Hannes_E30_M50B20

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Okay, wenn der Reihensechser senkrecht im E9 steht, dann ist das aber kein Motor von der Stange mehr, oder? Das waren doch die von der ganz schnellen Sorte, stimmt's?

Drehzahlmesser funktioniert problemlos mit dem passenden Codierstecker. Darf einen nur nicht stören, dass beim Vierzylinder-DZM der rote Bereich früher anfängt.

Du meinst den Kurbelwellensensor, oder? Der war an meinem M52B20 schon zweimal defekt, bei mir die Version vorne am Inkrementenrad. Im Prinzip muss man BMW dafür loben, dass der Motor im Notlauf - nur mit Nockenwellensensor - immer noch so gut läuft, dass man damit nach Hause kommt. Auslesen ist das Mittel der Wahl, bei mir hat's jedesmal gestimmt, was im Fehlerspeicher drinstand. In der Hinsicht sind die M50/M52 traumhaft.

Danke an alle für die Antworten. Es gibt wohl noch genug Leute, die auch ein 168er noch reparieren. Zum Wegwerfen also zu schade. Habe jetzt insgesamt 5 Anfragen bekommen und das Diff geht für einen schmalen Taler weiter. Ich hoffe, es nimmt mir keiner übel, dass ich die Frage nicht gleich im Marktplatz eingestellt habe. Grüße Hannes

Goil. Der ist echt kultig. Schön, dass Du da mit den Scheinis weitergekommen bist.

Abend, die meisten M50-Umbauer kennen wahrscheinlich das PDF hier aus dem Forum. Warum im E36 320i ein 3.45er verbaut ist, das wissen die Götter. Vielleicht hat der E36 genug Raddurchmesser, dass es passt, aber mir kam's eindeutig zu kurz vor. Laut Tabelle knallt er damit bei 209 km/h in den Drehzahlbegrenzer (bei mir Tacho 222km/h). Oder ist der E36 so schwer, dass man den blutarmen Motor mit so einer Dragster-Übersetzung kaschieren muss? Jedenfalls habe ich jetzt ein längeres Diff drin und das 168er ist vielleicht doch zu schade für den Schrotti. Symptome wie folgt: War noch fahrbar, leicht geheult hat's immer. Mein Schrauber hat schmunzelnd gemeint, das wäre jetzt eine 95%-Sperre. Wenn die Hinterräder verschiedene Strecken machen mussten, dann hat's hinten gerumpelt. Die Frage ging halt dahin, ob doch noch jemand das Diff will. Gerne gegen eine Kiste Bier, wenn ich wenig Stress mit dem Versand habe ... Grüße Hannes

Abend zusammen, Bei mir hat sich ein Sperrdiff verabschiedet (168er, 3,45). Bevor es auf den Schrott geht, mal in die Runde gefragt: Gibt es überhaupt noch jemanden, der sowas herrichtet und eventuell zwecks Teilegewinnung Interesse dran hat? Grüße Hannes

Weiß nicht, ob das bei der variablen VANOS auch so gut funktioniert: Bei meiner Ja/Nein-VANOS im M52-Vor-TU ist anscheinend der Dichtring "durch". Öldruckanzeige (nachgerüstet) zeigt 0,5 bar weniger Druck, wenn die VANOS schaltet.

Ob man die Komiker mag oder auch nicht, hier erklärens die Autodoktoren noch mal: www.youtube.com/watch?v=zhU3gKIvcv0&t=1m28s Mir wäre die Gefahr zu groß, dass die ungedämpften Torsionsschwingungen das Getriebe schädigen. Halbwissen.

Kann das sein, dass man diese Spülung nur bei Fahrzeugen braucht, bei denen der Hersteller die Ablassschraube im Drehmomentwandler "vergessen" hat?

Dürfte auch schon beim Nachfolger, dem E36 so sein. Halbwissen. Ich verstehe es eben nicht. Je moderner die Autos, desto merkbefreiter die Fahrer? Und die werden nervös, wenn die Anzeige richtig viele Liter anzeigt? Also packt man den hochgeschätzten Kunden in Watte und sieht ihm nach, dass er verblödet. Ist wirklich nicht auf Dich gemünzt. Zum unruhigen Leerlauf: Viel Ahnung habe ich nicht von den Vierzylindern. Kommt auf den Wartungszustand an, ob man mal Verteilerkappe und -läufer mit Zündkabeln und Kerzen wechseln möchte. Und gerne sind es Undichtigkeiten, über die der Motor Nebenluft ansaugen kann. Wie gesagt, kenne den Motor kaum, aber wenn Unterdruckschläuche verbaut sind, die sind eben gerne mal Ursache für sowas. Noch ein Nachtrag: Dein Auto liegt recht nahe an dem Zeitpunkt, als der Motor abgelöst wurde. Keine Ahnung, ob Südafrika da anders tickt, jedenfalls traue ich mir keine Aussage zu, ob Dein Auto jetzt den M10 mit Steuerkette oder den M40 mit Zahnriemen drin hat. Die Info könnte hilfreich sein, wenn Dir jemand den entscheidenden Tipp liefern soll ...

