The_Glory

Zerlegung des BOSCH BEHR R12 Klimakompressors (Schulung) Schließlich kam das letzte Element der Klimaanlage an – der Kompressor. Ich habe drei davon. Alle für einen BMW E30 mit M20-Motor und Keilriemenantrieb. Der erste. Der zweite. Der dritte. Der erste Kompressor im Klimaanlagen-Set ist ein BOSCH BEHR für R12-Kältemittel. Offenbar handelt es sich um eine ältere Version ohne Öltemperatursensor am Kompressorgehäuse und mit einem 1-poligen Stecker. Den Schaltplänen im ETM zufolge ist es jedoch genau umgekehrt: Frühere Kompressoren hatten diesen Sensor, spätere nicht. Es ist nicht ganz eindeutig, aber tatsächlich verfügen spätere Kompressoren in der Regel doch über diesen Sensor. Ich habe ja bereits die traurige Geschichte der Vorbesitzer erzählt, die diesen Kompressor mit einer Halterung für den M20-Motor mithilfe eines selbstgebauten Adapters am M42-Motor montiert haben. Ich weiß nicht, was der Grund war – dieser „Adapter“ oder vielleicht ein Unfall –, aber der Kompressor wurde zusammen mit Teilen seines Gehäuses weggeworfen. Über die Jahre ist alles verrostet. Natürlich ist er Schrott. Deshalb habe ich mir sofort einen neuen Kompressor gekauft – einen von Seiko. Und sogar schon angefangen, ihn ein bisschen auseinanderzunehmen. Anhand der Reste der Beschriftung auf den Aufklebern habe ich erkannt, dass er für das Kältemittel R134a ist. Außerdem war er komplett nass und mit Fett und grünem Fluoreszenzfarbstoff bedeckt – er war also definitiv undicht, und zwar ziemlich stark. Er muss unbedingt repariert werden. Ich habe mir also einen dritten Kompressor gekauft – wieder ein BOSCH BEHR für R12-Kältemittel, aber etwas neuer, aus einem BMW E34 ausgebaut. Er hat bereits einen Kompressoröltemperatursensor und einen 3-poligen Stecker. Der Unterschied zwischen dem ersten und dem dritten Kompressor liegt genau im Vorhandensein dieses Sensors und seiner Verkabelung. Der erste hat noch ein Ventil am Einlassanschluss zum Pumpen, der dritte nicht. Strukturell sind sie identisch. Ich werde also den dritten einbauen. Da ich noch nie mit solchen Kompressoren gearbeitet habe, habe ich im Internet nach Informationen gesucht. Ich habe gelesen, dass sich im Kompressor oft viel Schmutz ansammelt, der nach dem Start ins gesamte System gelangen kann. Da mein System komplett neu und sauber ist, wollte ich das natürlich vermeiden! Deshalb habe ich mich vorsichtshalber entschieden, den Kompressor vor dem Einbau zu zerlegen und zu reinigen. Ich habe mich an Fachleute gewandt. Aber alle, die von dem 40 Jahre alten Kompressor für den BMW E30 gehört hatten, der jahrelang stillgestanden hatte, rieten mir, ihn zu entsorgen und einen neuen zu besorgen. Und als ich ihnen von R12-Kältemittel erzählte, haben sie mich fast nicht mehr verstanden! Deshalb gilt wie immer: Wenn man etwas richtig machen will, sollte man es selbst machen! Ich habe angefangen, nach Informationen zur Reparatur solcher Kompressoren zu suchen. Ich fand nur einige Artikel mit willkürlich platzierten Fotos, aber praktisch keine schriftlichen Erklärungen. Ich verstehe nicht, warum ich solche „Berichte“ schreibe, wenn sie niemandem wirklich helfen… Na ja, so ist es eben… Deshalb schreibe ich immer so detailliert! Manchmal vielleicht sogar zu viel… ;) Da ich nichts Passendes gefunden habe, beschloss ich, an meinem ersten kaputten Kompressor zu „üben“. Schlimmer kann es ja nicht werden! )) Da es nur eine „Übung“ war, schreibe ich einfach denselben blöden „Bericht“, den ich im Internet gefunden habe! )) Nur Fotos und so wenig Text wie möglich. Einen normalen Bericht gibt es erst, wenn man einen funktionierenden Kompressor zerlegt. Fangen wir also mit dem Einfachsten an: den Einlassanschluss entfernen und die elektromagnetische Koppeldiode herausschrauben. Da ist ein Rückschlagventil drin – ein komplettes Chaos! ) Wir haben 8 Muttern gelöst, aber die Abdeckung lässt sich nicht abnehmen. Im Inneren sieht man außerdem jede Menge Müll... Sie müssen noch 4 Schrauben lösen. Dazu müssen Sie zuerst die Riemenscheibe und die Kupplung entfernen. Die Schraube an der Riemenscheibe ließ sich leicht lösen. Zuerst dachte ich, die Riemenscheibe sei über das Innengewinde abgeschraubt. Das stellte sich aber als Irrtum heraus. Es ist mir generell nicht klar, wozu dieses Gewinde überhaupt da ist. Durch Ausprobieren fand ich heraus, dass sich die Riemenscheibe einfach nach oben abziehen lässt. Abzieher helfen da aber nicht – es gibt nichts, woran man ansetzen könnte. Also habe ich sie so abgenommen: Ich habe vorsichtig einen Schraubendreher kreisförmig zwischen Riemenscheibe und Druckplatte gedreht. Und es hat funktioniert. Die Mutter lösen und die Riemenscheibe abnehmen. Ganz einfach. Die elektromagnetische Kupplung mit dem Kabelbaum abschrauben und abnehmen. Jetzt können Sie die vier Schrauben lösen. Aber sie sitzen SEHR fest! Die Demontage wurde also vorübergehend unterbrochen… Diese Schrauben ließen sich nur mit einem Schlagschrauber lösen. Wir nehmen die Abdeckung ab und sehen dieses Bild! In diesem Fall hatten die Experten absolut Recht. Obwohl es ja eigentlich offensichtlich war … Aber hier kommt es ja gerade auf die „Schulung“ an. Wir schlagen den Schlüssel heraus und entfernen die Dichtung mit den Dichtungen. Entfernen Sie die restliche Dichtungsmasse vom Deckel. Entfernen Sie die Hülle vom Cover. Es befindet sich auch ein Siegel darin. Damit ist das „Training“ abgeschlossen. Eine weitere Demontage ist nur mit Hilfe eines Winkelschleifers möglich! )) Aber das ergibt keinen Sinn mehr. Vor allem, da ich in alten amerikanischen Foren immer noch normale Berichte über die Reparatur eines solchen Kompressors gefunden habe. Nächstes Mal werde ich einen funktionierenden Kompressor zerlegen.

Notfalltaschenlampe Ich habe schon einmal über diese Notfalltaschenlampe geschrieben – dann habe ich sie nur gereinigt und weggelegt. Jetzt war es endlich an der Zeit, sie wieder voll funktionsfähig zu machen. Ich habe Batterien gekauft. Sie benötigen 5 R20-Batterien. Legen Sie die Batterien unter Beachtung der Polarität ein. Schließen Sie den Deckel. Sieh mal – es leuchtet! Im Notmodus blinkt die gelbe Leuchte. Ziemlich hell! Besonders im Dunkeln. Auch eine weiße Taschenlampe. Sie leuchtet die Umgebung gut aus. Sie hat einen praktischen Ständer. Der sich kompakt zusammenklappen lässt. Auf der Rückseite befinden sich ein Modusschalter und eine Bedienungsanleitung in deutscher Sprache. Der Schalter befindet sich in der Position „Aus“. Der obere Modus ist ein weißes Licht. Der untere Modus ist ein blinkendes gelbes Notfalllicht. Ganz unten befindet sich ein „Testmodus“ zur Überprüfung der Batterien. Wozu dient dieser Modus? Hinweis zum Batterietyp: 5 Stück R20 1,5 V. Anleitung zum Prüfen der Batterien. Anleitung zum Auswechseln von 6V-2,4W-Glühbirnen. Die Taschenlampe und die Ersatzglühbirne passen perfekt in das leere Fach des originalen Erste-Hilfe-Sets und des Notstoppschildkastens. Ich habe mich auch an die normale Taschenlampe in der kleinen Schachtel erinnert. Ich hatte ja schon mal darüber geschrieben. Endlich habe ich neue, passende Batterien gefunden und gekauft. Ich brauche zwei Stück. Aber ich habe sie vorsichtshalber gekauft. Aber aus irgendeinem Grund kann ich das Gehäuse dieser Taschenlampe nicht auseinandernehmen. Es ist verklebt und will sich nicht trennen. Ich habe Angst, es kaputt zu machen. Deshalb lasse ich es erst mal so. Vor allem, da jetzt eine viel stärkere Taschenlampe im Kofferraum ist! ) P.S.: Der Sommer naht, die warmen Tage beginnen – es wird Zeit, die Klimaanlage endlich einzubauen! ) Nächstes Mal schreibe ich wahrscheinlich etwas über die Überholung des Klimakompressors.

