The_Glory

Clubkalender 2022 und "Raritäten" Traditioneller Clubkalendereintrag. Dieses Jahr habe ich weder an seiner Entstehung noch am Wettbewerb teilgenommen. Dementsprechend ist mein Auto nicht dabei, aber der Kalender ist wie immer schön geworden. Danke Leute. In diesem Jahr habe ich nichts mit dem Auto gemacht, aber die Gewohnheit, Flohmärkte zu beobachten, blieb - zumindest um mich mit etwas abzulenken ... Daher habe ich in dieser Zeit ein paar Raritäten gekauft. Es gibt keine Fotos, ich habe sie nur in der Garage gefaltet. Eigentlich ist dies eine Verkabelung für vier elektrische Fensterheber, ein Rücksitz mit Armlehne (zum Einschnüren in einen "Gänsefuß"), ein Spiegel mit Lampen in ausgezeichnetem Zustand, ein ganzes Plastik aus Motorkabeln, eine grüne Heckscheibe (wie sich herausstellte später mit defekter Heizungsklemme). Aber in den letzten zwei Monaten, als er anfing, etwas mit dem Auto zu machen, wie sie sagen, flutete es einfach zu Raritäten! Das erste ist ein Satz Michelin TRX-Reifen - mehr als ein Jahr lang habe ich diese Ankündigung aus reinem Interesse verfolgt, da der Preis wie bei eBay war und sie zu diesem Preis für mich nicht interessant waren. Aber anscheinend wollte es keiner kaufen, und als der Preis auf einen vernünftigen reduziert war (wie für mich), entschied ich mich, es zu holen, im Set mit meinen "metrischen" "Flaschenverschlüssen", die mir ein Freund gegeben hatte vor einigen Jahren. Es ist gut, dass ich aus diesen Rädern keine Tische oder anderen Mist gemacht habe, wie ich es wollte - jetzt wird es einen Satz seltener Räder geben. Vryat Ich werde sie reiten, aber als Seltenheit für Fotoshootings - super. Ich muss noch Kappen für sie kaufen und sie bemalen. Aber dazu später und separat mehr. Startec - wie viel in diesem Sound ... (c) Ich habe davon geträumt, seit ich den E30 gekauft habe, aber ich war gierig, vor dreizehn Jahren 300 Dollar für sie zu bezahlen ... Und jetzt, wo die Preise für sie bei eBay sind zwischen 800 und 1200 $ geworden, und wir haben ungefähr das gleiche wie bei eBay, habe ich verstanden und mich damit abgefunden, dass ich Startec niemals haben werde ... Ich habe angefangen, mir Repliken, transparente Brillen bei eBay anzusehen ... dann habe ich völlig vergessen, um einen großartigen Blick auf ihre Lagerlichter zu werfen. Aber plötzlich sah ich zufällig Startec zu einem guten Preis, wenn auch mit kleinen Pfosten, zum Verkauf. Und jetzt treffen sie sich fast nie ohne Pfosten. Ich habe beschlossen, dass ich es nehmen sollte, sonst werde ich sie wirklich nie haben. Und hier sind sie bei mir. Worüber ich mich sehr freue. Später bringe ich Schönheit, Politur, und es wird super. Besonderer Dank gilt meinen Freunden für ihre Hilfe, und zwar für die Beleuchtung und die Organisation der Lieferung. Ein weiterer alter Traum. Den kompletten Innenraum möchte ich später nicht wieder abbauen, und ohne Klimaanlage ist das kein „Voll“. Daher habe ich mir ein Klimaanlagen-Kit gekauft - es sollte bald ankommen. Gelegentlich habe ich neulich einen anderen Ventilator dafür gekauft - er wird in Reserve sein. Neulich habe ich Alu-Distanzscheiben zum Verkauf gesehen - ein Hartge-Nachbau und ein Eibach-Original. Mein selbstgebauter Abstandshalter sieht zwar ganz dezent aus, ist aber nicht so cool. Das Original ist natürlich teurer, aber ich entschied, dass es logisch wäre, ein Eibach-Distanzstück zu den Eibach-Federn zu setzen. Sie müssen auch Schönheit und Glanz mitbringen. Naja, ab und an sollte mal wieder ein Satz Informationsaufkleber und ein neues sauberes Serviceheft eintreffen - obwohl es sich um Nachbauten handelt, sind sie auch eine Art Fetisch. Sieht aus als wäre es das... Nun, laut Versammlung ist „das Eis gebrochen“ (c) Aber dazu später und gesondert.

Build_18. Teile galvanisieren und lackieren Ich habe das ganze Jahr 2021 nichts mit dem Auto gemacht ... Eine weitere Charge von Teilen und Befestigungselementen lag die ganze Zeit in der Garage, was dazu führte, dass Oberflächenrost auf dem blanken Metall erschien. Daher musste ich alles nochmal sandstrahlen und reinigen. Diverse Halterungen: Befestigungselemente für sie und nicht nur - einige dieser "Sets": Und Galvanik - Galvanisierung mit Passivierung - "gelbes Zink". Viele der Details sahen nicht gut aus. Etwas wie das: Übrigens hatte ich das Glück, diese Halterung in gutem Zustand zu finden. Meine ist komplett verrottet. Einige Teile sahen besser aus, andere noch schlechter. Deshalb habe ich alle Details gesammelt, die lackiert und geschliffen werden müssen. Statt Sand habe ich dieses Mal Schleifpulver verwendet - gut so. Er benutzte auch eine Pistole mit "geschlossenem Kreislauf" - d.h. das Pulver wird auf einen Haufen geschüttet und von dort wieder in die Pistole gesaugt - ebenfalls sehr praktisch. Außerdem gibt es jetzt eine normale elektrische Haube - es ist viel angenehmer, mit Sandstrahlen zu arbeiten. Ich habe schon erwähnt, dass mein Tank entlang der Fuge total verfault war, und ich habe ihn mehrmals mit "Kaltschweißen" direkt auf die Straße geklebt (hält übrigens gut). Ich hatte das Glück, einen tollen ganzen Tank zu kaufen. Aber unter den Festhypotheken hat sich auch Rost gebildet. Daher habe ich das Werkskonservierungsmittel entfernt und es lokal an der Verbindungsstelle und in der Nähe des Rohrs geschliffen. Habe einige Markierungen gefunden. Die gereinigten Teile, die unter den Boden gelegt werden, werden mit einer Zinkgrundierung bedeckt. Und ich habe einen solchen Satz Eisenstücke zum Malen vorbereitet: Eine Reihe von Materialien und Werkzeugen - APP 2-Komponenten-Epoxy-Grundierung, 2-Komponenten-Farbe, schwarzer Glanz. Ich werde gleich sagen - der Maler von mir ist nicht sehr gut. Es scheint, dass es nicht das erste Mal ist, dass ich male, aber ohne Flecken geht es nicht. Obwohl der Boden kühl ist - diesmal lag er perfekt. Aber die Farbe, mit Flecken, an manchen Stellen, sogar Tropfen ... Ich weiß nicht, was es ist ... Nun, so etwas ... für solche Eisenstücke die Normen. Wir hängen "Girlanden" aus Eisenstücken auf. Zwei Schichten 2K-Epoxy-Grundierung. Tank, Hals und andere Teile, die unter dem Boden platziert sind, sind mit drei Schichten schwarzem Anti-Kies bedeckt. Und die Schlusslackierung in schwarz glänzend mit 2-Komponenten-Lack in 1,5-2 Schichten. Buck, wie neu ausgefallen. Die Ablassschraube aus der Fabrik war mit einer Art Schutzbeschichtung überzogen, also habe ich sie nicht berührt - ich habe sie ausgeblasen. Das gleiche mit dem S-förmigen Rohr - ich habe es nicht abgeschraubt, es abgeschliffen, die Muttern mit Zink beschichtet, das Kupfer leicht gerieben und drei Schichten transparenten Lack darüber geblasen. Für die Bestellung müssen noch einige Details oben silbern lackiert werden. Übrigens habe ich der Einfachheit halber eine solche Liste der Teile und ihrer Farben gemäß der Fabrik erstellt. Ich gebe nicht vor, wahr zu sein - beim Zusammenstellen habe ich den ETK und ein Foto von neuen Originalteilen im Internet verwendet. Einige Teile wurden in zwei Farboptionen gefunden. Vielleicht wird sich jemand als nützlich erweisen.

Thanks, but it's not fast progress - it's just old records...

There are still a few old recordings left, and the next one will be in real time, so it will be much slower. Wax only in hidden cavities. Polymer coating on the bottom and arches.

Pläne… Der Mensch schlägt vor, aber Gott verfügt. (c) Seit dem letzten Eintrag ist fast ein Jahr vergangen ... Vor fast einem Jahr passierte ein schreckliches Ereignis in meinem Leben, nach dem ich das Interesse am Auto verlor, und nicht nur am Auto ... Es gab Gedanken, alles als zu verkaufen es ist ... Ich weiß nicht warum, aber in meinem Leben läuft fast nichts und nie so, wie ich es mir vorstelle ... Also hatte ich letztes Jahr vor, bis Ende Oktober ein Auto zusammenzubauen - zum Geburtstag meiner ältesten Tochter, und ihr ein Geschenk zu machen Geschenk zu ihrem Jahrestag. Hat nicht funktioniert. Dann, nach Neujahr, versprach ich ihr, dass ich bald „dreißig“ kassieren würde. Ich wollte ihr beim E30-Festival ein Überraschungsgeschenk machen. Sie liebte unsere „Dreißiger“ sehr und träumte davon, sie zu fahren ... Aber Gott urteilte anders ... Bald ist ein Jahr vergangen, da Yulia weg ist ... Die Zeit vergeht, aber es wird nicht einfacher ... und wahrscheinlich wird es nie sein. Während dieser Zeit habe ich alles erfüllt, was ich Yulia versprochen hatte, aber ich hatte damals keine Zeit. Ich weiß nicht, ob das jetzt Sinn machte ... aber ich tat es. Zusätzlich zu seinem letzten Versprechen - der Versammlung der "Dreißig". Und dieses Jahr, an ihrem Geburtstag, saß ich da und dachte über viele Dinge nach, erinnerte mich an viele Dinge ... einschließlich dieses Versprechens von mir. An diesem Tag habe ich fest entschieden, nichts zu verkaufen und es trotzdem fertig zu bauen - in Erinnerung an meine Yulia. Auch meine Frau und meine jüngste Tochter unterstützen mich dabei. Die jüngste Tochter hat schon mehrfach gefragt, warum ich die Montage der „Dreißig“ nicht fertig mache. Sie liebt und wartet auch auf sie. Im Sommer nahm sie ihre Freundinnen sogar heimlich mit in die Garage, zeigte es ihnen. Ich habe dieses Bild hinterlassen: Früher hätte ich geschimpft, aber jetzt war es sogar schön. Das Auto war mit einer dicken Staubschicht bedeckt - so steht es seit fast einem Jahr ... Aber in den letzten anderthalb Monaten habe ich bereits begonnen, zumindest etwas zu tun - ich habe viele Dinge gekauft und vorbereitet. Ich werde es am Wochenende waschen und weiter zusammenbauen. Keine Pläne mehr - wie wird es gehen ... Dann nur noch Montagehinweise. PS Ja, - jetzt hat die Maschine einen neuen Namen - Shadow of Intelligence .

Körperreparatur_34. BBS Bodykit Lackierung Jetzt ist alles schon bemalt! Lackiert wurde das Bodykit natürlich nicht in einer Woche. ) Aber ich hatte es nicht eilig, denn es gab etwas zu tun, besonders seit den Neujahrsferien und so. Und vorgestern hat er endlich alles genommen. Allerdings nicht alle - die Stromschnellen passten nicht. Ich wollte sie überhaupt nicht zerkratzen oder verbiegen, also muss ich sie eines Tages wieder holen. Overlays auf Türen, "Wimpern" und "Sicheln". Haben Sie sich noch nicht entschieden, was besser ist, um die Verkleidung zu kleben - Karosserie oder Glasversiegelung? Falls jemand etwas ähnliches geklebt hat, wäre ich für Feedback oder Empfehlungen dankbar. Der Breyton-Flügel kommt nun, wie es sich gehört, ohne zusätzliches Bremslicht aus. Spiegel und Kleinigkeiten in der Box - Scheinwerferringe, Kühlergrillfelgen, Abschlepphakenabdeckung, Kotflügelverbreiterungen und Heckbögen. Spoiler – wieder einmal bewiesen – Gummi lässt sich gut lackieren, wenn man weiß wie und wie – der Spoiler biegt sich, drückt mit den Fingern rein und knackt nicht gleichzeitig. Rückenschürze. Ich habe vergessen, das vordere zu fotografieren, weil ich es auf den Dachboden gebracht habe, um es nicht zu zerkratzen. Weil ich es zuletzt setzen werde. Eines Tages werde ich Edelstahlschrauben kaufen, Dichtmittel, und es wird möglich sein, das Bodykit so anzubringen, dass es nicht "unter den Füßen" liegt. Hauptsache, Fröste -20 treffen nicht wieder ... Und dann die Lücken anpassen. Zum Lackieren - nach dem Einbau aller Karosserieteile müssen noch die Befestigungselemente und die Dichtmasse an den vorderen Kotflügeln wie ab Werk überlackiert und der Kofferraumdeckel von innen getönt werden. Und dann der letzte Schliff... aber ich weiß nicht genau wann das sein wird...

