das obere Relais für intensiv, das untere ist Standard: Teil Nr. 3 - Scheinwerferreinigungs- und Waschsystem-ECU (61 31 1 367 391). Es wird auf den Tank der Waschmaschine gesetzt, falls diese Option verfügbar ist. Teil Nr. 5 - Innenbeleuchtung Timer ECU (61 31 1 373 974). Es wird zusammen mit dem Zentralverriegelungssteuergerät in der Nische unter dem Lautsprecher vorn links platziert. Teil Nr. 6 - Standardrelais für Notsignale und Blinker (61 31 1 371 814). Es gibt mehrere andere Nummern dieses Relais in ETK. Es wird an der Lenksäule angebracht. Teil Nr. 7 - Relais für Notsignal und Blinker für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung (61 31 1 372 021). Es wird anstelle des Standardrelais an der Lenksäule angebracht. Er unterscheidet sich vom Standard durch einen zusätzlichen Kontakt C2. Auf dem Foto links das Standardrelais, in der Mitte das originale Relais für die Anhängerkupplung, rechts das „Aftermarket“-Relais für die Anhängerkupplung: Teil Nr. 8 - laut ETK wird nicht verwendet, ist aber ähnlich dem Bordcomputer-ECU (65 81 1 373 726) oder Sicherheitsalarm-ECU (65 75 1 386 605). Abhängig von den verfügbaren Optionen wird entweder das eine oder das andere links unter der Instrumententafel platziert. Auf dem Foto befindet sich links das Bordcomputer-ECU, rechts das Sicherheitsalarm-ECU: Ich werde alle ECUs zusammen mit der entsprechenden Verkabelung einbauen.

Also, solange noch Zeit ist, werde ich laut ETK über alle Blöcke und Relais schreiben. Ich werde sie zusammen mit ihrer entsprechenden Verkabelung installieren. Versammlung_51. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Sicherungsblock. Die nächste Unterteilung Sicherungsblock Teil Nr. 1 – Sicherungsseite (61 13 1 370 761) mit Kontakthaltestegen – ist für alle E30 gleich. Detail Nr. 2 - Es gibt zwei Arten von Sicherungsblockgehäusen: bis September 1986 (61 13 1 368 813) - wird am vorderen Teil des Karosserieträgers befestigt ab September 1986 (61 13 1 380 973) - wird am hinteren Teil des Motorschildes befestigt Dementsprechend sind sie nicht austauschbar. Aber bei meinem Körper wurde die gesamte linke Strebe ersetzt und die Sicherungskastenhalterung erneuert, da ich die gesamte Hauptverkabelung mit dem Sicherungskasten nach 1986 habe. Das Foto zeigt zwei Kontakthalteplatten. Sie werden von unten an den Seiten der Sicherungsreihen angebracht. Um sie zu entfernen, müssen Sie jeweils 4 Riegel drücken - ihre Rillen sind auf dem Foto unten zu sehen. Der Übersichtlichkeit halber habe ich sie anstelle ihrer Installation eingefügt: Befestigung des hinteren Teils am Motorschild: Die selbstschneidende Schraube zur Befestigung des Blocks an der Karosserie ist übrigens nicht im ETK angegeben. Teil Nr. 3 – Abdeckung (61 13 1 368 802). Die meisten von ihnen haben kaputte Riegel, genau wie meine. Es ist gut, dass es eine zusätzliche Befestigung mit zwei selbstschneidenden Schrauben bietet. Die Beschriftungen waren schon halb gelöscht, also habe ich sie komplett gelöscht und den Deckel poliert. Dann bestelle ich vielleicht ein neues mit Schrauben, solange es noch verfügbar ist. Übrigens sollte der Deckel umlaufend eine Gummidichtung haben, die im ETK nicht abgebildet ist. Teil Nr. 4 – Sicherungen mit 7,5 A, 15 A, 30 A. Es gibt auch 20A und 25A. Es ist besser, ihre Anzahl pro Stückelung in ETM für ein bestimmtes Ausgabejahr zu betrachten, da es einige nicht signifikante Unterschiede gibt. Teil Nr. 5 - zwei selbstschneidende Schrauben (07 11 9 907 802), die den Block an der Karosserie befestigen. Ich denke, dass sie auch zur zusätzlichen Befestigung des Deckels geeignet sein werden, da sie auch nicht in der ETK aufgeführt sind. Teil Nr. 6 - eine Klemme zum Entfernen von Sicherungen. Teil Nr. 7 ist eine Metallbrücke (61 13 1 373 977) anstelle des K9-Relais. Laut ETK geht es aus irgendeinem Grund nicht für alle E30, obwohl dies ein weiterer Fehler sein könnte. Ich werde über dieses Relais und diesen Jumper im entsprechenden Abschnitt schreiben. Teile Nr. 8-10 - zusätzlicher Sicherungsblock mit Halterung. Es verfügt über 2 Sicherungen zum Anschluss von nicht regelmäßigen Verbrauchern. Vielleicht finde ich eines Tages einen für mich, nur für den Fall. Und vorerst stammt das Foto aus dem Internet. Ich werde den Block vervollständigen und reparieren, nachdem ich die Verkabelung der Klimaanlage verlegt habe, da mehrere Drähte zum Block geführt und zwei Sicherungen hinzugefügt werden müssen.