Montage_200. ETK_01_Technische Dokumentation Dies ist der 200. Eintrag zum „Jubiläum“ der Montage meines E30 gemäß den ETK-Abschnitten. Äußerlich ist das Fahrzeug vollständig montiert – alle wichtigen ETK-Abschnitte sind detailliert beschrieben (genauer gesagt, nicht ganz alle – es folgen später noch einige weitere Einträge). Der letzte ETK-Abschnitt fehlt noch und ist gleichzeitig der erste in der Liste: Technische Dokumentation Dieser Abschnitt enthält verschiedene technische Werksunterlagen und Dokumentationen. Es enthält viele Abschnitte – Anleitungen, Servicehefte, Zubehörkataloge, Werbebroschüren, Formulare, Aufkleber, Etiketten, Ordner, CDs usw. Natürlich sehe ich keinen Sinn darin, hier alles aufzuschreiben. Denn neue BMW E30-Modelle waren, wie alle anderen auch, mit einer Mindestausstattung an technischer Dokumentation versehen, bestehend aus Benutzerhandbuch und Serviceheften. Je nach Ausstattung gab es zusätzliche Anleitungen für Zubehör oder Broschüren. In den USA wurde das Servicehandbuch sogar auf Audiokassette aufgenommen. Leider ist in meinem Auto nichts von dieser technischen Dokumentation erhalten geblieben. Daher hat diese Sammlung keinen praktischen Nutzen – sie ist eher eine Art Sammelleidenschaft! )) Ich habe also eine Sammlung der Werksdokumentation zusammengetragen, obwohl sie keinen direkten Bezug zu meinem Auto hat. Man muss nehmen, was man hat! (c) Ich habe das bereits in verschiedenen Beiträgen erwähnt, möchte es aber nun sozusagen zusammenfassen. Alle Bücher befinden sich in der originalen BMW-Ledermappe aus jener Zeit. Das Handbuch und die Servicehefte befinden sich im originalen transparenten Umschlag. Die Mappe hat ein großes Fach und zwei spezielle transparente Taschen für Karten. Mein Set besteht aus einem Benutzerhandbuch, einem Serviceheft, einem Buch mit Karten und Adressen von BMW-Servicezentren in Westeuropa, einem Handbuch für den Radioempfänger und einer Karte mit dem zugehörigen Code. Benutzerhandbuch. Normalerweise ist das Handbuch für ein bestimmtes BMW E30-Modell konzipiert und hat ein Cover mit der Abbildung der Motorhaube eines roten E30. In meinem Fall handelt es sich jedoch um ein universelleres Handbuch, das für nahezu die gesamte BMW E30-Modellreihe gilt. Enthält eine Beschreibung aller BMW E30-Modelle und Karosserievarianten. Serviceheft. Wie gesagt, es hat nichts mit meinem Auto zu tun. Es handelt sich um ein Buch aus einem umgestalteten silbernen BMW 316i, den ich 1988 in Lennestadt beim Autohaus Struewe gekauft habe. Nun zu einem kleinen, lyrisch-historischen Exkurs: Die Wartungshistorie ist nicht sehr umfangreich, aber vorhanden. Soweit ich weiß, gewährte BMW eine fünfjährige Garantie auf die Karosserie, inklusive einer jährlichen, kostenpflichtigen Inspektion beim BMW-Vertragshändler. In diesem Fall wurde die Inspektion jedoch nur im ersten und zweiten Jahr durchgeführt. Anhand dieses Servicehefts habe ich eine exakte Kopie bestellt. Ich habe es selbst mit den damals aktuellen Daten ausgefüllt. Da ich niemandem die Wartung meines E30 anvertraue, behalte ich das Serviceheft selbst! )) Datum des ersten Motorstarts nach der Montage. Bei meiner jährlichen Fahrleistung wird mir dieses Buch bestimmt sehr lange reichen! ) Ein Buch mit Karten und Adressen von BMW-Servicezentren in Westeuropa, Stand 1987/88. Dieses Buch passt leider nicht zu den Baujahren meines Autos. Vielleicht finde ich ja irgendwann eins für 84/85 … aber fürs Erste reicht dieses. Karten von Westeuropa Adressen von BMW Servicezentren Das Fahrzeug ist derzeit mit einem originalen BMW BAVARIA C BUSINESS Radio ausgestattet. Die zugehörige Bedienungsanleitung und die Codekarte sind ebenfalls vorhanden. Ich muss noch die Bedienungsanleitungen für die restlichen Radios besorgen. Alles passt in einen durchsichtigen Umschlag. Jedes neue Auto wurde ab Werk mit einem Schild versehen, das grundlegende Informationen zum Fahrzeug enthielt: Fahrgestellnummer (VIN), Modell, Farbe und Art der Innenausstattung, Karosseriefarbe, Produktionsdatum (minutengenau), zusätzliche Optionscodes sowie weitere Werkscodes, Vertrags- und Bestellnummern. Ein Freund gab mir einmal so ein Schild von seinem alten Auto. Dieses Schild befand sich unter dem Rahmen der Rückbank oder hinter deren Lehne. (Foto aus dem Internet.) Dieses Schild gehört allerdings nicht zu meinem Auto. Es handelt sich um einen weißen BMW E30 (218 ALPINWEISS) von 1989 mit blauer Innenausstattung (BMW E30 Diagonal 0271 Indigoblau Mittelspur). Ich habe diese Daten übersetzt und entschlüsselt. Vielleicht hat ja jemand Interesse daran. Die Daten, die ich nicht verstehe, habe ich mit (?) markiert: Bestellnr. 500 (?) Modell 1411 (nach Fahrgestellnummer) Innenausstattung 0271 (Hauptfarbe der Polsterung) Innenausstattungsvariante 310 (Kombination aus Sitz- und Seitenwandfarben) Karosserienummer WBAAD11000 AF51214 (nach Fahrgestellnummer) Sonderauftragsnr. 0 (?) Farbe 218 (Karosseriefarbe) Vertragsnr. 00095541 (?) Produktionsdatum 29.11.1989, Uhrzeit 20:05 Uhr Anfrage H17 (?) Hergestellt 4720 (?) Seriennr. 500 (?) Optionscode: (nach Fahrgestellnummer) Dann habe ich eine Kopie dieses Typenschilds für mein Auto angefertigt! ;) Keine exakte Kopie, und die Daten stimmen nicht überein, aber etwas Ähnliches... ) Das obere Schild entspricht der Fahrgestellnummer und der Werkskonfiguration meines Autos. Das untere Schild – vorerst. Eine andere Farbe und ein paar zusätzliche Optionen ;) Ich habe das obere Schild an seinen Platz – hinter die Rückenlehne – geklebt. Das untere Schild habe ich zusammen mit der technischen Dokumentation in einen Ordner gelegt. Den Ordner habe ich in eine Kiste für Kleinteile gesteckt. Da wir gerade über Kennzeichen und die Fahrgestellnummer sprechen, möchte ich auch noch auf das Ersatzkennzeichen eingehen, obwohl ich es schon erwähnt habe. Ich hatte es seit dem Kauf des Wagens nicht. Im Fahrzeugschein steht dazu: „Ersatzkennzeichen fehlt“. Also habe ich ein neues, originales, unbeschriftetes Kennzeichen bestellt und es nur „zur Optik“ montiert. Doch unerwartet hat der Vorbesitzer des Wagens dieses Kennzeichen gefunden und mir geschenkt! Ich habe sogar die originalen Nieten neu bestellt, um es zu montieren. Aber es sieht nicht besonders schön aus, deshalb bin ich mir noch nicht sicher, ob es sich lohnt, es zu machen... Ich werde versuchen, es etwas aufzufrischen und auszubessern. Vielleicht tausche ich es aus, wenn ich die Wagenfarbe neu zulasse, damit es keine Unstimmigkeiten in den Papieren gibt... Oder lasse ich es so? Wie bereits erwähnt, werde ich meinen E30 selbst warten, deshalb habe ich diese Ölservice-Schilder angefertigt, damit sie gut sichtbar sind. Ich habe den Aufkleber für den geplanten Riemenwechsel nicht ausgefüllt, weil er glänzend ist und der Stift nicht darauf schreibt! )) Die Nachteile der „Replika“ )) Dann schreibe ich mit einem dünnen Marker drauf. Der Wechsel wird aber noch etwas dauern… Das war’s mit der technischen Dokumentation! Vielleicht ergänze ich sie später noch oder ersetze sie…

Montage_199. ETK_51_Kennzeichenbefestigung Die Stoßstangen sind montiert, jetzt kann ich die Kennzeichen anbringen. Die vordere Kennzeichenbefestigung ist aus irgendeinem Grund nicht im ETK aufgeführt. Aber anhand der Stoßstangenkonstruktion, der alten Befestigung, des Fotos im Internet und rein logisch betrachtet, ähnelt sie der hinteren Kennzeichenbefestigung, die in zwei Abschnitten des ETK beschrieben ist. Ich habe das also schon zweimal erwähnt, wiederhole es aber jetzt noch einmal – diesmal genauer. Der Abschnitt an der Rückseite der Karosserie enthält folgende Details zur Befestigung des hinteren Kennzeichens: Teilenummer 9 – Einpressmutter (51 18 1 852 299) – 2 Stück. Kunststoffhülse für selbstschneidende Schraube. Teilenummer 10 – Unterlegscheibe 6,4 (07 11 9 931 044) – 2 Stück. Metallscheibe für selbstschneidende Schraube. Teilenummer 11 – Selbstschneidende Schraube ST4,8 x 16 mm (07 14 3 448 498) – 2 Stück. Linsenkopf-Blechschraube. Teilenummer 12 – Schutzkappe WEISS (51 18 1 813 017) – 2 Stück. Weiße Kunststoffkappe für selbstschneidende Schrauben. Teilenummer 12 – Schutzkappe SCHWARZ (51 18 1 823 474) – 2 Stück. Schwarze Kunststoffkappe für selbstschneidende Schrauben. Teilenummer 12 – Schutzkappe BLAU (64 11 1 375 497) – 2 Stück. Blaue Kunststoffkappe für selbstschneidende Schrauben. Da eine ähnliche Halterung für die vordere Stoßstange verwendet wird, habe ich sofort zwei Sets dieser Teile bestellt. Aus Neugier habe ich die Schutzkappen in allen drei Farben bestellt: weiß, schwarz und blau. Tatsächlich entpuppten sich die blauen Teile als sehr dunkel und wirken aus der Ferne fast schwarz. Die vordere Stoßstange verfügt über spezielle Löcher zur Montage eines Kennzeichens. Es gibt vier Löcher. Die beiden zusätzlichen Löcher befinden sich näher am Rand des Kennzeichens, sind aber mit Stopfen in der Kunststoff-Stoßstangenabdeckung verschlossen. Bei Bedarf können sie ausgeschnitten werden, sodass das Kennzeichen näher am Rand angebracht werden kann. Ich werde jedoch die vorhandenen Standardlöcher verwenden. Wir werden die Kunststoffhülsen einrasten lassen. Fertig. Für die Befestigung moderner Kennzeichen werden üblicherweise spezielle Kunststoffrahmen verwendet. In meinem Fall handelt es sich um unsere „Club“-Rahmen. Zuerst dachte ich, ich müsste sie nicht verwenden, da die Schrauben recht kurz sind. Es stellte sich jedoch heraus, dass ihre Länge ausreichte, um das Kennzeichen mit dem Rahmen zu verschrauben. Wir mussten lediglich die entsprechenden Löcher in die Kennzeichen bohren. Wir verschrauben das Kennzeichen mit dem „Club“-Rahmen mithilfe von zwei selbstschneidenden Schrauben mit Unterlegscheiben an der vorderen Stoßstange. Die Schrauben liegen auf weißem Hintergrund, daher verwenden wir weiße Kappen. Übrigens, wenn ich die Farbe ändere, bestelle ich wahrscheinlich gleichzeitig neue Kennzeichen, da diese nicht mehr gut aussehen. Die Kappen werden einfach auf die Schraubenköpfe aufgesteckt. Das vordere Kennzeichen ist montiert. Ich hatte die hintere Nummer bereits erwähnt. Hierbei gibt es eine Besonderheit: Wenn Sie die originale schwarze Kunststoffabdeckung unter der Nummer verwenden, benötigen Sie andere Kunststoffbuchsen. Den Unterschied können Sie auf dem Foto erkennen. Die weißen Buchsen haben einen größeren Kopfdurchmesser. Teil Nr. 5 – Einpressmutter (51 18 1 916 071) – 2 Stück. Kunststoffhülse für selbstschneidende Schraube. Die weißen Hülsen drücken gleichzeitig die Kunststoffverkleidung an die Karosserie. Wir befestigen die Nummer mit dem „Club“-Rahmen mithilfe von zwei selbstschneidenden Schrauben mit Unterlegscheiben an der Rückseite des Gehäuses. Die Schrauben befinden sich auf weißem Hintergrund, wobei eine von ihnen den schwarzen Buchstaben leicht berührt hat. Wir verwenden weiße Kappen dafür. Die hintere Startnummer ist angebracht. Übrigens, zu den Farben der Kappen: Zuerst dachte ich, sie hätten nur eine dekorative Funktion. Das heißt, wer welche Farben am liebsten mag, montiert sie. Nach genauer Betrachtung der Fotos in den damaligen Werbebroschüren der Fabrik fiel mir auf, dass die Kappen stets die Farbe des jeweiligen Nummernschilds haben. Sie heben die Schrauben also vom Hintergrund des Nummernschilds ab. Bei Bedarf wurden sogar unterschiedliche Farben für dasselbe Nummernschild verwendet. Hier sind einige Fotoausschnitte aus den Werbebroschüren. Zwei schwarze Kappen über dem Buchstaben S und der Zahl 6: Beim selben Auto, vorne am Nummernschild, befindet sich bereits eine weiße Kappe neben dem Buchstaben S und eine schwarze über der Zahl 6: Eine weiße Kappe auf weißem Hintergrund und eine schwarze Kappe über der Zahl 4: Was für eine „dekorative Tarnung“! ) Na, mein E30 hat jetzt endlich sein endgültiges Aussehen! Wunderschön! ;) Jetzt muss ich nur noch die Wagenfarbe im Fahrzeugschein neu eintragen lassen und eine Versicherung abschließen, damit ich fahren kann. Übrigens, nächstes Mal schreibe ich wahrscheinlich über die Werksdokumentation.