Build_17. Karosserieverkabelung (Teil 1) Aus einer Reihe von Gründen hat meine Versammlung ein wenig aufgehört ... und all diese Feiertage und all das ...) Aber der Prozess, wenn auch langsamer, geht immer noch weiter. Um überhaupt keine Zeit zu verschwenden, habe ich mich für die Verkabelung entschieden - das erfordert nicht viel Geld, aber es erfordert viel Zeit. Ich bastle gerne an der Verkabelung herum), also habe ich mich entschieden, es gründlich zu nehmen. Solange freier Zugang zu allen Anschlüssen und Kabeln besteht, werde ich tun, was ich noch nicht getan habe, beenden, was ich noch nicht getan habe, und wiederholen, was ich zuvor getan habe! )) Im Allgemeinen - eine vollständige Überarbeitung und Aktualisierung. Ich hatte schon lange eine solche Idee - alle Stecker in der Verkabelung zu verwenden - "voll" sollte überall sein! )) Ich mache das jetzt seit einigen Wochen an stillen Winterabenden. Das Endergebnis habe ich noch nicht erreicht, aber es gibt schon ein Zwischenergebnis. Daher wird die Verkabelung eine "Miniserie" in mehreren Teilen sein. Also, Teil eins - Karosserieverkabelung. Die Verkabelung liegt bereits seit dem dritten Jahr in einem Karton in einer „Kugel“ und es liegt auf der Hand, dass sie entwirrt und ausgelegt werden muss, um damit arbeiten zu können. In der Garage ist dafür kein Platz. Ich wollte es in der Werkstatt auf dem Boden auslegen, aber da ist Sand. Er breitete den Film aus und begann ihn auszulegen. Aber dann dachte sogar ich, dass es länger als einen Tag dauern würde, und während dieser Zeit müssen Sie hierher gehen - jemand wird definitiv eine Art Stecker mit Füßen treten. Und ich hatte eine großartige Idee – einen besonderen Stand zu machen! ) Dafür war das alte Maschendrahtgeflecht perfekt - und es reichte gerade in der Länge. Übrigens verbringt mein Assistenzhund diese Winterabende mit mir in der Garage))) Ich entwirrte und hängte die Karosserieverkabelung heraus, einschließlich der Verkabelung für die elektrischen Fensterheber und die Zentralverriegelung. Ich untersuchte es und kam zu dem Schluss, dass es notwendig war, alles abzuspulen, zu inspizieren und wieder aufzuspulen, denn obwohl alles funktionierte, war der Zustand an einigen Stellen alles andere als ideal. Zum Beispiel Verkabelung zur Kraftstoffpumpe: Elektrische Fensterverkabelung mit einigen unverständlichen Knoten und Schleifen. Der leidgeprüfte Stecker der Fahrertür mit Drehungen und Jumpern: Der Stecker in der Beifahrertür sieht etwas besser aus. Die Verkabelung unter dem Armaturenbrett habe ich zunächst falsch verlegt. Ich habe schon versucht, es richtig zu verschieben, aber es hat nicht ganz so geklappt, wie es sollte. Jetzt werde ich es reparieren. Auch die Frontpartie mit den Scheinwerferanschlüssen sah traurig aus. Vor ein paar Jahren habe ich sie bereits mit "sowjetischem" Lumpenband zurückgespult, aber es "mumifizierte"))) Es trocknete aus, klebte mit Schlamm und begann wie Reisig zu brechen. Ich fing an, mich zu entspannen – es stellte sich als schwieriger heraus, als ich dachte. An einigen Stellen klebten Korrosionsschutzmittel und Bitumen das Isolierband fest, an einigen Stellen gab es alle Arten von "Kollektiv"-Isolierbändern in verschiedenen Farben und Typen, die sehr schlecht abgewickelt waren. Das schwerste stellte sich als grün heraus - ich musste es abschneiden. Auf den Kabeln war viel Klebstoff, Korrosionsschutzmittel und Schmutz, also habe ich alle Drähte und Stecker mit Waschbenzin mit einer Zahnbürste gewaschen und dann die Stecker mit Waschbenzin aus dem Kompressor gewaschen. Hier ist das Werkzeug - ein Skalpell, ein Spatel, eine Zahnbürste und viel Testbenzin. Und das Ergebnis ist eine halbe Schachtel Isolierbandfetzen und saubere, blanke Kabel. Und dann flippte ich noch mehr aus! Wenn der hintere Teil der Verkabelung in recht gutem Zustand war, dann ist der vordere Motorraum ein Horror - Verdrehen beim Verdrehen ... Als ich neu gestaltete Scheinwerfer einbaute, schnitt ich die alten Stecker ab und "steckte" die Stecker vom Restyling fest. Und jetzt war ich überrascht, dass es entlang des Geflechts bereits etwas höhere Drehungen gab - jemand hat die Verbinder vor mir gewechselt ... am Ende - ein paar Drehungen. Wir werden all dies entfernen und es wieder normalisieren. Der linke Türverbinder muss höchstwahrscheinlich komplett geändert werden. Dafür gleich nach dem Waschen fast wie neu. Und die Anschlüsse C302, C103, C101 sollen "voll" gestopft werden! ;) Kaufte die notwendigen Werkzeuge und Materialien. Ich habe Tesa-Isolierband gekauft - im Original ist es genau so, aber bei der Bestellung bei Beamten kostet es das 4-fache. Ich nahm 5 Stränge Stoff, 2 Lavsan und 1 PVC. Stoff - für den Innenraum, Lavsan - für den Motorraum, den Kofferraum und die Außenverkabelung, PVC - zum Isolieren von Verdrehungen und Fixieren von Ästen - es ist am klebrigsten. Ich habe zwei Arten von Schrumpfschlauch gekauft - normal und geklebt. Auf Kleber ist es steifer und luftdichter - ich habe es an den Zweigen der Bündel verwendet und nur die Kanten gelötet. Dank eines Kollegen am E30 habe ich mich mit Spender-Kabelstücken und Steckern eingedeckt, eigene Bestände habe ich auch noch. Ich habe getan, was schon vor langer Zeit hätte getan werden sollen - ich habe das komplette ETM für meine Verkabelung in '86 und für alle Fälle für '89 ausgedruckt - es ist viel bequemer als separate Blätter. Na, und los geht's! )) Leichtes kreatives Durcheinander im Prozess ) Meine an der Wand montierte Halbhaube war sehr nützlich - eine praktische Magnettafel) Im Moment ist der vordere (Motorraum) und hintere (Salon und Kofferraum) Teil der Karosserieverkabelung bereits fertig. Auf der Front wurden fast alle Stecker ersetzt, unnötige Verdrehungen entfernt, der Rest gecrimpt und isoliert. Ich habe ein Verlängerungskabel an den werkseitigen Anschlüssen für den Frostschutz-Füllstandssensor hergestellt, da sich der Tank in meinem Kühler befindet. Alle Gurte sind mit Lavsanband umgespult. Hinten war alles viel einfacher - ich habe die Stecker durch Nummernschildbeleuchtung ersetzt und die "Kollektivfarm" -Wellen vom Pumpenkabelbaum entfernt. Ich habe den Rumpfgurt mit Lavsanband und den Innenteil mit Stoff umgespult. Für den ersten Teil denke ich genug. Das nächste Mal - über Upgrades im mittleren Teil der Karosserieverkabelung.

Clubkalender 2021 Traditioneller Vereinskalendereintrag) Laut Abstimmungsergebnis kamen die besten 12 Fotos von 32 Teilnehmern in den Kalender. Eine Vorschau des gesamten Kalenders Ukrainian Club BMW E30 für 2021 kann eingesehen werden hier[ /url] In meinen "rosigsten" Plänen hatte ich damit gerechnet, dass mein Auto dieses Jahr sozusagen in neuem Gewand am Wettbewerb teilnehmen würde .... aber selbst das hat nicht geklappt .... wenigstens rechtzeitig sein der nächste Wettkampf 2022.. .. :) Aber bisher, und in der alten "interessanten Farbe", belegte sie Platz 4 von 12 ;) Ich nahm meine Kalender.

Karosseriereparatur_33. Bearbeitung von verborgenen Hohlräumen des Körpers. Alle Karosserieteile werden lackiert und aufgehängt – als nächster Punkt auf dem Arbeitsplan steht die Behandlung von Karosseriehohlräumen mit Korrosionsschutz. Materialien für die Vorbereitung der Karosserie und Dichtstoffe wurden von APP verwendet, daher habe ich das Korrosionsschutzmittel desselben Herstellers gewählt - eine durchdringende ML-Zusammensetzung mit APP Profil F400-Wachs. Es hat gute Bewertungen und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist in zwei Farben erhältlich – bernsteinfarben und klar, in 0,5-l-Aerosoldosen und 1,0-l-Pistolendosen. Verbrauchsdaten konnte ich weder bei Verkäufern noch im Internet finden, also habe ich 4 Zylinder pro Liter "nach Augenmaß" genommen. Zwei bernsteinfarbene für Türen und Schweller und zwei klare für besser sichtbare Bereiche. Und für alle Fälle eine Spraydose mit 0,5 Liter Bernstein. Ich habe eine Pistole für diese Zylinder mit einem Rohr für Hohlräume und einem weiteren Ersatzrohr gekauft. Scheint gut vorbereitet zu sein.) Beschlossen, mit Holmen zu beginnen. Anstelle einer Düse habe ich einen Schlauch auf die Pistole geschraubt ... und gleich beim ersten Versuch ging etwas schief! )) Am Deckel der Pistole befindet sich ein Loch zum Lufteinlass, damit im Zylinder kein Vakuum entsteht. Und als Sie zum ersten Mal auf den "Abzug" der Pistole drückten, ging das Korrosionsschutzmittel aus irgendeinem Grund nicht in das Rohr, sondern in dieses Loch mit einer Fontäne nach oben! Wie ich es geschafft habe, ihm auszuweichen, damit mein ganzes Gesicht nicht überflutet wird - ich weiß es nicht! ))) Aber ich habe es geschafft! Dach, Kotflügel, Motorhaube bespritzt ... Alles abgewischt und angefangen zu sehen, was los war. Es stellte sich heraus, dass bernsteinfarbener Korrosionsschutz um ein Vielfaches dicker als transparent ist. Ich weiß nicht warum .... ihre Haltbarkeitsdaten sind normal und gleich, die Zusammensetzung gemäß der Beschreibung ist auch nicht anders. Überhaupt wollte er nicht durch den Schlauch gesprüht werden, die Luft blies in den Ballon und das Korrosionsschutzmittel flog wieder in einer Fontäne hoch! ... Der Ballon war bereits angeschwollen - gut, dass er nicht geplatzt ist ! Es würde total Spaß machen! ))) Ich musste eine selbstschneidende Schraube in dieses Loch schrauben und es ohne Schlauch versuchen - es sprüht normal, aber am Ende komprimiert es den Ballon mit einem Vakuum, na, es spielt keine Rolle mehr ... Ich habe mich entschieden, überall dort, wo es einen Zugang gibt, ohne Schlauch auszublasen - ich habe mit den Türen begonnen. Ich habe alle Löcher von außen mit Klebeband versiegelt, um die Farbe nicht zu füllen, und gleichzeitig wird nach den Spuren auf dem Klebeband die Beschichtung der Hohlräume mit Korrosionsschutz sichtbar. Meine rechte Haustür ist übrigens jetzt die sicherste) - mit stoßfestem Balken. Anscheinend von einem Auto der letzten Produktionsjahre, oder vielleicht von einem Auto mit Airbag. Ich habe es von Herzen gegossen, was mich betrifft! ) Die Abflüsse sind durchgeblieben und nicht fest mit Korrosionsschutzmittel verstopft. Nachdem das Korrosionsschutzmittel getrocknet ist, werde ich sie überprüfen und regelmäßig reinigen. Ich beschloss, die Flügel und die Schürze zu entfernen, um alle Oberflächen darunter und von innen richtig zu bearbeiten. Die Flügel waren von innen mit dem gleichen Dichtmittel wie der Boden bedeckt, aber ich beschloss, sie auch mit Korrosionsschutz auszublasen - es wäre nicht überflüssig. Außerdem habe ich der Nische der Heizung und des Wischermotors besondere Aufmerksamkeit geschenkt, da ich die Probleme mit der Entwässerung kannte. Zunächst habe ich all diese Nischen schon vorher mit Wasser verschüttet - kein Tropfen ist in die Kabine gelangt, alle Wasserblätter, wie es beabsichtigt war. Das heißt, sie haben geschweißt und mit Dichtmittel behandelt, alles ist in Ordnung, und der Teppich verspricht viele Jahre trocken zu sein)) Außerdem wird jetzt auch die vordere Entwässerung der Luke herausgebracht. Aber um sicher zu sein, vergoss ich noch mehr Brunnennischen. Es blies auch gut durch die Lautsprecherlöcher in die vorderen Ecken der Schwellen - ein klassischer Ort für Fäulnis, obwohl es jetzt nicht verrotten sollte - wie ich oben sagte, fließt dort kein Wasser mehr aus der Luke. Die nächste problematische Stelle der E30-Karosserie sind die hinteren Bögen, insbesondere der rechte. Dort gibt es einen Zugang - es wird auch von außen und von innen geflutet. Die Frontschürze wurde mit den Resten ausgeblasen, obwohl sie auch schon von innen mit Dichtmasse überzogen war. Dies ist das Ende von 2 Flaschen. Ich habe die letzte Spraydose in den Stromschnellen ausgeblasen. Dazu gehörte ein dünnes langes Röhrchen, und in Sprühdosen war das Korrosionsschutzmittel flüssiger - es pustete perfekt in die Stromschnellen. Vielmehr spritzt er im Vergleich zum Kompressor nicht, sondern schüttet. Daher ist die Aerosoldose blitzschnell zu Ende. Darüber hinaus schreiben sie, dass 0,5 l das Volumen des Zylinders selbst sind und das darin enthaltene Korrosionsschutzmittel etwa 0,3 l + Luft beträgt. Daher ist es rentabler, Zylinder für eine Pistole zu kaufen - es gibt noch 1 Liter Korrosionsschutzmittel. Es bleibt, die versteckten Hohlräume auszublasen ... Transparenter Korrosionsschutz ist viel flüssiger, aber er wollte nicht durch das Rohr gesprüht werden ... verdammt. Beim Googeln wurde mir klar, dass das nicht nur mir so geht. Die Leute schreiben, dass Sie entweder den Zylinder erhitzen oder ein Rohr mit größerem Durchmesser nehmen oder dieses kürzen müssen. Ich habe den Ballon in kochendem Wasser erhitzt, die Hälfte des Schlauchs abgeschnitten - und alles hat gut funktioniert! In den Schwellern und Holmen sind werksseitig viele Löcher vorhanden, sodass auch die halbe Rohrlänge ausreicht. Ich goss es zuerst von unten, dann von oben aus dem Kofferraum und der Fahrgastzelle, bis es von unten zu fließen begann. Von unten, an den hinteren Holmen, war es besonders "bequem", unter dem Auto zu liegen ... Aber er goss es trotzdem in alle Löcher! Ich habe auch die Schweller über die gesamte Länge und die vorderen Holme abgeworfen. Für alle Fälle habe ich den Motorschutz ausgeblasen, wo er mit Schallschutz abgedeckt wird. Transparentes Korrosionsschutzmittel ist fast unsichtbar - es gibt eine matte Tönung und eignet sich daher für mehr oder weniger sichtbare Bereiche besser als Bernstein. Obwohl es viel länger dauert zu trocknen. Der Rest sprengte die Nischen im Kofferraum und die Verbindung des Bodens mit der Trennwand. Und dieses Korrosionsschutzmittel endete vollständig. Es bleibt, den Kofferraumdeckel, die Motorhaube und den Frontrahmen auszublasen. Um nicht wieder "zweimal laufen" zu müssen) habe ich noch eine durchsichtige Ein-Liter- und zwei Aerosoldosen gekauft. Ich habe einige der Löcher abgedichtet und auch die Rippen von Kofferraum, Frontrahmen und Motorhaube von Herzen gefüllt. Ob überall etwas verschüttet wurde, sieht man dem Klebeband deutlich an, gleichzeitig ist der transparente Korrosionsschutz nahezu unsichtbar. Der Rest wurde bereits in alle Löcher gegossen, die ich sah)) - in den Balken unter dem Torpedo, in alle Dachsäulen entlang des Umfangs der Lukenwanne. Das einzige, was nicht bearbeitet wurde, ist der Schachtdeckel. Dort kann man nirgendwo gießen, und vielleicht „klebt“ es später irgendwo dort ... Ich habe es nicht gewagt ... Nun, es gibt auch eine Tankluke - es gibt keinen Ort, an dem man es gießen kann. ) Als Ergebnis nahm der ganze Körper 5 Flaschen mit 1 Liter und 3 Aerosoldosen mit 0,5 Liter. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden - die Beschichtung ist gleichmäßig, klebt nach dem Trocknen praktisch nicht und sieht viel sauberer aus als jedes Bitumen, besonders transparent. Am Anfang stinkt es, aber nach ein paar Tagen war der Geruch fast weg. Ich hoffe, dass seine Qualität mich im Laufe der Zeit nicht enttäuschen wird und der Körper glücklich bis ans Ende seiner Tage leben wird! )) Mit dieser optimistischen Note können wir feierlich verkünden, dass die Karosseriearbeiten trotz allem und allen Widrigkeiten zum Trotz endgültig abgeschlossen sind! Hurra! )) Jetzt heißt es nur noch bauen, bauen und nochmals bauen! ) Das einzige Problem ist die Finanzierung im Zusammenhang mit diesen Viren und Quarantänen ... Aber ich hoffe, dass alles klappt .... oder ich finde einen anderen Job ....) P.S. In dieser Zeit habe ich begonnen, mich mit Schallschutz und Verkabelung zu beschäftigen, aber dazu später mehr, wenn es Ergebnisse geben wird.

