The_Glory

Assembly_150. ETK_11_Engine. Motoraufhängung / -dämpfer Motoraufhängung/Dämpfer Teile-Nr. 1 – linker Stützwinkel (11 81 1 176 565) – 1 Stk. Teil Nr. 2 (Nr. 5) – Schraube M8X25 (07 11 9 913 653) – 4 Stk. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 8 Stk. Teile-Nr. 4 – rechter Stützwinkel (11 81 1 176 564) – 1 Stk. Teil Nr. 5 (Nr. 2) – Schraube M8X25 (07 11 9 913 653) – 4 Stk. Pos. Nr. 6 wird nicht verwendet. Teil Nr. 7 - Gummi-Metall-Scharnier (11 81 1 132 321) - 2 Stk. Teil Nr. 8 – Mutter M10 (07 11 9 915 558) – 4 Stk. Teil Nr. 9 - elastische Unterlegscheibe B10 (07 11 9 932 122) - 2 Stk. Teil Nr. 10 – Distanzscheibe A10,5 (07119904198) – 2 Stk. Teil Nr. 11 - Wärmedämmschirm (11 81 1 127 4930 - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Anschlag (11 81 1 133 377) - 2 Stk. 1 Stück ist in ETK angegeben. Aber dort, in den Anmerkungen zum Detail Nr. 7, 2 Stk. Ich habe zwei bestellt. Ich habe fast einen Monat auf diese Ständer unter den Motorkissen gewartet! Endlich sind sie da und es ist möglich, den Zusammenbau des Motors abzuschließen, bevor er in das Auto eingebaut wird. Wir schrauben die Stützhalterungen an den Motorblock. Links Rechte Nun ist der Motor endlich fertig für den Einbau ins Auto! Ich werde es in dieser Form installieren. Mir gefällt es – wunderschön! ;) Es ist jedoch erforderlich, Stützen zu installieren. Ich verstehe die Funktion dieser Teile (#12) nicht wirklich, aber sie werden „Anschläge“ genannt. Was und wie sie stützen, verstehe ich nicht – das Kissen wird in ihnen frei und sie stützen es in keiner Weise. Vielleicht liegt es am Hitzeschutz und auf der rechten Seite ist nur einer verbaut...? Es ist nicht klar... das ist wahrscheinlich der Grund, warum fast niemand sie hat... eine Art "zusätzliches" Detail, und es ist auch nicht billig :) Aber nicht umsonst warte ich schon fast einen Monat auf sie, also werde ich sie auf beiden Seiten anbringen! :) :) Links Rechte Auf der rechten Seite ist zusätzlich von oben ein Hitzeschild (Nr. 11) angebracht. Ich hatte es vorher auch nicht. Der gesamte Satz des regulären Wärmeschutzes. Ich habe das Vorderteil noch einmal zerlegt :) Den gesamten Motorraum gründlich von Staub befreit und alles für den Motoreinbau vorbereitet. Ich werde es bald installieren.

Collection_149. ETK_11_Engine. Wasserschlauch des Kühlsystems Für 1985 sollte es so aussehen: Kühlsystem-Wasserschlauch Aber bei meinem Auto war das gesamte Kühlsystem mit einem E34 M20B25 verbaut. Inklusive Kühler mit eingebautem Ausgleichsbehälter. Seine untere Befestigung wurde selbst angefertigt. Jetzt habe ich die Serienhalterung für die Neugestaltung montiert und dementsprechend wird der Kühler mit der Serienhalterung befestigt. Der Kühler für die Klimaanlage wird größer sein. Daher sehe ich keinen Sinn darin, zum Kühlsystem von 1985 zurückzukehren. Außerdem sieht mir dieser Ausgleichsbehälter auch optisch zu archaisch aus. Und den neu gestalteten Ausgleichsbehälter kann ich nicht einbauen, da an dieser Stelle bereits ein anderer interessanter Behälter steht, aber dazu später mehr. Endlich sind alle Kleinigkeiten angekommen und Sie können mit dem Zusammenbau des Motors fortfahren. Das Kühlsystem M20B25 E30 ähnelt also dem M20B25 E34. Vielleicht wird jemand sagen, dass dies eine „Kolchose“ ist, aber ich werde sagen, dass dies ein „Upgrade“ ist! :) :) Kühlsystem-Wasserschlauch Teil Nr. 1 – Wasserschlauch (11 53 1 287 651) – 1 Stk. Teil Nr. 2 (Nr. 5) - Klemme L42-48 (07 12 9 952 119) - 2 Stk. Teil Nr. 3 - Schlauchhalter (11 53 1 714 433) - 1 Stk. Teil Nr. 4 - Wasserschlauch (11 53 1 722 214) - 1 Stk. Teil Nr. 5 (Nr. 2) – Klemme L42-48 (07 12 9 952 119) – 3 Stk. Teil Nr. 6 - Klemme L37-43 (07 12 9 952 117) - 3 Stk. Teil Nr. 7 - Wasserschlauch (11 53 1 722 486) - 1 Stk. Teile-Nr. 8 - Rohr (11 53 1 719 788) - 1 Stk. Teil Nr. 9 – Schraube M6X16 (07 11 9 904 357) – 1 Stk. Teile-Nr. 10 – Schraube mit Unterlegscheibe M6X16 (07 11 9 915 123) – 1 Stk. Teil Nr. 11 - Wasserschlauch D=45MM (11 53 1 718 982) - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Versorgungsschlauch (64 24 1 374 911) - 1 Stk. Versorgung der Innenraumheizung. Dieser Schlauch ist aus E30. Teile-Nr. 13 – Rücklaufschlauch (11 53 1 720 524) – 1 Stk. Rücklauf von der Innenraumheizung. Dieser Schlauch stammt vom E34. Teile-Nr. 14 – Schelle L28-33 (07 12 9 952 113) – 3 Stk. Teile-Nr. 15 - Klemme L16-30 (64 21 8 367 179) - 2 Stk. Teile-Nr. 16 – Klemme D=24,5 mm (61 13 1 379 580) – 2 Stk. Kunststoffschelle für Innenraumheizungsschläuche. Teil Nr. 17 - Bandage 120MM (61 13 1 379 580) - 2 Stk. Kunststoffband für den Schlauch (#13) der Innenraumheizung. Es wird in die Löcher am linken Holm der neu gestalteten Karosserie eingesetzt. Diese Löcher sind an meinem Körper nicht vorhanden, daher wird dieser Teil in meinem Fall nicht verwendet. Stattdessen werde ich eine Metallhalterung für den neu gestalteten Körper verwenden. Detail Nr. 5 im ersten Diagramm für 1985 - Halterung (11 53 1 279 946) - 1 Stck. Teile-Nr. 18 – Wasserschlauch (13 54 1 705 568) – 1 Stk. Versorgung zum Heizen der Drosselklappe. Dieser Schlauch ist aus E30. Teile-Nr. 19 – Wasserschlauch (13 54 1 289 976) – 1 Stk. Rücklauf der Drosselklappenheizung. Dieser Schlauch ist aus E30. Teile-Nr. 20 – Klemme L15-18 (11 15 1 727 509) – 4 Stk. Teile-Nr. 21 - Drahthalter (61 13 1 378 529) - 2 Stk. Kunststoffschelle für Drosselklappen-Heizschläuche. Teile-Nr. 22 - Schlauchhalter (12 51 1 309 471) - 1 Stk. Kunststoffschelle für Innenraumheizungsschläuche. Zur Neugestaltung des E30. Ich habe das Metallrohr (Nr. 8) zuvor zusammen mit der Wasserpumpenriemenscheibe installiert. Wegen der Befestigung an der Pumpe musste übrigens die Pumpe selbst ausgetauscht werden. Denn vor der Neugestaltung hatte die Pumpe diesen Aufsatz nicht. Ich beginne mit der Installation der Schläuche mit den Innenheizungsschläuchen. Übrigens gibt es im ETK-Bereich zum Thema Heizung und Klimaanlage einen eigenen Abschnitt zu diesen Schläuchen. Zusätzliche Wasserpumpe/Wasserschlauch Teile-Nr. 1 - Rücklaufschlauch (11 53 1 720 524) - 1 Stk. Rücklauf von der Innenraumheizung. Dieser Schlauch stammt vom E34. Teil Nr. 2 - Versorgungsschlauch (64 21 1 380 527) - 1 Stk. Versorgung der Innenraumheizung. Dieser Schlauch ist aus E30. Teil #3 – Klemme L28-33 (07 12 9 952 113) – 3 Stk. Teil #3 – Klemme L16-30 (64 21 8 367 179) – 2 Stk. Alle anderen Teile für M20B25 werden nicht verwendet. Alle Schläuche sind original und in gutem Zustand, daher sehe ich keinen Sinn darin, sie gegen neue chinesische Schläuche auszutauschen, die nach einem Jahr reißen... Alle Schellen sind ebenfalls original, einige sind alt, andere sind neu. Also beginne ich mit den Innenheizungsschläuchen. Am Flansch des Zylinderkopfes montieren wir den Zulaufschlauch zum Innenraumheizkörper. Wir verlegen den T-förmigen Rücklaufschlauch vom Heizkörper der Innenraumheizung zum Hauptkühler und Thermostat. Wir montieren zwei Kunststoffklemmen (#16) an der Metallhalterung und befestigen den Schlauch darin. Der Schlauch führt entlang des linken Holms zum Kühler. Dort wird es mit einer Metallklammer am Holm befestigt. Als nächstes verlegen wir die Drosselklappen-Heizschläuche. Wir schrauben sie an die Drosselklappenflansche. Am Flansch des Zylinderblocks montieren wir den Versorgungsschlauch zur Beheizung der Drosselklappe. Wir montieren zwei Kunststoffklemmen (#21) an der Metallhalterung und befestigen die Schläuche darin. Wir schrauben den Rücklaufschlauch von der Drosselklappenheizung an den unteren Flansch des Thermostats. Wir befestigen den Schlauch in einer Kunststoffschelle (#21). Bisher habe ich den Kunststoffschlauchhalter (#22) so montiert – am Ölmessstabrohr. Ich bin mir nicht sicher, wie es sein soll, aber ich habe keine anderen Ideen :) Vielleicht kann dieser Halter nach dem Einbau des Motors verwendet werden, um den Kraftstoffschlauch zu befestigen ... Ich weiß es nicht. Wir sehen uns später. Kommen wir zu den Hauptschläuchen des Kühlsystems. Installieren Sie den Schlauchhalter (#3). Es wird in das Loch der Halterung gesteckt und mit einem Stift fixiert. Ich habe bereits geschrieben, dass ich das Kabel vom Impulsgeber von Zylinder 6 zusammen mit dem Kabel des Kurbelwellen-Positionssensors verlegt habe. Nun, das ist nicht richtig! Für diesen Draht gibt es am Schlackenhalter eine spezielle Öse. Ich musste es extrahieren und dann richtig übersetzen. Als nächstes befestigen wir es in einem Gummischild Und wir bringen es zur Klammer. Wir montieren den Schlauch und befestigen ihn in der Halterung. Wir schrauben die Schläuche an die Wasserpumpe und das Rohr. Aber zum Thermostat. Alle Schläuche des Kühlsystems sind montiert. Als nächstes geht es um die Motoraufhängung.

Danke für den Hinweis. Deshalb kam mir die Idee, es wie andere Aluminiumteile mit Aluminium-Zink-Lack zu lackieren... Ich werde es wahrscheinlich lackieren, bevor ich es in das Auto einbaue... Ich habe eine ähnliche klare Schutzschicht aus APP auf die sichtbaren Bereiche des Körpers aufgetragen.

Collection_148. ETK_21_Clutch. Kupplung Ich habe vor langer Zeit über den Einbau des Kupplungsantriebs geschrieben, und jetzt ist es an der Zeit, über die Kupplung selbst zu schreiben. Gehen wir zum Abschnitt ETK Kupplung Einheit Kupplung Alle Kupplungsteile wurden bereits im Zuge der Motorüberholung ausgetauscht und sind daher in ausgezeichnetem Zustand. Die Arbeit ist also rein kosmetischer Natur – Reinigen, Waschen, Lackieren, Verzinken. Teil Nr. 1 - Druckscheibe D=228MM (21 21 1 223 026) - 1 Stk. Ich verwende SACHS 3082001454. Teil Nr. 2 – angetriebene Scheibe D=228 mm (21 21 1 223 097) – 1 Stk. Ich verwende SACHS 1861661133. Teil Nr. 3 - Ausrücklagerhebel (21 51 1 204 229) - 1 Stk. Teil Nr. 4 - Ausrücklager (21 51 7 521 471) - 1 Stk. Ich verwende SACHS 3151231031. Teil Nr. 5 - Hülse H=15MM (21 51 1 202 659) - 1 Stk. Ich habe es nicht aus dem Schaltgetriebegehäuse entfernt. Teile-Nr. 6 – Halterung (21 51 1 204 327) – 1 Stk. Hebelbefestigung. Teil Nr. 7 - Bolzen (07 11 9 919 939) - 6 Stk. Teil Nr. 8, Nr. 9 – nicht verwendet. Teil Nr. 10 – Satz Kupplungsteile D=228MM (21 21 1 223 102). Hierbei handelt es sich vermutlich um den Original-Reparatursatz. Die Hauptteile des SACHS sind also in ausgezeichnetem Zustand, also habe ich einfach alles gereinigt. Die Dicke der Scheibe ist wie eine neue. Aber es ist notwendig, es irgendwie zu zentrieren. Ich habe das Originalwerkzeug nicht und es ist nicht ratsam, es für den einmaligen Gebrauch zu kaufen. Vielleicht mache ich dann ein selbstgemachtes. Und jetzt habe ich improvisierte Mittel verwendet - einen 12-mm-Bohrer und einen 16-mm-Kopf;) Der 16-mm-Kopf passt nahezu perfekt in das Scheibenloch. Auf der Diskette steht übrigens auf Deutsch: „Getriebeseite“. Um keinen Fehler zu machen, legen Sie die Disc mit der richtigen Seite ein. Ein 12-mm-Bohrer passt perfekt in das Loch des Kopfes. Außerdem passt ein 12-mm-Bohrer perfekt in das Schwungradlagerloch. Wir setzen den Bohrer ein, setzen den Kopf auf – und fertig ist das „Spezialwerkzeug“! ;) Wir haben eine Scheibe darauf gelegt. Und wir befestigen die Druckscheibe und ziehen die Schrauben gleichmäßig an. Für die Schrauben habe ich eine Schraubensicherung verwendet. Die Kupplung ist eingebaut. Jetzt bauen wir die Kupplungsteile in das Schaltgetriebegehäuse ein. Den neuen Kupplungszylinder befestigen wir mit zwei M8-Muttern. Wir montieren den Hebel und das Ausrücklager. Wir schmieren die Kontaktstellen leicht. Wir befestigen den Hebel mit einer Klemme in den Löchern des Schaltgetriebegehäuses. Jetzt sind Getriebe und Kupplung vollständig für den Einbau in das Auto vorbereitet. Das Auto ist auch fertig! Schließlich rollte ich sie auf den Boden! :) :) Alles ist fertig....fast....wartet auf kleine Details...