Montage_198. ETK_51_Heckstoßstange (Teil 2) Beginnen wir nun mit der Montage der Heckstoßstange. Dazu muss die Heckklappenverkleidung im Kofferraum entfernt werden. Für eine einfachere Montage empfiehlt es sich, die Batterie auszubauen (falls sie im Kofferraum verbaut ist). Die Montage der Heckstoßstange ist aufgrund ihrer großen Seitenteile etwas schwieriger als die der Frontstoßstange – es besteht die Gefahr, die hinteren Kotflügel oder die Heckschürze zu beschädigen. Außerdem ist es nicht ganz einfach, alle vier Stifte gleichzeitig in die entsprechenden Löcher in der Karosserie einzuführen. Daher ist es ratsam, die Montage zu zweit durchzuführen. Die Halterungen sollten nicht vollständig festgezogen werden, damit sie mithilfe der Löcher in der Karosserie justiert werden können. Setzen Sie die Stifte der Halterungen in die Löcher ein und justieren Sie die Position der Stoßstange. Stoßstange vorsichtig abnehmen und in dieser Position die Muttern der Halterungen festziehen, ohne sie zu bewegen. Nun kann die Stoßstange montiert und mit vier Muttern befestigt werden. Zwei Muttern mit M6-Unterlegscheiben im Kofferraum, oberhalb des Bodens. Unter jeder Mutter eine Gummidichtung anbringen, um das Eindringen von Wasser in den Kofferraum zu verhindern. Kunststoffkappen auf die Muttern aufsetzen. Analog auf der rechten Seite. Zwei Muttern mit M8-Unterlegscheiben an den hinteren Längsträgern, unterhalb des Kofferraumbodens. Dasselbe gilt für die rechte Seite. Um die Stoßstange seitlich zu befestigen, müssen Sie zwei selbstschneidende Schrauben durch spezielle Öffnungen in den hinteren Kotflügeln in den Kofferraum schrauben. Unter der selbstschneidenden Schraube wird eine Gummidichtung angebracht, um das Eindringen von Wasser in den Kofferraum zu verhindern. Dafür gibt es eine spezielle Aussparung in der Verkleidung. Richten Sie die Seitenteile der Stoßstange aus und schrauben Sie sie mit selbstschneidenden Schrauben an die Montageplatten. Auf der rechten Seite ist es ähnlich, nur dass Sie in meinem Fall für einen besseren Zugang die Batterie ausbauen müssen. Die Verkleidung deckt diesen Bereich nicht ab. An der Innenseite beider Radkästen muss eine selbstschneidende Schraube durch eine spezielle Öffnung im Radkasten geschraubt werden. Für eine einfachere Montage empfiehlt es sich, das Fahrzeug anzuheben. Unter der selbstschneidenden Schraube wird eine Gummidichtung angebracht, um das Eindringen von Wasser in den Radkasten zu verhindern. Diese selbstschneidende Schraube befestigt die Stoßstangenendkappe. Die linke Seite ist fertig. Auf der rechten Seite ist alles identisch. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kunststoff-Schutzabdeckung dort ebenfalls mit einer selbstschneidenden Schraube am Radlauf befestigt ist. Die rechte Seite ist fertig. Nach der Montage habe ich alle Muttern und Schrauben mit einem Korrosionsschutzwachs behandelt. Die hintere Stoßstange ist montiert. Nicht alles ist perfekt, aber insgesamt gefällt es mir sehr gut! ) P.S.: Ich habe meine alte schwarze Frontstoßstange wieder auf meinen „E30-Nachttisch“ gestellt – ich werde sie wohl irgendwann fertigstellen … )

Montage_198. ETK_51_Heckstoßstange (Teil 1) Montage der Heckstoßstange. Heckstoßstange Teil 1 – Mittlere Heckstoßstange (51 12 1 888 276) – Standard-Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich nun um die grundierte hintere mittlere Stoßstange (51 12 1 959 914) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teilenummer 2 – linke hintere Stoßstange (51 12 1 922 161) – serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich nun um die grundierte linke hintere Stoßstange (51 12 1 959 901) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teilenummer 3 – rechte hintere Stoßstange (51 12 1 922 162) – serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich nun um die grundierte rechte hintere Stoßstange (51 11 1 959 902) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teilenummer 4 – linke Zierleiste (51 12 1 888 283) – für die serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich jedoch um die grundierte linke Zierleiste (51 12 1 959 895) – eine optionale Zierleiste zum Lackieren in Wagenfarbe. Wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teilenummer 5 – rechte Zierleiste (51 12 1 888 284) – für die serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich jedoch um die grundierte rechte Zierleiste (51 12 1 959 896) – eine optionale Zierleiste zum Lackieren in Wagenfarbe. Wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teil Nr. 6 – Schraube (51 12 1 843 029) – 6 Stück. Flachkopfschraube für Vierkantbohrung. Ich habe ähnliche M8x25-Schrauben im Baumarkt gekauft. Zur Montage der Stoßstangenteile und deren Befestigung an den Halterungen. Teil Nr. 7 – Mutter mit Unterlegscheibe M8 (51 11 7 070 183) – 8 Stück. Zur Montage der Stoßstangenteile und deren Befestigung an den Halterungen. Die ETK-Angabe lautet 6 Stück – dies ist ein Fehler. Teilenummer 8 – Schutzleiste (51 12 1 888 286) – 1 Stück. Mittlere Kunststoffabdeckung. Für das M-Technic I Bodykit wird eine Abdeckung (51 12 1 953 890) verwendet, die den Spalt zur Schürze ausgleicht. Teilenummer 9 – Leistenklemme (51 11 1 867 927) – 15 Stück. Clips zur Befestigung der Leiste. Für das M-Technic I Karosserie-Kit: 15 Gewindeklemmschrauben (51 12 1 932 230) und 15 M6-Muttern (07 14 7 134 319). Teilenummer 10: Gummischeibe (51 12 1 886 299) – 4 Stück. Teilenummer 11: M6-Mutter (07 14 7 134 319) – 2 Stück. Die ETK-Angabe von 6 Stück ist fehlerhaft. Teilenummer 12: Halterung (51 12 1 916 597) – 2 Stück. Halterungen zur Befestigung der Stoßstange an der Karosserie. Teilenummer 13 – linkes Verriegelungselement (51 12 1 888 287) – 1 Stück. Linke Kunststoff-Endkappe. Für das M-Technic I Karosserie-Kit wird eine Kappe (51 12 1 953 711) verwendet, die keinen unteren Vorsprung am äußersten Ende aufweist. Teilenummer 14 – rechtes Verriegelungselement (51 12 1 888 288) – 1 Stück. Rechte Kunststoff-Endkappe. Für das M-Technic I Karosserie-Kit wird eine Kappe (51 12 1 953 712) verwendet, die keinen unteren Vorsprung am äußersten Ende aufweist. Teilenummer 15 – Blattmutter ST6.3 (51 11 1 900 386) – 2 Stück. Zur Befestigung des Stoßfängers an den Seiten. Teilenummer 16 – Blechschraube ST6.3X22-C-Z2 (07 11 9 916 971) – 2 Stück. Zur Befestigung des Stoßfängers an den Seiten. Teilenummer 17 – Blechschraube ST6.3X32-C-Z1 (07 11 9 916 975) – 2 Stück. Zur Befestigung der Endkappen an der Karosserie. Hier liegt vermutlich ein Fehler vor: Eine 32 mm lange Blechschraube passt durch diese Kappe. Daher verwende ich selbstschneidende Schrauben Nr. 16 und Nr. 17 umgekehrt. Teil Nr. 18 – Schlauch 8x13x80 (16 12 1 176 779) – 1 Stück. Dieses Teil ist mir ein Rätsel. Ich kann mir nicht vorstellen, wo man in der Stoßstangenhalterung ein Stück Kraftstoffschlauch verwenden soll. Falls jemand die Antwort kennt, wäre ich für die Information dankbar. Vielleicht handelt es sich auch um einen Fehler, oder es sind Gummidichtungen für selbstschneidende Schrauben gemeint. Teil Nr. 19 – Abdeckung (51 12 1 911 293) – 2 Stück. Dies ist eine dekorative Kunststoffkappe für die oberen M6-Muttern, mit denen die Stoßstangenhalterungen an der Karosserie befestigt sind. Im ETK sind 4 Stück angegeben – das ist ein Fehler, da die unteren Bolzen der Halterungen ein M8-Gewinde haben und die Kappen daher nicht passen. Teilenummer 21…25 – Auch mir sind die Details unklar. Vielleicht wurden sie bei einigen frühen Versionen anstelle der Teile 17 und 18 verwendet. Teilenummer 23 ist als Kraftstoffschlauch gekennzeichnet. Am Stoßfänger befinden sich an den Kanten einige Löcher; möglicherweise wurden die Endplatten mit diesen M6-Schrauben und -Muttern befestigt. In meinem Fall gibt es dafür keine Verwendung. Teilenummer 26 – Befestigungssatz (51 12 9 057 084). Ein kompletter Satz Befestigungselemente für die Montage der Heckstoßstange, bestehend aus den Teilen Nr. 6–7, Nr. 9–11 und Nr. 15–19. Dieser Satz ist leider nicht mehr bestellbar. Auf dem Foto aus dem Internet sind sogar einige zusätzliche Teile zu sehen. Die Montage der Heckstoßstange erfolgt anders als die der Frontstoßstange. Zuerst wird die Stoßstange selbst montiert. Die Seitenteile werden mit jeweils zwei Schrauben und M8-Muttern an der Stoßstange befestigt. Da ich nicht die Originalschrauben verwendet habe, musste ich die Kappen der beiden oberen Schrauben etwas abschneiden, damit sie die Montage der Pads nicht behindern. Die Pads werden gleichzeitig mit den gleichen vorderen Schrauben angeschraubt. Die abgerundeten Kappen der beiden vorderen Schrauben stören nicht. Ich habe außerdem Unterlegscheiben verwendet. Wir ziehen die Muttern nicht sofort fest. Wir probieren die Stoßstange an und justieren die Winkel der Seitenteile zur Karosserie. Danach nehmen wir die Stoßstange vorsichtig ab und ziehen alle vier Muttern fest. Fertig. Das Pad sitzt gut, der abgesägte Schraubenkopf stört nicht. Jetzt schrauben wir die Halterungen an die Stoßstange. Laut ETK werden dafür ähnliche Schrauben und Muttern der Größe M8 verwendet. In meinem Fall hat der Vorbesitzer die Schrauben jedoch an die Stoßstange geschweißt. Meiner Meinung nach ist das sogar deutlich praktischer. Wir schrauben die Halterungen in dieser Position fest. Wie Sie auf dem Foto sehen können, hat der obere Bolzen ein M6-Gewinde und der untere ein M8-Gewinde. Dementsprechend sind auch die Muttern unterschiedlich. Daher passen die Zierkappen nur auf die oberen M6-Muttern. An den Seiten des Stoßfängers befinden sich weitere Löcher, deren Funktion mir unklar ist. Im Mittelteil sind keine entsprechenden Löcher vorhanden, daher werden diese nicht verwendet. Wir montieren spezielle Montageplatten mit Kunststoffabstandshaltern an den Seiten des Stoßfängers und befestigen diese mit selbstschneidenden Schrauben. Die Metallteile sind montiert. Nun müssen Sie die Kunststoffpolster anbringen. Diese werden mit Metallklammern befestigt. Um die Klammern besser in den Polstern zu fixieren und sie anzudrücken, habe ich Milzpolster darauf geklebt. Setzen Sie die Klammern in die Polster ein und drehen Sie sie um 90 Grad in die Nut des Polsters. Platzieren Sie die Teile gegenüber den Löchern in der Stoßstange. Im mittleren Bereich der Stoßstange befinden sich 7 Teile. An den Seiten der Stoßstange befinden sich jeweils 4 Teile. Richten Sie die Mitte des Verkleidungsstreifens mittig am Stoßfänger aus, sodass an beiden Enden genügend Stoff vorhanden ist. Beginnen Sie, die Clips von der Mitte zu den Rändern hin einzurasten. Die Clips sind nicht neu und haben etwas an Elastizität verloren. Daher mussten einige von innen herausgezogen werden, um sie zu befestigen. Die Endkappen werden in die Nuten eingesetzt und in die vorgesehenen Öffnungen eingerastet. Dabei werden sie gegen die Mittelkappe gedrückt. Anschließend muss der obere Teil der Kappe mit einem speziellen Haken vorsichtig an der Stoßstangenkante eingehakt werden. Dieser Haken ist oft bereits abgebrochen. Übrigens: Bei der Montage des M-Technic I Bodykits ist die Verwendung weiterer M-Technic I Endkappen nicht erforderlich. Laut EBA-Werksanleitung können die unteren Überstände an den äußeren Enden der Kappen einfach gekürzt werden. Die Kunststoffkappen werden montiert. Wie bereits erwähnt, können Sie zum Anbringen der Kunststoffkappen die originale Halterung des M-Technic I Karosseriebausatzes verwenden. Diese besteht aus einer Metall-Montageplatte mit einem M6-Gewindebolzen, der von innen mit einer M6-Mutter verpresst wird. Das ist einfacher, zuverlässiger und schneller. Insgesamt werden 15 Teile benötigt. Die Frontstoßstange ist montiert und bereit für die Montage.