Karosseriereparatur_32. Lackierung von aufklappbaren Karosserieteilen Vor einigen Wochen hat mich der Lackierer mit der Nachricht aufgemuntert, dass ich eine Maschine zum Montieren von Anbauteilen mitbringen kann - sie scheinen endlich lackiert zu sein! Alles war schon für mich vorbereitet - das Auto stand auf Rädern, die Lenkung war eingebaut, die Handbremse funktionierte - es war durchaus transportabel! ) Schnell montierte Dichtungen, Scharniere, Schlösser. Und zog es auf die Straße hinaus. Ich habe beschlossen, Geld für einen Abschleppwagen zu sparen)) Ich war zu faul, um mit einem Anhänger herumzuspielen - Sie müssen zuerst eine halbe Stadt hinterherfahren, ihn ankuppeln, dann damit nach Hause zurückkehren, das Auto laden und dann entfernen. dann fahre der anhänger wieder durch eine halbe stadt - viele unnötige bewegungen. Da es schon ziemlich transportabel ist, habe ich mich entschieden, es an einer starren Anhängerkupplung zu ziehen - billig, fröhlich, schnell und bequem. Und dann stellt sich heraus, dass der Maler noch nicht alles gemalt hat, oder auch da hat es nicht geklappt - kurz gesagt - Absage .... verdammt. Was das Böse betrifft, es regnete immer noch - es ist gut, dass ich den Körper mit einer Decke bedeckt habe. Ich bin gestern Abend wieder in die Werkstatt gefahren... Eine Woche später, Versuch Nummer 2)) Aus der Garage gezogen, an die Anhängerkupplung angekuppelt und losgefahren. Viel schneller und bequemer als das Ziehen eines Anhängers. Aber nicht alles ist so gut, wie es schien! )) Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40 km / h trat eine Vibration auf, die bei Rechtskurven deutlich zunahm. Mit linken Normen. Nach ein paar Kurven musste ich anhalten und nachsehen, was dort falsch war. Und nicht so, es gab eine Konvergenz am linken Rad, die "mit dem Auge" aufgedeckt wurde. Das rechte Rad war gerade und das linke war merklich nach links gedreht. Daher versuchen "dreißig" die ganze Zeit zu überholen)) und sind sehr widerstandsfähig gegen Rechtskurven). Aber es gibt nichts mehr zu tun, es ist keine Zeit mehr, es ist nicht mehr weit - ich habe die Notfallbande eingeschaltet und bin mit einer Geschwindigkeit von 35-40 km / h gefahren. Trotz der Tatsache, dass ich auf der Ringstraße einige Unannehmlichkeiten verursachte, schauten alle darauf, drehten sich um und BMW-Fahrer zeigten sogar "Daumen hoch")) Im Allgemeinen fuhr ich bis zur Ausfahrt von der Ringstraße - und dann rechts abbiegen .... Langsam drehe ich einen großen Radius entlang ... die Kupplung wackelt .... und dann noch so bamm !!! Ich schaue in den Spiegel - dreißig gingen noch zum Überholen! ))) Verdammt, ich scheiße mich fast selbst! ))) Ich bremse scharf und springe heraus, um es zu fangen))) Kurz gesagt, die Muttern wurden aus dem linken Längsträger herausgezogen, an dem die Anhängerkupplung angeschraubt war. Glücklicherweise erbrach es sich nicht auf dem rechten Längsträger, also brach die Anhängerkupplung und das Auto legte sein Rad darauf ab und fuhr nicht auf die Gegenfahrbahn, um jemandem in die Stirn zu stoßen ... Irgendein Typ rannte hoch, danke ihm um Hilfe - sie zerrten ihn weg, hängten ihn ab, rollten ihn auf den Parkplatz des Supermarkts. Im Prinzip gab es außer den abgerissenen Nüssen keine Verluste und Zerstörungen. Und es hätte viel schlimmer kommen können... Hat einen Abschleppwagen gerufen, während er auf ihn gewartet hat, fast jeder Passant hat Fotos von dem Auto gemacht - anscheinend sieht man nicht jeden Tag einen nackten Körper auf Rädern auf dem Parkplatz eines Supermarkts) ) Nach all diesen Abenteuern bin ich endlich beim Maler angekommen. Sie haben vier Türen eingebaut, aber er hatte immer noch keine Zeit, alles andere zu malen ...) Ein paar Wochen vergingen, und endlich ist das ganze Scharnier fertig. Die abgerissenen Muttern wurden übrigens an gleicher Stelle wieder eingeschweißt und lackiert. Habe es gestern abgeholt. Auf einem Abschleppwagen! ))) Die Lücken müssen noch gesetzt werden. Die Türen sind noch Norm, und die Schnauze wurde zufällig eingeschraubt. Aber sie sieht schon aus wie ein Auto) Mit der Klappe muss ich noch rumspielen... An Tür und Kofferraum sind ein paar "Körner", aber nach dem Polieren verschwinden sie - wie der Meister versprochen hat. Es bleibt das Bodykit zu lackieren ... es ist bereits vorbereitet und sie haben versprochen, es in einer Woche zu tun ... aber ich glaube es nicht einmal ...)) Weitere Pläne - Bearbeitung aller versteckten Hohlräume. Ich werde mit der Zusammensetzung von APP Profile F400 verarbeiten. Ich habe eine Pistole bestellt. Sobald alles da ist, fange ich an. Ich habe auch eine "Überarbeitung" für alle Body Plugs gemacht - ich habe herausgefunden, wo welche stecken, manche sind da, manche müssen vorher bestellt werden.

Werksdokumentation In der Versammlung mache ich noch eine kurze Pause, also sprechen wir diesmal über Raritäten. Nun, es ist nicht so, dass es wirklich eine Seltenheit ist, aber wie sie sagen - eine Kleinigkeit, aber nett! ) Historisch ist mir nichts aus der Werksdokumentation meines Autos eingefallen ... Aber ich wollte es immer haben ... für "Feng Shui" sozusagen ;) ganz am Anfang zu sein! ) Zuerst hat mir mein Kollege auf der Station eine Anleitung für mein Radio gegeben, dann habe ich mir gelegentlich eine Originalmappe zur Dokumentation gekauft. Wieder war zufällig eine Karte für den Code drin, nur vom selben Radio. Außerdem überreichte ein anderer Kollege auf der Station ;) einen Werksanhänger mit Konfigurationscodes. Und neulich machte mir ein anderer Kollege auf der Station ;) ein Angebot, das ich nicht ablehnen konnte) - er bot ein gutes Bücherset zu einem guten Preis an. Natürlich habe ich gekauft! ) Und jetzt habe ich so einen kompletten Ordner Darin befindet sich ein weiterer Ordner) Vielmehr handelt es sich um ein transparentes, dichtes "Paket" mit einer Tasche. In dem alle Bücher platziert sind. Satz: Bedienungsanleitung, Serviceheft, Händlerliste mit Karten und Adressen, Anleitung für das Radio, eine Karte mit einem Code für das Radio, und ein Anhänger mit Bundle-Codes (sollte aber nicht in einer Mappe aufbewahrt werden - nach dem Zusammenbau stecke ich es an seinem Platz - unter dem Rücksitz; ) ) 1. Bedienungsanleitung Im Gegensatz zu Red Cover Books bezieht sich dieses Handbuch nicht auf ein bestimmtes Modell, sondern auf die gesamte Modellpalette. Hervorragender Zustand Die Eigenschaften aller Modelle werden beschrieben 2. Serviceheft. Für Modell 316i, 4-Zylinder (oder Tür?), mit Katalysator. Verkaufsdatum 05.02.88. Farbe lachssilber (Graumetallic). Laut dem angegebenen VIN-Code bricht genau eine solche Maschine durch - alles läuft zusammen) Die Wartungsgeschichte ist nicht sehr lang, aber immer noch da. In Deutschland vom Autohaus Struwe, einem BMW- und Mini-Händler in Lennestadt, gewartet. 3. Händlerverzeichnis mit Karten und Adressen Stand 87/88. Adressen Karte 4. Anleitung für das Radio und eine Karte mit einem Code dafür. BMW BAVARIA C BUSINESS RDS 5. Etikettieren Sie mit Bundle-Codes. Solche Tags wurden im Werk bei der Montage unter dem Rücksitz angebracht. Laut vorgegebenem VIN-Code bricht ein weißer 325i mit blauem Interieur und guter Ausstattung durch. Erscheinungsdatum ist der 29.11.89, genauer gesagt um 20:05 Uhr. Deutsche Pünktlichkeit! ) Hier ist so ein Bausatz. Der Bausatz ist zwar vollständig, aber sozusagen einfach, aber immer noch nicht ganz "korrekt" ... Immerhin wurde er aus verschiedenen Autos und für neu gestaltete Modelle zusammengestellt. In Zukunft hoffe ich, vor dem Restyling ein Kit für 316 oder 325i zu finden. Und ich werde mir für mein Auto selbst ein Tag für die Konfiguration machen;) Und jetzt trotzdem über Raritäten! ) Dank eines anderen Kollegen auf der Station ;) habe ich eine Top-HiFi-Audioverkabelung für einen Standardverstärker gekauft. Der Stecker zum Radio ist abgeschnitten, aber unkritisch - ich werde es von meiner üblichen Verkabelung umstellen, es wurde dort auch abgeschnitten - Audio-Tuning mp3 der 2000er ... Ein netter Bonus, vom selben Kollegen, war ein Geschenk - das sind seltene Gummibänder - wer auch immer in dem Thema ist, er hat sie erkannt, glaube ich ... ;) Das ist alles für jetzt. Build-Neuigkeiten folgen in Kürze.