Kommen wir zurück zur Elektrik. Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos Versammlung_50. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Jutedrähte (Teil 2) Jutekabel (Teil 2) Ich habe längst angefangen, den Hauptkabelbaum in Ordnung zu bringen und schon darüber geschrieben - der vordere und hintere Teil der Verkabelung waren fertig, der mittlere Teil, in der Nähe des Sicherungskastens, blieb. Aber in diesem Zustand hing das Kabel fast zweieinhalb Jahre in der Garage an der Wand... Und jetzt habe ich es geschafft! Jetzt werden wir nur über Detail Nr. 1 sprechen - den Hauptkabelbaum. Detail Nr. 2 - Kabelbaum Instrumententafel. Es wird entlang der Platte verlegt, daher werden wir nach der Installation darüber sprechen. Also habe ich das Hauptgeschirr nicht nur auf den richtigen Stand gebracht, sondern auch ein wenig "profi-aufgewertet" ;) Die Vorderseite des Hauptkabelbaums ist schon lange fertig, jetzt habe ich nur neue weiße Stecker für die Scheinwerfer und ein Kabel für den Temperatursensor hinzugefügt, um die ÜBERHITZUNGS-Kontrollleuchte zu aktivieren. Im Original war es nur für den japanischen Markt erhältlich und zeigte eine Überhitzung des Katalysators an. Ich habe dafür keinen Sensor und keine Verkabelung, und der Katalysator selbst ist schon lange weg. Für mich zeigt dieses Licht also an, dass die zweite Geschwindigkeit des Klimaanlagenlüfters eingeschaltet ist. Die meiste Arbeit gab es im Mittelteil. Ich habe die Standard-Wegfahrsperrenstecker zum Zündschalterstecker hinzugefügt: Anstelle von Drehungen fügte er einen separaten Anschluss für die Stromversorgung des Telefons hinzu: Ich fügte die Verkabelung des Licht-Ein-Signals dem gemeinsamen Kabelbaum hinzu und verband es mit den werkseitigen Drehungen. Die Verkabelung für die Sicherheitsgurt-Warnleuchte des Fahrers wurde hinzugefügt. Diese Option war nur für den US-amerikanischen Markt verfügbar, daher mussten ein Relais und ein Gurtschloss mit einem Sensor dafür gefunden werden. Ich habe die Rückfahrkontrollleuchte und die CHECK ENGINE-Leuchte zum gemeinsamen Kabelbaum hinzugefügt. Ich habe auch ein Kabel für die O2-Sensor-Kontrolllampe hinzugefügt, die auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde hinweist. Ich habe eine Lambdasonde, aber diese Lampe funktioniert nicht ohne einen "amerikanischen" Tacho - vielleicht werde ich mir eines Tages ein USA-Armaturenbrett kaufen. Wenn ich das richtig verstehe, gibt es einfach eine spezielle Sicherung auf der Tachoplatine, die alle 30.000 km durchbrennt. Ich habe die CHECK ENGINE-Verkabelung zum C101-Motorstecker hinzugefügt. Sie müssen immer noch die Motronic 172-Einheit durch eine 173-Einheit ersetzen, damit es funktioniert. Der linke Fahrertürstecker wurde komplett ersetzt und zusätzliche Kontakte für den Türstopper für Optionen hinzugefügt. Zum allgemeinen Kabelbaum hinzugefügt und die Verkabelung der zusätzlichen dritten Bremsleuchte mit den werkseitigen Verdrillungen verbunden. Anschluss für Zusatzgeräte C302 in der "Full Edition"-Version :) Irgendwo im Internet habe ich Informationen gefunden, dass beim frühesten E30 und vielleicht sogar beim E28 oder E23 der Airbag nicht an einem separaten orangefarbenen Stecker angeschlossen war, sondern am C302-Stecker an den I-O-Pins. Aber es gibt keine Bestätigung dafür in ETM für E30. Aber für alle Fälle habe ich auch die Verkabelung für den Airbag hinzugefügt - vielleicht entscheide ich mich eines Tages, diese Option auch zu installieren :) Ich habe auch Schäume hinzugefügt, die normalerweise nicht verwendet werden - ich werde darüber später schreiben, wenn ich zu den entsprechenden Optionen komme. Die Verkabelung ist also bereit für die Installation. Ich habe bereits früher über die Befestigung der Verkabelung geschrieben, jetzt werde ich mit der Installation beginnen. An der Frontschürze befinden sich 6 Schellen. 2 Schellen links und rechts hinter den Scheinwerfern. Am linken Flügel befinden sich 2 weitere Klemmen. Insgesamt unter der Haube: 12 Klammern, die an den Löchern des Körpers befestigt werden. Lass uns in den Salon gehen. Links 1 Klemme in der Öffnung des Körpers in der Nähe des Lautsprechers und 3 Klemmen an den Stiften des Körpers. Der schwarze Kabelhalter ist mit zwei Kunststoffmuttern am Motorschild befestigt. Weiße Halterung für Stecker C302. Links auf dem Boden befinden sich 3 Bolzenklemmen und 1 Heftklammer. Eine weitere Klemme am Checkpoint-Tunnel. Ebenso rechts auf dem Boden - 3 Klammern an Haarnadeln und 1 Halterung. An der linken Schwelle befinden sich 7 weiße Klammern. Links unter dem Rücksitz 2 Schellen an einem Stift und 4 Schellen in einem Loch. Rechts unter dem Rücksitz, 1 Klemme auf einem Stift. Unter dem Rücksitz befinden sich 3 Klammern in den Löchern. Auf der rechten Schwelle befinden sich 7 weiße Klammern. Rechts 1 Schelle in der Gehäuseöffnung in der Nähe des Lautsprechers und 1 Schelle am Gehäusestift. Insgesamt in der Kabine: 9 Klammern, die an den Löchern des Körpers befestigt werden. 13 Klemmen am Körperstift befestigt. 3 schwarze Heftklammern. 14 weiße Heftklammern. Dann in den Kofferraum. Links über dem Radkasten 2 Klammern in den Löchern. Am hinteren linken Kotflügel und an der Rückwand befinden sich Metallhalterungen. Insgesamt habe ich folgende Summe erhalten: 23 Klammern, die an den Löchern des Körpers befestigt werden. 13 Klemmen am Körperstift befestigt. 3 schwarze Heftklammern. 14 weiße Heftklammern. Jetzt können Sie mit der Verlegung der Verkabelung beginnen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie schnell es am Fließband der Fabrik gemacht wurde - es hat eine ganze Weile gedauert. Schließlich müssen Sie ALLE Kabel sorgfältig von unter der Motorhaube durch das Loch in der Motorabdeckung bis zu den Rücklichtern führen. Warum sie nicht ein oder zwei große Verbinder zwischen dem Sicherungsblock und der Innenverkabelung gemacht haben - ich verstehe nicht ... Aber wir haben, was wir haben. Mir musste schwindelig werden, aber ich tat es trotzdem. Die Verkabelung wird unter der Haube verlegt. Vordere ABS-Sensoren sind angeschlossen. In der Kabine verläuft die Verkabelung von links entlang der Schwelle und entlang des Bodens zum Handbremshebel. Als nächstes wird unter dem Rücksitz links und rechts die Verkabelung angeschlossen, die unter dem Boden verläuft. Hintere ABS-Sensoren sind angeschlossen. Die Verkabelung verläuft entlang der rechten Schwelle zu den Endkappen der rechten Tür. Im Kofferraum am linken Kotflügel und an der Rückwand. Aber Sie müssen das Kofferraumschloss nicht installieren, bevor Sie die Verkabelung verlegen - es ist im Weg und ich musste es entfernen. Das Kabel für die Kofferraumbeleuchtung muss noch an der Kante des Kofferraumdeckels entlang gezogen werden. Die Verkabelung wird einfach verlegt, ich fixiere das natürlich mit Schellen, wenn ich schon die Verkabelung aller Zusatzoptionen verlegt habe.