Montage_197. ETK_51_Frontstoßstange (Teil 2) Beginnen wir nun mit der Montage der Frontstoßstange. Schließen Sie die Stecker der vorderen Blinker an und prüfen Sie deren Funktion. Es empfiehlt sich, dies gleich zu tun, da Sie die Stecker sonst nur bei abgenommener Stoßstange erreichen können. Setzen Sie die Stoßstange auf die Bolzen der Halterungen und fixieren Sie sie mit Muttern, ohne diese festzuziehen. Um die Stoßstange seitlich zu befestigen, müssen Sie die Kunststoffabdeckungen im Radkasten entfernen. Deshalb habe ich sie bei der Montage der unteren Schutzabdeckung an diesen Stellen nicht verschraubt. Klappen Sie die Schutzabdeckung ab und schrauben Sie den vorderen Teil der Radkastenabdeckung ab, um Zugang zur seitlichen Stoßstangenhalterung zu erhalten. Stoßstange ausrichten und die selbstschneidende Schraube in die an der Stoßstange montierte Montageplatte schrauben. Jetzt kann ich die Schutzbleche vollständig befestigen. Zwei Montageplatten an der Unterkante des Radlaufs. Und eine Montageplatte am unteren Schutzblech. Wir ziehen drei selbstschneidende Schrauben und eine Kunststoffmutter am Holm fest. Dasselbe gilt für die rechte Seite. Die Radkästen sind vollständig geschlossen. Ziehen Sie nun die vorderen Muttern an den Stoßstangenhalterungen fest und verschließen Sie diese mit den Stopfen. Die Pfeile auf den Stopfen zeigen „oben“. Dies ist die Position, in der sie eingesetzt werden müssen. In diesem Fall lassen sie sich ganz einfach durch eine spezielle Öffnung an der Unterseite entfernen – indem man mit einem Schraubendreher von der Mitte auf die „Öse“ des Steckers drückt. Und Sie müssen sie nicht von vorne heraushebeln, wie es üblicherweise gemacht wird. Die vordere Stoßstange ist also montiert. Vielleicht nicht ideal, aber ich mag es! ) Meiner Meinung nach sieht eine in Wagenfarbe lackierte Stoßstange viel besser aus als eine komplett schwarze. Süßes Gesicht! )

Montage_197. ETK_51_Frontstoßstange (Teil 1) Endlich ist es soweit: Die Stoßstangen werden montiert. Ich beginne mit der Frontstoßstange. Frontstoßstange Teil 1 – Mittlere Frontstoßstange (51 11 1 888 265) – Standard-Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich nun um die grundierte mittlere Frontstoßstange (51 11 1 959 911) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit dem Ausstattungspaket „S339 Shadow Line“ verwendet. Teilenummer 2 – linke Frontstoßstange (51 11 1 888 391) – Standard-Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich nun um die grundierte linke Frontstoßstange (51 11 1 959 907) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit dem Ausstattungspaket „S339 Shadow Line“ verwendet. Teilenummer 3 – rechte Frontstoßstange (51 11 1 888 392) – Standard-Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich jedoch um die grundierte rechte Frontstoßstange (51 11 1 959 908) – eine optionale Stoßstange zum Lackieren in Wagenfarbe. Sie wird in Verbindung mit dem Ausstattungspaket „S339 Shadow Line“ verwendet. Teilenummer 4 – linke Zierleiste (51 11 1 888 269) – für die serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich jedoch um die grundierte linke Zierleiste (51 11 1 959 887) – eine optionale Zierleiste zum Lackieren in Wagenfarbe. Wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teilenummer 5 – rechte Zierleiste (51 11 1 888 270) – für die serienmäßige Chromstoßstange. In meinem Fall handelt es sich jedoch um die grundierte rechte Zierleiste (51 11 1 959 888) – eine optionale Zierleiste zum Lackieren in Wagenfarbe. Wird in Verbindung mit der Option „S339 Shadow Line Ausstattungspaket“ verwendet. Teil Nr. 6 – Schraube (51 12 1 843 029) – 4 Stück. Flachkopfschraube für Vierkantbohrung. Ich habe ähnliche M8x25-Schrauben im Baumarkt gekauft. Zur Montage der Stoßstangenteile. Teil Nr. 7 – Mutter mit Unterlegscheibe M8 (51 11 7 070 183) – 6 Stück. Zur Montage der Stoßstangenteile und deren Befestigung an den Halterungen. Teil Nr. 8 – Blattmutter ST4,8-13-ZNS3 (07 12 9 904 223) – 2 Stück. Für Befestigungspads Nr. 4 und Nr. 5. Teilenummer 9 – selbstschneidende Schraube ST4,8X13-Z2 (07 11 9 907 957) – 2 Stück. Für Befestigungspads Nr. 4 und Nr. 5. Teilenummer 10 – Schutzleiste (51 11 1 888 266) – 1 Stück. Mittlere Kunststoffplatte für das Kennzeichen. Beim M-Technic I Bodykit wird eine Platte (51 11 1 953 715) verwendet, die den Spalt zur Schürze ausgleicht. Teilenummer 11 – linke Schutzleiste (51 11 1 888 273) – 1 Stück. Linke Kunststoffleiste. Für das M-Technic I Bodykit wird eine Zierleiste (51 11 1 953 713) verwendet, die den Spalt zur Schürze ausgleicht und an ihrem äußersten Ende keinen unteren Vorsprung aufweist. Teilenummer 12 – Rechte Schutzleiste (51 11 1 888 274) – 1 Stück. Rechte Kunststoffleiste. Für das M-Technic I Bodykit wird eine Zierleiste (51 11 1 953 714) verwendet, die den Spalt zur Schürze ausgleicht und an ihrem äußersten Ende keinen unteren Vorsprung aufweist. Teilenummer 13 – Leistenklemme (51 11 1 838 076) – 8 Stück. Klemmen zur Befestigung der Leisten. Für das M-Technic I Bodykit werden Gewindeklemmschrauben (51 11 1 919 151) – 6 Stück – benötigt. und M6-Muttern (07 14 7 134 319) – 6 Stück. Teilenummer 14 – Halterung (51 11 1 888 122) – 2 Stück. Halterungen zur Befestigung der Stoßstange an der Karosserie. Teilenummer 15 – Schraube M8x16-8.8-ZNS3 (07 11 9 902 900) – 4 Stück. Zur Befestigung der Halterungen an der Karosserie. Im ETK sind auch M6x16-Schrauben angegeben, dies ist aber vermutlich ein weiterer Fehler. Teilenummer 16 – Selbstschneidende Schraube ST6,3X22-C-Z2 (07 11 9 916 971) – 2 Stück. Zur seitlichen Befestigung des Stoßfängers. Teilenummer 17 – Schutzabdeckung (51 11 1 888 293) – 2 Stück. Kunststoffstopfen zur Befestigung des Stoßfängers an den Halterungen. Teilenummer 18 – Blattmutter ST6,3 (51 11 1 900 386) – 2 Stück. Zur seitlichen Befestigung des Stoßfängers. Teil Nr. 19-22 – nicht verwendet. Es handelt sich um Seitenverkleidungen, bestehend aus zwei separaten Teilen. Sie wurden bei den ersten Fahrzeugen verwendet. Teil Nr. 23 – ein Satz Befestigungselemente (51 11 9 057 083). Ein kompletter Satz Befestigungselemente zur Montage der vorderen Stoßstange, bestehend aus den Teilen Nr. 6–9 und Nr. 13–18. Leider nicht mehr bestellbar. Auf dem Foto aus dem Internet sind sogar Clips zur Befestigung des Kennzeichens und einige andere überflüssige Elemente zu sehen. Zuerst werden die Stoßstangenhalterungen an den Seitenholmen verschraubt. Jeweils zwei M8-Schrauben pro Seite. Die Halterung wird so positioniert: mit der geraden Seite nach oben und der abgeschrägten Seite nach unten. Fertig montiert. Es sind keine Justierungen erforderlich. Die Löcher in der Stoßstange sind dafür ausreichend groß. Jetzt beginnen wir mit der Montage der Stoßstange. Wir befestigen die Seitenteile an der Stoßstange – jeweils mit zwei Schrauben und M8-Muttern. Da ich nicht die Originalschrauben verwende, musste ich die Kappen der beiden oberen Schrauben etwas abschneiden, damit sie die spätere Montage der Pads nicht behindern. Die abgerundeten Kappen der beiden vorderen Schrauben stören nicht. Wir ziehen die Muttern nicht sofort fest. Wir probieren die Stoßstange an und justieren die Winkel der Seitenteile zur Karosserie. Anschließend demontieren wir die Stoßstange vorsichtig und ziehen alle vier Muttern fest. Wir montieren die Montageplatte zur Befestigung der Pads. Wir setzen die Abdeckung auf die Stoßstange und schrauben sie mit einer selbstschneidenden Schraube fest. Fertig. Die Abdeckung ist in Ordnung, der abgesägte Schraubenkopf stört nicht. An den Seiten des Stoßfängers befinden sich weitere Löcher, deren Zweck mir unklar ist. Da im Mittelteil keine entsprechenden Löcher vorhanden sind, werden sie nicht verwendet. Wir montieren spezielle Montageplatten mit Kunststoffabstandshaltern an den Seiten des Stoßfängers und befestigen diese mit selbstschneidenden Schrauben. Die Metallteile sind montiert. Nun müssen die Kunststoffverkleidungen eingesetzt werden. Diese werden mit Metallclips befestigt. Um die Clips besser in den Verkleidungen zu fixieren, habe ich Dichtungsringe aufgeklebt. Wir setzen zwei Clips in die Seitenverkleidungen und vier Clips in die Mittelverkleidung ein. In der Mittelverkleidung werden die Clips zunächst nur an den Rändern platziert. Die beiden Clips unter dem Kennzeichen werden eingesetzt, nachdem die Stoßstangenverkleidung montiert ist. Wir rasten die Clips in die entsprechenden Öffnungen der Stoßstange ein. Da die Clips nicht neu sind und etwas an Elastizität verloren haben, mussten einige von innen herausgezogen werden, um sie zu fixieren. Zwei Clips an den Seiten. Achten Sie darauf, dass die Kunststoffführungen ebenfalls in die entsprechenden Öffnungen der Stoßstange einrasten. Außerdem müssen Sie den oberen Teil der Zierleiste mit einem speziellen Haken vorsichtig an der Stoßstangenkante einhaken. Dieser ist oft bereits abgebrochen. Übrigens: Bei der Montage des M-Technic I Bodykits ist die Installation weiterer M-Technic I Seitenverkleidungen nicht erforderlich. Laut EBA-Werksanleitung können die unteren Vorsprünge an den äußeren Enden der Seitenverkleidungen einfach abgeschnitten werden. Nun werden die beiden mittleren Clips von außen durch die Verkleidung hindurch eingerastet. Die Kunststoffblenden sind montiert. Wie bereits erwähnt, können Sie zur Befestigung der Kunststoffblenden die originale Halterung des M-Technic I Karosseriebausatzes verwenden. Diese besteht aus einer Metallplatte mit einem M6-Gewindebolzen, der von innen mit einer M6-Mutter verpresst wird. Das ist einfacher, zuverlässiger und schneller. Sie benötigen insgesamt sechs Stück. Die mittlere Halterung unter dem Kennzeichen wird weiterhin von zwei Standard-Metallclips gehalten. Die vorderen Blinkergehäuse gehören ebenfalls zu den Stoßfängerblenden. Wir setzen sie von außen ein, richten alle Blenden aus und drücken sie fest. Die Blinker werden mit zwei selbstschneidenden Schrauben verschraubt. Die Frontstoßstange ist montiert. Nach der Montage am Fahrzeug müssen nur noch zwei Stecker angebracht werden. Die Stoßstange ist nun einbaufertig.