Well, then I will have to continue to trust Google) Thank you very much for your support. After the start of the war, I didn't do anything with the car for almost half a year... But recently I thought - war is war, and something needs to be done. And I may not survive... Especially since I have a garage in the basement of my house - at least some kind of "bomb shelter")

Thanks. Sorry, I immediately warned that the translation may not be correct. The fact is that I know at least a little English, so I check the content of the translation, and with German I have to completely trust Google. Maybe it's better to write in English? No, the car is not finished yet. There is still a lot of work to do. The process took a long time...and there were reasons for that... There are literally a few more "archive" records left, and the next one will be in real time. So it will be significantly slower than just copying old records. Now the car is assembled a little more than in the last photos. Today I received another batch of new spare parts for assembly (the delivery time again became very long, I waited more than a month), tomorrow I will pick up another batch of old spare parts from galvanizing, and continue the assembly.

Build_16. ETK_34_Bremsmechanismen (Teil 1 „Handbremse“) Kommen wir zum nächsten Abschnitt. ETK_34_Brakes Da die Hinterradaufhängung bereits eingebaut ist, habe ich beim Zusammenbau gleich die "Handbremse" eingebaut, um dort nicht zweimal aufzusteigen. Beginnen wir diesen Abschnitt daher am Ende: Parkbremse/Steuerung Details Nr. 12, 15, 16, 17 werden nicht verwendet. Sie sind zum Halten von Trommelbremsen ausgelegt. Teil Nr. 9 - eine Ledertasche, wurde nur auf das "Edition" -Paket (schwarz, grau, blau) gelegt. Alles gereinigt/lackiert. Ich habe den Hebelknopf nicht zerlegt, er ist normalerweise gedrückt. Das Hebelgehäuse im ETK kommt mit einem Metallrahmen, aber darin habe ich auch einen Plastikrahmen gefunden, der nicht im ETK ist. Ist ihr vorher nicht aufgefallen. Anscheinend ist es so, dass das Gehäuse seine Form besser behält. Auf dem ETK-Bild interessierte mich Artikel Nr. 6 - ich habe ihn selbst nicht gesehen. Ihrem Aussehen nach dachte Chet, es sei eine Art Anschlagbegrenzer für den Hebel. Wo genau es steckt, habe ich nicht verstanden, aber ich habe es für alle Fälle bestellt. Alles klärte sich auf, als ich den Hebel abnahm. Es stellte sich heraus, dass dies eine Abstandsklammer ist - sie wird von unten in die Kufen für Kabel eingeführt und platzt mit einem hervorstehenden Stift. Es trennt die Kabel voneinander. Und ich hatte es sicher und gesund an seinem Platz - Sie können es auf dem Foto oben sehen) Also war das neue nicht nützlich. Bei Vorhandensein eines hinteren Stabilisators und Scheibenbremsen werden die Handbremsseile mit speziellen Clips mit einer Halterung an den Halterungen der Stabilisatorstreben befestigt. Beide waren bei mir kaputt, außerdem waren sie nicht richtig verbaut, haben also die Kabel nicht gehalten. Ich habe neue Clips bestellt, ich habe die Klammern mit gelbem Zink aktualisiert. Feststellbremse/Bremsbeläge Nun zum Mechanismus und zur Einstellung der Handbremse. Zu beachten ist, dass selbst beim Autokauf die Handbremse überhaupt nicht funktionierte. Wie sich später herausstellte, war der Mechanismus einerseits verrostet, andererseits fehlte er komplett. Ich habe einen Mechanismus bei einer Demontage gekauft, beide gereinigt, neue Originalkabel gekauft, neue Ferrodo-Beläge, und das alles wurde zusammengebaut und irgendwie eingestellt ... Aber für alle 12 Jahre hat die Handbremse bei mir nie normal funktioniert. Nun, wie - er blieb auf einer ebenen Fläche, aber auf einer großen Steigung rollte das Auto immer noch. Von polizeilichen Umkehrungen war überhaupt keine Rede! ))) Trotz all meiner Bemühungen, es einzustellen, hatte es keinen Sinn - entweder hält es nicht oder es verkeilt sich und die Scheiben erwärmen sich. Am Ende habe ich ihn getroffen. Übrigens ist die in Etzolds Buch beschriebene Anpassungsmethode immer noch Mist. Nun, ich konnte dieses Kettenrad nicht durch Berühren drehen, durch das Bolzenloch der Scheibe! Im Allgemeinen bin ich dieses Mal immer noch entschlossen, ihn zu besiegen! ) Die Kabel und Pads blieben im Wesentlichen neu, da sie nie funktionierten. Das Federpaket ist neu. Alles andere wurde geschliffen, gereinigt und gelbverzinkt. Ein Stift (Nr. 6) ging verloren, also musste ich mit einer leichten "Kollektivfarm" aus der Situation herauskommen. Ich schnitt ein Stück eines 6-mm-Bohrers ab - es passte perfekt. Es war zwar möglich, einen neuen zu bestellen, aber der Zeitpunkt .... Das Foto zeigt eine Verriegelungsfeder für den Einstellmechanismus. Ich hatte nie einen zweiten. Ja, tatsächlich stört es nur dort - es ist sowieso nicht sehr bequem, das Sternchen zu drehen, also verkeilt es diese Feder immer noch die ganze Zeit. Zufällig dreht sich der Stern kaum selbst. Anscheinend also schon beim E36 war diese Feder ab Werk nicht mehr verbaut. Ich habe mich entschieden, es auch nicht zu installieren. Darüber hinaus ist dies ein weiteres Detail mit einem unangemessenen Preis. Es kostet mehr als die gesamte Einstellmechanismus-Baugruppe - 12-15 Euro pro Stück. Es scheint nicht viel und viel, aber für so etwas, vor allem nicht wirklich nötig, scheint es eine Pleite zu sein ... Aber vielleicht bestelle ich es später ... wenn es langweilig ist ...) Mit einem nicht originalen Federreparatursatz war es nicht so einfach. Die Belagstifte auf der einen Seite passten nicht zu den Bremsscheibenschilden, aber es ist eher wie ein Schildpfosten - es gab nur Schlitze, ohne ein rundes Loch in der Mitte, wie es sein sollte. Wenn ich das früher bemerkt hätte, hätte ich diese Löcher bohren können, aber die Montage ist nicht mehr zugänglich. Daher musste ich zwei Stifte auf einer Schleifmaschine schleifen. Die Fixierung der Pads wurde dadurch nicht beeinträchtigt. Der zweite Pfosten ist bereits mit Federn und komplexer. Die unteren Federn sind normal, aber an den oberen sind ihre Ohren in die falsche Richtung gebogen. Aus diesem Grund erreicht die Feder, die am Schuh anliegt, die Löcher fast nicht mit ihrem Ohr und springt bei der geringsten Berührung heraus. Ich musste meine Ohren biegen - auf dem Foto ist das erste schon von oben gebogen, das zweite so wie es war. Es ist besser, heiß zu biegen. Ansonsten gelten die Normen des Frühlings. Auf dem Foto ist die Nummer des Reparatursatzes ähnlich. Vielleicht sind die Federn in anderen Analoga richtig gebogen, aber sie kosten viel mehr. Bauen Sie alles auf. Wir befestigen die Kabelhalterung unten. Wir befestigen die Pads mit Stiften mit Federn. Als nächstes setzen wir den Einstellmechanismus mit einem Sternchen zurück in die Rillen der Schuhe. Tatsächlich gibt es keinen Unterschied, aber Etzold schreibt so. Gleichzeitig muss zum Verdrahten der Pads links und rechts der Stern in unterschiedliche Richtungen gedreht werden. Außerdem spielen wir in meinem Fall mit der Biegung der Ohren der oberen Feder, bis sie sicher an den Pads einhakt, und gleichzeitig stört sie nicht das Drehen des Einstellrads - so: Ich habe die Kabelhalterungen mit Clips an den Stabilisatorhalterungen vorgeschraubt. In dieser Form wurde der Balken an der Maschine installiert. Danach führen wir die Kabel in ihre Körperrohre ein und bringen sie in die Kabine. Wir stecken das andere Ende in das Loch im Hebel und bringen es zu den Blöcken heraus. Das Kabel ist einfach stramm. Schmierte seine Clips, damit er sich bei Bedarf leichter herausziehen ließ. Wir justieren und biegen die Halterungen mit Clips und befestigen das Kabel darin. Wir montieren den Abstandsmechanismus, führen das Kabelauge in seine Nut ein und fixieren es mit einem Stift. Leider habe ich vergessen, ein Foto zu machen, aber es gibt keine andere Möglichkeit, es zusammenzubauen. Wir führen den Abstandsmechanismus mit seinem Scharnierrücken in die unteren Nuten der Polster ein und ziehen das Kabel aus dem Fahrgastraum. Ich habe nicht nach Etzold geregelt! )) Wir züchten die Beläge so, dass die Bremsscheibe darauf komplett stumpf abgezogen wurde, sich aber drehen konnte. Wir kleiden die Scheibe, befestigen sie mit einer Schraube. Lass uns in den Salon gehen. Wir befestigen den Kontakt des Kontrolllampen-Endschalters am Hebel und montieren den Hebel an seiner Stelle. Wir spannen beide Kabel durch die Rillen des Hebels, achten darauf, dass die Kabel genau entlang der Kufen verlaufen und durch die gleiche Distanzklammer, die ich oben erwähnt habe, voneinander getrennt sind. Wir befestigen den Hebel mit drei Schrauben. Heben Sie den Hebel um 5 Klicks an und ziehen Sie die Muttern an den Kabeln fest, bis die hinteren Scheiben vollständig verriegelt sind. Wir senken die Handbremse und prüfen, wie sich die Scheiben drehen. Wiederholen Sie ggf. noch einmal - wir halten die Kabel immer noch heraus oder lassen sie los. Ich habe es endlich geschafft, die Handbremse normal einzustellen - sie hält perfekt am Hang meiner Garage. Mal sehen, wie es unterwegs wird.... Jetzt kann man nicht nur lenken, sondern auch bremsen! ) Das Gehäuse werde ich natürlich schon beim Zusammenbau der Kabine anbringen. Hoffentlich funktioniert es endlich richtig! Sonst sind ohne Polizeiumdrehungen 12 Jahre umsonst vergangen! )))