Collection_146. ETK_13_МКПП MKPP Das Getriebe hat also einwandfrei funktioniert, daher sehe ich auch keinen Sinn darin, es komplett zu zerlegen. Nur die Befestigungsteile reinigen, waschen und austauschen. МКПП Detail Nr. 1 – Umkehrbare 5-Stufen-Funktion. Getriebe mit erhöhter Übersetzung 260/5,15-NW (23 00 1 220 893). So sah es nach einer Oberflächenwäsche aus. Es gab überhaupt keine oberen Befestigungsschrauben, die seitlichen Schrauben wurden einfach von Hand herausgeschraubt und von den vier unteren gab es nur zwei. „Vielen Dank“ dafür an den Meister, der es gemacht hat!.. Die Nummern auf dem Getriebe entsprechen dem 325i-Modell und den ETK-Nummern Modell GETRAG 260 Version 038284NW Ich beginne mit dem Reinigen und Waschen – Lösungsmittel, Reiniger, Bürsten und viel Geduld! Vor allem im Inneren der „Glocke“ wurden Staub und Ruß aus der Kupplung nur sehr schlecht abgewaschen. Von außen war es etwas einfacher, aber es war nicht einfach, alle „Quadrate“ am Körper zu reinigen! Beim Reinigen und Umdrehen fiel mir auf, dass unter dieser Abdeckung Öl austrat. Für alle Fälle habe ich es abgeschraubt, gereinigt und auf die Dichtungsmasse aufgeschraubt. Unter der Abdeckung befinden sich drei Federn – die obere ist kürzer und dicker – man darf sie nicht verwechseln. Das Ergebnis der Innenreinigung Aber draußen Zuerst wollte ich es malen, aber dann habe ich es mir anders überlegt – und so sieht es nicht schlecht aus. Die Versionsnummer des Schaltgetriebes ist zwischen den beiden oberen Befestigungsschraubenlöchern angegeben. Getriebemontage Ich habe einen Satz Original-Befestigungsschrauben gekauft, diese gereinigt und verzinkt. Teil Nr. 1 – Torx-Schraube M12X45 (23 00 1 222 890) – 2 Stk. Obere Befestigungsschrauben. Teil #2 – Torx-Schraube M12X75 (23 00 1 222 893) – 2 Stk. Seitliche Befestigungsschrauben. Teil Nr. 3 - Distanzscheibe 13-140 HV-ZNS (07 11 9 931 699) - 4 Stk. Befestigungsschrauben oben und seitlich. Teil Nr. 4 – Zentrierhülse D=14,5 mm (11 11 7 524 470) – 2 Stk. Darüber habe ich bereits im Abschnitt über den Motorblock geschrieben – sie sind bereits verbaut. Teil Nr. 5 - Torx-Schraube M8X50 (23 00 1 222 887) - 4 Stk. Untere Befestigungsschrauben. Teil Nr. 6 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 4 Stk. Untere Befestigungsschrauben. Teil Nr. 7 - Schraube M6X16 (07 11 9 913 015) - 1 Stk. Befestigung des Metallschildes. Teil Nr. 8 – Torx-Schraube M10X65 (07 12 9 904 681) – 2 Stk. Befestigung des Anlassers – darüber werde ich später im entsprechenden Abschnitt schreiben. Teil Nr. 9 - elastische Unterlegscheibe B10 (07 11 9 932 122) - 2 Stk. Befestigung des Anlassers – darüber werde ich später im entsprechenden Abschnitt schreiben. Teile-Nr. 10 - Mutter M10 (07 12 9 904 864) - 2 Stk. Befestigung des Anlassers – darüber werde ich später im entsprechenden Abschnitt schreiben. Jetzt werde ich das Schaltgetriebe bei Bedarf reparieren lassen. Getriebemontage Teil Nr. 1 – Traverse für Schaltgetriebe (23 71 1 176 574). Teil Nr. 2 - Schaltgetriebekissen (23 71 1 175 939) - 2 Stk. Ich verwende Febi 07999 Pads. Teil Nr. 3 (Nr. 6, Nr. 9) - Mutter (07 11 9 904 032) - 6 Stk. Teil Nr. 4 (Nr. 8) – Distanzscheibe ( 33 31 1 108 205) – 4 Stk. Teil Nr. 5 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 7 – Schraube mit Vierkantkopf M8X18 (23 71 1 130 250) – 2 Stk. Teil Nr. 10 – nicht verwendet. Wir installieren Kissen an der Traverse. Die Traverse ist montagefertig. Getrag 260/5/50 Carter und weitere Elemente Wie ich bereits sagte, wurde das Getriebe nicht vollständig zerlegt, daher werde ich nur über die Teile schreiben, die entfernt oder ersetzt wurden. Teil Nr. 1 - Getriebegehäuse (23 11 1 222 658). Teil Nr. 2 – Gewindestopfen M24X1,5 (23 11 7 527 440) – 1 Stk. Öleinfüllschraube. Teil Nr. 3 - Hülse (23 13 7 545 703) - 1 Stk. Metallhülse. Teil Nr. 4 - Anschlussstück zum Entlüften (23 13 1 224 084) - 1 Stk. Kunststoffkappe. Teil Nr. 5 - Stahlentlüfter (23 13 1 204 841) - 1 Stk. Wenn ich das richtig verstehe, werden entweder Teil Nr. 5 oder die Teile Nr. 3 und Nr. 4 verwendet. In meinem Fall wird Nr. 5 nicht verwendet. Teile Nr. 6...Nr. 11 – Öldichtung und ihre Abdeckung mit Befestigungselementen, Stiften und hinterer Abdeckung – wurden nicht entfernt. Teile-Nr. 12 – Gewindestopfen M24X1,5 (23 11 7 546 876) – 1 Stk. Ein Stopfen mit Magnet zum Ablassen von Fett. Teil Nr. 13 – hintere Öldichtung 40X55X8 (23 12 1 205 342) – 1 Stk. Ich verwende eine Öldichtung 813528600 von Victor Reinz. Teil Nr. 14 – nicht verwendet. Teil Nr. 15, Nr. 16 – Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung der hinteren Abdeckung – wurden nicht entfernt. Teil Nr. 17 - Öldichtung 15X21X5 (23 12 1 222 677) - 1 Stk. Ich verwende eine Öldichtung 812401000 von Victor Reinz. Teile-Nr. 18 – Rückfahrscheinwerferschalter M12X1,5 (23 14 1 354 0710 – 1 Stk. Es wurde nicht entfernt. Teil Nr. 19 – nicht verwendet. Teil Nr. 20 – die Befestigungsschraube der hinteren Abdeckung – wurde nicht entfernt. Teile-Nr. 21 - Stecker (21 11 1 225 047) - 2 Stk. Kunststoffkappen. Die Originale sind den Preis nicht wert, also habe ich einfach die Größe gewählt. Beim Austausch der Stopfbuchse habe ich auch eine neue Sicherungsscheibe (23 21 1 490 120) eingebaut, die ich aus irgendeinem Grund überhaupt nicht hatte. Es wird im Abschnitt über die Interna des MKPP gezeigt, über den ich nicht schreiben werde, da das MKPP nicht verstanden wurde. Es gibt auch einen Abschnitt zum Sport-Schaltgetriebe in ETK, aber dieser ist sehr selten und nicht leicht zu finden. Wenn ich es jemals finde und kaufe, werde ich schreiben! ;) Das Schaltgetriebe war im hinteren Teil stark mit Fett verschmutzt, daher habe ich beschlossen, beide hinteren Öldichtungen auszutauschen. Also schrauben wir den Schaft ab und entfernen ihn. Die kleine Öldichtung habe ich mit Hilfe eines darin eingeschraubten Schraubenziehers herausgezogen, die große ließ sich mit einem Schraubenzieher leicht entfernen. Wir ersetzen beide Wellendichtringe. Schaft und Mutter geschliffen und lackiert. Die Sicherungsscheibe ist neu. Wir montieren und verschrauben den Schaft. Die Sicherungsscheibe wird auf die Mutter gesteckt und mit einer dreirilligen Kante am Schaft fixiert. Ich werde es bereits nach der Montage am Auto und nach dem vollständigen Anziehen der Mutter reparieren. Wir schrauben die Traverse an das Schaltgetriebe. Wir stecken zwei Kunststoffstopfen in die Öffnungen des Schaltgetriebegehäuses. Diese Löcher werden zum Einbau des Drehzahlsensors und des Totpunktsensors bei frühen Motronic- oder Jetronic-Versionen verwendet. In meinem Fall sind es einfach Stecker. Schrauben Sie die Ölablassschraube von unten und die Öleinfüllschraube auf der rechten Seite ein. Ich werde das Öl während der Installation einfüllen. Für den US-Markt wurde in solchen Schaltgetrieben übrigens laut ETK ATF-Öl verwendet. Ich habe gehört, dass damit die Gänge sanfter geschaltet werden. Ich wollte auch auf ATF umsteigen, aber ich werde es wahrscheinlich so lassen, wie es war - 80W90. Für Empfehlungen oder Ratschläge zu diesem Thema wäre ich dankbar. Damit ist das Getriebe einbaufertig. Es müssen noch die Kupplungsteile darauf montiert werden. Mein Assistenz-Controller – das arme Ding hat unter diesem Schaltgetriebe gelitten! :) :) Dann zur Kupplung.

Collection_146. ETK_13_Vorbereitung und Einstellung der Arbeitsmischung. Drosselklappengehäuse Drosselklappengehäuse Fast alle Drosselklappenteile sind nicht mehr bestellbar, daher ist es wichtig, sie nicht zu verlieren. Teil Nr. 1 – Drosselklappengehäuse (13 54 1 707 730). Ich habe das Gehäuse gut gereinigt, nicht lackiert. Im Lieferumfang sind Flansche für Schläuche enthalten, die oft nicht mehr im Gehäuse halten. Ich habe sie mit Dichtungsmasse fixiert. Teil Nr. 2 – Antriebshebel (13 54 1 714 174). Teil Nr. 3 - Feder (13 54 1 717 027) - 1 Stk. Teil Nr. 4 - Hülse (13 54 1 714 176) - 2 Stk. Teil Nr. 5 – Distanzscheibe 19X8X0,1 (13 54 1 256 344) – 1 Stk. Teil Nr. 6 – elastische Unterlegscheibe (13 54 1 714 204) – 1 Stk. Teil Nr. 7 - Sicherungsscheibe 8,4X13 (13 54 1 267 663) - 1 Stk. Teil Nr. 8 – Mutter M8X1 (13 54 1 267 664) – 1 Stk. Teil Nr. 9 - Feder (13 54 1 717 028) - 1 Stk. Teil Nr. 10 - Hülse (13 54 1 714 178) - 2 Stk. Teil Nr. 11 - Hülse (13 54 1 714 177) - 2 Stk. Teile-Nr. 12 – elastische Unterlegscheibe (13 54 1 714 204) – 1 Stk. Teile-Nr. 13 - Sicherungsscheibe 7,0 (07 11 9 905 858) - 1 Stk. Teil Nr. 14 – Distanzscheibe 13,5X8X0,5 (13 54 1 256 351) – 1 Stk. Ich habe die Achse nicht entfernt, sie blieb also am Gehäuse. Teile-Nr. 15 - Sicherungsring 8X0,8 (07 11 9 934 034) - 1 Stk. Ich habe die Achse nicht entfernt, sie blieb also am Gehäuse. Teile-Nr. 16 – Befestigungsstift (13 54 1 278 976) – 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teile-Nr. 17 - Kappe D=4,7MM (13 54 1 278 977) - 1 Stk. Nicht mehr bestellbar, daher habe ich mir einfach etwas Ähnliches in der Größe geholt. Teile-Nr. 18 - Schraube (13 54 1 714 186) - 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teil Nr. 19 - Ring mit rundem Querschnitt (13 54 1 711 026) - 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teil Nr. 20 – BLAU-Kappe (13 54 1 713 477) – 1 Stk. Nicht mehr bestellbar, daher habe ich mir einfach etwas Ähnliches in der Größe geholt. Teile-Nr. 21 – Dichtung (13 54 1 285 471) – 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teile-Nr. 22 - Abdeckung (13 54 1 711 042) - 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teile-Nr. 23 – Schraube M4 TX20 8,8 (13 54 1 705 561) – 3 Stk. Ich habe sie nicht entfernt, also blieben sie am Gehäuse. Teilenummer 24 – Drosselklappensensor (13 63 1 710 559). Zerlegt, gereinigt, Kontakte geschmiert. Teil Nr. 25 – Schraube M4 x 9,2 (13 54 1 705 562) – 2 Stk. Teile-Nr. 26 – Kappe D=7,0 mm (11 61 1 727 176) – 1 Stk. Der Größe und dem Foto nach zu urteilen, wird diese Kappe als Stopfen für den Flansch des Drosselklappengehäuses bei Maschinen ohne Kohlenstoffadsorber verwendet. In meinem Fall ist der Schlauch vom Adsorber dort angebracht, sodass die Kappe nicht verwendet wird. Teile-Nr. 27 – Dichtung (13 54 1 289 576) – 1 Stk. Ich habe es selbst geschnitten. Teile-Nr. 28 – Mutter mit Unterlegscheibe M6 (07 14 9 156 628) – 4 Stk. Befestigung des Dämpferkörpers am Kollektor. Teile-Nr. 29 - Gaspedalkabelhalterung SCHWARZ (13 54 1 747 519) - 1 Stk. Es ist bereits zusammen mit dem Kabel am Auto installiert. Aus irgendeinem Grund gibt es in ETK einen weiteren Abschnitt zum Gashebel – einen grobkörnigeren: Drosselklappengehäuse Teil Nr. 1 – Drosselklappengehäuse (13 54 1 716 065). Teil Nr. 2 – Drosselklappensensor (13 63 1 710 559). Teil Nr. 3 – Schraube M4 x 9,2 (13 54 1 705 562) – 2 Stk. Teil Nr. 4 - Abdeckung (13 54 1 711 042) - 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teil Nr. 5 - Dichtung (13 54 1 285 471) - 1 Stk. Ich habe es nicht entfernt, also blieb es am Gehäuse. Teil Nr. 6 – Schraube M4 TX20 8,8 (13 54 1 705 561) – 3 Stk. Ich habe sie nicht entfernt, also blieben sie am Gehäuse. Teil Nr. 7 - Kappe D=7,0MM (11 61 1 727 176) - 1 Stk. Der Größe und dem Foto nach zu urteilen, wird diese Kappe als Stopfen für den Flansch des Drosselklappengehäuses bei Maschinen ohne Kohlenstoffadsorber verwendet. In meinem Fall ist der Schlauch vom Adsorber dort angebracht, sodass die Kappe nicht verwendet wird. Teil Nr. 8 - Dichtung (13 54 1 289 576) - 1 Stk. Ich habe es selbst geschnitten. Teil Nr. 9 – Mutter mit Unterlegscheibe M6 (07 14 9 156 628) – 4 Stk. Befestigung des Dämpferkörpers am Kollektor. Teil Nr. 10 - Gaspedalkabelhalterung SCHWARZ (13 54 1 747 519) - 1 Stk. Es ist bereits zusammen mit dem Kabel am Auto installiert. Also sammeln wir alle Teile des Hebels gemäß dem Schema. Wir installieren den Sensor. Es muss auf der Achse so eingestellt werden, dass in der Extremposition der geschlossenen Klappe die Kontakte 2 und 18 geschlossen sind, und in der Extremposition der offenen Klappe sind die Kontakte 3 und 18 entlang dieser Extremposition geschlossen Einstellnuten. Nach dem Einbau der Drosselklappe am Ansaugkrümmer ist die Einstellung sehr umständlich. Daher ist es besser, dies vor der Installation zu tun. Jetzt können Sie die Drosselklappe durch die Dichtung mit dem Sammler verschrauben und den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch daran anschließen. Es müssen nur noch die Schläuche des Kühlsystems installiert werden, Sie müssen jedoch warten, bis einige Teile für deren Befestigung eintreffen. In der Zwischenzeit bereite ich das Getriebe und die Kupplung für den Einbau vor.