Stoßstangen lackieren Teil 3 Vor fast einem Jahr habe ich bereits darüber geschrieben, wie ich versucht habe, meine Stoßstangen selbst zu lackieren. Eigentlich wollte ich sie von dem Lackierer lackieren lassen, der auch mein Auto lackiert hatte. Aber die Verkäufer im Lackiergeschäft überzeugten mich, dass ihr Lack, hergestellt nach BMW-Code in Sprühdosen, genauso gut sei wie der des Lackierers. Ich glaubte ihnen zwar nicht so recht, wollte aber unbedingt schnellstmöglich mein Auto fertig zusammenbauen und losfahren! Also beschloss ich, es selbst zu versuchen. Zuerst wurde das Chrom komplett mit Industriesandstrahlen entfernt. Dann wurden die Stoßstangen mit Rostumwandler behandelt und mit einem Lösungsmittel gereinigt. Anschließend wurde eine saure Sprühgrundierung aufgetragen, gefolgt von einer 2-Komponenten-Acryl-Sprühgrundierung. Danach habe ich so gut es ging kleinere Unebenheiten auf der Oberfläche gespachtelt und erneut mit Acryl-Grundierung überzogen. Zum Schluss habe ich versucht, ein kleines Teil mit Sprühfarbe zu lackieren. Gut, dass ich so vernünftig war, nicht alles auf einmal zu lackieren! Ich habe weder die Farbe noch die Textur richtig hinbekommen! )) Es stellte sich heraus, dass es so eine Art mattes Chagrinleder war! Oder einfach nur Mist! ))) Das bekam nach einer Weile auch noch winzige Risse... Also, egal was für eine Farbe in der Sprühdose war, man kann damit kein Auto richtig lackieren! Das weiß ich jetzt ganz sicher! ) Die grundierten Stoßstangen lagen fast ein Jahr lang in der Garage. Ich bin froh, dass sie in der Zeit keinen Rost angesetzt haben! Und schließlich habe ich mich mit dem Lackierer geeinigt und ihm die Stoßstangen zum Lackieren gebracht. Er meinte, ich sei ein sehr schlechter „Lackierer“! )) Und es wäre besser gewesen, ich hätte gar nichts gemacht! )) Aber was soll's! ) Er hat sie neu verputzt und grundiert. Und am Ende habe ich wunderschön lackierte Stoßstangen bekommen. Aber der Innenraum war nicht vollständig lackiert. Deshalb habe ich beschlossen, ihn zu lackieren – schließlich soll die Farbe in der Dose nicht verschwendet werden! ) Ich hatte den Unterboden des Autos schon einmal auf die gleiche Weise lackiert – das Ergebnis war gut. Für den Innenraum war Sprühlack genau richtig! Anschließend habe ich die Innenseite der Stoßstangen mit einem transparenten Korrosionsschutzwachs beschichtet. Das Endergebnis – die Stoßstangen sind montagefertig. Gar nicht schlecht geworden …

„Saisoneröffnung 2026“ Endlich ist der Frühling da! Trockenes, sonniges Wetter. Die Pfützen und der Schlamm sind verschwunden. Wenigstens wurden die Schlaglöcher auf den Straßen etwas ausgebessert. Ich kann endlich versuchen, mit dem E30 zu fahren! Er stand ein halbes Jahr in der Garage. Aus irgendeinem Grund habe ich es nicht sofort mit einer Plane abgedeckt, und dann war es zu spät – es war schnell mit einer dicken Staubschicht bedeckt… Irgendetwas muss mit diesem „provisorischen“ Sand und Kies auf dem Garagenboden geschehen… Also spüle es zuerst mit reichlich Wasser aus dem Gartenschlauch ab, um so viel Sandstaub wie möglich zu entfernen. Und dann eine normale, schonende Handwäsche! ) Ein völlig anderer Look! Ich bin ein paar Mal meine Straße entlanggefahren – fürs erste Mal reicht das! ) P.S.: Damit der Eintrag nicht ganz sinnlos ist, hier eine kleine Neuigkeit: Ich habe die provisorische Frontstoßstange abmontiert. Weil die Stoßstangen endlich lackiert sind und auf die Montage warten.

RAID-Lenkrad Kürzlich habe ich auf einem Flohmarkt eines Clubs ganz zufällig und spontan ein originales RAID-Lenkrad mit Adapter für einen BMW E30 gekauft. Es war in gutem Zustand und zu einem Spottpreis. Tatsächlich kostete es nur so viel wie der Adapter. Im Grunde habe ich es wegen des Adapters und der „goldenen“ Schrauben gekauft. Ich möchte es an meinem BBS-Lenker montieren, den ich irgendwann restaurieren werde. RAID mit 32 cm Durchmesser, deutlich kleiner als BBS. Und wahrscheinlich "Exzentrisch" Wahrscheinlich werde ich es an meinem Auto einbauen... mal sehen... ) Und vorerst bleibt es nur für die Sammlung! ;) Aber mit dem Adapter lief es nicht ganz so einfach. Es stellte sich heraus, dass das RAID-Felgensystem einen Durchmesser von 6x74 mm mit M6-Gewinde hat, während das BBS-Felgensystem einen Durchmesser von 6x70 mm mit M5-Gewinde aufweist. Daher passen sie nicht zusammen. Außerdem befinden sich die Löcher an einer anderen Stelle, relativ zur Markierung „oben“ am Adapter. Bei RAID befinden sich die beiden oberen Löcher seitlich der Markierung, bei BBS liegt eines der oberen Löcher direkt auf der Markierung. Deshalb würde ein BBS-Lenkrad, selbst wenn man Löcher hineinbohrt, entweder schief sitzen oder der Blinkerschalter würde nicht funktionieren. Und selbst dann würde ich es nicht wagen, ein so seltenes Lenkrad zu beschädigen! ) Deshalb habe ich mich entschieden, den Adapter anzupassen! ) Zwischen den 6x74-Löchern habe ich 6x70-Löcher markiert, gebohrt und ein M5-Gewinde geschnitten. Jetzt ist der Adapter universeller einsetzbar! ;) Die „goldenen“ M6-Schrauben passten natürlich nicht, aber jetzt lässt sich das BBS-Lenkrad mit diesem Adapter montieren. Ich habe es ausprobiert – alles in Ordnung. Irgendwann wird es einen separaten Beitrag zur Restaurierung des BBS-Lenkrads geben, aber vorerst liegt es zusammen mit diesem Adapter und dem RAID-Lenkrad im Regal in der Garage, bis sich die Gelegenheit ergibt…