Build_15. ETK_33_Hinterachse (Teil 3) Wir montieren weiterhin die Hinterradaufhängung. [url=http://ru.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325i-M20/L-M/1985/browse/rear_axle ]ETK_33_Hinterachse[/url] Der hintere Balken ist installiert, es bleibt der Einbau des Stabilisators und der Stoßdämpfer mit Federn. Federbeinteile hinten Zuerst müssen Sie die Stoßdämpfer montieren. Bilstein B6 Sportstoßdämpfer. Es ist ganz einfach - wir sammeln alles wie auf dem ETK-Bild (Teile Nr. 8 und Nr. 9 werden nicht verwendet). Wir setzen einen Hacker auf den Vorbau, die untere große Platte mit der „Unterseite“ nach oben, die Stütze mit der Papierdichtung, die obere kleine Platte mit der „Unterseite“ nach unten und ziehen die neue selbstsichernde Mutter fest. Genau wie bei den vorderen und hinteren Stoßdämpfern empfehlen die Hersteller dringend, nichts am Vorbau festzuhalten und ihn mit einem Schraubenschlüssel festzuziehen. Deshalb halten wir den Stiel mit einem Schlüssel für 6 an seinem Ende und ziehen die Mutter mit einem Schlüssel für 17 fest. Wir bekommen so ein "Sandwich". Letztes Mal, als ich Stoßdämpfer für Gewindefahrwerke gesammelt habe, habe ich mich entschieden, die obere Platte im Gegenteil "unten" nach oben zu legen - so klemmt sie die Stütze fester und härter. Dieses Mal habe ich beschlossen, es so auszudrücken, wie es ein Buch schreibt) Ich habe den Staubwedel zuletzt - er passt fest auf die Bodenplatte. Aber es schien mir bequemer zu sein, es sofort auf die Bodenplatte zu legen und sie zusammenzusetzen. Wir setzen Gummischutzkappen auf die obere Platte. Die unteren Schrauben und Unterlegscheiben wurden mit gelbem Zink aktualisiert, die oberen Muttern sind neu selbstsichernd. Stoßdämpfer sind einbaufertig. Tonnenfedersatz Hier gibt es nicht viel zu schreiben.) Federn sind neu, aber nicht auf Lager - Eibach Pro Kit E2003-140 Hinten EW2003102HA -30 mm Hinterer Stabilisator Die hinteren Stabilisatoren des E30 waren unterschiedlicher Art und wurden nicht bei allen Autos eingebaut. Ich habe einen hinteren Stabilisator mit einem Durchmesser von 14,5 mm - dem dicksten der werkseitigen. Es wurde in das M-Technic Sportfahrwerkspaket eingebaut und war beim vorfacegelifteten 325i auf Lager. Touring hatte 13,5-mm-Stummel Bei 4-Zylinder-Limousinen optional 12,5 mm. Am 14,5 mm Stub sind Gummibänder nur im Original vorhanden. Ich habe sie vor ein paar Jahren neu gekauft und sie sind immer noch wie neu. Details Nr. 8, 9, 12 werden nicht verwendet. Alle Verbindungselemente sind natürlich mit gelbem Zink aktualisiert. Wir fangen an, das alles auf das Auto zu setzen. Wir setzen die unteren und oberen Gummidichtungen der Federn auf die Platten. Sie sind in verschiedenen Dicken erhältlich - ich habe die originalen mitteldicken gekauft, die mit dem Sportpaket geliefert wurden. Übrigens, hier ist, was mich angenehm überrascht hat - die meisten der Aufhängungsgummibänder, die ich vor einigen Jahren gekauft habe, sind trotz unserer Straßen in ausgezeichnetem Zustand! Toli das liegt daran, dass ich wenig und vorsichtig fahre, Dachpappen daran, dass ich dann entweder das Original oder den Lemferder genommen habe. Grundsätzlich bin ich mit der Qualität zufrieden! Aber zurück zur Montage. Hintere Federn mit -30 mm bei maximal abgesenkten Hebeln, einfach Stahl ohne Verwendung von Kabelbindern. Bevor Sie Stoßdämpfer einbauen, müssen Sie einen Stabilisator zwischen dem Kofferraumboden und dem Differential einbauen, damit er viel einfacher eingesetzt werden kann. Ich habe die unteren Montagehalterungen bereits vor der Montage des Balkens an die Hebel geschraubt, aber nicht festgezogen - sie müssen leicht angepasst werden, um die Stub-Racks zu installieren. Wir legen Gummibänder und Klammern an, setzen die Klammern in die Nut am Körper ein, richten den Stummel aus und ziehen ihn mit Schrauben fest. Wir setzen Zahnstangen an die Enden des Stummels und befestigen sie an den unteren Halterungen der Hebel. Wir justieren und richten die Halterungen so aus, dass sich das Stub-Rack faltenfrei bewegt, und ziehen die Muttern fest. Das ist alles mit dem Stummel. Stoßdämpfer einbauen. Vor der Installation empfehlen einige Hersteller, sie zu pumpen - komprimieren und lösen Sie den Vorbau mehrmals in vertikaler Position. Außerdem können sie nach dem Pumpen nicht horizontal verlegt werden - sonst muss erneut gepumpt werden. Überzeugt davon an ihrer Front. Dann ist es ganz einfach - wir ködern die untere Schraube (vergessen Sie nicht, die Unterlegscheibe anzubringen), stecken den Stoßdämpfer in die Befestigungslöcher am Glas, heben den Hebel an und drehen zwei Muttern vom Kofferraum. Ziehen Sie dann die untere Schraube fest. Amorth vorhanden. Gleichzeitig habe ich gleich die hintere Strebe eingebaut. Neben der Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie spielen die Strebenflansche auch die Rolle von hinteren Stützverstärkern. Solche Unterlegscheiben wurden beim E36 regelmäßig verbaut, um die Last auf die gesamte Montageebene der Stütze zu verteilen. Beim E30 wird das auch nicht überflüssig sein. Nun, das ist alles! Hinterachse eingebaut. Hauptsache nicht vergessen, die Muttern der Silentblöcke der Hebel noch festzuhalten und die Nabenmuttern zu wechseln, festzuziehen und zu sichern! ) Nebenbei habe ich, um nicht zweimal aufzusteigen, auch eine Handbremse angezogen - das ist auf dem Foto zu sehen, aber dazu nächstes Mal mehr ;) Und endlich die Räder stellen! in der Schwebe) Und jetzt der lang ersehnte Moment - ein feierlicher Abstieg zu Boden! ))) Schließlich steht sie nicht auf "Krücken", sondern auf ihren Rädern, und Sie können sie schon frei rollen! Es kommt mir wie eine Kleinigkeit vor, aber meine Stimmung hat sich schon gebessert – immerhin etwas Fortschritt! )) Heute habe ich ihn zum ersten Mal aus der Garage gerollt - ich freue mich wie ein Elefant! Fast die erste Reise! )))

Build_14. ETK_33_Hinterachse (Teil 2) Wir bauen den hinteren Walker weiter zusammen. [url=http://ru.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325i-M20/L-M/1985/browse/rear_axle ]ETK_33_Hinterachse[/url] Achsantrieb Bei der Montage des Differenzials gab es einige Probleme - die originale Deckeldichtung kostet einen Cent, aber die Lieferzeit wurde mir von einem Monat angekündigt ... (Ich habe es bestellt, ein Monat ist bereits vergangen, aber es ist noch nicht da , und wann es sein wird, ist nicht bekannt). Deshalb beschloss ich, aus Spezialpapier, das seit der Antike im Vorrat war, ein selbstgemachtes auszuschneiden. Die Originaldichtung ist übrigens auch aus Papier. Ich wollte es entlang der Kontur nachzeichnen oder mit Hilfe eines Gleitmittels einen Abdruck machen - ich erinnere mich, dass mein Vater das zu Sowjetzeiten in seinem LADA gemacht hat. Aber mein Bruder schlug einen guten und einfachen Weg vor - mit einem Hammer auf die Kontur zu klopfen. Ich habe noch nie von einer solchen Methode gehört - es klingt ein wenig seltsam, aber es funktioniert gut. Dazu benötigen Sie einen kleinen Hammer und einen Adapter mit Kugelspitze. In meinem Fall passte die Zange perfekt, an deren Griffende sich eine Ebbe in Form einer Kugel befand. Sie können eine Lagerkugel verwenden. Die Technologie ist wie folgt: Wir legen ein Blatt Papier fest auf den Deckel und stanzen die Schraubenlöcher mit einem leichten Schlag mit einer Kugel. Wir befestigen das Papier, indem wir Bolzen in die Löcher stecken. Und so im Kreis. Klopfen Sie dann leicht durch das Papier entlang der Kontur der äußeren und inneren Kanten des Deckels. Das Papier bricht durch und wir erhalten eine klare und präzise Kontur der Dichtung. Wir schneiden die Stellen durch, die nicht mit einer Schere gestanzt sind, und erhalten eine Dichtung, die nicht schlechter ist als die Originaldichtung. Jetzt scheint alles bereit zu sein, um das Differential zu montieren. Hinterachsgetriebedeckel/ imp. Sensor Der Silentblock ist neu, die Befestigungselemente sind alle mit gelbem Zink aktualisiert. Mir fehlt Artikel Nr. 11 – Abdeckung des Geschwindigkeitssensoranschlusses. Ich habe noch nie jemanden mit ihr gesehen. Auch auf dem Foto des neuen roten 323i E30 (viele haben ihn im Internet zum Verkauf gesehen) ist diese Abdeckung nicht. Ja, und es ist nicht klar, warum es da ist - um den Stecker zu entfernen, müssen Sie den Geschwindigkeitssensor abschrauben - eine Art Unsinn. Vielleicht haben sie später aufgehört, es ab Werk zu installieren ... Obwohl es bestellbar ist. Zum Preis von 65 Euro. Ich dachte, dass ich weiter darauf verzichten werde) Noch ein Detail mit unangemessenem Preis ;) Ich wagte es nicht, hineinzuklettern - ich hatte keine Beschwerden über das Getriebe, also beschloss ich, seine Arbeit nicht weiter zu stören)) Dementsprechend sind die Abschnitte Flanschlager /E30-4-Türer/Europa/325i-M20/L-M/1985/Durchsuchen/Hinterachse/Antriebsflansch_Aufhängungsdichtung/]Diff. Auslassflansch Lager/Dichtung überspringen. Obwohl es im ersten Abschnitt einen interessanten Eintrag im ETC gibt: Zusätzlich Warnung! Antriebsseitiger Flansch und Mutter sollten nicht ersetzt werden. ETK hat nicht einmal ihre Nummern. Ich wundere mich warum? Übrigens war dieser Flansch mit einer Mutter mit Dichtmittel beschmiert ... na gut - ich wollte sie nicht wirklich ersetzen)) Ich habe ihn nur gestrichen. Mein Differenzial ist nicht einfach, sondern gold mit Differenzialsperre! Übrigens, wenn man sich die aktuellen Preise dafür ansieht - es ist immer noch Gold! ))) Differentialsperrelement Hinterachsgetriebe Nun, hier ist es, das allmächtige Schloss! ) Für mich ist das ein ziemlich komplizierter Mechanismus, und ich bin mir nicht sicher, ob ich dann alles richtig zusammenbauen könnte - all diese Preloads, Scheiben, Platten ... Außerdem gibt es so einen Eintrag im ETK: Zusätzlich Einzelteile werden nicht mehr angeboten Ja, sie sind noch irgendwo zu finden, und die Schlösser werden repariert, aber das ist kein billiges Vergnügen. Und noch mehr, wenn man es einfach so macht, ohne triftigen Grund, dann ist das nicht sehr vernünftig. ) Daher bin ich auch nicht dorthin gekommen. Ich habe nur die Flansche verdreht, das Übersetzungsverhältnis nochmal überprüft - es entspricht den Tabellendaten für den 325i. Was das Etikett auf dem Getriebe sagt. S-Getriebe mit Sperre 3,73 - sein Übersetzungsverhältnis 0632 ist eine Teilenummer, die besagt, dass dieses Getriebe auf dem Förderer installiert wurde und nicht als Reparatur installiert wurde. Bei Getrieben, die als Ersatzteil geliefert werden, ist die Übersetzung nicht direkt angegeben, sondern anhand der Zähnezahl der Zahnräder, außerdem steht dort der Buchstabe A. Wenn jemand nicht weiß, wie man das Übersetzungsverhältnis überprüft - drehen Sie den Radflansch 1 Umdrehung und zählen Sie die Umdrehungen des Kardanflansches (ich habe 3,73 Umdrehungen) - das wird das Übersetzungsverhältnis sein. Für eine genauere Berechnung können Sie 10 Umdrehungen des Spurkranzes machen, dann wird der Unterschied bei engen Zahlen deutlicher - 3,64 und 3,73 zum Beispiel (ich habe 37,3 Umdrehungen). Bei einem Getriebe mit Block drehen sich beide Spurkränze in die gleiche Richtung, bei einem Getriebe ohne Block in unterschiedliche Richtungen. Vor dem Einbau war es notwendig, den Silentblock in die Abdeckung zu drücken. Und dann passierte das zweite Problem ... Oft bricht der Coverclip .... Ich wusste davon und warnte einen Freund davor, der die Silents für mich drückte. Aber es half nichts. ) Der Deckel ist trotzdem geplatzt! Ich war sehr verärgert .... ((( Nach den Bewertungen zu urteilen, macht es keinen Sinn, es zu schweißen - das Metall wird durch Erhitzen spröde und bricht neben dem Schweißen. Ich habe dies nicht überprüft und begann zu suchen noch ein Cover. Dies ist ein sehr seltenes Teil bzw. nicht billig. Aber immerhin hatte ich hier Glück - das Cover war schnell gefunden und nicht so teuer wie möglich. Beim zweiten Versuch war es immer noch möglich, die Stille ohne Verluste zu drücken. Aber ich musste es ein bisschen anpassen. Er war etwas größer als er sein sollte. Übrigens, Silent Topran, made in Germany - irgendwie deutsch, aber... Jetzt habe ich zwei Deckel) Vielleicht braue ich den ersten später und es gibt einen Ersatz ... Und schließlich wird das Differential montiert. Dichtung für alle Fälle auf das Dichtmittel gepflanzt. Schrauben Sie das Getriebe an den Balken. Die Achswellen wurden auf die Gewindesicherung geschraubt. Obwohl sie es früher so gehalten haben, aber ich habe gelesen, dass sie manchmal abgeschraubt werden - ich habe beschlossen, es zu übertreiben)) hintere Trägerbaugruppe. Alles ist fertig - Sie können es am Körper befestigen. Sofort Öl in das Getriebe gießen, nach den Klassikern, für Getriebe mit Scheibensperre - Castrol 75W140. Das breite Getriebe umfasst 1,7 Liter. Es ist viel bequemer, dies vor der Installation zu tun als am installierten Balken. Genauso wie es bequemer ist, die Hinterradaufhängung auf dem Boden zu montieren und als Ganzes zu installieren, als den Balken, die Hebel, das Getriebe usw. separat zu installieren. Der einzige Nachteil ist das große Gewicht der gesamten Baugruppe. Der Prozess wurde durch das Fehlen eines Inspektionslochs weiter erschwert ... Daher war es für die Installation notwendig, einen Bruder und einen Paten einzubeziehen und eine Technologie für die Installation vor Ort zu entwickeln.) Sie schleppten alles mit einer Holztür zusammen Stellen Sie unter dem Auto einen Wagenheber in die Mitte der Tür und heben Sie zusammen mit ihm einen Balken an, der die Kanten entlang hält . Gleichzeitig lässt sich die gesamte Traverse entlang der Türebene verschieben – ganz bequem. 15-20 Minuten und der hintere Balken ist an Ort und Stelle. Es bleibt der hintere Stabilisator und die Stoßdämpfung. Aber mein Pate und mein Bruder und ich haben beschlossen, die erfolgreiche Installation des Balkens zu feiern, wir haben uns ein wenig hinreißen lassen ...))) Daher wird die Installation von Stoßdämpfern und einem Stummel das nächste Mal sein)