Sammlung_49. ETK_72_Ersatzteile + Zubehör (Karosserie). Abdeckung für Skitransport Um das Loch in der Kofferraumwand zu schließen, müssen Sie also die Option "S464-Abdeckung für den Transport von Skiern" installieren. Gehen Sie dazu in den Bereich ETK: Ersatzteile+Zubehör (Karosserie) Einheit: Skisack Teil Nr. 2 - eine Abdeckung für den Transport von Skiern (72 60 1 949 536). Alle anderen Details im E30 werden nicht verwendet. Da hat wohl mal jemand Ski getragen, und zwar sehr lange! :) Ich musste es am Ende kleben. Nächster Unterabschnitt: Details zum Skisack Teil Nr. 1 - Halterung zur Befestigung der Abdeckung (72 60 8 111 914). Ich hatte es nicht, also habe ich ein neues unter dieser Nummer bestellt. Aber eine Halterung kam mit einer anderen Nummer an - (72 60 1 949 536): Dieselbe Nummer in ETK hat dieselbe Deckung wie im vorherigen Unterabschnitt gezeigt. Und tatsächlich steht auf dem Umschlag die Nummer 52 20 1 934 880. Teil Nr. 3 – Verriegelungsmechanismus (72 60 8 111 916) – wird in ETK als separates Teil gezeigt, aber tatsächlich ist dieser Knopf mit einem Hebel ein integraler Bestandteil des Abdeckungskörpers. Mal wieder totale Verwirrung bei ETK... An der Halterung musste etwas gefeilt werden... Naja, das wars... Hauptsache es hat alles gepasst. Obwohl ich die Halterung auf diesem Foto auf der falschen Seite angebracht habe ... Teil #2 - Frühling. Detail Nr. 4 - eine Abdeckung mit einem Magneten zur Befestigung an der Karosserie in geöffneter Position. Die Abdeckung musste etwas repariert werden - ein Stück Plastik war abgebrochen. Habe es wiedergefunden: Ich habe den Deckel mit Strukturfarbe für Kunststoff bemalt, es ist ganz gut geworden. Feder eingebaut und Deckel mit Deckel zusammengebaut - einbaufertig. Die Teile Nr. 5 und Nr. 6 werden nicht verwendet. Die Abdeckung wird ganz einfach montiert – sie wird durch die unteren Nuten gesteckt und rastet von oben fest in das Loch in der Kofferraumtrennwand ein. In meinem Fall wird die Funktionalität der Abdeckung durch die Rückenstrebe eingeschränkt - sie verhindert, dass sie vollständig geöffnet werden kann. Aber ich werde den E30 definitiv nicht im Winter fahren und dementsprechend auch keine Skier transportieren! Und noch mehr, ich werde keine langen Beschläge oder Bretter tragen :) Den Zusatztank habe ich übrigens schon mehrfach erwähnt - jetzt ist klar ersichtlich, dass diese beiden Optionen nicht kompatibel sind. Bisher habe ich mich für eine Skiabdeckung von ihnen entschieden ... obwohl ich stattdessen einen Tank einbauen könnte ... wir werden sehen ... Blick aus der Kabine: Hier ist die Halterung schon richtig montiert: Einige meiner alten Fotos nach der Installation der Abdeckung: Der Kofferraum ist fast fertig montiert.

Versammlung_48. ETK_51_Körperausstattung. Auskleidung des Gepäckraums Wir setzen den Abschnitt fort: Karosserieverkleidung Ich habe bereits über die Verkleidung des Kofferraums geschrieben, aber in ETK ist der untere Teppich eine separate Einheit: Kofferraumverkleidung Detail Nr. 1 ist der Kofferraumteppich, der gleichzeitig eine Abdeckung für die Reserveradnische ist. Nur in einer Farbe ANTHRAZIT erhältlich. Es gab eine Option für ein Reserverad mit breiten Reifen und für einen zusätzlichen Tank. Im ersten Fall sind die Unterschiede nicht signifikant, und im zweiten Fall ist es viel kürzer. Wenn ich mich jemals entscheide, meinen zusätzlichen Tank zu installieren, muss ich wahrscheinlich meinen Teppich schneiden ... Ich konnte die Nummer auf meinem Teppich nicht finden, also denke ich, dass es ein Teppich für ein normales Reserverad ist, mit zusätzlichen Verstärkungsplatten über dem Rad. Nach der chemischen Reinigung sieht der Teppich ziemlich gut aus, wenn man bedenkt, dass ich einmal eine Dose Motoröl darauf verschüttet habe :) Detail Nr. 2 – Stütze für den Teppich. Serienmäßig (51 47 1 904 726) oder für Breitreifen 205/55 (51 47 1 925 406). Ich hatte ein schwarzes Standardrad - ein Beweis dafür, dass der Teppich für ein normales Reserverad ist. Aber es war schon gebrochen und verklebt, also kaufte ich eine weiße, verstärkte Stütze (51 47 1 904 728). Zum Vergleich: Die Halterung wird auf den Ersatzrad-Befestigungsstift aufgesetzt. Details Nr. 3-6 - Ballastplatten aus Gummi mit einem Gesamtgewicht von 15 kg. Wird bei den Modellen 323i und 325i zur besseren Gewichtsverteilung zwischen den Achsen verwendet. Sie werden am Boden der Reserveradnische und unter dem Teppich platziert. Ich habe sie noch nicht - auf der Suche. Deshalb ein Foto aus dem Internet: Teppich im Kofferraum. Von den Kofferraumverkleidungen blieb nur die optionale Kofferraumdeckelverkleidung übrig. Aber es gab unerwartete Schwierigkeiten mit seiner Befestigung, also werde ich später darüber schreiben, wenn ich sie überwunden habe. In der vorderen Verkleidung des Kofferraums ist ein großes Loch, das mit etwas abgedeckt werden muss - dazu später mehr.