Collection_145. ETK_12_Elektrische Ausrüstung des Motors. Kabelbaum-Befestigungselemente (Teil 1) Kabelbaumbefestigungen Es gibt einige Verwirrung mit Zahlen und Details, aber ich werde versuchen, es irgendwie herauszufinden. Teil Nr. 1 – Diagnosestecker-Steckerhalter (12 52 1 714 132) – 1 Stk. Installiert seit 1986. Da ich eine 86er Motorverkabelung habe, ist die Halterung auch später. Teil Nr. 2 – nicht verwendet. Obwohl das Bild wie eine Ölmessstabrohrhalterung aussieht. Teil Nr. 3 - Platte (12 14 1 269 699) - 1 Stk. Nicht bestellbar. Ich weiß nicht, was es ist, ich habe wahrscheinlich keines. Wenn es jemand weiß, wäre ich für die Information dankbar. Teil Nr. 4 - Platte (12 42 1 289 510) - 1 Stk. Nicht bestellbar. Ich weiß nicht, was es ist, ich habe wahrscheinlich keines. Wenn es jemand weiß, wäre ich für die Information dankbar. Pos. Nr. 5 wird nicht verwendet. Aber es gibt einen Fehler. Teile-Nr. 6 – Halterung (12 52 1 711 228) – 1 Stk. Dem Foto nach zu urteilen, ist dies tatsächlich Teil Nr. 5. Halterung für Motorverkabelung. Es wird unter der Haube auf der Abschirmung der Nische des Innenraumheizungsgebläses installiert. Teil Nr. 7 - Halterung (12 52 1 285 040) - 1 Stk. Ich weiß nicht, was es ist, ich habe wahrscheinlich keines. Es sieht aus wie ein Steckerhalter für ABS- oder Airbag-Sensoren. Teil Nr. 8 – Halterung (12 52 1 714 333) – 1 Stk. „Masse“-Anschluss an der rechten Körperstütze. Teil Nr. 9 – nicht verwendet. Teile-Nr. 10 – Halterung (12 52 1 719 510) – 1 Stk. Halterung für Motorverkabelung. Es wird unter dem Ansaugkrümmer eingebaut. Teile-Nr. 11 – Halterung (12 52 1 288 127) – 1 Stk. Nicht bestellbar. Aber es gibt einen Fehler. Teile-Nr. 12 – Halterung (12 52 1 719 521) – 1 Stk. Tatsächlich handelt es sich, dem Foto nach zu urteilen, um Teil Nr. 11. Ich weiß nicht, was es ist, ich habe wahrscheinlich keines. Wenn es jemand weiß, wäre ich für die Information dankbar. Teile-Nr. 13 – Erdungskabel 235 mm (12 51 1 714 039) – 1 Stk. Tatsächlich handelt es sich, dem Foto nach zu urteilen, um Teil Nr. 14. Ich habe bereits früher darüber geschrieben - den Draht zur „Masse“ des Motors. Teil Nr. 14 – nicht verwendet. Aber es gibt einen Fehler. In diesem Teil werde ich nur über die Teile Nr. 1, Nr. 5 und Nr. 10 schreiben, da diese am Motor installiert sind. Über weitere Details werde ich nach dem Einbau des Motors in das Auto schreiben. Dazu wird die Halterung (#10) mit zwei M6-Muttern an den Stehbolzen am Ansaugkrümmer verschraubt. Zusammen mit ihm wird die Halterung für das Ölmessstabrohr, über die ich bereits zuvor geschrieben habe, am vorderen Bolzen befestigt. Diese Halterung dient zur Befestigung der Motorverkabelung und der Kühlsystemschläuche. Dazu im entsprechenden Abschnitt. Die Halterung (#1) wird mit einer M8-Mutter an den oberen Bolzen am Ansaugkrümmer geschraubt. Darin ist der Stecker des Kurbelwellen-Positionssensors befestigt. Dort ist auch der Stecker des Impulsgebers für die Position der Nockenwelle befestigt. Ich habe die beiden Drähte hinter den Riemenscheiben zusammengeführt, aber ich denke, das ist nicht richtig. Nach der Installation der Kühlsystemschläuche werde ich es überprüfen. Wenn ich mich geirrt habe, werde ich später darüber schreiben. Als nächstes werde ich den Gashebel einbauen. P.S. Ich habe vor langer Zeit einen Alarm mit Magnetschloss installiert, aber das Schloss selbst habe ich nicht installiert, weil die Farbe aus irgendeinem Grund nicht an der Beschichtung haften blieb. Endlich habe ich dieses Problem gelöst – Sandstrahlen, Grundieren und Lackieren. Jetzt hält der Lack gut. Und schließlich habe ich es installiert. Der Deckel des Schlosses mit der Diode wird von außen durch die Gummidichtung gesteckt, das Schloss von der Mitte. Anschließend wird es mit einer elastischen Klemme fixiert. Wir schließen die Verkabelung an der Tür an und befestigen den Stecker mit einer Klemme. Jetzt ist alles installiert. Zwei Schlösser! ;)

Collection_144. ETK_12_Elektrische Ausrüstung des Motors. Hochspannungskabel. Zündkerzen Der Motor ist fast zusammengebaut, es müssen noch einige neue Teile dafür gewartet werden. Fahren wir daher mit dem Abschnitt ETK fort Elektrische Motorausrüstung Beginnen wir mit der Unterteilung Hochspannungskabel Teil Nr. 1 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 1 (12 12 1 710 631) – 1 Stk. Teil Nr. 1 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 2 (12 12 1 710 632) – 1 Stück. Teil Nr. 1 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 3 (12 12 1 710 633) – 1 Stk. Teil Nr. 1 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 4 (12 12 1 710 634) – 1 Stk. Teil Nr. 1 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 5 (12 12 1 710 635) – 1 Stk. Teil Nr. 2 – Hochspannungsdrahtzylinder Nr. 6 (12 12 1 717 375) – 1 Stück. Mit einem Impulssensor für die Position der Nockenwelle. Teil Nr. 3 – Zentrales Hochspannungskabel T1KL4 (12 12 1 720 601) – 1 Stk. Verkabeln Sie die Zündspule mit einer schützenden Gummiabdeckung. Ich habe einen Satz BOSCH-Kabel. Sie sind in gutem Zustand und ihre Widerstandsfähigkeit entspricht der Nennleistung. Irgendwo im Internet habe ich Informationen gefunden, dass die Hochspannungskabel für den M20B25 einen Widerstand von etwa 6 kΩ haben sollten, und das zentrale Kabel sollte einen Widerstand von 2 kΩ haben. Die Ergebnisse meiner Messungen sind ähnlich – die obere Zahlenreihe: Übrigens gibt es eine interessante Originaloption – „Jute aus Hochspannungsdrähten mit Schutz vor Nagetieren“! :) :) Hochspannungskabelbaum mit Nagetierschutz Hierbei handelt es sich um einen Satz Hochspannungskabel mit schützenden Kunststoffringen und einer zusätzlichen Kunststoffabdeckung. Anscheinend bestehen sie aus Kunststoff, dessen Geschmack Nagetieren nicht schmeckt! :) :) Teil Nr. 1 - Hochspannungskabelbaum mit Nagetierschutz (12 12 1 735 217). Nicht mehr bestellbar. Hersteller von Drähten Neben dem Schutz vor Nagetieren habe ich noch eine weitere interessante Sache entdeckt: Der Widerstand dieser Drähte ist viel geringer – nur 1 kΩ (untere Zahlenreihe). Ich habe etwas über Drähte mit niedrigem Widerstand gehört – könnte das daran liegen? Ich glaube nicht, dass das ein Zufall ist, denn die vier Drähte haben die gleichen Anzeigen. Die letzten beiden Drähte sind offensichtlich gebrochen. Und im Allgemeinen ist ihr Zustand schlecht. Ich habe sie mitgenommen, in der Hoffnung, die Kunststoffringe an meinen Drähten neu anzuordnen – um meine Sammlung an Originaloptionen aufzufüllen ;) Dafür müssen jedoch die Drähte abgeschnitten und die Kontakte neu gecrimpt werden. Habe es nicht getan. Vielleicht werde ich später versuchen, die Ringe zu zerschneiden und auf diese Weise neu anzuordnen. Die Kunststoffabdeckung kann nur komplett mit Kabeln bestellt werden. Darauf steht eine Nummer (12 12 1 735 181), aber aus irgendeinem Grund ist eine solche Nummer nicht in ETK enthalten. Daher ist eine separate Bestellung nicht möglich. Dieser Bezug passt gut zum Standardbezug. Zündkerzen Teil Nr. 1 – Zündkerze BOSCH W7 DCR (12 12 9 061 871) – 6 Stk. Teil #2 – ein Bausatz für 4-Zylinder-Motoren. Nicht bestellbar. Teil #3 – ein Bausatz für 6-Zylinder-Motoren. Nicht bestellbar. Ich verwende immer NGK ZGR5A-Zündkerzen. Hochspannungskabelbaum Teil Nr. 1 – Hochspannungskabelbaum (12 12 1 710 664). Das Set beinhaltet alle Teile, bis auf die Teile Nr. 12...Nr. 15. Teil Nr. 2 – Kabel (12 12 1 719 889). Federmäppchen aus Kunststoff für die Verkabelung. Teil Nr. 3 – Hochspannungskabel (12 12 1 705 675). Wahrscheinlich als Meterware verkauft. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 1 (12 12 1 706 186) – 1 Stk. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 2 (12 12 1 706 187) – 1 Stk. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 3 (12 12 1 706 188) – 1 Stk. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 4 (12 12 1 706 189) – 1 Stk. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 5 (12 12 1 706 190) – 1 Stk. Teil Nr. 4 – Markierungsring Zylinder Nr. 6 (12 12 1 706 191) – 1 Stk. Kunststoffschilder am Kabel mit der entsprechenden Nummer. Meine Drähte sind markiert, daher habe ich diese Etiketten noch nicht bestellt. Vielleicht bestelle ich mir später noch eins, der Schönheit halber, auch wenn sie unter den Lidern sowieso nicht sichtbar sind :) Teil Nr. 5 – zylindrischer Stecker (12 12 1 705 656) – 14 Stk. Teil Nr. 6 - KBB 1000-OHM Entstörstecker (12 12 1 289 829) - 7 Stk. Teile-Nr. 7 - 1000-OHM-Entstörstecker (12 12 1 289 825) - 1St. Teil Nr. 8 – 5000-OHM-Zündkerzenkabelspitze (12 12 1 289 821) – 6 Stk. Teil Nr. 9 - Gummimanschette (12 12 1 710 584) - 1 Stk. Stattdessen werde ich eine zusätzliche „Nagetierschutz“-Abdeckung aus Kunststoff einbauen. Sie sieht schöner aus. Teile-Nr. 10 - Schutzkappe (12 12 1 284 464) - 1 Stk. Gummiabdeckung für die Zündspule. Pos. Nr. 11 wird nicht verwendet. Teilenummer 12 – Zündverteilerabdeckung (12 11 1 715 905). Wird komplett mit Kunststoffabdeckung, Schrauben und Unterlegscheiben zur Montage geliefert. Teil Nr. 13 - Zündverteilerrotor (12 11 1 715 906). Wird komplett mit Schrauben und Unterlegscheiben zur Montage geliefert. Teilenummer 14 – Abdeckung (12 11 1 287 718). Schutzabdeckung aus Kunststoff für das Nockenwellenrad. Teile-Nr. 15 - Schutzkappe (12 11 1 710 553) - 1 Stk. Plastikhülle. Teil Nr. 16 – Zündkerze BOSCH W8DC (12 12 1 276 283) – 6 Stk. Wie gesagt, ich verwende immer NGK ZGR5A-Zündkerzen. Also setzen wir eine Plastikabdeckung auf und stecken Schrauben mit Unterlegscheiben in die Abdeckung und den Rotor. Setzen Sie die Getriebeabdeckung aus Kunststoff ein und befestigen Sie den Rotor mit drei Schrauben. Wir befestigen die Abdeckung mit drei Schrauben. Legen Sie die Drähte entsprechend ihrer Anzahl und Länge sorgfältig und fest in eine Kunststoffhülle. Richten Sie ihre Enden aus und verschließen Sie das Federmäppchen mit einem Deckel. Das Federmäppchen wird zusammen mit dem Ventildeckel mit zwei Muttern an den Stehbolzen verschraubt. Wegen der verdammten Moskauer wurden die Lichter wieder ausgeschaltet, sodass wir die Leitungen schon im Dunkeln verlegen mussten... Die Abdeckung (#15) rastet auf der unteren Kunststoffabdeckung ein. Anschließend wird eine „Nagetierschutz“-Hülle aus Kunststoff über das Federmäppchen (#2) und den Deckel (#15) gestülpt. Die Optik damit ist deutlich besser, auch wenn es irgendwie nicht sehr eng geworden ist. Es wird notwendig sein, es irgendwie ein wenig zu drücken. Hochspannungskabel sind installiert. Es müssen noch mehrere Halterungen für die Verkabelung befestigt und das Kabel des Impulssensors des sechsten Zylinders verlegt werden.