Karosseriereparatur_31. Untere Malerei Grundsätzlich hatte ich anfangs nicht vor, den Boden komplett farbig zu streichen - nur Bögen und entlang der Stromschnellen. Eigentlich wurde es während der Entwicklung so gemalt, und beim Malen wurde es auf die gleiche Weise geblasen, aber ein bisschen mehr. Es sah so aus und ich war ziemlich zufrieden ... Aber ... vor dem Auftragen des Dichtmittels habe ich alle Gewindebolzen an der Karosserie sorgfältig mit Klebeband umwickelt und die Bolzen in die Gewindelöcher geschraubt - dies ist auf dem Foto zu sehen. Alles wäre gut, aber der Maler hat vergessen, das Klebeband zu entfernen, und so hat er alles damit gestrichen ... na, das war's ... Nach dem Entfernen des Klebebandes blieben alle Noppen hellgrau, im Boden. Es war dumm, sie so zu lassen, also vereinbarten wir, dass der Maler sie für mich malen würde. Aber wie die Praxis gezeigt hat, würde es noch einen Monat dauern, und das Auto muss auf Räder gestellt werden. Dann wollte ich nicht mit einem Anhänger malen und alles, was gereinigt und in Blaustaub gestrichen wurde. Daher habe ich mich entschieden, die Stollen selbst zu tönen. Ich blies Zinkprimer, dann Acryl, dann graue Farbe aus. Es scheint die Norm zu sein ... es wird reichen! ...) Aber der blaue Boden mit grauen Flecken in verschiedenen Schattierungen von Versiegelung, Zink, Grundierung und Farbe begann, einem Avatar-Leoparden zu ähneln))) Mit Blick auf das schöne Chassis, Ich entschied, dass der Boden immer noch schön sein sollte! ) Ich erinnerte mich, dass ich einen "Bleistift" und einen Behälter mit Farbe nach dem Code von einem Kollegen auf der Station gesehen hatte. Ich ging hin und bestellte mir einen. Sie haben es innerhalb von 5 Minuten für mich erledigt. Die Farbe hat perfekt gepasst. Individual 1991 - Pur Blau Metallic (253) Auf dem Motorschild wurden die Stollen sorgfältig mit einem Bleistiftpinsel übermalt und der Boden mit einer leichten Zylinderschicht ausgeblasen. Zwei waren nicht genug, ich habe noch einen bestellt. Es war nicht sehr bequem, dies zu tun, während man unter dem Auto lag, aber es ist wunderschön geworden! ;) Jetzt können Sie einen schönen Hinterbau auf einen schönen Boden schrauben. Mehr dazu im nächsten Beitrag. P.S. Gleichzeitig wurde auch die Schweißstelle an der Lenksäulenhalterung getönt. .

Build_13. ETK_33_Hinterachse (Teil 1) Vorderradaufhängung und Lenkung sind montiert, - kommen wir zur Hinterradaufhängung. [url=http://ru.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325i-M20/L-M/1985/browse/rear_axle/ ]ETK_33_Hinterachse[/url] Es gab einige Probleme mit dem Differenzial, bzw. mit seiner Abdeckung, also mehr dazu beim nächsten Mal, aber fangen wir mit dem Abschnitt an Ausgangswelle Es ist auch eine Halbachse, es ist auch ein Gelenk gleicher Winkelgeschwindigkeiten. Zuerst hatte ich nicht vor, sie zu zerlegen, da ich keine Beschwerden darüber hatte. Aber als ich mir das sehr rostige ABS-Getriebe ansah, beschloss ich, es auseinander zu nehmen, abzuschleifen und zu lackieren - vielleicht würde das ABS plötzlich aufhören, auszufallen die äußeren Hüllen ließen sich mühsam entfernen - erst nach reichlichem Übergießen mit Fett und hartem Zupfen und so verbogener Hülle. Übrigens ist es überhaupt nicht bestellbar und ich habe keine Analoga gefunden - Sie müssen es also sorgfältig auswählen. Unter der Abdeckung befindet sich noch ein Dichtungsgummiring - auch diesen sollte man nicht zerreißen, da er auch nicht im ETC auftaucht. Im Allgemeinen habe ich demontiert, geschliffen, lackiert, Befestigungselemente mit gelbem Zink aktualisiert. Ich habe Edelstahlbandschellen gekauft. Interne Scharniere Externe Scharniere Beim Zerlegen habe ich links/rechts und innen/außen markiert, um nicht zu verwechseln und auf die gleiche Weise zusammenzubauen. Montage begonnen. Zuerst setzen wir den Clip auf das Zahnrad, dann setzen wir sie auf die Welle und setzen den Sicherungsring ein. Wir führen die Welle mit dem Zahnrad in den Körper ein und fangen an, die Kugeln einzusetzen ... aber dann ist etwas schief gelaufen ...) Ich habe die sechste Kugel mit großer Mühe gestopft ... danach wurde das Scharnier zu einem Pfahl in einer Vertikalen Position und bewegte sich nirgendwo anders hin! ) Es stellte sich heraus, dass Sie nicht nur die Kugeln im Scharnier, sondern auch die Kugeln im Kopf bewegen müssen! ))) Beim zweiten Versuch hat alles geklappt - das Scharnier begann normal zu funktionieren. Auf dem Foto rechts - KEIN korrekt montiertes Scharnier, links - ein korrekt montiertes Scharnier. Es ist zu sehen, dass einer funktioniert und der zweite blockiert ist. Und unterm Strich scheint es auf den ersten Blick logisch, die Nuten für die Kugeln am Körper und der Innenverzahnung genau gegenüber zu setzen, damit die Kugeln dort passen. Durch die Neigung dieser Nuten wird das Scharnier auf diese Weise jedoch stumpf verkeilt und kann nicht funktionieren. Es ist notwendig, die Rillen um eine zu verschieben, dann fallen sie nicht zusammen, aber wenn die Achse geneigt ist, fallen sie zusammen und die Kugel passt dort. Und so 6 mal! ) Das Foto zeigt den Unterschied in der Position der Rillen. Links ist rechts. Vielleicht schreibe ich offensichtliche Dinge, aber ich habe viele Berichte über das Schott von Scharnieren gelesen, und nirgendwo schreiben sie über diese Nuance mit der Verschiebung der Rillen ... Obwohl sie nach den Bewertungen oft zusammengebaut sind falsch, und dann zerlegt / zusammengebaut, bis die n-te Bauzeit versehentlich korrekt fehlschlägt! )) Weiter geht's - wir füllen das Fett ein, ziehen den Stiefel an. Nur für den Fall, für Dichtmittel. Es hat nicht geklappt, die Abdeckungen taub aufzurollen, also habe ich sie mit provisorischen Schrauben zusammengezogen. Dann ziehen wir den Außenschuh und seine Abdeckung an und sammeln die Kugeln auf die gleiche Weise wie am Innenscharnier. Wir schmieren. Vergessen Sie nicht, einen Gummiring unter die Abdeckung zu legen. Außenhüllen lassen sich dank der Nut gut aufrollen. Wir ziehen die Klammern an den Staubbeuteln fest. Die Scharniere funktionieren und die Achswellen sind einbaufertig. Als nächstes gehen wir zum Balken und den Hebeln über. Hinterachskörper/Radaufhängung Mein Balken war mit einem geschweißten Ohr, also kaufte ich einen ganzen. Die Hebel sind nicht in einwandfreiem Zustand - an denen habe ich schon mal Federteller gewechselt, aber dafür sind sie eben. Ich habe die unteren Düsenstangen bei einer Demontage gekauft, da meine zu Staub verrottet sind. Nun, all dies führte zu einer wunderschönen Aussicht. Balken- und Arm-Silentblöcke - SWAG. Links Rechte Seite Alles ist symmetrisch, das gleiche, einschließlich der ABS-Sensoren. Die Sensoren habe ich übrigens auch frisch gekauft - wieder in der Hoffnung, dass Störungen im ABS verschwinden. Sie haben sogar weiße Markierungen für die Position der Clips. Die Clips sind alle an Ort und Stelle – zwei (Nr. 17) für jeden Hebel und eine Halterung (Nr. 16) auf jeder Seite pro Träger. Ich hatte keine, also habe ich eine neue gekauft. Nächster Abschnitt Hinterachse/Radlager[ /url] Hier ist alles einfach - die Naben wurden geschliffen und lackiert, alles andere ist neu. Sicherungsscheiben für Muttern sind original. FAG-Lager - inklusive Sicherungsringe und Muttern. Daher sind alte Ringe und Muttern, die mit "gelbem Zink" aktualisiert wurden, nicht nützlich. Silentblöcke, Lager und Naben wurden mit einer Presse eingepresst. Die Silentblöcke der Hebel werden von den Außenseiten des Hebels gedrückt, und die Bolzen werden von innen in sie eingeführt, damit sie dann herausgezogen und der Hebel entfernt werden können, ohne die Balken zu entfernen. Nun, ich habe alles ein wenig aufgegriffen. Ich hätte fast vergessen, Stecker in die Hebel einzustecken - aus irgendeinem Grund sind sie nicht im ETK. Übrigens ist es wichtig, nicht zu vergessen, die Bremsscheibenabdeckungen vor dem Pressen der Nabe zu befestigen, aber ich werde später separat darüber schreiben. Hier ist der Stummel Das alles ist zusammengebaut. Ich werde die Muttern der Silentblöcke der Hebel und Naben festziehen, nachdem ich den Balken an der Maschine installiert habe. Hauptsache nicht vergessen! ) ABS-Sensoren werden zusammen mit der Verkabelung installiert. Wir warten dieser Tage auf die Lösung von Problemen mit dem Differential und endlich wird es auf Rädern sein! ) P.S. Pakete begannen anzukommen.

Thanks. I also hope for that... Although I already had to drill and forgot to weld a few more pins - I'll do without them.