Kilometerzählerreparatur Ich hatte keine Zeit für eine Reise, und schon war er kaputt! ))) Beim Zusammenbau des Armaturenbretts habe ich die defekten Zahnräder des Kilometerzählers ausgetauscht. Ich habe aber die alten Originalzahnräder aus dem Spender-Armaturenbrett verwendet. Vergeblich. Das 40 Jahre alte Plastik war in dem gleichen Zustand, sie reichten also nur für 16 Kilometer! ) Da es bald wieder Zeit für eine Reise ist, habe ich beschlossen, den Kilometerzähler erneut zu reparieren, um die wenigen Kilometer zu zählen ;) Ich habe das Armaturenbrett ausgebaut. Wir lösen die vier selbstschneidenden Schrauben auf der Rückseite des Tachometers. Wir entfernen das grüne Steckergehäuse für zusätzliche Anschlüsse. Jetzt können Sie den Tachometer aus dem Armaturenbrettgehäuse entnehmen. Der Grund ist sofort sichtbar: ein abgebrochener Zahn am braunen Zahnrad: Wir lösen die beiden kleinen Schrauben und entfernen die transparente Abdeckung. Und wir sehen abgebrochene Zähne an den braunen und grünen Zahnrädern. Diese beiden Zahnräder lassen sich recht einfach von den Achsen entfernen, aber das grüne Zahnrad ist einfach auseinandergefallen! Diesmal habe ich mir schon einen neuen Reparatursatz für die Motometer-Zahnräder besorgt. (Bei VDO unterscheiden sich die Zahnräder in der Zähnezahl.) Die unteren schwarzen Zahnräder sind normalerweise intakt. Die oberen, braunen und grünen, bestehen aber wahrscheinlich aus einem anderen Kunststoff, der sich nach 40 Jahren zu zersetzen beginnt! ) Wir bauen neue Zahnräder ein und schmieren sie mit speziellem Silikonfett. Die Öffnung im kleinen gelben Zahnrad musste etwas vergrößert werden, damit es fest auf der Achse sitzt. Wir montieren eine transparente Abdeckung. Wir montieren den Tachometer und befestigen ihn mit vier Schrauben. Wir stecken den grünen Stecker für Zusatzfunktionen (Tempomat, Radio, Telefon, Automatikgetriebe, Lambdasonde) ein. Ich hoffe, der Kilometerzähler funktioniert jetzt lange. Wir verschrauben das Gehäuse mit dem Glas des Armaturenbretts. Wir bauen das Armaturenbrett ins Auto ein und überprüfen alle Anschlüsse. In meinem Fall sind es neben den Standardsteckern noch einige zusätzliche Kabel und Kontrollleuchten für Sonderausstattungen.

Schon wieder Kassettenhüllen Vor Kurzem habe ich versehentlich wieder ein paar Kassettenhüllen günstig erworben. Drei Hüllen mit vollständigen Füllstandsanzeigern in exzellentem Zustand und drei mit beschädigten Rahmen, aber ebenfalls vollständigen Füllstandsanzeigern. Ich habe meine Kassettenhüllensammlung wieder hervorgeholt, um sie etwas zu aktualisieren. Bei einer Kassette fehlte ein Füllstandsanzeiger, und die beiden Hüllen hatten unterschiedliche Farben. Ich habe mir die optionalen Kassettendecks für den E30 noch einmal angesehen – jetzt sind alle drei Varianten vollständig und funktionsfähig. Ich habe ein weiteres Kassettendeck mit defekten Teilen aus den Resten zusammengebaut. Und es blieben noch defekte Teile übrig. Ich habe mich auch dazu entschlossen, die Musikanlage in meinem Garagenwagen zu restaurieren. Das alte JVC-CD-Radio funktionierte nicht mehr richtig, daher habe ich es durch ein fast neues Sony-Radio mit MP3-Funktion ersetzt, das ich eine Zeit lang im Auto benutzt habe, bevor ich die Originalradios wieder eingebaut habe. P.S.: Ich habe die Stoßstangen zum Lackierer gebracht. Ich hoffe, dass der Wagen bis zum Frühjahr komplett fertig ist.

Zusätzliche Funktionen des BSC – SRS-Kontrollleuchte (Airbag) Während des Zusammenbaus meines Autos habe ich bereits über den Einbau der Top-Version des On-Board-Control-Systems (BSC) für den japanischen Markt geschrieben und dessen zusätzliche Funktionen beschrieben. Eine davon ist die Airbag-Kontrollleuchte für den Fahrer – SRS (Airbag). Kürzlich habe ich etwas Neues darüber erfahren und mich daher entschlossen, einen separaten Eintrag dazu zu verfassen. Es handelt sich dabei allerdings um eine Kleinigkeit. Das Problem war, dass die Kontrollleuchte „CHECK“ im Armaturenbrett bei diesem Top-Gerät nicht funktionierte. Jemand hatte bereits versucht, die Platine zu reparieren oder etwas anzulöten, jedoch ohne Erfolg. Ich habe schon vor längerer Zeit herausgefunden, dass die vier zusätzlichen Kontrollleuchten in allen Geräten vorhanden sind, auf dem europäischen Markt aber schlichtweg nicht genutzt werden. Daher beschloss ich, ein Standardgerät zu kaufen, um die gesamte Platine daraus zu übernehmen. Ich besitze zwar noch ein Standardgerät für den US-Markt, aber dieses ist in einwandfreiem Zustand, und es tat mir leid, es wegzuwerfen. Auf dem Foto von oben nach unten: das Top-Gerät für Japan, das Standardgerät für die USA, das Standardgerät für Europa: Und hier hatte ich keinen Erfolg! Die Geräte stammen von drei verschiedenen Herstellern: VDO, HELLA und BOSCH. Anschluss und Funktionalität sind identisch, aber die Position der vier zusätzlichen Lampen auf der Platine ist unterschiedlich! Entsprechend ist auch die Position der Lampenlöcher im Gehäuse unterschiedlich. Ich habe mich für HELLA entschieden. Offensichtlich funktioniert es nicht, die HELLA-Platine einfach in das VDO-Gehäuse einzubauen. Deshalb habe ich beschlossen, die VDO-Lichtfilter in das HELLA-Gehäuse einzubauen. Ich habe beide Geräte auseinandergenommen, und auch hier hatte ich wieder keinen Erfolg! ) Es stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung der Blöcke völlig unterschiedlich realisiert ist. Bei HELLA ist es lediglich eine Lampe, die durch die Schlitze im Gehäuse und einen bernsteinfarbenen Lichtfilter scheint – ziemlich primitiv. Bei VDO hingegen ist die Hintergrundbeleuchtung deutlich besser umgesetzt: Jede Lampe verfügt über einen separaten, transparenten, bernsteinfarbenen Lichtleiter im Gehäuse. Lichtfilter und das Glas mit den Symbolen sind separate Teile. Daher sieht die Hintergrundbeleuchtung bei VDO viel besser und schöner aus als bei HELLA. Natürlich habe ich mich deshalb entschieden, nach einem VDO-Block zu suchen. Ich habe zwei weitere gekauft. Dann stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung bei einem Gerät nicht funktionierte und die „Motoröl“-Lampe beim anderen defekt war. Wieder ein Reinfall … Aber später schickte mir ein Clubmitglied drei weitere VDO-Platinen. Und schließlich funktionierte eine davon einwandfrei! ) Bei all diesen „Tests“ fiel mir auf, dass eine Platine neben den vier zusätzlichen Lampen noch eine weitere Lampe hat! Ich hatte das dort noch nie gesehen. Wie sich herausstellte, sind die Kontakte parallel zur Airbag-Kontrollleuchte (SRS) auf der Fahrerseite. Das heißt, in Fahrzeugen mit Airbag gibt es eine Rückfahr-Kontrollleuchte für den Airbag. Auch in den Schaltplänen des Motorsteuergeräts (ETM) habe ich das nicht gefunden. Ich weiß nicht, warum das so gemacht ist, offensichtlich aus Sicherheitsgründen. Vermutlich, damit diese Leuchte heller leuchtet als die anderen Leuchten in der Nähe und so die Aufmerksamkeit des Fahrers besser auf sich zieht. Oder besser gesagt, damit die Backup-Lampe auch dann leuchtet, wenn die Hauptlampe ausfällt. Leider funktionierte die Kühlmittelstandsanzeige auf dieser Platine nicht. Daher musste ich eine Standardplatine ohne diese Lampe wählen. Ich beschloss aber trotzdem, sie nachzurüsten – schließlich wollen wir die Top-Version bauen! ;) Zumal auf allen Platinen ein Platz dafür vorhanden ist. Und ich hatte noch welche übrig, nachdem ich die Hintergrundbeleuchtung des On-Board-Computers ausgetauscht hatte. Also löten wir die fünfte Zusatzlampe an ihren vorgesehenen Platz. Parallel zur Hauptlampe Eine voll funktionsfähige Platine in Top-Konfiguration ist fertig. Wir montieren die obere VDO-Einheit. Jetzt wird deutlich, warum sich in den Gehäusen aller Einheiten in der Nähe der Airbag-Kontrollleuchte des Fahrers eine zusätzliche Öffnung befindet. Für die Rückfahrleuchte. Wir montieren einen Lichtfilter mit Lichtleiter auf dem Gehäuse. Wir verschließen das Gehäuse mit einer Glasscheibe mit Symbolen. Wir schließen das Gerät an und installieren es im Auto. Wir prüfen die Funktionalität. Im Testmodus funktionieren beim Drücken des Knopfes alle Kontrollleuchten und deren Hintergrundbeleuchtung. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Bremslichtkontrollleuchte auf, die Hintergrundbeleuchtung und die Kontrollleuchte „CHECK“ im Kombiinstrument blinken. Nach dem Betätigen des Bremspedals erlöschen alle Kontrollleuchten – alles in Ordnung. Im Video ist alles gleich: https://youtube.com/shorts/4uPSerUghtw Die SRS-Leuchte wird bei mir nie funktionieren, aber der Vollständigkeit halber: Sie ist jetzt ordnungsgemäß eingebaut. ;) Später werde ich über den Einbau der Aufprallsensoren für den Airbag schreiben, da ich die Verkabelung dafür zusammen mit der restlichen Verkabelung verlegt habe. Vielleicht baue ich auch noch das Steuergerät ein. Das Lenkrad mit Airbag werde ich aber auf keinen Fall einbauen. Erstens wirkt ein 40 Jahre alter, separat eingebauter Airbag nicht gerade vertrauenserweckend. ) Und zweitens hat mir das Design des Lenkrads mit Airbag für den E30, insbesondere die frühe Version, noch nie gefallen – es ist einfach nur furchtbar! ) Es wird also nur eine „dekorative“ Funktion für die Top-Ausstattung sein! ;) P.S. Die Überhitzungsfunktion ist im Video zu sehen. Sie funktioniert nicht wie üblich bei einer Katalysatorüberhitzung, sondern signalisiert lediglich die Aktivierung des Klimaanlagenlüfters auf die zweite Stufe im Automatik- oder manuellen Modus. Später werde ich auch die Funktion der Sicherheitsgurtsteuerung für den Fahrer verbessern – sie wird dann im Normalmodus funktionieren. Die O2-Sensor-Funktion kann nur implementiert werden, wenn ein Tachometer für den US-Markt vorhanden ist. Die Verkabelung habe ich bereits vorgenommen, aber mir gefällt die Meilen-Skala nicht. Daher ist diese Frage noch offen … vielleicht lässt sich ja irgendwie eine Art „Hybrid“-Tachometer für den US-Markt mit einer Skala für Europa realisieren … ;)

Geschenk – BMW E30 M3 Touring 3-Türer Vor einem Jahr schenkte ich meiner Tochter einen E30 zum Geburtstag, und kürzlich brachte sie mir ein Geschenk aus der Region Lwiw mit. Ebenfalls ein E30, und zwar ein „exklusives“ Modell – der M3 Touring 3-Türer! ;) Hier ist eins: Hot Wheels ist natürlich kein Sammlermodell, sondern nur Spielzeug. Das Automodell selbst gibt es in der Realität nicht, aber es ist trotzdem cool! ) Es war wirklich schön, so ein Geschenk von meiner Tochter zu bekommen! Ich habe es neben ihr vorheriges Geschenk ins Regal gestellt – M8 ;) Nun ja, das war ein kleiner Exkurs ), aber zurück zum Thema: Ich werde später über ein paar Kleinigkeiten schreiben.