Collection_143. ETK_11_Engine. Ansaugsystem Ansaugsystem Ich habe bereits über die Lackierung des Ventildeckels geschrieben, aber die Geschichte mit dem Ansaugkrümmer war noch komplizierter... Auch er wurde vor mir mit Pulverlack lackiert, in einem ebenso „renngelben“ Farbton! :) Aber mit 24 Jahren begann auch stellenweise der Lack abzublättern... Die Erfahrung beim Sandstrahlen eines Ventildeckels hat gezeigt, dass es selbst auf einer ebenen Fläche sehr schwierig ist, Pulverfarbe zu entfernen, ganz zu schweigen von all den „Tricks“ am Kollektor. Daher ist Sandstrahlen keine Option. Vor allem das Schälen per Hand ist keine Option. Ich wollte schon einen anderen Sammler kaufen, nicht bemalt. Dann wurde mir aber geraten, es mit einer Lackwäsche zu versuchen – genau wie auf dem Foto. Habe es ausprobiert – es gibt einen Effekt! Ich habe den gesamten Kollektor mit dieser Wäsche gebürstet, und nach etwa 15 bis 20 Minuten habe ich dieses Bild erhalten – es ist einfach Krebsgeschwür des Kollektors! :) :) Der Lack wurde wie ein Film entfernt – das Ergebnis ist ganz gut! Die restliche Farbe wurde erneut bearbeitet und manuell mit einer Metallbürste entfernt. Außerdem mit einer Bürste gereinigt und den Kollektor innen gewaschen. Erledigt Jetzt sandstrahlen und der Kollektor sieht aus wie neu! Sie können nicht malen. Die Oberfläche ist jedoch porös und wird mit der Zeit durch Staub und Schmutz verschmutzt. Deshalb habe ich mich trotzdem dazu entschieden, es mit Pulverfarbe in Silberfarbe zu lackieren. Teil Nr. 1 – Ansaugkrümmer (11 61 1 289 210). Tatsächlich ist die Nummer etwas anders (11 61 1 289 211), was nicht in ETK enthalten ist – ein weiteres Rätsel. Teil Nr. 2 – Dichtung (11 61 1 726 012) – 1 Stk. Ich verwende VICTOR REINZ 712703810 Abstandshalter Teil Nr. 3 – Dichtung (11 61 1 726 010) – 4 Stk. Ich verwende VICTOR REINZ 712703710 Abstandshalter Teil Nr. 4 – Dichtung (11 61 1 717 286) – 1 Stk. Der Preis der Originaldichtung gefiel mir nicht wirklich und ich habe keine Analoga gefunden. Deshalb habe ich es selbst geschnitten. Teil Nr. 5 – Abdeckung (11 61 1 708 858). Teil #6 – Schraube M6X25 (07 11 9 919 926) – 3 Stk. Warum wird in ETK die Menge von 1 Stück angegeben? - Ich verstehe nicht. Teil Nr. 7...Nr. 10 wird nicht verwendet. Dies sind Teile für Jetronic. Teile-Nr. 11 - Distanzscheibe 6,4 (07 11 9 936 425) - 2 Stk. Teile-Nr. 12 – Schraube M6X16 (07 12 9 905 536) – 2 Stk. Teile-Nr. 13 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 12 Stk. Teile-Nr. 14 – M8-Mutter (11 61 1 713 432) – 12 Stk. Teile-Nr. 15 – Stift M6X35 (07 12 9 908 103) – 4 Stk. Drosselklappenmontage. Teil Nr. 17 – nicht verwendet. Teilenummer 16 – Halterung (11 61 1 277 431). Befestigung des Gaszuges. Teile-Nr. 18 - Schraube M6X16 (07 11 9 904 357) - 3 Stk. Teil Nr. 19, Nr. 20 – nicht verwendet. Teile-Nr. 21 - Stift M6X30 (07 12 9 908 102) - 2 Stk. Befestigung des Verkabelungsbügels. Teile-Nr. 22 - Stift M8X28 (07 12 9 908 147) - 1 Stk. Befestigung der Halterung des Diagnosesteckers. Teilenummer 23 – Halterung (11 61 1 708 838). Zusätzliche Montage des Kollektors. Teile-Nr. 24 - Kappe D=5,0MM (11 61 1 437 694) - 1 Stk. Er dient als Stecker für eine zusätzliche Steckdose auf früheren Abdeckungen Nr. 5. Ich habe eine Abdeckung ohne zusätzlichen Hahn, daher wird sie in meinem Fall nicht verwendet. Schrauben Sie die Halterung (#23) an den Ventildeckel. Wir montieren die Verteilerdichtungen. Um den Kollektor auf den Stiften zu montieren und gleichzeitig das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr mit Feder hineinzuführen, benötigen Sie entweder einen Helfer oder eine dritte Hand! :) Ich hatte beides nicht, also musste ich Materialien verwenden, die ich zur Hand hatte – einen dünnen Draht für einen Federbinder. So können Sie das Rohr vollständig einführen, Gummiringe darauf legen und den Kollektor darauf setzen. Dann ziehen wir den Draht heraus und das Rohr wird von einer Feder gestützt. Wir schrauben die Halterung (#16) Montieren Sie andererseits die Abdeckung (Nr. 5) durch die Dichtung (Nr. 4) und befestigen Sie den Kollektor an der Halterung (Nr. 23). Ich habe diese Schrauben nicht festgezogen, da zum Einstellen der Ventile die Abdeckung entfernt werden muss. Der Kollektor ist montiert – jetzt ist es schon so etwas wie ein M20!

Collection_142. ETK_11_Engine. Zylinderkopfhaube. Kurbelgehäuseentlüftungssystem Zylinderkopfabdeckung Mein Ventildeckel war vorher rot pulverbeschichtet. Aber die Farbe blätterte stellenweise ab, also habe ich versucht, sie vollständig zu entfernen, aber es stellte sich heraus, dass es nicht einfach war... Da keine Zeit mehr war, habe ich die Oberfläche einfach mit normaler schwarzer Farbe gestrichen. Es lief zwar nicht besonders gut, aber so lief es die ganze Zeit. Die Farbe blätterte wieder ab und der Deckel sah in etwa so aus. Aber drinnen war es recht sauber. Vor allem im Vergleich zu dem Jetronic-Cover, das ich vor langer Zeit gekauft habe. Es bedeckte vorübergehend den Kopf des Zylinderblocks – ebenfalls rot, „Racing“! :) :) Ich hatte auch eine andere Abdeckung für die Motronic, nicht lackiert – ich beschloss, sie zu installieren. Aber auch drinnen war es sehr dreckig. Deshalb habe ich beschlossen, die werkseitig vernietete Platte zu entfernen. Und das nicht umsonst – es steckt einfach nur Horror dahinter! Ich weiß nicht, was ich in den Motor einbauen soll, auf dem sie stand, aber es gibt viel Schmutz und Ruß und es war sehr schwierig, ihn zu waschen ... Als ich das sah, beschloss ich, auch die Platte auf meinem Deckel zu entfernen. Dort war es viel sauberer, aber es gab immer noch viel Ruß. Es war nicht einfach, die Deckel zu waschen – ich habe sie mehrmals mit einem Lösungsmittel und Bürsten gewaschen. Anschließend schleifen. Es war sehr schwierig, die Pulverlackreste von meinem Deckel zu entfernen. Aber als Ergebnis bekam ich zwei völlig saubere Deckel. Jetzt müssen Sie die Platten installieren. Im Werk wurden die Platten nicht mit Nieten vernietet, sondern einfach mit Nietstiften zusammen mit dem Deckel vergossen. Deshalb gibt es dort keine Löcher. Also habe ich die Löcher gebohrt und das M3-Gewinde hineingeschnitten. Gebrauchte M3-Edelstahl-Unterlegscheiben, Federscheiben und Schrauben. Dies ist wichtig, da der Kontakt von Aluminium mit gewöhnlichem Stahl zu chemischer Korrosion führt. Für alle Fälle habe ich zur zusätzlichen Fixierung der Schrauben eine Schraubensicherung verwendet. Erledigt Ich hoffe, dass sich diese Zahnräder nicht lösen und in den Motor fallen! :) :) Farblich hatte ich die Wahl – Silber, Schwarz und Blau ;) Oder gar nicht zu lackieren, aber Aluminium oxidiert und Schmutzflecken bleiben darauf zurück. Deshalb habe ich mich für das Malen entschieden. Eine Abdeckung habe ich silbern pulverbeschichtet und die andere Abdeckung werde ich später schwarz mit silbernen Streifen und BMW-Schriftzug lackieren. Und das dritte für Jetronic, vielleicht für ein Experiment, ich werde es in der Farbe der Karosserie lackieren ;) Und vorerst – ein Klassiker! Teil Nr. 1 – Dichtung (11 12 1 730 271). Ich verwende die Dichtung 774693 von Elring. Teil Nr. 2 – Zylinderkopfhaube (11 12 1 713 116). Wie ich oben geschrieben habe, unterscheiden sie sich bei Jetronic und bei Motronic durch die Montage der Ansaugkrümmerhalterungen. Obwohl alle M20B25-Motoren Motronic sind, ist die Abdeckung ebenfalls Jetronic, nur ohne Krümmerhalterung. Teil Nr. 3 – Öleinfülldeckel (11 12 1 716 993). Ich habe zwei Abdeckungen und beide sind nicht ganz für den E30. Ein rundes Metall von älteren „Haien“ E21, E23, E28. Das zweite quadratische Plastikmodell der neueren Modelle E32, E34, E36. Die originale Abdeckung für den E30 gefällt mir nicht wirklich, da sie mich an den Griff eines Gasherds erinnert. :) Deshalb werde ich höchstwahrscheinlich das quadratische Plastikmodell belassen. Teil Nr. 4 – Mutter mit Unterlegscheibe M6 (07 14 9 156 628) – 8 Stk. Teil Nr. 5 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 8 Stk. Ich habe den Deckel nicht aufgeschraubt, da die Ventile vor dem Starten des Motors noch eingestellt werden müssen. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem Teil Nr. 1 – Rohrleitung (11 42 1 265 376). Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 2 – Klemme L16-30 (64 21 8 367 179) – 1 Stk. Teil Nr. 3 – Schlauch (11 15 1 708 801). Ich habe es kürzlich durch einen neuen Febi 12554 ersetzt. Teil Nr. 4 – Klemme L18-24 (07 12 9 952 109) – 1 Stk. Ich werde den Schlauch nach dem Einbau des Ansaugkrümmers und der Drosselklappe einbauen. Als nächstes zum Ansaugkrümmer.

Collection_141. ETK_11_Engine. Dämpfer von Drehschwingungen durch Keilriemenantrieb. Lüfterantriebskupplung Lüfter Torsionsschwingungsdämpfer mit Keilriemenantrieb Teil Nr. 1 – Drehschwingungsdämpfer (11 23 1 708 852). Um den Dämpfer ist ein Gummiband geklebt, das mit einem Etikett versehen ist, das dem Etikett auf der Kurbelwelle nachempfunden ist. Teil #2 – Riemenscheibe D=116MM (11 23 1 280 958). Es wird nur verwendet, wenn eine Servolenkung und/oder eine Klimaanlage vorhanden ist. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 6 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X16 (07 11 9 913 612) – 6 Stk. Teil Nr. 6...Nr. 11 – Bolzen und Kurbelwellenrad. Es wurde nicht gefilmt. Ich habe sie einfach gereinigt und vor Ort bemalt. Teilenummer 12 – Keilriemen 9,5X965 (11 51 1 711 091). Darüber habe ich bereits im Abschnitt über den Generator geschrieben – ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. AVX10X960 Generatorriemen. Also schrauben wir den Dämpfer und die Riemenscheibe an den Kurbelwellenflansch. Am Dämpfer befindet sich ein spezielles Loch, durch das er auf den Stift gesteckt wird – das heißt, es ist unmöglich, ihn falsch zu stecken. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Die Duplikatmarkierung auf dem Dämpfer stimmt mit der Duplikatmarkierung auf der unteren Abdeckung überein. Der Dämpfer ist eingebaut. Lüfterantriebskupplungslüfter Teil Nr. 1 – Lüfter 11 Flügel D=410 mm (11 52 1 723 363). Da mein gesamtes Kühlsystem neu gestaltet ist, ist der Lüfter auch für neu gestaltete Autos geeignet. Vor der Neugestaltung wurde ein 9-Blatt-Lüfter D=420MM (11 52 1 273 086) eingebaut. Teil Nr. 2 – BEHR-Lüfterkupplung (11 52 1 740 962). Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 8 Stk. Teil Nr. 4 - Schraube M6X16 (07 12 9 905 536) - 4 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X10 (07 11 9 913 426) - 4 Stk. Teil Nr. 6 – Riemenscheibe D=129 mm B=9,7 (11 51 1 271 424). Teil Nr. 7 - Flansch (11 51 1 277 387). Es ist ein integraler Bestandteil der Wasserpumpe. Teil Nr. 8 – Kupplungsmutter. Es ist ein integraler Bestandteil der Kupplung. Schrauben Sie die Kupplung an den Lüfter. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Interessant ist, dass die Flügel des Lüfters nicht symmetrisch angeordnet sind, sondern einen anderen Abstand zwischen ihnen haben. Wir schrauben die Riemenscheibe an die Wasserpumpe. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Wir legen den Pumpen- und Generatorriemen an und ziehen ihn fest. Da ich noch keine neue Servolenkungspumpe gekauft habe und den Klimakompressor noch nicht restauriert habe, gibt es dementsprechend auch keine Möglichkeit, die Riemen abzulegen. Daher bleibt ihre Rolle vorerst leer. Ich habe sofort das Metallrohr des Kühlsystems angeschraubt, da dies am Auto etwas umständlich wäre. Ich werde später im entsprechenden Abschnitt darüber schreiben. Das Rohr ist mit zwei Schrauben befestigt. Eine bis zur oberen Abdeckung. Zweitens das spezielle „Ohr“ an der Wasserpumpe. Verschrauben Sie nun die Kupplung mit dem Lüfter. Bitte beachten Sie, dass es sich um ein Linksgewinde handelt! Als nächstes geht es um den Ansaugkrümmer und den Ventildeckel.

Assembly_140. ETK_11_Engine. Ölwanne, Ölmessgerät Ölwanne, Ölanzeige Ich habe hier nichts analysiert, daher gibt es nichts, worüber ich schreiben könnte. Aber es gibt eine Nuance. :) :) Teil Nr. 1 – Ölwanne (11 13 1 720 754). Ich habe bereits damit geprahlt, dass meine Motorwanne nach vielen Jahren des Fahrens mit einer niedrigen statischen Federung intakt geblieben ist! :) Ich habe es gerade gereinigt und gewaschen. Er hat nicht gemalt. Schließlich war es ab Werk nicht lackiert, also habe ich es so gelassen. Teil Nr. 2 – Dichtung (11 13 1 730 234) – wurde nicht entfernt. Teil Nr. 3 – Schraube M6X20 (07 11 9 915 031) – wurde nicht entfernt. Teil Nr. 4 – Gummimanschette (12 61 1 276 240). Hier ist die gleiche Nuance! Ich habe es gekauft, aber es stellte sich heraus, dass es beim E30 nicht verwendet wird. Ich konnte nicht genau verstehen, wo es hingehört... Es gibt nirgendwo Löcher dafür. Und wie sich herausstellte, befindet es sich in Teil Nr. 5, das nur bei M30-Motoren verwendet wird. Teil Nr. 5 – Schutzschild (12 52 1 276 200). Nicht benutzt. Das obere Loch ist für diesen Einsatz. Der Sensor des M30 wird von unten in die Ablage gelegt und ist daher mit einem schützenden Metallschild (Nr. 11 im M30-Diagramm) abgedeckt, damit er nicht an lügenden Polizisten hängen bleibt. In dieser Abschirmung am Ausgang des Kabels befindet sich ein Loch für diesen Einsatz (Nr. 14 im M30-Diagramm). Sensor und Abschirmung in M30 auf 3 Bolzen. Beim M20 sitzt der Sensor auf 2 Bolzen, so dass die Abschirmung zusammen mit diesem Einsatz überhaupt nicht auf den M20 passt. Laut ETK geht es zwar auch um M20 – das ist ein Fehler. Teile-Nr. 6 – M6-Mutter (07 11 9 905 543) – 2 Stk. Es liegt erneut ein Fehler bei der Menge in ETK vor. Pos. Nr. 7 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 8 - Stift M6X25 (07 12 9 908 100) - 2 Stk. Es liegt erneut ein Fehler bei der Menge in ETK vor. Teil Nr. 9 – Ölstandsensor (12 61 1 277 240). Vor der Neugestaltung mit einem runden Stecker, nach der Neugestaltung mit einem eckigen. Teil Nr. 10 – Ring mit rundem Querschnitt (12 61 1 277 602) – 1 Stk. Ich habe es für alle Fälle gekauft, aber nicht geändert. Ich sehe darin keinen Sinn. Teil Nr. 11 ist ein Stecker anstelle eines Sensors. Nur für Maschinen ohne Steuerung. In meinem Fall wird es nicht verwendet. Teile-Nr. 12 - Dichtring A12X17-CU (07 11 9 963 151) - 1 Stk. Kupfer. Teil Nr. 13 – Gewindestopfen M12X1,5 (11 13 1 273 0930 – 1 Stk. Stopfen zum Ablassen von Schmiermittel. Ich habe das alte Öl noch nicht abgelassen, der Stopfen ist also noch drin. Auf dem Foto ist noch die M8-Schraube mit Unterlegscheibe zu sehen. Aus irgendeinem Grund ist es im ETK nicht spezifiziert – es handelt sich um eine Schraube, mit der das „Masse“-Kabel von der Karosserie zum Motor befestigt wird. P.S. Ansaugstutzen und Ventildeckel sind lackiert – nun kann ich den Motorzusammenbau komplett fertigstellen. P.P.S Ich bin stolz auf das Geschenk meiner Freunde-Teamkollegen zu meinem Geburtstag! :) :) Die Probefahrt war erfolgreich! :) :) Dann geht es um Riemenscheiben und Riemen.