Sammlung_47. ETK_51_Körperausstattung. Türglasbewegungsmechanismus Wir setzen den Abschnitt fort: Karosserieverkleidung Im vorherigen Beitrag habe ich gesagt, dass die Glas- und Türfenster für Autos vor April 1988 und nach April 1988 unterschiedlich sind. Dies liegt an unterschiedlichen Konstruktionen von Fensterhebern und Türen. Diese beiden Glas- und Fensterhebertypen sind nicht untereinander austauschbar und können nur in Übereinstimmung miteinander verwendet werden. Bis April 1988 waren die Fensterheber kabelbetätigt. Kabelführungen dienten gleichzeitig als Glasführungen. Nach April 1988 wurde das Design der Fensterheber erheblich geändert - sie erhielten einen Hebelantrieb ("Schere") mit zusätzlichen Glasführungen. Beide Typen können entweder manuell oder elektrisch angetrieben werden. Dabei ist das Glas des entsprechenden Typs gleich, unabhängig von der Antriebsart. Es gibt auch eine Nuance bezüglich der Kompatibilität von Fensterhebern mit Türen. Da die innere Struktur der Türen nach der Neugestaltung im Jahr 1987 geändert wurde und die Struktur der Fenster erst 1988 geändert wurde, passen die Fensterheber vom Typ "Kabel" zu jeder Tür und die Fensterheber vom Typ "Schere" passen nur zu den Türen nach der Neugestaltung. Um sie vor 87 an der Tür anzubringen, müssen Sie zusätzliche Löcher bohren. Die Türen nach 1987 haben Löcher zum Anbringen beider Arten von Fensterhebern. So, jetzt sind alle meine Türen neu gestaltet, aber die Fensterheber bleiben, je nach Baujahr, vom Typ "Kabel". Früher waren die vorderen elektrisch und die hinteren manuell. Aber ich habe es geschafft, die hinteren elektrischen zu finden, und jetzt haben alle vier Fenster einen elektrischen Antrieb. Einheit: Vordertürglas-Bewegungsmechanismus Da ich noch nie vordere Fensterheber mit manuellem Antrieb hatte, betrachten wir nur elektrische Fensterheber - Teil Nr. 10 im Diagramm. Detail Nr. 11 - Führungsseil des Fensterhebers. Die Führung (Nr. 11) mit elektrischem Antrieb (Nr. 12) wird mit vier Schrauben (Nr. 2) und drei Muttern (Nr. 13) an der Tür befestigt. Übrigens zeigt der ETK nicht zwei weitere ähnliche Schrauben (#2), die das Glas am Fensterheber befestigen. Aber ich werde später über die Installation von Glas schreiben. Teil Nr. 14 – 6-seitiger Z-förmiger Schlüssel zum manuellen Notschließen von Fenstern (54 12 7 199 322). Es wird nur für elektrische Fensterheber mit "Kabel" verwendet. Bei Motorschaden wird es durch einen speziellen Stopfen in der Türverkleidung in die Motorachse gesteckt und dreht diese wie ein manueller Fensterheber. Es wird auch für elektrische Schiebedächer verwendet. Deckel Nr. 15 und vier Schrauben Nr. 16 drücken den Elektroantrieb an die Kabelführung. Die Abdeckung des elektrischen Antriebsmechanismus und der Gummistopfen der Achse werden gemäß ETC mit dem Motor zusammengebaut. Teil Nr. 17 ist eine Kunststoffhalterung, die zusätzlich die Kabelführung fixiert. Anscheinend haben es aus irgendeinem Grund nur wenige Leute behalten. Ich hatte es auch nicht. Obwohl ihr Preis nicht erfreulich ist, habe ich neue bestellt - 51 33 1 919 541. Es wird unten in einem speziellen Loch platziert und am Führungskabel befestigt. Beim Einsetzen des Fensterhebers in die Tür per Trial and Error habe ich den Lack etwas zerkratzt, dann musste ich ihn neu lackieren. Um dies zu verhindern, müssen Sie den Fensterheber sofort um 90 Grad drehen und in die Tür einsetzen und dann zurückdrehen. Es ist besser, dies vor der Installation von Glasdichtungen zu tun. Die anderen drei Fensterheber habe ich schneller und ohne Kratzer eingesetzt. Löcher ausrichten und befestigen. Übrigens zeigt das Foto leere Löcher für den Einbau von neu gestalteten Fensterhebern vom Typ "Schere". P.S. Ich habe meine schwarzen Werksclips für den Griff des Türgriffs gefunden - ich habe sie anstelle der neuen weißen angebracht, damit sie an allen Türen gleich sind. Einheit: Mechanismus zur Bewegung der hinteren Türscheibe Auch hier wieder die Ungenauigkeit von ETK - der Name des Abschnitts und das Diagramm werden einfach aus dem vorherigen Abschnitt der Frontscheiben kopiert. Aber das sind die hinteren. Hintere "Kabel"-Fensterheber sind nicht sehr verbreitet, aber ich hatte das Glück, sie in ziemlich gutem Zustand zu finden. Obwohl ich sie gut waschen und reinigen und dann schmieren musste. Übrigens habe ich das gleiche mit den vorderen zur Vorbeugung gemacht. Also waschen und reinigen wir die Führungen und Kabel Entfernen Sie dann die Abdeckung, reinigen Sie den Kabelmechanismus und schmieren Sie ihn. Andererseits entfernen wir auch die Abdeckung, reinigen den Antriebsmechanismus und schmieren ihn. Die Schutzhüllen oben auf den Führungen sind altersbedingt brüchig geworden, daher habe ich aus dem gleichen Material neue in ihrer Form geschnitten. Sie werden mit gewöhnlichen Heftklammern für einen Hefter befestigt. Die Seilzüge und deren Führungen habe ich mit einem speziellen Teflon-Schmiermittel für Fensterheber geschmiert. Jetzt können sie installiert werden. Aufbau und Befestigung der hinteren Fensterheber ähneln denen der vorderen. Daher sehe ich keinen Sinn darin, die Beschreibung zu wiederholen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kunststoffhalterung (Nr. 17) nicht auf der Rückseite platziert ist, obwohl sie beim ETK-Schema vorhanden ist. Offensichtlich ist dies nur ein kopiertes Schema der vorderen. Ich habe versucht, es zu installieren, aber es rastet überhaupt nicht in das Loch ein und stimmt nicht mit der Führung überein. Der Installationsprozess ist auch ähnlich wie bei den vorherigen. Eingerichtet. Auf dem Foto wird zum Beispiel ein Schlüssel für die Notschließung in den Antrieb gesteckt. Die folgenden Fotos dienen nur zum Vergleich und zur Information. Links ist ein manueller Heckscheibenheber, rechts ein elektrischer Heckscheibenheber Andererseits das gleiche Links ist der vordere, rechts der hintere elektrische Fensterheber Andererseits das gleiche Jetzt kann ich das Glas und die Dichtungen montieren.