Dies ist die früheste KAMEI-Frontschürze, vor 1985. Sie wird daher auf einem schrägen Blech montiert, ähnlich wie bei den „Haien“. Auf einem geraden Blech der Baujahre 1985–1987 passt sie nicht richtig – sie würde an der Stelle der Nebelscheinwerfer und der zentralen Öffnung anliegen. Ich sehe, der Autor hat das bereits selbst herausgefunden. Das Blech muss ausgetauscht werden. Sie sind austauschbar – ich habe sie selbst gewechselt, nur in umgekehrter Reihenfolge. Das Blech der Baujahre 1985–1987 ist einteilig. Das Blech vor 1985 besteht aus zwei Teilen – dem unteren Blech und der oberen Leiste, die zwischen Scheinwerfern und Stoßstange montiert wird.

Ja, ich besitze ein Auto von 1984, aber die Frontverkleidung stammt von 1985–1987. Dementsprechend ist die BBS-Frontschürze für die Verkleidung von 1985–1987 geeignet. Der Autor hat eine KAMEI-Frontschürze. Soweit ich weiß, gibt es diese auch für verschiedene Verkleidungsvarianten – bis 1985 oder von 1985 bis 1987. Es gibt eine Variante, die nicht an der Frontschürze, sondern am Metallstoßfänger befestigt wird (ähnlich wie M-Technic 1). Möglicherweise lässt sich diese Variante an beiden Verkleidungsvarianten montieren. Außerdem gibt es eine Variante für 1987–1994, die an einem Kunststoffstoßfänger angebracht wird. Leider kann ich die Dateien mit dem Foto nicht öffnen, daher kann ich nicht erkennen, um welche Frontschürze es sich handelt.

RADIOPASS-Karten Das Auto steht also seit Ende September letzten Jahres in der Garage. Der Winter neigt sich dem Ende zu, und ich habe noch nichts daran gemacht. Eigentlich wollte ich die Stoßstangen lackieren und montieren und bis zum Frühling mindestens einen Satz Felgen lackieren… Aber ich habe die Planung schon aufgegeben… Dafür gibt es zwei Gründe: Geldmangel und Stromausfall. Oder besser gesagt, ein und derselbe Grund – diese verdammten Russen! Meine Garage ist im Keller, und wegen der ständigen Raketenangriffe und Stromausfälle hatten wir den ganzen Winter über nur wenige Stunden am Tag Strom, und dann meistens nachts. Außerdem war es diesen Winter sehr kalt. Deshalb war es schlicht unmöglich, irgendetwas in der Garage zu machen. Aber eines Tages fiel mir ein, dass ich Codekarten für meine Funkgeräte erstellen wollte. Blankoformulare und einen Aufkleber für die Scheibe hatte ich schon bestellt. Die Formulare wurden nach dem Vorbild der Originalkarte erstellt. Keine exakte Kopie, aber dennoch eher im Stil der alten Zeit als die neuen schwarzen Originale (01 39 9 781 688). Die Rückseite ist sauber. Wenn man eine vollständige Kopie beidseitig mit Text und Codes für jedes Funkgerät druckt, wird jede Karte recht teuer. Daher wollte ich die Codes zunächst einfach manuell in die gleichen Formulare eintragen – wie auf den neuen Originalkarten. Entweder habe ich es schlecht erklärt oder ich wurde missverstanden – denn alle Karten trugen den Namen eines bestimmten Radiomodells, das auch auf dem Muster abgebildet war: „RADIOPASS BMW BUSINESS RDS“. Daher musste das Radiomodell aufgeklebt werden. Ich beschloss, die Codes separat auszudrucken und auf die Karten zu kleben, anstatt sie handschriftlich zu vermerken. (Da es in der Garage dunkel war, machte ich es mir zu Hause in der Küche gemütlich.) Ich schnitt Streifen mit den Modellnamen und Codes aus und klebte sie auf die Karten. Vielleicht etwas gemeinschaftlich organisiert, aber das Ziel war, die Codes für jedes Funkgerät immer griffbereit zu haben und nicht jedes Mal in den Notizen auf Zetteln danach suchen zu müssen. Vielleicht baue ich mir irgendwann selbst ein Modell und drucke die Codes gleich aus, aber fürs Erste reicht es so. Ich habe einen Moment im Hellen in der Garage genutzt, um die Karten auf den Funkgeräten zu verteilen und einen Aufkleber anzubringen. Ich habe die Unterlagen mit den Codes vorsichtshalber aufgehoben ;) Das Auto hat derzeit ein BMW BAVARIA C BUSINESS Radio. Daher habe ich die zugehörige Anleitung und eine Karte mit dem Code in den Dokumentationsordner gelegt. Der BMW BAVARIA Sicherheitsaufkleber wird normalerweise an die Fahrertürscheibe geklebt. Da dort aber bereits ein Aufkleber für die Standardalarmanlage ist, habe ich ihn daneben an die hintere Türscheibe geklebt. Er ist innen angeklebt. Ich hatte etwas Bedenken, dass dieser Aufkleber auf einem blauen Auto wie ein leuchtend roter Fleck aussehen würde, aber tatsächlich ist er auf der Scheibe fast unsichtbar. Der Text ist sogar schwer lesbar. Eine etwas seltsame Logik – eine Warnung, die man kaum bemerkt … ) Jetzt ist alles so, wie es sein soll in einem Auto mit „Musik“! ) Etwas später schreibe ich noch über eine Kleinigkeit. Oder vielleicht lackiere ich die Stoßstangen … )

Vielen Dank!

Hallo. Ja, alles in Ordnung. Zumindest soweit es unter den gegebenen Umständen möglich ist. Ich habe den E30 über den Winter in die Garage gestellt. Wir haben momentan nur wenige Stunden am Tag Strom, daher kann ich in der Garage nichts machen. Ich hoffe, dass sich die Lage im Frühling bessert. Und im Moment erledige ich allerlei Kleinigkeiten an meinem E53, die sich schon ziemlich angesammelt haben, während ich mich voll und ganz auf den E30 konzentriert habe.

Thank you very much. By the way, about the circumstances. This week, after another Russian shelling, I went into my garage and saw such a "surprise"! It became clear that there was a loud bang nearby at night... Of course, compared to the completely destroyed houses, this is a trifle, but there is little pleasant in this. Especially since this is not the first time. It is good that the car is still standing under a concrete ceiling.

Thanks ) Here, probably, it's really a matter of taste! ) I really like Borbet A, but "5 style", BBS RM, RS and similar "mesh" designs have never made me want to have them... I wouldn't refuse Hartge or Schnitzer! ) But their price is still out of reach for me... And I don't want replicas in principle. Although, I have long had the idea to buy some BBS wheels - as a set for the BBS body kit and BBS steering wheel. But I would consider something with "Y-shaped" spokes - RX or LM. But then again, the price of LM, and 4x100, is simply off the charts! ) Also, finding them is problematic... Maybe I'll consider something more "budgetary" - RF, for example... But, in any case, it will become more or less real when I have a normal job again. And that's only possible if this damn war ends. And judging by everything, that won't be soon.... (

Erster Werkstattbesuch Ich fahre am Wochenende ein bisschen. ) Nun, die neue Besitzerin hat endlich zum ersten Mal versucht, alleine zu fahren! ) Was soll ich sagen... mit der Automatik kommt sie viel besser zurecht! )) Mit den Mechanikern hat sie sich beim ersten Mal nicht so richtig angefreundet... )) Naja, ist okay, ich denke, sie gewöhnt sich mit der Zeit dran! ;) Aber nach ein paar Fahrten wurden die Bremsen wieder schlechter... Ich habe nicht wieder angefangen, selbst zu pumpen, sondern bin zu einer spezialisierten BMW-Werkstatt gegangen, um die Bremsen dort unter Druck pumpen zu lassen. Nach der Fahrt auf einer Schotterstraße war das Auto staubbedeckt, also habe ich es zuerst gewaschen. Und natürlich habe ich ein Foto gemacht, solange es noch sauber war! )) Bei der Aufnahme über das Telefon, gemessen an der Stimme und Der Manager war nicht gerade erfreut, als er hörte, dass es sich um einen „E30“ handelte … Er fragte sogar, ob es ein „F30“ sei. )) Aber er antwortete trotzdem: „Wenn dort alles gut geht, dann komm …“ )) Ich kam. Ich verstehe, dass sie einen durchschnittlichen, abgewrackten E30 erwartet hatten … Umso interessanter war es, die Reaktion zu beobachten! )) Und ich kann euch sagen, meine „Dreißig“ sorgte tatsächlich für einen „WOW-Effekt“! )) Als er in die Werkstatt fuhr, versammelten sich wahrscheinlich alle Mechaniker der Werkstatt, um sich das „wunderbare Ding“ anzusehen! ))) Dann gab es noch die zweite „Welle“, als sie die Motorhaube öffneten, und die dritte, als sie sie auf einer Hebebühne anhoben. )) Dann gab es eine kurze Einweisung und Antworten auf alle möglichen Fragen. ) Na ja, es ist ja schön, dass das Auto auf der Straße, im Gelände und an der Tankstelle Aufmerksamkeit erregt und das Interesse der Leute weckt! ))) Aber ich bin hergekommen, um die Bremsen zu entlüften! ) Sie pumpten mit 2 bar Druck – es kam Luft, aber nicht so viel, wie ich erwartet hatte. Hauptsächlich im hinteren Kreislauf. Nach dem Entlüften funktionierten die Bremsen wieder normal, auch das ABS funktionierte. Nach mehreren Fahrten verschlechterten sich die Bremsen nicht. Ich hoffe, das Problem ist behoben... Wenn nicht, muss ich unbedingt den Hauptbremszylinder gegen einen E32/E34 tauschen, da ich nirgendwo Reparatursätze für den Zylinder des E30 325ix gefunden habe... Ich verstehe nicht, warum die deutschen Ingenieure ihn individuell gebaut und nicht einfach den gleichen E32/E34-Zylinder eingebaut haben... Der Unterdruckverstärker ist zum Glück derselbe.) Ich wollte auch die Fahrwerksgeometrie auf dem 3D-Ständer überprüfen und die Vorspur der Vorderräder einstellen, aber der Mechaniker war im Urlaub, also konnte ich nicht... Vielleicht beim nächsten Mal...