Collection_139. ETK_64_Heizung und Klimaanlage. Zusätzliche Elemente des Klimakompressors. Riemenantrieb So werden die Generatorhalterung und die Servolenkungspumpe eingebaut. Da meine alte Pumpe nicht mehr zu reparieren ist, werde ich eine neue bestellen. Aber das wird später sein. Fast das Gleiche gilt auch für den Kompressor der Klimaanlage – dieser muss offenbar komplett erneuert werden. Deshalb habe ich es auch auf später verschoben. Im Moment werde ich über die Montagehalterung des Kompressors schreiben. Gehen wir zum ETK-Bereich Heizung und Klimaanlage Einheit Zusätzliche Elemente des Klimakompressors. Riemenantrieb Teil Nr. 1 - Stützwinkel (64 52 1 717 007) Teil Nr. 2 – Schraube M8X25 (07 11 9 920 022) – 4 Stk. Teil Nr. 3 - Schraube M8X100 (07 11 9 912 570) - 2 Stk. Teil Nr. 4 - selbstsichernde Mutter M8 (07 12 9 946 400) - 3 Stk. Teil Nr. 5 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 7 Stk. Teil Nr. 6 - Spannstange (64 52 1 284 748) - 1 Stk. Oder (64 55 1 714 458) – etwas kürzer. Teile-Nr. 7 – Distanzscheibe (07 11 9 936 441) – 1 Stk. Teil Nr. 8 - Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) - 1 Stk. Teil Nr. 9 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X110 (64 52 1 284 966) – 1 Stk. Teil #10 – Keilriemen 12,5X823 KLIMA (64 55 1 722 991). Ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. Riemen des Klimaanlagenkompressors AVX13X825. Wir holen die Halterung ab. Aber wir befestigen es mit vier Schrauben am Motorblock. Ich werde den Kompressor später, nach seiner Restaurierung, einbauen.

Collection_138. ETK_12_Elektrische Ausrüstung des Motors. Generator Gehen wir zum ETK-Bereich Elektrische Motorausrüstung Ich beginne mit den Einheiten am Generator. Lichtmaschinen-Montageteile Teil Nr. 1 – Stützhalterung (32 41 1 264 642). Teil Nr. 2 – Schraube M8X30 (07 11 9 913 664) – 2 Stk. Teil Nr. 3, Nr. 6, Nr. 12 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 095) – 5 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X60 (07 11 9 901 797) – 1 Stk. Teile-Nr. 5 - Schraube M8X85 (12 31 1 716 014) - 1 Stk. Teil Nr. 7, Nr. 11 – selbstsichernde Mutter (07 12 9 946 400) – 3 Stk. Teile-Nr. 8 - Klemmplatte (12 31 1 274 833) - 1 Stk. Teil Nr. 9 – Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) – 1 Stk. Teil Nr. 10 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X80 (12 31 1 276 516) – 1 Stk. Die Generatorhalterung ist gleichzeitig eine Halterung für die Servolenkungspumpe. Allerdings gibt es auch eine separate Halterung – nur für den Generator. Dies ist genau die Halterung, die ich zuvor installiert hatte, aber ich habe sie beim Einbau des hydraulischen Verstärkers ausgetauscht. Daher werde ich hier gleich über die Befestigung der Servolenkungspumpe schreiben. Servolenkungspumpe. Supportklammer Auf dem Foto war ein seltsames Spiegelbild auf den Tellern zu sehen – als wären sie rostig) Tatsächlich sind sie glänzend und schön) Teil Nr. 1 – Stützhalterung (32 41 1 264 642). Dieselbe Halterung Nr. 1 wie für den Generator. Teil Nr. 2 (Nr. 11) - Schraube M8X60 (07 11 9 901 797) - 1 Stk. Schraube Nr. 4 für den Generator. Teil Nr. 3 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 095) – 6 Stk. Unterlegscheibe Nr. 3 für den Generator. Teil Nr. 4 – Schraube M8X30 (07 11 9 913 664) – 2 Stk. Schraube Nr. 2 für den Generator. Teil Nr. 5 - Montageplatte (32 41 1 284 735) - 1 Stk. Teil Nr. 6 - Montageplatte (32 41 1 284 736) - 1 Stk. Teil Nr. 7 – Schraube M8X22 (07 11 9 913 652) – 5 Stk. Teil Nr. 8 – ZF-Montageplatte (32 41 1 128 080) – 1 Stk. Für VICKERS-Pumpe (32 41 1 132 164). Teil Nr. 9 – ZF-Montageplatte (32 41 1 288 597) – 1 Stk. Für VICKERS-Pumpe (32 41 1 132 166). Teile-Nr. 10 - Bolzen M8X20 (07 11 9 903 039) - 2 Stk. Teile-Nr. 11 – Schraube M8X35 (07 11 9 913 676) – 3 Stk. Teile-Nr. 12 - Klemmplatte (12 31 1 719 992) - 1 Stk. Teil Nr. 13 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X30 (32 41 1 277 375) – 1 Stk. Teil Nr. 14 – Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) – 1 Stk. Teile-Nr. 15 – selbstsichernde Mutter (07 12 9 946 400) – 1 Stk. Also montieren wir die Halterung für den Generator und die Pumpe. Die Platten Nr. 8 und Nr. 9 werden später zusammen mit der Pumpe installiert. Wir befestigen die Halterung mit zwei Schrauben von der Seite und einer Schraube von der Vorderseite am Motorblock. Als nächstes zu den Details des Generators. Keilriemen Teil Nr. 1 – Keilriemen 9,5 x 965 (11 51 1 706 710). Ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. AVX10X960 Generatorriemen. Teil #2 – Isolierteil 8/5MM (12 31 1 286 664) – 1 Stk. Kunststoffabdeckung an den Klemmen des Generators. Kunststoffscheiben für Generatorklemmen und Muttern mit Unterlegscheiben für Kabelklemmen sind in ETK nicht spezifiziert. Teil Nr. 3 - BOSCH Generatorkondensator (12 31 1 356 564) - 1 Stk. Laut Bosch-Nummer (0290800036) ist es deutlich günstiger. Teil Nr. 4 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 1 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X8 (07 11 9 913 420) - 1 Stk. Teil Nr. 6 – Generator-Erdungskabel L=170 mm (12 52 1 312 124) – 1 Stk. Im Original ist es aus irgendeinem Grund rot – seltsam. Ich habe es selbst aus einem braunen Kabel hergestellt, wie alle „Masse“-Kabel bei BMW. An der Funktion des Generators hatte ich keine Beanstandungen, allerdings sah er nicht besonders schön aus, daher habe ich ihn natürlich auch komplett zerlegt und restauriert. Beide Lager, Bürsten, Kontaktringe der Bürsten, Gummidichtring, Gummibuchsen, Kondensator ausgetauscht. Alles andere ist gereinigt, lackiert und verzinkt. Beim E30 wurden mehrere Arten von Generatoren verbaut. In meinem Fall handelt es sich um einen 80A-Generator – Bosch Typ N 0 120 469 619. Lichtmaschinenteile für 80A Teile-Nr. 1 - Mutter M14X1,5 (07 11 9 901 309) - 1 Stk. Teil #2 – Federring B14 (07 11 9 933 148) – 1 Stk. Teil #3 – Riemenscheibe D=66MM (12 31 1 288 238) – 1 Stk. Es besteht aus fünf Teilen – zwei Riemenscheiben-„Platten“ und drei Unterlegscheiben. Teil Nr. 4 - Laufrad (12 31 1 735 306) - 1 Stk. Teil Nr. 5 - Schlüssel 4X5 (07 11 9 951 453) - 1 Stk. Teil Nr. 6 - Antriebsträger (12 31 1 288 458) - 1 Stk. Vorderseite. Teil Nr. 7 - Sicherungsring (12 31 1 276 226) - 2 Stk. Teil Nr. 8 – Distanzscheibe (12 31 1 268 420) – 4 Stk. Teil Nr. 9 – Buchse 75 SHORE LANG (12 31 1 268 433) – 4 Stk. Ich habe das Febi-Analogon 01612 verwendet. Teil Nr. 10 - Hülse (12 31 1 276 227) - 2 Stk. Führungshülse aus Metall für den Bolzen. Teil Nr. 11 - Lager 47X17X14 (12 31 1 722 979) - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Montageplatte (12 31 1 727 7400 - 1 Stk. Teile-Nr. 13 - Rotor (12 31 1 288 423) - 1 Stk. Teil Nr. 14 - Lager 28X12X12 (12 31 1 714 521) - 1 Stk. Teil Nr. 15 - Generatorwicklung (12 31 1 727 758) - 1 Stk. Teil Nr. 16 - Diodenpanel LIMA (12 31 1 288 457) - 1 Stk. Teil Nr. 17 - Ring mit rundem Querschnitt ( 12 31 1 276 2240 - 1 Stk. Teile-Nr. 18 - Gehäuse (12 31 1 288 456) - 1 Stk. Teile-Nr. 19 - Regler (12 31 1 726 022) - 1 Stk. Teile-Nr. 20 – Bolzen (12 31 1 747 251) – 2 Stk. Teile-Nr. 21 – Bolzen (12 31 1 727 760) – 3 Stk. Teile-Nr. 22 - Bolzen (12 31 1 738 099) - 1 Stk. Lange Schraube für das Erdungskabel. Teil Nr. 23 - Generatorbürsten (12 31 1 727 756) - 1 Stk. Satz „Bürsten“ Bosch (1127014022). Teil Nr. 24 – Rotorreparatursatz (12 31 1 727 762). Wir bauen Gummibuchsen in die Frontabdeckung und die Metallführungen ein und befestigen sie mit Unterlegscheiben und einem Sicherungsring. Wenn Sie sich das ETK-Schema genau ansehen, werden die oberen und unteren Führungen von verschiedenen Seiten installiert. Das ist kein Zufall, sondern wichtig! Bisher habe ich darauf nicht geachtet und Buchsen auf eine Seite gelegt. Gleichzeitig wird der Generator etwas schief, und wahrscheinlich nutzte sich deshalb die obere Gummibuchse ständig ab und der Riemen begann zu quietschen. Die Buchsen ragen unterschiedlich weit hervor und gleichen so den Unterschied in der Ebene der unteren Befestigung und der Zugstange aus. Bei späteren Generatoren wurden diese Buchsen komplett entfernt und einfach von oben und unten unterschiedliche Vorsprünge an der Frontabdeckung angebracht. Montieren Sie den Gummiring im Generatorgehäuse. Wir befestigen das Diodenpanel mit der Wicklung mit sechs Schrauben. Wir installieren den Kondensator und die Klemmen. Wir setzen den Rotor mit Lagern ein, verschrauben die Frontabdeckung, die Riemenscheibe und das Laufrad. Fertiges Ergebnis: Generator Teil Nr. 1 – Generator (12 31 1 288 409). Jetzt hat der Generator ein viel besseres Aussehen und einen viel besseren Zustand. Hier ist der Unterschied in der Größe des Überstands der oberen und unteren Buchse deutlich zu erkennen: Wir montieren die untere Halterung an der Halterung und die obere an der Spannstange. Die Spannstange wird mit dem Deckelstift verschraubt. Der Generator ist installiert. Ich werde den Riemen installieren und spannen, nachdem ich alle Riemenscheiben installiert habe.

Collection_137. ETK_11_Engine. Motorkurbelgehäuseblock Motorkurbelgehäuseblock Auch hier habe ich den Motorblock nicht vollständig zerlegt, daher zeigt das Foto nur die Teile, die entfernt wurden. Teil Nr. 1 – Zylinderblock mit Kolben (11 11 1278 921). Aus irgendeinem Grund gibt es in ETK keine solche Nummer ... seltsam. Teil Nr. 2 – Schraube M10X75 (11 11 1 735 525). Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 3 - Öldrucksensor (12 61 1 710 509). Ich hatte einen Sensor unter dem neu gestalteten Kabelstecker installiert, also habe ich ihn belassen. Teil Nr. 4 - Stopfen D=12,0MM (11 11 1 268 539) - 2 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 5 – Gewindeanschluss (11 11 2 140 435). Auf meinem Gerät gibt es keinen Platz für den Einbau, ebenso wie für die Armatur selbst. Vielleicht hängt es vom Erscheinungsjahr ab ... Teil Nr. 6 - Zentrierhülse D=12,5MM (11 11 1 280 594) - 2 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 7 - Gewindestopfen AM14X1,5 (07 11 9 919 228) - 1 Stk. Stopfen zum Ablassen von Frostschutzmittel aus dem Motorblock. Teil Nr. 8 - Dichtring A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 1 Stk. Aluminium. Teil Nr. 9 – Ring mit kreisförmigem Querschnitt (11 15 1 714 390) – 2 Stk. Teile-Nr. 10 – Distanzscheibe (11 15 1 280 937) – 1 Stk. Teile-Nr. 11 - Rohr (11 15 1 280 938) - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Feder (11 15 1 265 346) - 1 Stk. Teil Nr. 13 – Gewindestopfen AM12X1,5 (07 11 9 919 225) – nicht verwendet. Teile-Nr. 14 - Dichtring A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 2 Stk. Aluminium. Teil Nr. 15 - Ring mit rundem Querschnitt 79X2,5 (11 11 1 285 403) - 1 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teile-Nr. 16 - Abdeckung (11 11 1 285 395) - 1 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teile-Nr. 17 - Schutzschild (11 14 1 280 826) - 1 Stk. Teile-Nr. 18 - Abdeckung (11 11 1 714 712) - 11 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 19 - Zentrierhülse D=14,5MM (11 11 1 743 118) - 2 Stk. Einer fehlte, er installierte. Details Nr. 20...Nr. 22 - Nicht gefilmt. Teilenummer 23 - Lager 11,4X16 (11 11 1 265 412) - 1 Stk. Teile-Nr. 24 - Dichtring 42x3 (12 11 1 363 190) - 1 Stk. Teile-Nr. 25 - Lagerdeckel (11 41 1 276 333) - 1 Stk. Teile-Nr. 26 – Halterung (12 12 1 364 199) – 1 Stk. Teile-Nr. 27 - Bolzen M8X28 (07 11 9 913 659) - 1 Stk. Teile-Nr. 28 – Gewindeanschluss M12 (11 12 1 740 3960 – 1 Stk. Teile-Nr. 29 – Gummidichtung 305 mm (11 14 1 287 846) – 1 Stk. Teile-Nr. 30 – Steifigkeitseinsatz (11 14 1 286 342) – 1 Stk. Teile-Nr. 31 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 4 Stk. Teile-Nr. 32 - Bolzen M8X65 (07 11 9 912 535) - 2 Stk. Teile-Nr. 33 - Bolzen M8X45 (07 11 9 902 955) - 1 Stk. Teile-Nr. 33 - Bolzen M8X80 (07 11 9 912 558) - 1 Stk. Teile-Nr. 34 – Torx-Schraube M8X80 (23 00 1 434 509) – 4 Stk. Befestigungsschrauben für Schaltgetriebe. Teil Nr. 35, Nr. 36 – nicht verwendet. Teilenummer 37 – Abdeckung (11 11 1 718 873). In meinem Fall wird es nicht verwendet - an seiner Stelle ist ein Ölmessstabrohr installiert. Teil Nr. 38 – ein Satz Dichtungen. Es wurde nicht gefilmt. Der Lagerdeckel (#25) wird einfach mit einem Schraubendreher oder einer flachen Klinge nach oben gezogen. Ich hatte es mit einem alten Dichtungsring. Ich habe einen 42x3-mm-Ring gekauft, aber ich denke, ich muss etwas kleiner nehmen, irgendwo 41x3 oder vielleicht sogar 40x3, damit er fester auf dem Deckel sitzt. Wir setzen den Ring mit dem Lager auf den Deckel. Wir setzen die Abdeckung ein und hämmern sie bis zum Anschlag fest in den Motorblock. Wir befestigen es von oben mit einer Halterung mit Schraube. Wir setzen das Rohr (#11) mit Unterlegscheibe, Feder und Gummiringen ein. Ich habe die Feder noch nicht eingebaut, da sie vom Ansaugkrümmer gedrückt wird. Verschraubung (Nr. 28) mit einem Alu-Ring (Nr. 14). Montieren Sie die Abschirmung (Nr. 17) an den Buchsen (Nr. 19). Wir befestigen den Steifigkeitseinsatz mit Schrauben (Nr. 32, Nr. 33) durch die Gummidichtung (Nr. 29). Durch den Aluminiumring (Nr. 8) drehen wir den Gewindestopfen (Nr. 7) zum Ablassen des Frostschutzmittels aus dem Motorblock. Wir schrauben den Öldrucksensor (Nr. 3) durch den Aluminiumring (Nr. 14). Das ist alles für den Block. Alle anderen Abschnitte zum Kolbensystem überspringe ich, da dort bereits alles Notwendige ausgetauscht wurde. Als nächstes wahrscheinlich ein wenig über Anhänge ...