I hope that someone will need it )

Versammlung_46. ETK_51_Körperausstattung. Verglasung Wir setzen den Abschnitt fort: Karosserieausstattung Seine erste Unterteilung: Verglasung Für den E30 waren drei Glasarten erhältlich: - gewöhnlich transparent - wärmeisolierendes grünes Grün (Kennzeichnung G) - wärmeisolierend braun Goldbronze (Kennzeichnung B) Außerdem könnte die Windschutzscheibe (#1) im oberen Bereich noch einen grünen Sonnenschutzstreifen haben. Die Heckscheibe (Nr. 5) ist immer beheizt. Aber über die Windschutzscheibe und das Heckglas werde ich später schreiben, da sie fast zuletzt installiert werden, nachdem der Innenraum zusammengebaut und das Dach ausgekleidet ist. Also, jetzt werden wir nur über Türglas (Nr. 2, 3, 4) sprechen. Es unterscheidet sich (mit Ausnahme von "taub" Nr. 4) für Autos, die vor April 1988 und nach April 1988 hergestellt wurden. Dies liegt an unterschiedlichen Konstruktionen von Fensterhebern und Türen. Diese beiden Glas- und Fensterhebertypen sind nicht untereinander austauschbar und können nur in Übereinstimmung miteinander verwendet werden. Natürlich habe ich ein Musterglas vor April 1988. Mit Option S350A - wärmeisolierend grün Grün. Es wurde vom Vorbesitzer mit einer dunklen Folie getönt. Außerdem wurde in der hinteren rechten Tür braunes Glas statt grünes verbaut. Die Tönung hat den Farbunterschied etwas verdeckt, aber ich habe natürlich grünes Glas statt braunes gekauft. Ich sage gleich, dass das hintere Glas auch braun war, aber es wird auch durch ein grünes ersetzt, das vordere wird neu, auch grün, aber dazu später mehr. Alle meine Tür-Kit Eine Reihe von Grüns Die Tönungsfolie habe ich natürlich entfernt, da sie stellenweise beschädigt war und in der Sonne fast komplett ausgebrannt ist. Hier sehen Sie den Unterschied. Und im Allgemeinen habe ich mich entschieden, das Glas gemäß der Konfiguration gemäß der Fahrgestellnummer in der werksgrünen Farbe zu belassen. Das braune Glas der hinteren rechten Tür findet man nicht oft, jemand braucht es vielleicht. Aus irgendeinem Grund ist zwar kein "B" darauf, aber es ist definitiv braun. Übrigens habe ich zusammen mit den Türen ein Glas einer Probe nach April 1988 bekommen. Auch grün, aber mit einer anderen Halterung. Es blieben interessante Aufkleber darauf und eine Nummerngravur, so etwas wie ein Sicherheitssystem. Das nächste Foto zeigt deutlich den Unterschied zwischen dem Glas vor 88 und nach 88 - die unterschiedliche Position der Befestigungsklammern und die unterschiedliche Form der Unterseite des Glases. Links - bis 1988 - der untere Rand mit "gestuften" Vorsprüngen. Rechts - nach 88 Jahren - ist die Unterkante gerade. Ebenso die Hecktürscheibe. Also wurde der Tonerfilm entfernt. Es war sehr einfach, den Kleber von einigen Gläsern zu entfernen, und es war sehr schwierig, den Kleber von anderen abzuwaschen. Allerdings wurde das Glas komplett gewaschen und für einen besseren Glanz etwas poliert. Vorderseite Rückseite Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass die beiden Gläser eine unterschiedliche Herstellerkennzeichnung haben – SEKURIT. Neben der Farbe gab es mehrere verschiedene Optionen der Glashersteller. Glücklicherweise ist der Farbton bei verschiedenen Herstellern gleich, sodass sie miteinander kombiniert werden können. Alle Gläser haben die gleiche Farbkennzeichnung G. Obwohl es gut wäre, zwei weitere Gläser zu finden, damit sie alle vom selben SOLIVER-Hersteller sind. Wenn ich sie finde, werde ich sie ersetzen. Die Markierung kann auch das Land identifizieren, für das das Glas hergestellt wurde. In meinem Fall ist es E1 - Deutschland und E6 - Belgien. Anscheinend kam mein Auto aus Belgien in die Ukraine ... obwohl, keine Tatsache) Um das Glas zu montieren, müssen Sie natürlich zuerst die Fensterheber, Führungen und Fensterdichtungen montieren. Dazu später mehr.