Felgen Ich sammle Felgen wie ein Idiot Bonbonpapier! )) Vier Sätze. Im Prinzip gefallen sie mir alle, und ich weiß nicht, was ich damit machen soll – ich will sie nicht verkaufen, und man kann immer nur einen Satz fahren! )) Vielleicht tausche ich sie ja nach und nach aus … Obwohl ich alle vier Räder anders montieren kann ))) 1. Borbet A Mehrbreitenfelgen mit Flachkappen: 7.5J16 ET20 LK 4x100 DIA57.1 185/55R16, 9J16 ET15 LK 4x100 DIA57.1 215/45R16 Sommer. Dies ist der Basissatz. Meiner Meinung nach gehören diese Felgen zu den besten für den E30. Sie sehen super aus und kommen ohne Distanzscheiben und Ringe aus. Die Felge weist Absplitterungen und Kratzer auf und muss daher für eine rundum schöne Optik lackiert werden. Die Reifen sind schon alt, die Vorderreifen völlig abgefahren – ein neuer Satz ist nötig. Ich habe die Felgen vorerst so montiert, wie sie sind. 2. OZ-Felgen (ALPINA-Look, King) 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 195/60R15 Winter. Das war mein Winterset. Deshalb sind sie in einem ziemlich schlechten Zustand. Winterreagenzien und Streusalz haben den Lack stark beschädigt. Übrigens sind sie nicht exakt so lackiert wie im Original. Ab Werk sind sie silberfarben mit einem Graphitkern. Meins ist nur vorne silber, und nicht nur die Mitte, sondern auch die Seitenflächen aller Speichenräder sind graphitfarben lackiert. Ich habe mir eine weitere Scheibe separat für das Reserverad gekauft. Sie ist komplett silber. Ich muss alle fünf gleich lackieren. Ich habe mich noch nicht entschieden – ob ab Werk oder so, wie ich sie hatte. Sie sah gut aus. Die Reifen sind Winterreifen, die Hinterreifen sehen fast wie neu aus – ich bin sie zwei oder drei Winter gefahren, aber sie sind schon alt. Und ich brauche keine Winterreifen mehr – das Auto wird im Winter nicht gefahren. Also brauche ich einen neuen Satz Reifen. 3. MIM 1900 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 205/55R15 Felgen Ich habe diese Felgen zufällig und fast umsonst bekommen – es war eine Sünde, ) Ihr Zustand ist vergleichsweise nicht schlecht, obwohl einer von ihnen nivelliert werden muss. Dies sind spezielle Räder für den BMW E30, obwohl sie einmal auf einem Alfa Romeo 75 montiert waren. Obwohl sie einen Lochkreis von 4x98 haben. Die Reifen sind sehr alt. Ich weiß nicht, ob sie lackiert werden sollten, aber die Reifen müssen neu montiert werden. Vielleicht behalte ich sie als „Sport“-Satz … :) Irgendwann wird dieser Krieg vorbei sein, und dann können wir bei einem Clubfest Slalom oder Sprint fahren ;) Und sie sehen auf dem E30 gut aus. 4. Alufelgen 365x150 TD ET35 mit TD 220/55VR365 (Michelin TRX) Originale „Flaschenverschluss“-Felgen. Ein Teamkollege hat mir diese Felgen vor langer Zeit geschenkt, weil er sie verschrotten wollte! ) Er kaufte sie aus Versehen, weil er dachte, es wären normale 14-Zoll-Serienfelgen. Tatsächlich handelt es sich um originale „metrische“ Felgen mit einem Durchmesser von 365 mm, also 14,4 Zoll. Dies war eine Art gemeinsames „Experiment“ von BMW und MICHELIN in den 80er Jahren. Allerdings gab es damals auch bei Mercedes und Ford ähnliche Räder. Vielleicht war es eine Art „Prototyp“ von „Runflat“, denn der Gummi ist ziemlich hart. Warum sie „metrische“ Durchmesser von 340 mm (13,4 Zoll), 365 mm (14,4 Zoll), 390 mm (15,4 Zoll) und 415 mm (16,4 Zoll) herstellten – das verstehe ich nicht wirklich. Aber das ist sowohl auf den Rädern als auch auf dem Gummi angegeben. Dementsprechend passen normale „Zoll“-Reifen nicht auf diese Räder – sie sind entweder zu groß oder zu klein und passen nicht auf die Felge. Deshalb müssen Sie beim Kauf von Serienrädern darauf achten. Die Reifen dafür wurden von MICHELIN hergestellt. Ich weiß nicht, ob das stimmt, aber ich habe irgendwo gelesen, dass sie nur bis 2009 produziert wurden. Mein Satz ist komplett neu, stammt aber aus dem Jahr 2009. Ich habe ihn zufällig in einem Reifenhändler gekauft, da er „nicht flüssig“ war. ;) Normalerweise sind die Preise für solche Reifen jedoch deutlich höher als für neue Standard-Zoll-Reifen gleicher Größe. Ich habe sofort einen Reifen auf die Felge montiert, um sicherzustellen, dass die Abmessungen übereinstimmen. Die Felgen müssen lackiert werden. Ich habe serienmäßige Chromkappen dafür gekauft, aber die Aufkleber mit dem BMW-Logo müssen noch ersetzt werden. Das wird wohl ein Set für Fotoshootings sein. )) Genau wie eine seltene Old-School-Option. 5. Beim Durchstöbern meiner Vorräte habe ich noch ein paar Renn-Slicks gefunden – ich hatte sie mir vor langer Zeit gekauft, nur um sie auszuprobieren – für Drag Racing. )) Aber irgendwie habe ich sie nie in die Finger bekommen und dann völlig vergessen. ) Ich weiß nicht … vielleicht trage ich sie irgendwann mal bei MIM – zumindest für ein „Fotoshooting“. ))) Also habe ich alle meine Felgenvorräte gesäubert, gewaschen und auf einen Haufen gelegt – das ist ein richtiger Berg Schrott! )) Letztendlich muss ich vier Felgensätze lackieren und drei neue Reifensätze kaufen. Das passt momentan nicht in mein Budget, also habe ich sie einfach in Taschen gepackt und alle Felgen zusammengefaltet – bis zu besseren Zeiten... Das war's.

Unterbodenschutz und Bremsluftkanäle für BBS (Teil 2) Für die Montage des Unterbodenschutzes benötigt man eine Hebebühne oder eine Sichtgrube. Leider habe ich beides nicht in meiner Garage. Da ich das Auto nicht noch einmal aufbocken wollte, habe ich mich für eine improvisierte „Überführung“ auf der Garagenrampe entschieden. ;) Mein Assistent ist der Erste, der die Zweckmäßigkeit dieses „Know-hows“ überprüft! )) Der Schutz an der Vorderkante muss also mit seinen drei Vorsprüngen in die Schlitze in der Karosserie unter dem Kühler eingesetzt werden. Links Mitte Rechts In meinem Fall waren diese Schlitze aus irgendeinem Grund geschlossen – ich musste das Metall darüber erst biegen. Wir legen die Abschirmung unter das Auto und setzen sie in diese Nuten ein. Seitlich wird die Abschirmung mit zwei Kunststoffmuttern an den Längsträgern verschraubt. Anschließend schrauben wir die Unterkante der BBS-Schürze an die Blende (die Löcher dafür sind bereits vorhanden). Im Wesentlichen ist die Blende montiert. Wozu die rechteckigen Löcher an den Seiten der BBS-Schürze dienen? ... Ähnliche Löcher befinden sich auch im Werksspoiler. Vielleicht dienen diese zur Befestigung des originalen Metallschutzgitters? Übrigens musste ich die Löcher für die Klimaanlage einige Millimeter nach links und vorne verschieben, damit die Riemenscheibe der Servopumpe nicht an der Kante der Schutzblende schleift (ich erinnere mich, dass ich die Pumpe etwas tiefer legen musste als werkseitig). Ich denke, dass dies die Funktion der Klimaanlage in keiner Weise beeinträchtigen wird.) Die Schutzblende muss noch an den Vorderkanten der Radkästen verschraubt werden. Dies werde ich aber erst nach der Montage der Stoßstange tun, um nicht zweimal dasselbe zu machen. Jetzt muss ich die M-Technic BMW E34 Luftkanäle montieren und befestigen. Zuerst habe ich sie nahe der Öffnung in der BBS-Schürze eingesetzt und die benötigte Länge an der Kante der Schutzblende markiert. Den Überstand habe ich abgeschnitten. Die Qualität des Kunststoffs ist übrigens, wie für 3D-Drucker üblich, hervorragend. Um das Gehäuse besser zu verschließen, habe ich es rundherum mit Dichtungsband verklebt. Ich habe das Luftkanalgehäuse bis unter den Rand der Öffnung in der BBS-Schürze geschoben und mit dem Kunststoffschild an der Rückseite verschraubt. Ich habe einen 24 mm dicken Abstandshalter aus dickem Gummi gefertigt und ihn auf das Luftkanalgehäuse geklebt. Durch diesen Abstandshalter habe ich die Unterkante der BBS-Schürze mit dem Luftkanalgehäuse verschraubt. Die Unterkante der BBS-Schürze hängt nun nicht mehr durch und wirbelt beim Verlassen der Garage nicht mehr den Schutt vom Boden auf – die Folgen sind bereits am Ende der Schürze sichtbar. Auf diese Weise wird der Luftkanal zwischen Kunststoffschild und BBS-Schürze fixiert und verbindet diese miteinander. Außenseitig verschließt der Kanal nahezu die gesamte Öffnung in der BBS-Schürze, und die Dichtung deckt die Zwischenräume ab. Ähnlich rechts. Eingang Ausgang in den Radkasten. Vielleicht nicht optimal, aber meiner Meinung nach sieht es gut aus und hält gut. Es ist, als wäre es da! ) Und das Wichtigste ist, dass die Luftströmung jetzt wirklich auf die Bremsscheiben gerichtet ist! Die Gesamtoptik ist jetzt deutlich besser – die Unterkante der BBS-Schürze ist eben, hängt aber nicht durch, und die „Löcher“ in den Öffnungen für die Luftkanäle scheinen nicht durch. P.S. Ich habe hier die regulären BBS-Air-Kanäle erwähnt. Ich habe sie noch nie live gesehen. Aber ich habe ein Foto aus dem Internet gespeichert – Luftkanäle für eine andere BBS-Schürze. Die Luftstromrichtung ist ähnlich. Ihr Aufbau ist jedoch etwas komplizierter – sie fungieren gleichzeitig als Luftkanäle und Schutzschilde. Aber aus irgendeinem Grund habe ich sie noch nie gesehen, nicht einmal auf Fotos im Internet ... Wenn man sich das Bild aus der BBS-Broschüre nicht genau ansieht, kann man sie sehen. Ich frage mich, ob es ähnliche Standard-Luftkanäle für meinen BBS-Schürzentyp gibt. Wenn jemand welche gefunden hat, wäre ich für die Informationen dankbar.