Interessant. Vielen Dank für das Foto!

Collection_136. ETK_11_Engine. Ölfilter des Schmiersystems. Ölmessstab BMW E30-Fahrzeuge mit dem M20B25-Motor waren serienmäßig mit einem Ölkühler ausgestattet. Zur Montage seiner Schläuche am Motorblock ist ein spezieller Ölfilteradapter mit eingebautem Thermostat verbaut. Ölfilter des Schmiersystems Teil Nr. 1 – Ölfilter (11 42 1 707 779). Ich verwende immer den Mann-Filter (W71915). Teil Nr. 2 - Ring mit rundem Querschnitt 65X3 (11 42 1 265 670) - 1 Stk. Gummi Ring. Teil Nr. 3 – PUROLATOR-Ölfilteradapter (11 42 1 711 070). Wird komplett mit eingebautem Thermostat und Feder geliefert. Teil Nr. 4 – Ring mit rundem Querschnitt 20,0 x 3 (11 42 1 714 764) – 1 Stk. Gummiring am Bolzen (#6) montiert. Aber es ist nicht rund, sondern flach und bündig mit der Oberfläche des Bolzens. Gleichzeitig sitzt der Bolzen ziemlich fest. Und bei einem runden Ring kann es sein, dass er überhaupt nicht passt... Obwohl ich einen ähnlichen Ring gekauft habe, habe ich mich entschieden, den alten Originalring zu belassen. Wenn jemand es geändert hat, schreiben Sie, was im Original steht. Teil Nr. 5 - Dichtring A27X32-AL (07 11 9 963 441) - 1 Stk. Aluminium. Teil Nr. 5 - Dichtring A24X29-AL (07 11 9 963 384) - 1 Stk. Aluminium. Es ist nicht klar, wozu dieser Ring dient. Aufgrund seiner Größe passt es nirgendwo hin und es wurde dort auch nicht eingebaut. Möglicherweise ist dies ein weiterer Fehler in ETK. Wer es genau weiß, bitte schreiben. Teil Nr. 6 - PUROLATOR Hohlbolzen (11 42 1 711 071) - 1 Stk. Teil Nr. 7 - Dichtungssatz (11 42 9 059 338) - 1 Stk. Das Set besteht aus einem Gummidichtring 24,5x3 mm, einem Aluminiumstopfen und einem Metallhaltering. Ich verstehe nicht, warum es nicht möglich ist, den Original-Gummiring einzeln zu bestellen, sondern nur zusammen mit Stopfen und Sicherungsring? Warum den Stecker wechseln? Deshalb habe ich einen ähnlichen Gummiring 24x3 mm separat gekauft, obwohl der alte normal war. Die Montage ist einfach: Setzen Sie den Thermostat und die Feder in den Adapter ein. Wir setzen den Gummiring auf den Stecker, stecken den Stecker ein, drücken damit die Feder zusammen und legen den Sicherungsring in die Nut. Anschließend stecken wir einen Aluminiumdichtring auf den Bolzen und stecken ihn in den Adapter. Wir legen einen großen Gummiring in die Nut des Adapters ein. Der Adapter ist montiert. In dieser Position schrauben wir den Adapter anstelle des Ölfilters am Motorblock fest. Schrauben Sie den Ölfilter an den Adapter. Nach dem Einbau des Motors schrauben wir die Schläuche des bereits verbauten Ölkühlers an den Adapter. ETK hat einen anderen Ölfiltertyp: Umweltölfilter Ich habe ihn noch nie auf einem E30 getroffen. Falls jemand einen solchen Filter hat, wäre ich für ein Foto dankbar. Ich frage mich, wie er aussieht. Wahrscheinlich etwas Ähnliches wie der Filter der M50-Motoren ... Ich überspringe die anderen Abschnitte zum Schmiersystem, da sie sich auf das „Innere“ des Motors beziehen. Wie ich bereits sagte, wurde bei der dortigen Reparatur bereits alles Notwendige ausgetauscht. Der nächste Abschnitt von ETK Ölmessstab Teil Nr. 1 – Ölmessstab L=533,5 mm (11 43 1 718 863). Teil Nr. 2 – Führungsrohr (11 11 1 705 786). Teil Nr. 3 – Halterung (11 43 1 720 566). Teile-Nr. 4 - Schraube M6X12 (07 11 9 905 524) - 1 Stk. Teil Nr. 5 – Klemme (11 43 1 258 342). Teile-Nr. 6 – M6-Mutter (07 11 9 905 543) – 2 Stk. Es ist wichtig, den zum Motor passenden Ölmessstab zu verwenden, da diese unterschiedliche Längen und Ölstandsmarkierungen haben. Das Rohr wird fest in den Motorblock eingesetzt. Auf das Rohr wird von oben ein Kragen gesteckt, an dem die Halterung mit einer Schraube und einer Mutter verschraubt wird. Die Halterung wird mit einer Mutter und einer Unterlegscheibe am Bolzen am Ansaugkrümmer befestigt. Da der Kollektor noch nicht montiert ist, habe ich auch die Rohrhalterung nicht montiert. Bisher habe ich es nur ungefähr in dieser Position anprobiert. Als nächstes zu den Details des Motorblocks.

Collection_135. ETK_11_Engine. Zahnriemen. Gehäuse der Zeitmesseinheit Zahnriemen Wie ich bereits sagte, wird der Motor nicht zerlegt, da er kürzlich repariert wurde, sodass jetzt nur der Riemen und die Rolle ausgetauscht werden. Und das – mehr zur Prävention und Schönheit. Teil #1 – Zahnriemen Z=127 (11 31 1 713 361). Es gibt zwei Typen – mit 127 und 128 Zähnen. In meinem Fall handelt es sich um einen Continental CT520 Riemen mit 127 Zähnen. Teile Nr. 2...Nr. 15 - Zahnräder des Gasverteilungsmechanismus. Ich habe sie einfach gereinigt und lackiert, ohne sie zu entfernen. Teil Nr. 16 – Spannrolle (11 31 1 711 154). Es gibt zwei Typen – für einen Riemen mit 127 und 128 Zähnen. In meinem Fall handelt es sich um die INA 531000110 Rolle für einen 127er Zahnriemen. Wichtig ist, dass die Rolle der Zähnezahl des Riemens entspricht! Darauf ist die Anzahl der Zähne angegeben. Teile-Nr. 17 - Schraube (11 31 1 272 433) - 1 Stk. Stift zur Fixierung der Walze. Teile-Nr. 18 - Feder (11 31 1 267 746) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 19 - Stift (11 31 1 280 960) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 20 - Bolzen M8X20 (07 11 9 915 093) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 21 – Zahnriemen-Ersatzaufkleber (11 31 1 739 073) – 1 Stk. Ich werde alle Werksaufkleber aufkleben, nachdem die Montage abgeschlossen ist. Ich werde vorerst den Aufkleber aufkleben, der dem Gürtel beiliegt. Wir schrauben die Rolle mit einem Stift am Block fest, ziehen sie aber nicht fest. Wir stecken einen Stift mit einer Feder ein und drücken ihn so weit wie möglich zusammen. In dieser Position fixieren wir die Walze mit einer Schraube. Beim Einbau des Zahnriemens ist es sehr wichtig, die Zahnräder der Kurbelwelle und Nockenwelle entsprechend den Werksmarkierungen richtig einzustellen! Die untere Markierung – die Linie am Kurbelwellenflansch – muss mit der Kerbe an der unteren Abdeckung übereinstimmen. Die obere Markierung – der Pfeil auf dem Nockenwellenrad – muss mit der Linie auf dem Zylinderkopf übereinstimmen. Wir setzen beide Markierungen ein und legen in dieser Position den Riemen auf das Zahnrad. Dann lösen wir den Bolzen der Rolle, so dass der Riemen gespannt wird. Wir machen zwei komplette Umdrehungen der Kurbelwelle und prüfen, ob sich die Markierungen nicht verirrt haben. Wenn die Markierungen vorhanden sind, ziehen Sie die Schraube und den Rollenstift fest. Der Riemen ist montiert. Kolben mit Ventilen passen nicht! :) :) Der Continental-Aufkleber hat eine tolle Größe für dieses Pad. Dann schreibe ich das Abreisedatum hinein ;) Als nächstes montieren wir die Riemenabdeckungen. Steuereinheitsgehäuse unten Ich habe diese Abdeckung nicht entfernt, sondern nur gereinigt und lackiert. Teil Nr. 1 – Abdeckung (11 14 1 272 390) Teil Nr. 2 – Zentrierhülse D=10,5 mm (11 12 1 726 238) – 2 Stk. Ich habe diese Buchsen gekauft, aber sie haben nicht geholfen. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X22 (07 11 9 913 652) – 2 Stk. Teile Nr. 5...Nr. 9 – Öldichtungen und Dichtungen wurden während der Motorreparatur gewechselt. Zylinderblock / zusätzliche Elemente Bei der Motorreparatur wurden die Öldichtung und die Dichtung der hinteren Abdeckung ausgetauscht. Steuerblockgehäuse oben Teil Nr. 1 - Schildoberteil (11 14 1 714 863) - 1 Stk. Abhängig vom Produktionsjahr gibt es verschiedene Typen. Aber es hat die gleiche Nummer. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Befestigungselements für eine Kunststoff-Kabelabschirmung und eines Befestigungselements für ein Metallrohr des Kühlsystems aus. Teil Nr. 2 – Schildunterteil (11 14 1 271 862) – 1 Stk. Abhängig vom Produktionsjahr gibt es verschiedene Typen. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein einer Befestigung für einen Kurbelwellen-Positionssensor aus. In meinem Fall ist es früher, daher wird die Halterung für den Sensor nicht verwendet. Teil Nr. 3 – Schraube M6X22 (07 11 9 904 505) – 1 Stk. Teil Nr. 4 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 2 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X55 - 1 Stk. Hier in EKT liegt ein Fehler vor. Nr. 5 ist nicht angegeben, stattdessen ist Nr. 6 (07 11 9 912 351) M6X60 angegeben. Ich weiß nicht warum, aber es stellte sich heraus, dass es für mich lang war und sich nicht ganz verdrehte. Also habe ich es auf 55 mm gekürzt. Teile-Nr. 6 – Schraube M8X25 (07 11 9 913 653) – 3 Stk. Teil Nr. 7 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 8 - Gummidichtung (11 14 1 269 557) - 1 Stk. Schutzschild aus Gummi. Teil Nr. 9 – nicht verwendet. Teile-Nr. 10 - Haken (11 14 1 706 959) - 1 Stk. Teile-Nr. 11 – Kurbelwellen-Positionssensor (12 52 1 279 695) – 1 Stück. Darüber werde ich später gesondert im entsprechenden Abschnitt schreiben. Teile-Nr. 12 - Halterung (11 14 1 713 173) - 1 Stk. Halterung des Kurbelwellen-Positionssensors. Pos. Nr. 13 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 14 – Halterung (11 14 1 716 134) – 2 Stk. Schirmhalterung aus Kunststoff für die Sensorverkabelung. Teile-Nr. 15 – Schild (11 14 1 716 133) – 1 Stk. Abschirmung für Sensorverkabelung. Teile-Nr. 17 - Zentrierhülse D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 1 Stk. Teil Nr. 18 - Zentrierhülse D=8,5X13MM (11 12 1 726 244) - 1 Stk. Aus irgendeinem Grund hatte ich keine Buchse Nr. 17 - daran ist ein Haken zum Anheben des Motors angebracht, daher sollten diese Buchsen aus Sicherheitsgründen natürlich vorhanden sein. Eingerichtet Jetzt hält der Haken sicherer an den Buchsen. Zuerst die untere Abdeckung verschrauben, dann die obere. Die M8-Mutter, die beide Abdeckungen fixiert, ist im ETK übrigens nicht spezifiziert. Ein Festziehen ist nicht nötig – später wird dort eine Lichtleiste des Generators befestigt. Wir stecken die Kunststoffhalterungen der Abschirmung in die obere Abdeckung, rasten die Abschirmung darin ein und verlegen das Sensorkabel darunter. Der Sensor ist an einer am Motorblock angeschraubten Halterung montiert. Auf das Sensorkabel ist eine schützende Kunststoffspirale aufgesetzt, damit es durch die Riemenscheibe nicht beschädigt wird, aber darüber werde ich im entsprechenden Abschnitt schreiben. Auf der Rückseite der Abdeckung befindet sich ein schützender Gummischutz. Die Sensorleitung wird am Schirm festgeklemmt. Alle Steuergehäuse-Schutzabdeckungen sind installiert. Als nächstes der Ölfilteradapter.