Danke, ich verstehe. Höchstwahrscheinlich stammt diese Verkabelung vom Touren. Nun, ich werde Verlängerungsadapter herstellen.

Wirklich! An Touren habe ich gar nicht gedacht... Danke, jetzt ist alles klar.

Ich habe die Verkabelung von einem Teamkollegen gekauft, laut ihm ist diese Verkabelung für den E30. Leider ist das Schild mit der Nummer nicht erhalten. Nach den Farben der Kabel und den Pins der Stecker des Radios und des Verstärkers entspricht alles dem ETM-Diagramm für den E30 - ich habe jedes Kabel überprüft und sogar ein Pin-Diagramm erstellt. Soweit ich weiß, war das Soundsystem nur bei e23, e28 und e30 verfügbar und es wurden dieselben Lautsprecher verwendet. Aber meine hinteren Stecker sind irgendwie nicht klar - der linke ist kurz und die Schaumstoffe sind zylindrisch. Das verwundert mich... Beim E38 betrifft es nur die Frontlautsprecher. Übrigens habe ich sie schon lange zusammen mit dem Telefon installiert, und sie funktionierten normalerweise mit Standard-Audiokabeln zusammen mit Telefonkabeln. Ich kann den Erdungspunkt G106 nicht finden. Vielleicht war es nur zum Restyling?

Hallo Kollegen. Ich werde das originale Soundsystem mit Verstärker einbauen. Dazu gibt es mehrere Fragen. 1. Ich habe BMW-Frontlautsprecher, aber ab E38 - mit einem zusätzlichen Kontaktpaar zum Anschließen einer Standard-Telefonfreisprecheinrichtung. Sie haben keine Drahtspule um den Magneten. Wie kritisch ist es? Wie verbinde ich sie richtig? 2. Ich habe immer noch nicht die originalen hinteren Lautsprecher. Es wird vorübergehend Clarion 2-Wege-Lautsprecher geben. Mit der Verkabelung dort ist alles klar, aber mit den Anschlüssen für die hinteren Lautsprecher an der Verkabelung ist es nicht ganz klar. Dem Foto im Internet nach zu urteilen, verwendeten e23, e28 und e30 dieselben hinteren Lautsprecher, die gewöhnliche Flachkontakte und entsprechende Flachkontakte an der Verkabelung hatten. Meine Verkabelung hat hintere Lautsprecheranschlüsse mit zylindrischen Kontakten. Ich habe die Verkabelung mit abgeschnittenem Hauptstecker und ohne Frontlautsprecherkontakte erhalten - wahrscheinlich das Ergebnis eines "mp3-Upgrades" in den 2000er Jahren. Aber die hinteren Anschlüsse sind wahrscheinlich werkseitig. Aber der linke Stecker erreicht nicht den Einbauort des Lautsprechers. Für welche Lautsprecher ist diese Verkabelung? Ist es nicht für E30? Ich habe die gleiche Verkabelung im Internet gesehen, mit den gleichen Anschlüssen. 3. Wo genau ist die Masse, die im ETM-Diagramm als G106 gekennzeichnet ist und von Pin 10 des Verstärkersteckers kommt, angeschraubt? Der Verkabelung nach zu urteilen, - irgendwo im Kofferraum, in der Nähe des hinteren linken Lautsprechers, aber ich verstehe nicht genau wo ... Und außerdem - ein separater Anschluss am Endstufengehäuse - ist das auch eine andere Masse?

Montage_45. ETK_41_Karosserie (Frontflügel) Als nächstes über die vorderen Kotflügel. Abschnitt nochmal: Karosserie Einheit: Frontflügel Teil Nr. 1 ist der vordere Kotflügel, der für alle E30 mit Ausnahme des Cabrios und des M3 gleich ist. Aber es gibt zwei Arten - ohne Loch für einen seitlichen Blinker und mit einem Loch für einen seitlichen Blinker. Ich hatte Kotflügel ohne Löcher, aber ich habe trotzdem Seitenblinker installiert, aber ich werde Ihnen später von diesem "Upgrade" oder "Kolchos" erzählen :) Teil Nr. 2 - Schutzschilde aus Kunststoff. Details Nr. 3-4 - selbstschneidende Schrauben und eingebaute Flügelbefestigungen. Entlang der Oberseite des Flügels befinden sich selbstschneidende Schrauben Nr. 3 4,8 x 16, 7 Stk. , und 2 Stk. auf dem Gestell des Körpers auf jeder Seite. Blechschrauben Nr. 5 4,8x13 verbinden den Kotflügel mit der Frontschürze, 1 Stk. auf jeder Seite. Detail Nr. 6 - Einsatz für selbstschneidende Schraube Nr. 3, 2 Stck. auf jeder Seite. Es wird im vorderen Teil platziert und verbindet die Schutzschilde mit den vorderen Kunststoffschilden. Detail Nr. 7 - Kunststoffeinsatz für selbstschneidende Schraube Nr. 3, 2 Stck. auf jeder Seite. Befestigt Schutzschilde am Körper. Teil Nr. 8 - Kunststoffmutter, 2 Stck. auf jeder Seite. Befestigt die Schutzschilde an den Bolzen am Körper. Teil Nr. 9 ist eine Gummidichtung. Nur mit der kurzen Haubendichtung verwendet, über die ich letztes Mal geschrieben habe. Wenn eine lange Motorhaubendichtung installiert ist, werden Nr. 9-Dichtungen nicht verwendet. Auf der linken Seite habe ich es in drei Teile geschnitten - um den automatischen Ölnachfülltank zu installieren. Übrigens eine interessante Nuance - nachdem ich die Motorhaube und die Kotflügeldichtungen gründlich gewaschen hatte, sah ich blaue Farbe darauf, die meiner sehr ähnlich war. Aber das ist definitiv nicht mein Lack. Anscheinend sind sie vom selben blauen E30 - ein interessanter Zufall ;) Ich werde den Lack natürlich abwaschen. Teile Nr. 10, 14-16 - werden nur für das Cabrio verwendet. Teile Nr. 11-13 - nur für M3 verwendet. Teil #17 - zusätzliche Gummidichtung (51 71 2 233 121 und 51 71 2 233 122), die auf den Kotflügel geklebt wird, wird nur für M3 EVO3 verwendet. Vielleicht bestelle ich sie irgendwann später auch. Die Kotflügel habe ich „provisorisch“ – nur an ein paar oberen Blechschrauben – montiert und mit der Frontschürze verbunden. Nachdem alle Spaltmaße an allen Karosserieteilen gesetzt sind, werden die Kotflügel abschließend wie ab Werk oben mit einer Dichtmasse fixiert - damit kein Wasser unter die Motorhaube gelangt. Alle Kunststoffschutzvorrichtungen werden ebenfalls installiert. Aber dazu später mehr. Die Montage der Türen muss noch abgeschlossen werden, und es wird möglich sein, Lücken an allen Karosserieteilen einzustellen. Die Arbeit wird mühsam sein. Bei der Galvanik gibt es erneut Verzögerungen. Auch beim Malen der „Schattenlinie“-Überlagerungen – fast ein Monat verging, der Maler wurde krank und tat nichts. Ich habe sie weggenommen, ich denke, ich muss sie selbst malen. Gleichzeitig beschäftige ich mich mit Verkabelung.