Build_12. ETK_32_Lenkungs- und Aufhängungsgeometrie (Teil 2) Weiter geht es mit dem Abschnitt ETK. ETK_32_Lenk- und Aufhängungsgeometrie Die Abschnitte zu Pumpe und Hydraulik überspringen wir vorerst - wir kommen später darauf zurück - wenn der Motor bereits eingebaut ist. Wir überspringen auch die Abschnitte an der Lenksäule mit Airbag - dort ist alles anders, bei uns. Aus diesem Grund werde ich mich wahrscheinlich nie entscheiden, diese Option zu installieren ... Kommen wir nun zum Abschnitt. ex. Meine Lenksäule ist noch nativ, d.h. 1984, also hat es einige Funktionen. Erstens sind das untere (Nr. 10) und das obere (Nr. 11) Lager unterschiedlich. Das Obermaterial ist "solider" - mit guter Fülle und Schutz vor Schmutz. Allerdings wäre es logischer, es andersherum auszudrücken - schließlich liegt der untere auf der Straße, und Wasser und Schmutz fliegen darauf zu. Daher hat es in meinem Fall sogar etwas gerostet, aber ich habe es geschafft, es wiederzubeleben. Seit 1985 sind die Lager schon gleich - wie bei meinem unteren (Nr. 10) - einfacher. Nach dem Restyling war das obere Lager bereits aus Kunststoff. Der Beginn des Vereinigungs- und Verbilligungsprozesses) Zweitens hat meine Säule einen Gummi-O-Ring (Nr. 12) auf der Welle. Nach 1985 wurde es eingestellt. Warum es dort war, ist nicht bekannt ...) Details der Lenkwelle des Modells 1984 mit "gelbem Zink" aktualisiert: Unterteil Der Schaft schien hohl zu sein. Unten ist ein Stecker (Nr. 14) - ich habe ihn nicht herausgenommen. Obwohl es zunächst so aussah, als ob etwas feststeckte, während der Schacht schmutzig war - ich wollte es heraussuchen) Der obere Teil - Sie können den Unterschied in den Lagern sehen (auf dem Foto habe ich die Unterlegscheiben vertauscht - sie sind anders herum platziert) Die Teile Nr. 16 und Nr. 17 werden nicht verwendet. Und alles geht in das Lenksäulenrohr. Nächster Abschnitt . Er ist auch ein "Kardan". Bei einer Schiene mit Servolenkung ist es nicht dasselbe wie bei einer mechanischen. Kreuzt spielfrei, die Kupplung ist intakt und nicht starr - ich habe sie so gelassen. Eine Schraube ging irgendwo verloren, also habe ich sie durch eine ähnliche aus Edelstahl ersetzt. Element Nr. 2 wird nicht verwendet. Habe sie nie getroffen... Wie mir gesagt wurde, wurde dieses Gehäuse bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung angebracht, um die Kupplung vor dem Auspuffkrümmer zu schützen. Kommen wir zurück zum Rohr. Aber bevor Sie die Welle in ein Rohr montieren, müssen Sie das Zündschlossgehäuse darauf installieren. .und starten. Ich habe die Anschlüsse der Kontaktgruppe (Nr. 3) gereinigt. Der Körper wird mit einer Einwegscherschraube (Nr. 5) am Rohr befestigt. Ich hatte es nie dort. Es wird dort nicht wirklich benötigt, was mich betrifft, also habe ich mich nicht darum gekümmert, das Original zu bestellen, mit einer Wartezeit von ein paar Monaten, aber ich habe es selbst gemacht) Ich habe nur die Kante des Gewindes an einer normalen Schraube geschärft - Die Normen sind festgelegt. Teil Nr. 11 ist nur für Airbags, Teile Nr. 12-16 werden nicht verwendet. Aber ich hatte nie die Teilenummer 6. Ich dachte, es wäre eine schwarze Lünette um den Kern des Zündschlosses, aber nein. Dies ist ein separates Detail - ein dekorativer Ring. Bestellt, wenn ich ankomme, werde ich ein Foto hinzufügen. Der Ring (Nr. 6) kam an, aber es stellte sich heraus, dass er nicht aus Plastik, sondern aus Gummi war. Wir setzen den Schlosskörper auf das Rohr. Wir sammeln den Schacht in das Rohr - zuerst den Boden. Wir setzen das Lager, die Manschette, den Ring (Nut nach unten) ein und befestigen es mit einem Haltehalbring (er ist nicht gebrochen - so sollte es sein). Dann die Oberseite in der Reihenfolge, wie auf dem Bild (auf dem Foto habe ich die Unterlegscheiben verwechselt). Der obere Sicherungsring lässt sich bequem mit einem hohen Kopf mit einem leichten Schlag einrasten. Vergessen Sie nicht, die Lager zu fetten. Wir rasten das Schloss ein (übrigens wird es in der ersten Position des Schlüssels entfernt, wenn es mit einer Nadel durch ein spezielles Loch im Gehäuse gedrückt wird) und die Kontaktgruppe, wir befestigen den Tonsignalkontakt. Die Lenkwelle ist montiert. Und jetzt das Lenksäulenrohr Lenksäulenrohr/Armaturenbrett Die Lenksäule wird mit Einwegscherbolzen (Nr. 12) an der Karosserie befestigt. Warum - ich habe es wirklich nicht verstanden ... Es ist sehr schwierig, sie abzuschrauben. Der Schweißer kümmerte sich nicht darum und schlug einfach die Säule zusammen mit diesen Schrauben aus den Nuten in der Karosserie (mehr zu den Folgen unten). Ich habe einen Schlitz in sie geschnitten, aber sie haben sich nicht mit einem Schraubendreher abgeschraubt. Ich habe versucht zu bohren, aber dann habe ich beschlossen, den Hut mit einer Schleifmaschine leichter abzuschneiden. Die Plastikbuchsen haben das normal überstanden. Schrauben setzen die übliche, die gleiche Größe. Der Rest der Verbindungselemente wurde mit "gelbem Zink" aktualisiert Eine andere "Kollektivfarm" ist eine Dichtung (Nr. 3). Im Original ist das gewöhnlicher Moosgummi 3-5 mm dick auf selbstklebend. bestellbar. Preislich um die $50. Was mich betrifft, um es milde auszudrücken - Pleite! )) (Es gibt auch Teile mit unangemessenen Preisen im ETC - ich werde während der Montage darüber schreiben). Und angesichts der aktuellen Situation mit dem Zeitpunkt der Lieferungen - im Allgemeinen eine schlechte Idee. Kurz gesagt, ich habe es aus Splenit geschnitten und mit doppelseitigem Klebeband auf die Halterung geklebt - nicht schlechter als das Original. Noch besser - es nimmt im Gegensatz zum Original-Schaumgummi kein Wasser und keine Feuchtigkeit auf. Anscheinend waren deshalb bei mir der Rohrboden und das untere Lager rostig. Übrigens wurden deshalb die unteren Bolzen aus Edelstahl gefertigt. Die Lenksäule ist einbaufertig. Kunststoff werde ich natürlich später beim Zusammenbau der Kabine einsetzen. Aber es wird vor der Installation des Torpedos platziert - das ist wichtig. Sonst passt es nicht. Wir befestigen zuerst das Tretlager, ziehen aber die Klemme nicht fest, damit sich die Säule auf und ab bewegt - um den Kardan in den Schlitzen zu installieren. Wir setzen den Kardan ein und ziehen die Schrauben fest. Als nächstes befestigen wir die Säule von oben am Körper. Ziehen Sie dann die untere Klemme fest. Die Säule ist installiert. Und nun zu den Folgen der mutwilligen Entfernung der Säule, indem sie aus den Nuten der Karosseriehalterung geschlagen wurde (eine andere Erklärung dafür kann ich nicht finden ....). Ich fand so einen Mist beim Einbau .... (( Die Säule hat jetzt natürlich ein Spiel .... Sie müssen schweißen .... das ist Mist .... (( Der letzte Abschnitt über die Lenkung ist der wichtigste! )) Lenkrad Sporträder, M-Techniken und ein Lenkrad mit Airbag kommen bei uns nicht in Frage. Obwohl ich Lenkräder auf Lager habe ;) Aber wir gehen zur Basis! Daher verbauen wir das serienmäßige Originallenkrad. Es wurde zwar schon ein wenig verändert, mit einer exklusiven Linie, aber nichts ... Wir reinigen und befestigen den Kontaktring. und installieren Blaue Einsätze an den Seiten aus "Eco-Leder" sind sehr cool in Harmonie mit der Farbe des Autos! ) Jetzt können Sie schon lenken! )) (Das Lenkrad ist provisorisch - für die Montagezeit ;) ) Mehr über die Hinterradaufhängung. AKTUALISIERT: Der Riss an der Lenksäulenhalterung wurde trotz meiner dafür aufgewendeten Nervenzellen erfolgreich geschweißt)) Der Zierring des Zündschlosses, über den ich oben geschrieben habe, ist eingetroffen. Es war kein Plastik, sondern Gummi. Auf dem Foto oben habe ich es auf der Burg ausprobiert - es passt)

Build_11. ETK_32_Lenkung und Fahrwerksgeometrie (Teil 1) Kommen wir zum nächsten Abschnitt. ETK_32_Steering und Aufhängungsgeometrie Wir überspringen die mechanische Schiene und Schienen mit Airbag. Wir schauen uns die E30-Schiene mit Servolenkung an. Servolenkung Ich habe eine vorgefertigte E30-Schiene mit Servolenkung. Du wirst es nicht glauben, aber es lebt – es fließt nicht, es klopft nicht. Deshalb habe ich beschlossen, nicht hineinzugehen, um es nicht noch schlimmer zu machen)) Ich habe nur die äußere Schönheit herausgebracht. Servolenkungsrohr Montage Montage. Spurstangen/Spurstangen Anfangs wollte ich die Traktion auch weglassen, aber da gab es mal Kommentare dazu beim Einstellen der Spur, also habe ich sie komplett montiert durch neue ersetzt. Die Staubbeutel sind perfekt erhalten, und ich habe neue Bandklemmen gekauft. Sie lassen sich leichter anziehen, aber solche hatte ich auch schon mal - die halten perfekt. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass es besser ist, neue Kugelgelenke sofort einzufetten - sie halten länger. Im Fall von "Febi"-Ruten und -Spitzen das gleiche - es gab fast keine Schmierung in ihnen. Er nahm die Staubbeutel ab und fügte sie ohne Reue hinzu. Beim Einbau der Stange wurde ein weiterer Pfosten entdeckt - der Durchmesser der Stangenmutter und der neuen Sicherungsscheiben war gleich, und die Unterlegscheibe konnte einfach nirgendwo gebogen werden! Wie sich herausstellte, sind diese Stangen mit E46 vereinheitlicht, wo keine Sicherungsscheiben vorgesehen sind. Sie haben Rillen für die Luftzirkulation zwischen den Staubbeuteln durch den hohlen E46-Schaft. In diesen Rillen habe ich mich entschieden, die E30-Sicherungsscheiben zu arretieren. Auf diese Weise - drei Punkte auf jeder Stange. Hier ist ein "Lebenshack" ;) Als nächstes die Schiene und das Scharnier der Stangen großzügig schmieren, die Staubbeutel aufsetzen, die Klemmen festziehen, und die Schiene ist bereit für die Installation. Wir befestigen die Schiene an den Löchern, die dem Balken am nächsten liegen. Beim Einbau einer Schiene von neueren Karosserien (E36, E46) wird diese manchmal an den weit entfernten (vorderen) Löchern befestigt. Ich weiß nicht, wie richtig das ist, aber die E30-Schiene wird auf die nächsten Löcher gelegt. Genau so hatte ich sowohl die mechanische Schiene als auch die E30-Servolenkungsschiene. Wir setzen die Finger der Spitzen in das Gestell ein (nachdem wir sie zuvor geschmiert haben) und ziehen die Muttern fest, wobei wir den Finger mit einem Sechskant halten. Ich habe die Konvergenz "mit dem Auge" eingestellt - wenn es nur irgendwie gerade rollen könnte. Dann müssen Sie nach der gesamten Montage die "Null" am Lenkrad einstellen und die richtigen Winkel einstellen. Dann setze ich die Lenksäule ein - dazu beim nächsten Mal mehr.

Build_10. ETK_31_Vorderachse Das Eis ist gebrochen! )) Endlich ging es direkt an die Montage! Ich werde nach einem vorab genehmigten Plan handeln;) Ich wiederhole: Ich möchte nicht einmal mit Bedingungen planen ... wie wird es laufen ...) Aber ich werde versuchen, bis zum Sommer zu gehen! ) Ich werde sehr langsam, sorgfältig und genau bauen. Ich habe mir sogar eine Unterhaltung ausgedacht - eine Montage so nah wie möglich am ETC ;) Ich werde mich hauptsächlich auf das ETC für die 1985er 325i 4-Türer-Limousine konzentrieren, aber natürlich wird es Ausnahmen geben. Ich verspreche keine vollständige Einhaltung des ETC, aufgrund der Nichtverfügbarkeit oder Unangemessenheit der Preise für einige Teile)), aber ich werde mich darum bemühen! ) Dies bedeutet jedoch nicht, dass die gesamte Maschine auf neuen Originalteilen aufgebaut wird. Nein. Zu meinem Bedauern bin ich kein Oligarch, also werde ich eine solche Versammlung nicht finanzieren können. Alles, was wiederhergestellt werden kann, wird in einen "wie neu"-Zustand versetzt. Was gut funktioniert, wird nur äußerlich wiederhergestellt. Nun, was ersetzt werden soll, wird durch neue gute Analoga oder durch das Original ersetzt, wenn es verfügbar und der Preis angemessen ist. Natürlich wird alles Gebrauchte und Alte bis hin zu Muttern und Schrauben gewaschen, gereinigt, lackiert, verzinkt oder in ein neues und schönes umgewandelt. Alle Gewindeverbindungen werden bei der Montage geschmiert und alle Gummibänder werden mit Silikonfett behandelt. Um einen Klassiker zu paraphrasieren: Am Auto soll alles stimmen: die Karosserie, der Motor, das Fahrwerk und der Innenraum! )) Also fangen wir an! ) Ich werde versuchen, die Montage so detailliert wie möglich zu beschreiben, obwohl viele Leute dies bereits wissen, aber plötzlich wird es für jemanden nützlich sein ... Planmäßig beginnen wir mit dem Abschnitt ETK ETK_31_Vorderachse Vorderachsträger_querlenker So sieht es live aus: Kugelgelenke haben nichts gestört - alte gelassen. Die originalen vollgefüllten M3-Silents scheinen im Allgemeinen ewig zu sein, also habe ich sie auch nicht abgenommen. Verbindungselemente sind alle nach ETK, aktualisiert mit „Gelbzink“. Vorderer Stabilisator Hier ist es genauso. Shock absorber strut front_shock absorber Radlager Es gibt Abweichungen von der ETK) "Kollektivwirtschaft" Häcksler und Staubbeutel von Opel - eine notwendige Maßnahme für niedrige Federn. MTS-Techniks Stoßdämpfer mit kurzem Vorbau. ABS-Sensoren sind auf der linken und rechten Seite unterschiedlich, sie unterscheiden sich in der Kabellänge. Der rechte ist länger. An den Naben gibt es keine Beanstandungen, daher habe ich sie nicht entfernt, sondern einfach lackiert. spring_ext.el. Axiallager leben, nur gereinigt, lackiert und das Fett ersetzt. Die unteren Gummibänder sind neu, wurden letztes Mal gekauft, waren dann aber für Gewindefahrwerke nicht zu gebrauchen. Jetzt hier in handliches kommen. Die Nüsse sind neu, ich habe vergessen, sie hineinzulegen. Schraubenfeder vorne Federn nicht nach ETK - Eibach Pro Kit -30/40mm Lassen Sie uns nun alles zusammenfügen. Es ist besser, den Stabilisator sofort am Träger zu befestigen - es ist viel bequemer, als dies bereits am installierten Träger zu tun. Wir befestigen auch sofort die Stabilisatorhalterungen an den Hebeln. Aber wir ziehen es nicht fest - sie müssen immer noch in der richtigen Position installiert werden, damit das Stub-Rack an seinen Scharnieren richtig funktioniert. Feierlicher Augenblick! ) Das erste an der Karosserie verbaute Teil! Wir befestigen die Hebel, nachdem wir zuvor die Kugelfinger geschmiert haben - es wird beim nächsten Mal viel einfacher sein, sie zu entfernen. Wir setzen das Schutzschild des rechten Silentblocks. Jetzt können Sie die Halterungen der Stabilisatorstreben richtig einstellen und deren Befestigungen festziehen. Kommen wir zu den Tribünen. Leider passten die restaurierten schönen und soliden originalen Stoßdämpfermuttern nicht zu den neuen Stoßdämpfern. Der Durchmesser des Stoßdämpfers ist etwas größer und die Mutter passt nicht darauf. Ich musste diejenigen, die mit Amortisation abgeschlossen waren, setzen. Gießen Sie 30-50 Gramm Motoröl in das Rack - für eine bessere Wärmeableitung von Stoßdämpfern. Wir setzen Stoßdämpfer ein, entfernen überschüssiges ausgetretenes Öl und ziehen die Mutter fest. Jetzt die Federn. Wir ziehen die Feder mit Krawatten fest. Ich habe sie übrigens günstig und in hervorragender Qualität gekauft. Und es schien mir, mit solchen Krawatten viel bequemer zu arbeiten als Krawatten mit Doppelhaken. Obwohl ich das Gegenteil gehört habe ... Wir ziehen die Feder gleichmäßig an, bis die obere Platte frei an ihrem Platz auf dem Vorbau ist. Weiter, wie auf dem Bild - eine dicke Unterlegscheibe, Staubbeutel, ein Stützlager, eine Unterlegscheibe, eine neue selbstsichernde Mutter. Alle Anweisungen für Stoßdämpfer besagen, dass Sie die Mutter nicht mit einem Schraubenschlüssel festziehen können. Darüber hinaus kann nichts von der Aktie gehalten werden. Daher habe ich mit einem Rohrschlüssel angezogen, durch den ich den Vorbau mit einem 6-Kant-Rohr gehalten habe. Wir entfernen die Krawatten und die Gestelle sind fertig. Daran sind die ABS-Sensoren noch nicht angeschraubt, damit sie nicht stören. Ich werde sie mit der Verkabelung zusammenfügen. Wir montieren Gepäckträger am Auto. Wir stecken das Stützlager in das Glas und heben den Hebel samt Zahnstange hoch – während der Kugelbolzen in der Zahnstange geklemmt ist und Sie die Kugelmutter anziehen können. Wenn gleichzeitig der Finger scrollt, halten wir ihn mit einem 6-Eder am Ende. Ziehen Sie dann die drei Muttern an der Halterung fest. Wir befestigen die Stabilisatorstreben am Stabilisator. Die Vorderachse ist montiert. Die Bremsscheiben habe ich gleich angeschraubt, dazu gibt es aber später noch einen gesonderten Eintrag. Jetzt können Sie die Lenkung zusammenbauen. Mehr dazu beim nächsten Mal. P.S. Wie schön ist es, neue und schöne Teile zu setzen! ))