Collection_134. ETK_11_Engine. Wasserpumpe des Kühlsystems. Thermostatgehäuse Also beginnen wir mit der Montage der Wasserpumpe. Kühlsystem-Wasserpumpe Bei meinem E30 war das komplette Kühlsystem vom E34 eingebaut. Meiner Meinung nach sieht ein Kühler mit eingebautem Ausgleichsbehälter unter der Haube ästhetisch ansprechender aus als ein separater Ferntank mit seinen zusätzlichen Schläuchen. Der frühe E30-Tank sieht im Allgemeinen etwas veraltet aus, und ich habe keine Möglichkeit, den späten Tank zu installieren, da es keine Halterung für seine Befestigung an der Karosserie gibt. Ja, es wird dort noch einen Panzer geben, aber ich werde der Reihe nach darüber schreiben. Also lasse ich alles so, wie es war. Es gibt jedoch eine Einschränkung: Die Pumpe wurde bereits vor der Neugestaltung des E30 (11 51 9 071 561) eingebaut, daher gab es keine Befestigung für das Metallrohr des Kühlsystems. Deshalb habe ich mir eine neue Pumpe gekauft – bereits für die Neugestaltung des E30 (11 51 9 070 758), damit alles so war, wie es sein sollte. Teil Nr. 1 – Wasserpumpe (11 51 9 070 758). Ich habe ein Analogon vom Hersteller INA 538016310 gekauft. Eine Papierdichtung war im Lieferumfang enthalten. Teil Nr. 6 – Dichtung (11 51 1 722 677). Aus irgendeinem Grund gefiel mir die Papierdichtung nicht, also kaufte ich eine hochwertigere Dichtung ELRING 774634 Teile-Nr. 10 - Bolzen M8X20 (07 11 9 903 039) - 3 Stk. Teil Nr. 11 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 3 Stk. Alle anderen Einzelteile der Pumpe sind nicht mehr lieferbar. Zum Vergleich: links die Pumpe vor der Neugestaltung, rechts die Pumpe nach der Neugestaltung. Der einzige Unterschied ist das Vorhandensein eines Abzweigs für den Ausgleichsbehälter, den ich zuvor blockiert hatte. Stattdessen wird es jetzt ein „Ohr“ zur Befestigung des Metallrohrs des Kühlsystems geben. Wir wischen die Oberfläche des Blocks ab und schrauben die Pumpe mit drei Schrauben durch die Dichtung. Die Pumpe ist installiert. Als nächstes installieren wir das Thermostatgehäuse mit Temperatursensoren. Kühlsystem-Thermostatgehäuse Teil Nr. 1 – Thermostatgehäuse (11 53 1 730 470). Ich habe einmal geschrieben, dass es verschiedene Arten von Thermostatgehäusen gibt, die sich in der Anzahl der Löcher für Sensoren unterscheiden, aber laut ETK haben sie alle die gleiche Anzahl. Erstaunlich. Ich habe das Gehäuse ausgetauscht, es hat zwei zusätzliche Löcher, die mit Gewindestopfen verschlossen sind. Teil Nr. 2 – M8-Mutter (11 61 1 713 432) – 2 Stk. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 4 – Dichtung (11 53 1 722 692) – 1 Stk. Der Preis der Originaldichtung ist meiner Meinung nach zu hoch und ich habe keine Analoga gefunden, also habe ich sie selbst zugeschnitten. Teil Nr. 5 – Thermostat 80CEL (11 53 1 710 953) Teil Nr. 6 - Ring mit rundem Querschnitt 60X3,5 (11 53 1 265 084) - 1 Stk. Teile-Nr. 7 - Abdeckung (11 53 1 265 059) Teil Nr. 8 - Schraube zum Entfernen der Luft (11 53 1 275 881) - 1 Stk. Teil Nr. 9 - Schraube M6X25 (07 11 9 913 589) - 3 Stk. Teil Nr. 10 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 3 Stk. Teil Nr. 11 - Dichtring A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 3 Stk. Aluminium 14mm. Teile-Nr. 12 - Temperatursensor 1-POL (12 62 1 710 512) - 1 Stk. Teile-Nr. 13 - Temperatursensor 2-POL M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 Stk. Teile-Nr. 14 - Dichtring A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 1 Stk. Aluminium 12 mm. Detail Nr. 15, Nr. 16 – nicht verwendet. Stattdessen werden 14-mm-Gewindestopfen verbaut. Wir schrauben die Sensoren und Stecker ein, montieren Thermostat und Gummiring und montieren das Thermostatgehäuse. Wir montieren das Thermostatgehäuse durch die Dichtung am Motor. Für alle Fälle habe ich die Dichtung mit Dichtmittel geschmiert. Und auch hier haben sie wegen der verdammten Moskauer das Licht ausgeschaltet! ... Ich habe im Dunkeln gevögelt. Der Thermostat ist eingebaut. Dann der Gürtel und die Anhänger.

Ich habe schon eine Weile nichts mehr geschrieben – es war keine Zeit, aber der Zusammenbau des Motors schreitet nach und nach voran. Alle Ersatzteile sind angekommen, alle Teile sind lackiert, Befestigungselemente sind verzinkt. Derselbe Prozess geht weiter, wenn auch eher langsam. Auch wegen der russischen Scheiße brennt in der Garage länger kein Licht als es ist – das verzögert es auch deutlich.

Collection_133. ETK_11_Engine. Leistungseinheit Also, ich starte die nächste Staffel der Serie! :) :) Motor Kurz bevor ich das Auto zur Restaurierung zerlegt habe, habe ich den Motor komplett überholt. Es ist in einem guten Zustand und es gab keine Beanstandungen hinsichtlich seiner Funktion. Deshalb werde ich es nicht komplett zerlegen. Es werden rein „kosmetische“ Arbeiten durchgeführt – Reinigen, Waschen, Lackieren und Montieren, laut ETK-Katalog. Aggregat Obwohl der Motor in einem guten Zustand ist, sieht er nicht sehr schön aus. :) :) Als erstes habe ich das Schaltgetriebe ausgebaut – hierzu wird es gesonderte Einträge geben. Dann waschen, putzen und streichen. Ich habe mich entschieden, mit hitzebeständigem Lack zu lackieren – ich hoffe, dass dieser besser hält als der übliche Lack von der vorherigen Reparatur. Ich werde auch Aluminium- und Zinkfarben verwenden. Nach der Reinigung waren alle Zahlen und Markierungen deutlich sichtbar. Alles entspricht dem BMW 325i Modell. Einschließlich der Motornummer. Übrigens gab es eine interessante Geschichte mit ihm, als ich dieses Auto kaufte. Beim Ausfüllen der Unterlagen hat der Sachverständige sehr lange nach der Motornummer gesucht, dort etwas geputzt, abgewischt, geschaut... aber nie gefunden. Und am Ende machte er sich eine Notiz: „Die Motornummer ist durch Korrosion zerstört“! :) Das ist nicht verwunderlich – denn er hat auf der großen oberen Plattform danach gesucht, nicht darunter! ))) Nachdem ich den unteren kleinen Bereich gereinigt habe, habe ich jetzt endlich meine Motornummer herausgefunden! :) :) Wie Sie sehen, ist die Zahl etwas ungewöhnlich. Zahlen in diesem Format habe ich nur auf dem Foto des amerikanischen E30 gefunden. Erstaunlich. Bei europäischen Fahrzeugen wird die Motornummer normalerweise im folgenden Format angegeben: 256E 25 - 2,5 Liter 6 - 6 Zylinder E - Injektor Ich habe einfach angegeben - 325i und einige Zahlen. Wenn jemand weiß, was diese Zahlen bedeuten, wäre ich für die Information dankbar. Ich werde ein wenig mit dem gesamten Kurbelgehäuse prahlen! :) Dies ist nach vielen Jahren des Fahrens auf unseren „wundervollen“ Straßen mit einer starren statischen Federung mit -60...80 mm Tieferlegung und ohne zusätzlichen Kurbelgehäuseschutz! ;) Ich habe mich entschieden, das Kurbelgehäuse und den Zylinderkopf nicht zu lackieren, sondern sie einfach gut zu waschen und mechanisch mit einer Bürste zu reinigen. Mechanische Reinigung des Motorblocks. Mehrmals mit einem Rostumwandler behandelt. Waschen und Entfetten mit Lösungsmitteln. Lackierung in zwei Schichten mit schwarzer hitzebeständiger Farbe, mit Heißtrocknung. Die Farbe ist interessant, aber zu matt – sie sieht aus wie eine Grundierung. Daher wird oben eine Schicht aus hitzebeständigem, transparentem Lack aufgetragen, der heiß trocknet. Auf der anderen Seite ist alles gleich. Die Zahnräder werden ebenfalls gereinigt und mit Zinkfarbe lackiert, die Aluminiumabdeckung – mit Aluminiumfarbe. Wie gesagt, ich sehe keinen Sinn darin, sie auseinanderzunehmen – alle Dichtungen und Simmerringe wurden bei der Motorreparatur ausgetauscht. Das Schwungrad wird mechanisch mit einer Bürste gereinigt. Und der Ventildeckel ist noch nicht lackiert. Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich es schwarz belassen oder silbern lackieren oder überhaupt eine andere, nicht lackierte Abdeckung anbringen soll. Kann es in Wagenfarbe lackiert werden? was denken Sie :) Auf jeden Fall werde ich es wahrscheinlich zusammen mit dem Ansaugstutzen mit Pulverlack lackieren – dann entscheide ich mich für die Farbe. Sieht gut für mich aus. ;) Auch die meisten Teile sind bereits montagefertig. Es müssen noch ein paar Kleinigkeiten gekauft werden - Dichtungen, Gummiringe, Unterlegscheiben. Auch aufklappbare Einheiten sind fast vollständig fertig. Das nächste Mal werde ich über die Montage schreiben.

Collection_132. ETK_03_Upgrades, Zubehör. Hergestellt aus wertvollen Holzarten. Für den E30 war eine Option erhältlich, die häufiger bei den „luxuriöseren“ 5er- und 7er-Serien zu finden ist – S435. Hergestellt aus edlem Holz. Beim E30 ist diese Option nicht so häufig. Hauptsächlich auf Maschinen von ALPINA. Allerdings wurden dort teilweise auch „Aftermarket“-Nachrüstsätze verbaut. Aber jetzt reden wir vom Original-Nachrüstsatz. Das ist wirklich echtes Holz, keine Vinyl-Aufkleber! ;) Dies ist der ETK-Bereich Nachrüstung, Zubehör Edles Holzfinish Artikel Nr. 1 – ein Satz Torpedoauskleidungen Detail Nr. 2 – eine Auflage auf der Torpedokonsole Detail Nr. 3 – ein Satz Overlays an den Vordertürverkleidungen Detail Nr. 4 – ein Satz Overlays für die Instrumententafel Detail Nr. 5 – Overlay auf der Mittelplatte Detail Nr. 6 – Deckel auf der Box für Kleinigkeiten Das komplette Set besteht also aus sieben Overlays. In den vorherigen Einträgen zum Einbau des Torpedos habe ich einige davon bereits erwähnt. Im Moment habe ich nur zwei davon – eine Auflage auf der Box für Kleinigkeiten und eine Auflage auf dem Lichtschalter. Die Overlays sind nicht mehr bestellbar, da sie sehr selten sind und es daher recht schwierig ist, das gesamte Set zusammenzustellen. Gut, dass es sie nur in einer Farbe gab – das vereinfacht die Suche zumindest ein wenig. Zumindest möchte ich immer noch eine Auflage unter der Instrumententafel anbringen, nicht jedoch unter den vorderen Türverkleidungen. Mir gefällt das Overlay auf dem Mittelteil nicht wirklich. Und das Overlay auf der Torpedokonsole sieht im Allgemeinen wie ein billiger chinesischer Vinylaufkleber aus. Vor allem, wenn es sechs Tasten für elektrische Fensterheber gibt. Daher werde ich es nicht installieren. Wenn ich diese Pads immer noch nicht finden kann, werde ich versuchen, sie auf Bestellung anzufertigen. Zusätzlich zu diesem Bausatz war ein hölzerner Schalthebelgriff erhältlich. Schaltknauf Nachrüstung, Holz Teil Nr. 1 - Nachrüstung mit Getriebegriff, Walnusswurzelbaum (82 11 9 413 231). Holzgriff ohne obere Einlage. Nach der Neugestaltung war ein weiterer Holzgriff des Schalthebels erhältlich – 25 11 1 434 497. Mit oberem Einsatz. Dies ist der Griff, der in meinem Auto verbaut ist. Nun, und der Vollständigkeit halber das „Holzbild“ :) – hölzernes „Aftermarket“-MOMO-Lenkrad. Also mein gesamtes Baumset. Alle Elemente müssen restauriert werden, aber ich werde mich darum kümmern, wenn das gesamte Set zusammengebaut ist. Und im Moment „haben wir, was wir haben.“ (mit) Ich habe gerade den Lack am Lenkrad erneuert. Ich habe übrigens schon länger ein seltenes BBS-Lenkrad mit „Carbon“-Einlage herumliegen. Ich habe vor, den Einsatz in einen „Baum“ umzuwandeln. Im Original gibt es etwas Ähnliches wie „Aquaprint“, also werde ich versuchen, es so zu machen. Der ursprüngliche Tonsignalknopf fehlt, daher werde ich versuchen, ihn selbst herzustellen – die Rohlinge habe ich bereits hergestellt. Im Moment werde ich installieren, was ich habe. Helm. Es gibt immer noch nichts, woran man den Schalthebelgriff montieren könnte. :) Aber es gibt immer noch Pläne, es mit Beleuchtung „aufzurüsten“. Overlay auf dem Lichtschalter. Auflage auf der Box für Kleinigkeiten. Gesamterscheinung. Ein komplett restaurierter Bausatz wird viel besser aussehen. ;) P.S. Wie sich herausstellte, verfügen bei Dieselfahrzeugen Kunststoffauskleidungen in der Box für Kleinigkeiten auch über eine zusätzliche Original-Schalldämmung. Um den vollen Effekt zu erzielen, habe ich sie entfernt und dort eine ähnliche Geräuschdämmung hinzugefügt. P.P.S. Wenn sich jemand das Foto genau ansieht, ist ihm aufgefallen, dass die linke vordere Lautsprecherverkleidung und der Scheinwerfer-Einstellknopf fehlen. Das liegt daran, dass ich das magnetische Alarmschloss an der Fahrertür noch nicht installiert habe. Ich werde es nach dem Lackieren zusammen mit anderen Teilen einbauen. Damit ist die Innenmontage abgeschlossen. Und dann – eine neue Staffel dieser langen Serie! :) Vorbereitung und Montage des Motors. Ich habe es in die Mitte der Garage herausgezogen, damit es bequem von allen Seiten gereinigt und gewaschen werden kann. Schließlich werde ich es in dieser Form definitiv nicht formulieren! ;) Dann zum Motor.