Ja Dankeschön. Ohne Anleitung habe ich es schon hinbekommen, Hauptsache es geht! )

Parallelstecker - fast jeder Draht hat zwei Stecker. Mit E32 einstellen Ich habe es in E30 eingebaut EVA für E30, heruntergeladene Dateien aus diesem Thema. Danke übrigens für die Datei. Mit den Steckern hast du Recht - sie sind überhaupt nicht für E30-Stecker geeignet. Sie müssen sie ersetzen oder Adapter herstellen. Danke, ich habe schon alles verstanden. Es reichte aus, ein wenig Zeit damit zu verbringen, die Drähte auf den Tisch zu legen und sich die Verbindungstabelle in EVA genau anzusehen, und alles passte zusammen. Der Text der Anleitung ist sehr verwirrend, oder vielleicht gibt es Übersetzungsfehler. Eigentlich ist alles ganz einfach. Ich habe zwei solche Wegfahrsperren. Einer wurde laut Anleitung in einen E32 eingebaut, mit allen Steckern wie sie sein sollten. Und der zweite wurde nach dem einfachsten Schema installiert. Anscheinend hat sich der Elektriker nicht um die Anleitung gekümmert und ist den einfachsten Weg gegangen - alles auf Spulen :) Außerdem hat er die Stromkabel (rot und rot/weiß) in einer Spule angeschlossen, und die Erdungskabel und den Türstopper, auch in einer Spule. Lila ist nur eine Wendung. Grün und schwarz/gelb einfach geschnitten. Er benutzte die Pause an der Pumpe überhaupt nicht. Es stellte sich ganz einfach heraus :) Das hat mir geholfen, es herauszufinden. Ich werde wahrscheinlich Adapter herstellen - falls es nicht funktioniert, trennen Sie sie einfach und setzen Sie alles auf den Standard zurück. Nach der Installation werde ich hier über das Ergebnis schreiben.

Ja, jeder Draht hat ein Etikett mit einer Nummer. Es wurde sehr vorsichtig aus dem E32-Spender entfernt. Alle Anschlüsse sind an Ort und Stelle, sogar mit Stücken von farblich passenden Drähten. Aus dem Text in der EBA und der Farbe der Drähte habe ich verstanden, wo sie angeschlossen sind. Aber fast alle schwarzen Kabel haben Parallelstecker - wo die hin sollen, habe ich aus dem EBA-Text nicht so richtig verstanden.

Ein interessantes Thema mit langer Geschichte.

Ich sehe, dass alle hier versuchen, diese Wegfahrsperre loszuwerden, aber ich wollte sie einbauen :) Ich dachte, vielleicht lohnt es sich nicht, zumal ich nur einen Schlüssel habe und der ein bisschen kaputt ist ...

Und irgendwo finde ich einen Schaltplan für den Anschluss dieser Wegfahrsperre? Denn laut Anleitung verstehe ich etwas nicht ganz ... vielleicht wegen der Übersetzungsschwierigkeiten ....

Breyton ist ein sehr schöner Bausatz für den E30. Dank dieser Halbbögen sieht es ungewöhnlich aus. Ich habe einen Breyton-Spoiler, ich liebe ihn auch.