Build_09. Aufhängungslackierung Alle Aufhängungsteile geschliffen. Kleinere und weniger rostige Teile wurden zu Hause sandgestrahlt, und sehr rostige hintere Hebel, ein Differential musste zu einem industriellen Sandstrahlen gebracht werden. Für einen selbstgemachten benötigen Sie entweder einen stärkeren Kompressor oder etwas, das mit der Sandversorgung zu tun hat - das Schleifen dauert sehr lange und ist schwierig. Und die Haube wird benötigt, sonst gibt es viel Staub ... Im Allgemeinen ist hier das fertige Ergebnis des Sandstrahlens: Ich habe ein Set für einen Anfängermaler gekauft)) Ich nahm eine zweikomponentige Epoxidgrundierung und einen zweikomponentigen glänzenden schwarzen Lack. Ich habe Querstangen von Rohren an die Decke geschweißt und solche "Girlanden" wie diese gemacht) Ich habe das alte Gesims geschraubt, um aus der Folie einen Vorhang zu machen, aber ich habe keine Haken dafür gefunden und darauf gepunktet. Aber vergebens ... jetzt ist alles mit Staub von Erde und Farbe bedeckt) Und der Sand auf dem Boden hat nicht zum Malen beigetragen)) Daran werden wir in Zukunft arbeiten ... Und Sie müssen eine Atemschutzmaske kaufen, sonst kannst du ein "high" bekommen) Wie gesagt, die hinteren Querlenker und das Differential waren sehr stark verrostet, und selbst nach dem industriellen Schleifen begannen sie am nächsten Tag, Rostflecken in den Poren des Gusseisens zu zeigen. Daher habe ich sie auch leicht gereinigt und mit saurer Erde geblasen. Das gleiche gilt für die Bremsscheiben - sie wurden oben mit einer Aluminium-Zink-Verbindung geblasen. Nun, alles andere ist Epoxidgrundierung. Einschließlich hinterer Querlenker und Differenzial. Und die zweite Erdschicht. Und zum Schluss malen. Distanzstücke dann separat in schwarz matt lackiert. Ich habe zum ersten Mal mit Zweikomponentenmaterialien gemalt, und zwar zum dritten Mal in meinem Leben mit einem Pulver, also habe ich es natürlich nicht ideal gemalt)) Mit Grundierung ist es noch normal, aber mit Farbe ist es schwieriger . .. es stellte sich bei Verhältnissen von 4:1 als irgendwie zu flüssig heraus. Machte viele Flecken, an manchen Stellen tropfte es sogar. An einigen Stellen habe ich Lücken gelassen, meistens von unten, da das Licht nur von oben kommt und schwarze Farbe im Schatten, ich bin auch blind))) Dann musste ich alles mit einer zweiten Schicht fixieren ... Aber in der Am Ende stellte sich heraus, ganz normal - es ist normal für die Federung! ) Nun wird die gesamte Aufhängung lackiert. Obwohl nein, es gibt keine Möglichkeit, etwas nicht zu vergessen! ) Kürzlich sind neue Schutzabdeckungen für die hinteren Bremsscheiben eingetroffen - eine war lackiert und die zweite nicht ... Sie waren in einer Schachtel, also habe ich vergessen, sie zu lackieren ... Ich habe diese Hüllen Anfang des Sommers bestellt. Ich konnte Klokerholm nicht finden, also bestellte ich Bleek. Wochen vergingen, die Bestellung wurde zweimal entfernt, aber beim dritten Mal passierte es! Und nach fast drei Monaten kamen diese Hüllen tatsächlich an. Das Paket enthielt einen bemalten "Klokerholm", und der zweite war nicht bemalt. Außerdem wurde das Etikett „Blick“ über das Etikett „Klokerholm“ geklebt. Ich weiß nicht, wo der Haken ist, aber ich habe Klokerholm zum Preis von Blick bekommen. Es gibt zwar keinen großen Preisunterschied, aber die Logik des Verkäufers ist immer noch nicht klar. Ein unlackiertes Gehäuse darf noch "Blick" sein - die Qualität der Prägung ist sehr unterschiedlich. Ich werde nicht sagen, dass es ganz schlecht ist, aber auf Schwarz ist es viel besser - wie im Original. Nun, wir haben, was wir haben! (c) Ich werde beides malen und es wird in Ordnung sein. Warte immer noch auf hintere Lager und Silentblöcke... Neulich kamen neue Spurstangen - jetzt kann die Front montiert werden. Das werde ich jetzt endlich tun! )

Build_08. Eibach Pro Kit Federn und MTS Dämpfer Bei dieser Quarantäne sind die Lieferzeiten einfach wild! Ein Satz Federn und vordere Stoßdämpfer fuhr fast zwei Monate statt 1-2 Wochen ... Aber neulich kam ich an! Eibach Pro Kit Federsatz mit -30/40mm Tieferlegung vorn, -30mm hinten. Ich hoffe, dass es kein "Jeep" wird, im Vergleich zu meinen früheren TA-Techniks c -60 / 70mm Durchhangfedern)) Diese Federn wollte ich schon immer und jetzt habe ich sie endlich gekauft! Aufkleber des Herstellers und des Verkäufers enthalten) Satz E2003-140 sind Federn für BMW E30 mit 6-Zylinder-M20-Motoren bis 87 Jahre Freigabe (vor Neugestaltung). Belastung - vorne 825 kg, hinten 905 kg. Set E2019-140 sind Federn für Autos nach 87 Jahren (Restyling). Das Understatement ist ähnlich, aber sie unterscheiden sich in der Zuladung – 865 kg vorn, 945 kg hinten. Das heißt, sie sind härter. Und vor dem Restyling sind sie höher als angegeben und dementsprechend umgekehrt - dies muss bei der Auswahl berücksichtigt werden. Eibach Pro-Kit E2003-140 Vorne 2003001VA -30/40 mm Hinten EW2003102HA -30 mm Ich wollte unbedingt Stoßdämpfer für meine hinteren, die gleichen - Bilstein B6, aber der Preis passte in keiner Weise ins Budget ... Ich habe mir gebrauchte angesehen, aber ich habe mich nicht getraut. Meiner Meinung nach sollte das Fahrwerk neu gekauft werden. Deshalb habe ich ähnliche gekauft wie die, die es waren - sie passten zu mir mit allem. MTS-Technik mit -40/60 mm Untersetzung. Ich denke, es sollte normal sein ... aber B6 wird irgendwann später ....;) In Tüten verpackt und mit Federn in eine Kiste gelegt. Befestigungsmutter für Mast und Spindelmutter im Lieferumfang enthalten. MTS-Technik für Kolben 51 mm Während dieser Zeit kamen weitere Teile für die Montage der Aufhängung an - untere Gummibänder für die vorderen Federn, Sicherungsscheiben für die hinteren Naben, eine ABS-Drahthalterung für den hinteren Träger, hintere Stützdichtungen, Muttern für die hinteren und vorderen Stützen. Habe auch einen Satz Frontstoßstangen und Staubbeutel gekauft. Beim letzten Mal beim Einbau von "Gewindefahrwerken" konnte ich lange keinen Kotflügel für eine solche Unterschätzung finden - der Serien-Fender ist ziemlich lang, und der M-Technic ist nur 15-20 mm kürzer (zu einem nicht geringen Preis). im Original). Das reicht bei einer Tieferlegung auf -40 mm nicht aus. Kotflügel kürzen ist so eine Lösung - es verliert gleichzeitig viel an Steifigkeit. Und da habe ich kurze Stoßstangen von Opel (Cadet, Ascona, Vectra) abgeholt. Da ich ähnliche Stoßdämpfer gekauft habe, habe ich die gleichen Kotflügel genommen - MONROE PK004 Hier übrigens alt und neu zum Vergleich. Man sieht, dass auch eine kurze Stoßstange schrumpft und bei einer serienlangen langen die Amortisation ständig darauf liegen würde. In der Regel kann abschließend die Vorderradaufhängung montiert werden. Jetzt gerade dabei Balken, Hebel und Gestelle zu schleifen und zu lackieren. In dieser Zeit habe ich auch Zahnstange, Lenksäule, Trapezwischer präpariert und es gibt allerlei Kleineisen. Aber darüber gesondert. Es bleibt abzuwarten, bis alle Silentblöcke und Lager am Hinterrad eingetroffen sind und die Hinterradaufhängung montiert werden kann. Dann rollen Sie es zum Lackierer, um die Karosserie aufzuhängen. Alles scheint fertig zu sein, aber ich habe es noch nicht gesehen ...) Übrigens gibt es hier eine Frage - wenn Sie die hinteren Lager und Naben einpressen, aber das Getriebe und die Achswellen nicht einbauen, ist es dann möglich, es an einer starren Anhängerkupplung zu ziehen? Und das heißt, es gibt die Meinung, dass die Räder zusammen mit den Naben abfallen können))) Werden sie dort mit einem großen Presssitz gepresst oder einfach fest eingesetzt? Oder kein Risiko eingehen und einen Anhänger mitnehmen?

Build_07. Vorbereitung der Befestigungselemente. Gelbes Zink. Ich habe Befestigungselemente zum Galvanisieren gegeben, die ich beim letzten Mal vergessen hatte oder keine Zeit hatte, sie vorzubereiten. Genauso zubereitet - Zitronensäure - ein Thema! ) Einige Details wurden zum Testen sandgestrahlt. Nahm diese Schönheit in gelbem Zink: Party-Gold! )) Befestigungselemente GUR, etwas zusammen mit der Aufhängung und Lenkung sofort installieren. Und das ist ein "zusätzlicher" Verschluss, na ja, wie ein zusätzlicher ... Ich meine, ich weiß nicht / erinnere mich nicht, woher er kommt - ich habe ihn nur in Kisten gefunden. Aber es wird sich irgendwo als nützlich erweisen ... Es war sehr rostig, vielleicht hat es sich deshalb mit einem lila-himbeerfarbenen Farbton herausgestellt ... Direkt - Befestigungselemente in einer interessanten Farbe! ) Und die nächste Charge Eisenstücke ist bereit für die Gelbverzinkung. Aber es gibt alle Motorraumverschraubungen - es ist noch ein langer Weg, den Motor zu installieren, also warten sie jetzt ... Übrigens habe ich mir eine Platte nach den Arten der Werksbeschichtung verschiedener Eisenstücke gemacht. Es wird notwendig sein, es auszulegen - vielleicht ist es für jemanden nützlich. P.S. Die Federn versprachen, eines Tages zu kommen, aber die Stoßdämpfer fahren noch irgendwo ...)