Collection_131. ETK_52_Sitze. BMW Sportsitz. Sitze In der Kabine ist alles für den Einbau der Vordersitze vorbereitet. Ein paar allgemeine Informationen über sie. Für den E30 waren drei Vordersitze erhältlich: Standardsitze, BMW-Sportsitze und RECARO-Sportsitze. Im M3 EVO wurden RECARO SR3-Sportsitze verbaut, die über integrierte Kopfstützen, zusätzlichen Seitenhalt und die Möglichkeit zum Einbau von 4-Punkt-Sicherheitsgurten verfügten. Über den Sitz werde ich noch ausführlicher schreiben, in Form einer FAQ: Bei 2-türigen und 4-türigen Limousinen und Tourenwagen unterscheiden sich die Vordersitze baulich nur durch die Griffe und den Mechanismus zum Vorklappen der Rückenlehne, sind aber grundsätzlich austauschbar. Die Griffe und der Mechanismus zum Vorklappen der Rückenlehne können an jedem Sitz montiert werden. Die Führungen der Standard- und Sportsitze sind gleich, die RECARO-Sportsitze verfügen jedoch über ein anderes Design der Längsverstellhebel. Es gibt zwei Arten von Führern – vor 85 und nach 85. Ich bin mir nicht sicher, aber ich habe irgendwo gelesen, dass die Führungen bei Cabrios höher sind als bei Limousinen. Die Kopfstützen hinten und vorne sind gleich (außer RECARO vorn). Die Vordersitzheizung ist bei Standard- und Sportsitzen sowie bei Stoff- oder Lederbezügen unterschiedlich. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. Abhängig vom Baujahr, der Motorisierung, der Art der Ausstattung und der Konfiguration des Fahrzeugs tragen die Sitze viele ETK-Nummern. Daher macht es keinen Sinn, sie anzugeben. So, nun zu meinen speziellen Sitzen. Zunächst wurden völlig andere Sitze verbaut – der rechte ist serienmäßig, der linke aus dem E36. Deshalb habe ich sie fast sofort komplett durch BMW-Sportsitze aus einem 1992er Auto (wahrscheinlich aus einem Tourenwagen) ersetzt. Ich habe sie in Schwarz genäht und eine Heizung eingebaut. Die Sitze sind in einem sehr guten Zustand, daher hatte es keinen Sinn, sie zum Fotografieren auseinanderzunehmen und wieder zusammenzubauen! :) :) Deshalb beschreibe ich hier nicht alles im Detail – nur allgemeine Fotos – BMW Sportsitze. BMW Sportsitz Entriegelung des BMW Sportsitzes Wie oben erwähnt, können die Griffe und der Vorwärtsneigungsmechanismus der zweitürigen Limousinensitze auch an den viertürigen Limousinensitzen angebracht werden. Wenn ein solcher Bedarf besteht. Die Befestigungsdetails der vorderen Kopfstützen ähneln denen der hinteren. Die Kopfstützen werden einfach in die Löcher gesteckt. In Höhe und Neigung verstellbar. Ich habe bereits im Abschnitt über den Rücksitz darüber geschrieben. BMW Sportsitz-Kopfstütze Die Kopfstützen hinten und vorne sind bei Standard- und Sportsitzen gleich (außer RECARO vorn). Die Rückwand des BMW Sportsitzes Die Rückwand der Rückenlehne wird von oben mit Klammern und von unten mit zwei selbstschneidenden Schrauben befestigt. BMW Sportsitzbezug Verkleidung als Meterware Wie oben erwähnt, gibt es für die Sitze je nach Baujahr, Motorisierung und Konfiguration des Autos viele Polsteroptionen mit unterschiedlichen ETK-Nummern. Daher macht es keinen Sinn, sie anzugeben. Zur Auswahl standen Stoff-, Kunstleder- und Echtlederbezüge. Die Hauptfarben sind Schwarz, Blau, Grün, Braun, Beige, Grau, Rot. Vor und nach der Neugestaltung hatten diese Farben unterschiedliche Farbtöne und Texturen. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. Es gab auch spezielle Skins für exklusive und individuelle Konfigurationen – M-Technic, Edition und andere. Bei allen E30 ist die Haut mit Längsnähten versehen, mit Ausnahme der Cabriolets, bei denen die Nähte quer verlaufen. Laut VIN-Code hatte mein Auto eine grüne PINIENGRUEN-Stoffpolsterung (0149) – für Autos mit 4-Zylinder-Motoren (316). Aber ich habe ein Auto mit einer anderen Innenausstattung gekauft. Die Türverkleidungen waren in 0211 ANTHRAZIT gehalten und die Sitze wurden in einem ähnlichen Stoff neu genäht. Nachdem ich alle Sitze ausgetauscht hatte, schaute ich mich nach dem Stoff 0211 ANTHRAZIT um, der ab 85 für den 6-Zylinder-Motor erhältlich war – genau das, was ich für mein aktuelles Kit brauchte! Dank eines Freundes habe ich es trotzdem gefunden und gekauft. Aber tatsächlich war die Farbe nicht schwarz, sondern braun... leider... Da ich damals keinen schwarzen „Krähenfuß“ finden konnte, beschloss ich, die Sitze einfach in Schwarz zu nähen, mit Quernähten, wie bei Cabrios. Es ist auch sehr gut geworden. Aber der Gedanke, den gesamten Innenraum in schwarzem „Hahnentrittmuster“ zu gestalten, lässt mich nicht los... :) Ja, so ein Stoff ist jetzt im Angebot... Eine Rückenlehne und vier Kopfstützen habe ich bereits im Original 0211 ANTHRAZIT-Stoff. Irgendwann werde ich vielleicht den ganzen Salon „Krähenfuß“ 0211 ANTHRAZIT haben. Oder blauer „Krähenfuß“ 0212 PACIFIC – Türverkleidungen sind auch schon verfügbar ;) Das Foto zeigt M TECHNIC Dekor-Overlays (52 10 1 927 000) auf der Rückseite. Für den E30 waren Vordersitze nur für den M3 erhältlich. Aber ich habe sie auch eingebaut – der Innenraum sieht damit viel besser aus! ;)Wir stechen damit in die Haut und biegen ihre Speichen nach innen. Eine Nuance: Obwohl ich sie neu bestellt habe, begann die Farbe der Aufkleber auf dem Fahrersitz schnell zu verblassen... Deshalb habe ich sie mit einer transparenten Klebefolie „kaschiert“. Obwohl die Sitze also in einem guten Zustand sind, habe ich sie dennoch minimal „gepflegt“ – ich habe alle Einstellmechanismen gereinigt und geschmiert, den Lack an den Führungen ein wenig erneuert und die Verkleidung gereinigt. BMW Sportsitzratgeber Es gibt zwei Arten von Führern – vor 85 und nach 85. Strukturell unterscheiden sie sich erheblich, sind aber bei der Befestigung am Körper austauschbar. Führungen bis 85 werden mit drei Muttern und einer Schraube hinten in der Nähe des Getriebetunnels an der Karosserie befestigt. Führungsschienen ab 85 werden mit zwei Muttern vorne und zwei Schrauben hinten am Korpus befestigt. In ETK werden in einem Fall einfache Unterlegscheiben, in einem anderen Federscheiben oder gar keine verwendet – die Logik ist nicht klar. Deshalb habe ich sowohl einfache Unterlegscheiben als auch Federscheiben vorbereitet, tatsächlich aber nur Federscheiben verwendet. Ich habe einen Körper von 84 und die Führungen von 92 – also Befestigung mit drei Muttern und einer Schraube. Zierkappen aus Kunststoff für Nüsse gibt es ebenfalls in zwei Ausführungen. Beide Typen sind nicht mehr bestellbar. Früher (vor 85) sind sie hoch und später (nach 85) sind sie niedrig. Hohe Kappen sind für Führungen ab 85 nicht geeignet – sie beeinträchtigen die Längsverstellung des Sitzes. Ich musste Low Caps für den 3D-Druck bestellen. Ich habe die Führungen gereinigt, ein wenig neu lackiert und alle Mechanismen mit Teflonfett geschmiert. Das Foto zeigt den Heizungsstecker, der in einer speziellen Kunststoffhalterung am Federrahmen des Sitzes befestigt ist. In der gleichen Halterung ist auch der Stecker des Fahrergurtschlosses befestigt. BMW Sportsitzbezüge BMW Sportsitzzubehör Sitzdetails Alle Mechanismen funktionieren gut, deshalb habe ich sie nicht zerlegt, sondern nur gereinigt und geschmiert. 1992 Jahr Danach habe ich zur „Vorbeugung“ die Verkleidung mit einem „Tornado“ gereinigt Es müssen nur noch die Gurtschlösser befestigt werden. Die frühen Schlösser passen problemlos auf die späten Führungen. Der Riegel wurde mit einer Zierkappe verschlossen. Die Sitze sind nun komplett einbaufertig. Wir verbinden den Sitzheizungsstecker und das Fahrerschloss, falls vorhanden. Es ist besser, den Sitz sofort an den Führungen auf die maximale Höhe anzuheben. Wir montieren den Sitz auf den Karosseriebolzen und befestigen ihn. Legen Sie den Sicherheitsgurt an und decken Sie die Schraube mit einer Zierkappe ab. Auch die Befestigungsmuttern verschließen wir mit Kappen. Wir passen die Position der Sitze an – eingebaut. Jetzt bleibt nur noch das Lenkrad zu befestigen! :) :) Beim nächsten Mal gibt es übrigens den letzten Eintrag zur Montage des Innenraums – etwa eine seltene Option für den E30 – S435. Hergestellt aus wertvollen Holzarten

Assembly_130. ETK_03_Armlehne vorne In Fortsetzung des vorherigen Eintrags werde ich über die vordere Armlehne schreiben, die ich ebenfalls nicht einbauen werde. :) :) Dies ist der ETK-Bereich Nachrüstung, Zubehör Armlehne vorne Teil Nr. 1 – vordere Armlehne (82 11 9 413 202). Dies ist eine recht praktische und nützliche Option, aber die Umsetzung im E30 ist meiner Meinung nach, gelinde gesagt, nicht beeindruckend. Der Hersteller der vorderen Armlehnen für den E30 war HUSCO. Aus dieser Perspektive sieht die Armlehne gut aus (alle Fotos der Originalarmlehne stammen aus dem Internet): Aber die Befestigung ist einfach schrecklich! Es sieht aus wie eine Art „Zimmerei“... Auch die Funktionalität überzeugt überhaupt nicht. Die Armlehne verfügt über ausziehbare Getränkehalter, aber den Bewertungen der Besitzer nach zu urteilen, sind sie sehr unzuverlässig und zerbrechlich. Bei der Montage der Armlehne ist eine normale Nutzung der Ablage auf Konsolen- oder Kassetteneinheiten ausgeschlossen. Ich spreche überhaupt nicht vom Telefon. Schrecklich durch die Verschraubung mit der Konsole. Wie verwende ich hier Kassetteneinheiten? Trotzdem ist eine solche Armlehne meiner Meinung nach ein sehr seltenes Stück und hat einen unangemessenen Preis! :) Anscheinend ist dies der Fall, als es aufgrund seiner umstrittenen Funktionalität früher niemand brauchte und es daher fast nie bestellt wurde. Aber jetzt ist es eine Rarität zu einem riesigen Preis! ) Meiner Meinung nach ist die Armlehne aus dem E34 hinsichtlich Design, Funktionalität und Befestigung eine deutlich bessere Option. Es wird anstelle einer Kassetteneinheit installiert. Aber ich habe dort ein Telefon. Deshalb habe ich eine Aftermarket-Armlehne für den E30 von KAMEI gekauft und eingebaut. Gereinigt, Lack erneuert. Fixierung des Rahmens Befestigung des Kissens KAMEI Wir sammeln Aber wir installieren es. Das Aussehen der KAMEI-Armlehne ähnelt dem Aussehen der originalen HUSCO-Armlehne Und was die Funktionalität angeht, ist es viel besser. Die Armlehne ist klappbar und behindert nicht die Nutzung eines Regals, einer Kassetteneinheit oder eines Telefons. Es verfügt über eine zusätzliche Schublade für Kleinteile. Es verfügt außerdem über eine Einstellung des Neigungswinkels des Kissens und eine Längseinstellung seiner Position. Für die Montage ist kein Bohren der Konsole erforderlich. Der Rahmen der Armlehne wird zusammen mit den Vordersitzen mit Schrauben befestigt. Die Befestigung ist starr und zuverlässig. Darüber hinaus dient der Rahmen auch als „Schutz“ für den hinteren Aschenbecher, der oft von Fondpassagieren mit den Füßen zerbrochen wird, wenn es drei sind :) Die Befestigung beeinträchtigt nicht die Längsverstellung der Sitze. Meiner Meinung nach ist die Aftermarket-KAMEI-Armlehne in jeder Hinsicht viel besser als die ursprüngliche HUSCO. Das Einzige ist, dass es keine Getränkehalter hat. Aber es ist noch besser für mich – ich lasse niemanden in meinem Auto essen oder trinken! :) :) Jetzt werde ich über eine weitere praktische Kleinigkeit schreiben – ein Netz für Dinge. Im ETK für den E30 ist es aus irgendeinem Grund nicht vorhanden, aber in der Liste der Originaloptionen für den E30 steht der S414 Mesh auf der Beifahrerseite. Es gibt keine Nummern darauf, moderne Gitter sehen anders aus, daher kann ich nicht behaupten, dass es sich um ein Originalgitter speziell für den E30 handelt, aber es wurde vom E30 Touring entfernt. Befestigung mit selbstschneidenden Schrauben durch Kunststoffklammern. Es wird von der Beifahrerseite aus am Kontrollpunkttunnel installiert. Die Größe passt perfekt. Das nächste Mal werde ich über die Vordersitze schreiben.

Collection_129. ETK_65_Funkempfängerausrüstung Fast hätte ich vergessen, über eine Sache zu schreiben – einen Block für Kassetten. Dies ist der letzte Unterabschnitt aus dem Abschnitt Audio, Navigation , Information. Systeme Radiozubehör Teil Nr. 1 - Block für Kassetten (65 14 9 056 554). Hierbei handelt es sich um eine spezielle Konsole für den Handbremshebel mit einer Aussparung zum Einbau einer C-Box-Kassette. Teil #2 – Einlegeblock für die Kassette (65 11 1 375 261). Ein Block für eine Kassette, aus dem Sie Blöcke für unterschiedliche Anzahlen von Kassetten wählen können. Pos. Nr. 3 wird nicht verwendet. Detail Nr. 4 – Serviette zum Reinigen der Antenne (65 12 9 056 514). Nicht mehr bestellbar. Vielleicht finde ich später irgendwo etwas... Teil Nr. 5 - Kassette für 5 CDs (65 12 9 061 583). Für einen CD-Player. In meinem Fall wird es nicht verwendet. Ich habe alle Blöcke für Kassetten nach dem Zufallsprinzip gekauft und eine ganze Sammlung aller ihrer Typen gesammelt. Aber es ging ihnen allen ziemlich schlecht. Manche sogar mit Kassetten. :) :) Ich habe sie komplett zerlegt, gewaschen, gereinigt. Das Hauptproblem sind rostige Federn und kaputte Riegel. Von allen habe ich nur zwei in voll funktionsfähigem Zustand hergestellt. Blöcke werden in drei Teilen verbunden und in einen Kunststoffrahmen eingesetzt. Zusammen mit dem Rahmen rasten die Blöcke in das Loch in der Handbremshebelkonsole ein. Solche Einheiten für C-Box-Kassetten wurden damals in fast allen Automarken und -modellen verbaut. Jedes Modell hatte seinen eigenen Spezialrahmen für eine unterschiedliche Anzahl von Blöcken für Kassetten. Für den E30 gab es drei Arten von Sechsblockkassetten. Die früheste Version ist mit weißen Knöpfen. Eine ähnliche Einheit für Kassetten, jedoch mit Kassettenfüllanzeigen. Jeder Block hat ein „Fenster“. Ein leerer Block ist ein White-Label. Beim Einsetzen der Kassette wird das Etikett rot. Du musst irgendwo zwei weitere ununterbrochene Blöcke finden ;) Vermutlich nach 1985, vielleicht auch nach der Neugestaltung, begann man, Kassettenboxen mit schwarzen Knöpfen und Kassettenfüllanzeigen einzubauen. Ähnliche Einheiten für Kassetten wurden auch beim E32, E34, E36 verbaut, dort verfügten sie jedoch noch über eine Hintergrundbeleuchtung für Füllanzeigen und einen Rahmen mit Abdeckung. Ich bin mir nicht sicher, ob solche Kassetteneinheiten im E30 verbaut waren, obwohl die spätere Version die Möglichkeit einer Hintergrundbeleuchtung bot. Falls gewünscht, kann dies jedoch durch Hinzufügen einer Hintergrundbeleuchtungslampe erfolgen. Ich habe also alle drei Arten von Kassettengeräten ausprobiert, werde sie aber nicht installieren, da ich mein Telefon bereits dort installiert habe. Aber für den US-Markt gab es für einen solchen Fall eine andere Version des Kassettenblocks – in der Türtasche. Es gibt jedoch eine etwas andere Konstruktion der Blöcke – vertikal. Ich habe ein solches Gerät für Kassetten nur einmal im Angebot gesehen, ich hatte keine Zeit zum Kauf. Ich werde versuchen, es selbst zu tun. Bisher habe ich für das Experiment „Spender“-Blöcke für Kassetten gekauft. Frühe Version. Sie müssen zwei weitere Blöcke finden. Eine spätere Version. Ich habe mich noch nicht entschieden, mit welcher Option ich experimentieren werde, aber Hauptsache, beide funktionieren gut, auch ohne Putzen und Waschen. Über das Ergebnis werde ich später schreiben.