Versammlung_44. ETK_41_Body (Haube) Abschließend noch etwas zur Motorhaube. Abschnitt nochmal: Karosserie Einheit: Motorhaubenantrieb Detail Nr. 1 - ein Kabel mit einem Griff. Detail Nr. 2 und Nr. 3 - zwei selbstschneidende Schrauben mit Einsätzen zur Befestigung des Griffs. Detail Nr. 4 – Spitze. Ich weiß nicht, was es ist. Ich habe keine Informationen über ihn oder ein Foto gefunden. Nicht mehr bestellbar. Wenn jemand weiß, was es ist und wohin es geht, schreiben Sie. Detail Nr. 5 - Haubenschloss. Es gibt eine kleine Nuance. Der Verriegelungsmechanismus sollte einen weißen Kunststoffeinsatz haben, um die Feder weicher zu machen, wie auf dem Foto unten. Aber in der Regel ist es nicht mehr da - es nutzt sich ab oder geht verloren. Das kann übrigens derselbe Tipp #4 sein. Ich glaube schon... Detail Nr. 6 - zwei selbstschneidende Schrauben zur Befestigung des Schlosses. Teil Nr. 7 - Kunststoffschutzabdeckung des Verriegelungsmechanismus. Teil Nr. 8 - Gummihaubenpuffer 2 Stck. Ich habe den Motorhaubenantrieb schon vor längerer Zeit eingebaut. Meiner hatte einen gerissenen Gummieinsatz, also kaufte ich einen anderen mit einem ganzen Einsatz. Wir entfernen den Verriegelungsmechanismus vom Kabel und ziehen das Kabel aus der Kabine unter die Motorhaube. Befestigen Sie den Griff mit zwei selbstschneidenden Schrauben. Ich passe noch einmal auf - der Gummieinsatz muss intakt sein, sonst fließt Wasser, wenn es aus dem Flügelabfluss kommt, in die Kabine und auf den Boden. Deshalb habe ich den Einsatz zusätzlich mit einem Wachskonservierer gefüllt. Eine weitere Nuance - legen Sie das Kabel erst ein, wenn Sie die Geräuschdämmung angebracht haben. Ich zog es an und zog es dann wieder aus. Schalldämmung zu installieren. Wir verbinden das Kabel mit der Verriegelungsstange. Das Foto zeigt eine schwarze weiche Plastikkappe. In der Garage gefunden und den oben erwähnten fehlenden weißen Einsatz ersetzt (Tipp?) Schmieren Sie den Mechanismus und decken Sie ihn mit einer Schutzabdeckung ab. Wir setzen es von der Seite des vorderen Rahmenträgers ein und befestigen es. Das Loch zwischen den Bolzen ist eine Notöffnung der Motorhaube. Wenn das Kabel bricht, können Sie einen langen Schraubendreher durch das Gitter in dieses Loch schieben, den Zug drücken und die Haube öffnen. Erzähl es bloß niemandem! :) Und bücken Sie sich nicht zu tief - Sie können die Kapuze an der Stirn treffen! :) Einrasten. Aber dann muss es zusammen mit der Haube angepasst werden. Wir schrauben Gummipuffer in spezielle Löcher unter den vorderen Ecken der Haube. Ihre Höhe muss auch mit der Haube angepasst werden. Wir fahren mit der Montage der Motorhaube fort. Motorhaube Detail Nr. 1 - Kapuze. Offenbar ist dies eines der wenigen Karosserieteile, die bei allen E30 gleich sind. Meine Motorhaube hatte schon einen Unfall, sie wurde gerichtet, gespachtelt und nicht sehr glatt. Also habe ich es durch ein ganzes ersetzt. Teile Nr. 2-8 und Nr. 25 - Motorhaubenöffnungsbegrenzer und seine Befestigung. Das ETK gibt die Größe der unteren Unterlegscheibe (Nr. 4) nicht an, also habe ich sie gleich genommen - 8 mm. Aber dann habe ich die untere Scheibe 8 durch eine Scheibe 10 ersetzt, weil sie nicht auf die Achse gepasst hat. Teil Nr. 25 ist ein Kunststoff-Abstandshalter (51 23 1 906 523), der in der Mitte gebogen und in das Ohr auf der Haube gesteckt wird. Teil Nr. 22 und Nr. 23 - Haubenstoßdämpfer und seine Befestigung. Wir schrauben den Begrenzer an die Karosserie und befestigen ihn mit einem Stift an der Motorhaube. Wir setzen den Stoßdämpfer ein und befestigen ihn mit Stiften. Schmieren Sie die Achsen mit Fett für Schlösser. Wenn die Haube jetzt ohne Stützen gehalten wird, können Sie andere Teile anbringen. Wir legen Heftklammern Nr. 17 auf den Körper. Es gibt ein interessantes Detail in ETK, das ich noch nie bei Autos gesehen habe - Halterung Nr. 19 (51 23 1 881 788). Ich habe es aus Neugier bestellt. Die auf dem Foto oben gezeigte Halterung ist angekommen. Seinem Design nach zu urteilen, passt es in die Löcher an der linken Halterung der Motorhaube und hält sein Kabel. Aber hier habe ich einen Interessenkonflikt! :) An dieser Stelle werde ich schon das Ende der Haube für die Standard-Alarmanlage haben. Daher muss diese Klammer nach vorne verschoben werden. Folgendes ist passiert. Ich habe es am Auto ausprobiert, und es ist nicht sehr gut geworden - es reicht nicht bis zum Kabel. Nun, es wird so sein, wirf es nicht weg ... Rechte Seite Wir setzen Rollen Nr. 20 und elastische Anschläge Nr. 21 ein. Wir setzen das Haubensiegel Nr. 27 auf. Es gibt ihn in zwei Ausführungen – kurz (51 71 1 933 992) 1520 mm und lang (51 71 1 919 961) 3020 mm, der sich seitlich bis zu den Flügeln erstreckt. Ich habe eine kurze. Details Nr. 13-16 - Motorhaubentorsionen. Meine waren in einem schlechten Zustand mit viel Verschleiß und Spiel. Es gibt keine Reparatursätze für sie, also habe ich sie durch einen guten Satz aus den letzten Produktionsjahren ersetzt. Jetzt ist der Unterschied sehr deutlich - die Motorhaube hat kein seitliches Spiel und öffnet sich viel besser. Das gleiche Foto zeigt Gummianschläge Nr. 27 (51 23 1 916 567). Ich hatte sie vorher nicht. Sie dämpfen auch die Torsionsarbeit erheblich. Und noch ein Detail, das in diesem Abschnitt des ETK nicht gezeigt wird, aber an der Motorhaube angebracht ist, deshalb schreibe ich hier darüber - das Motorhauben-Erdungskabel (65 31 1 286 068) zur Reduzierung von Funkstörungen. Schallschutz bleibt, worüber ich kürzlich geschrieben habe. Ich wiederhole mich hier kurz. Details Nr. 9-12 - Schalldämmung auf die Motorhaube geklebt. Teil Nr. 28 - Dämpferdichtung der Motorhaube, die an den Clips Nr. 29 befestigt ist (18 Stk.) Die Haube ist fertig montiert. Dann muss es entsprechend den Lücken und dem Schloss mit Heftklammern angepasst werden. Als nächstes geht es um die vorderen Kotflügel, und dann müssen wir die Türen fertigstellen. Die fehlenden Clips und Stecker sind heute angekommen. Aber mit galvanischer Verzögerung... Daher wird es wohl wieder ums Verkabeln gehen. Mal sehen...