Hallo und herzlich willkommen, der Drehzahlmesser ist kein zuverlässiges Indiz für einen stabilen Leerlauf, der zeigt etwas geschönt an. Verbrauchsanzeige auf Maximum, wenn das Auto steht, das ist normal. Heutzutage gilt Mathematik als uncool. Aber wenn man sich mal die Mühe macht: Verbrauch ist Liter pro 100km. Wenn ich also ein paar Liter brauche und dabei null Meter zurücklege, dann ist das eine Division durch null. Da geht das Ergebnis gegen Unendlich, richtig? Oder anders gesagt: Wenn ich nur stehe, kann ich unendlich viel Sprit reinkippen und erreiche trotzdem nie die 100 Kilometer Strecke. Sorry für die Polemik, aber wenn andere Fahrzeuge einen Verbrauch von null anzeigen, während das Auto steht und der Motor läuft, dann ist das vielleicht der Tatsache geschuldet, dass der Konsument blöd ist und der Hersteller keine Lust mehr hat, ständig die selbe Frage zu beantworten. Tankanzeige ist geschraubt und auf zwei Kontakte gesteckt, kann auch sein, dass man die Kontakte mal reinigen müsste. Meine konnte ich mit leichtem Geklopfe manchmal überreden. Mit der Fingerkuppe auf die Scheibe, ungefähr dort, wo der Drehpunkt der Nadel ist. Grüße Hannes

Also, wenn Du die Zeit findest, wahrscheinlich würde es nicht schaden, wenn Du Dir in der näheren Umgebung ab und zu einen E30 ansiehst. Muss ja nicht ein Exemplar sein, das überhaupt in Frage kommt. Einfach nur, um ein Gefühl zu bekommen, was für wieviel Geld zu haben ist. Und wie die Autos von unten aussehen. Oder eben an den "typischen" Stellen. Wenn Du dann wirklich den einen findest, der es werden soll, dann kannst Du den Zustand einfach besser beurteilen. Ist natürlich besser, wenn man jemanden dabei hat, der einen eventuell auch mal bremsen kann. Kommt ja immer mal vor, dass man etwas blind ist, wenn man sich was Neues kauft. Frag bitte nicht, woher ich das weiß. Grüße Hannes

Im Prinzip hat der doch das Bewegungsverhalten eines Schräglenkers. Natürlich habe ich nicht die Spur- und Sturzänderungen einer Schräglenkerachse. Weil das Rad am Federbein befestigt ist. Aber die kombinierte Bewegung aus Querlenker und dem "Längslenker" dürfte ziemlich an einen Schräglenker ranreichen. Oder übersehe ich etwas?

Draußen M3 dranschreiben, aber ein Kombiinstrument mit weißen Zeigern ohne Öltemperatur? Ein Blick ins Auto und das Lachen kommt von alleine.

Hast ja recht, letztendlich entscheidest Du Mich würde es stören, dass das Instrument zwischen 80° und 100° nicht viel hergibt. Kannst mal nach dieser Nummer googeln: 035919521B Möglicherweise beim Freundlichen nicht mehr erhältlich, aber vielleicht noch irgendwo im weltweiten Netz. Anscheinend tatsächlich M10x1, musste halt schauen, wie Du das in Deinen Block geschraubt bekommst. Gruß Hannes

Morgen, wenn es für Dich noch machbar ist, ich würde mich für andere Instrumente entscheiden. Die "typischen" VDO-Öltemp-Geber sind für 50°-150° gedacht. Für Audi war das ein spezieller Geber mit 60°-180°. Der natürlich nicht in jeder Größe erhältlich ist. Wenn Du sowas beim freundlichen VAG-Händler holst und mit einer Adapterhülse eingebaut bekommst, könnte das funktionieren. Beim BMW würde ich 12x1,5 erwarten, bei VW M10x1. Achtung, Halbwissen. Ich kann Dir nicht garantieren, dass die Werte stimmen. Und ob man von 12 auf 10 mit einer Adapterhüle arbeiten kann, weiß ich auch nicht, da bin ich echt nicht vom Fach. Ganz nebenbei: Je nachdem, wo Du messen willst, kann es sowieso sein, dass Du selten über 100°C siehst. Da ist der Anzeigebereich einfach ungeeignet. Kann das übrigens sein, dass das Intrument sowieso schwer ablesbar ist? Wieviel Striche gibt's da noch mal? Drei, oder? Und zum Schluss würde ich mir die Frage stellen, ob die Farbe der Zeiger zum Rest vom Cockpitz dazu passt. Ehrlich, ich würde mir lieber was anderes holen. Und vielleicht sogar zum nächstgelegen VDO-Dienst bringen, wenn mir Zeiger oder Zierring nicht gefallen. Aber das ist nur meine Meinung und hier geht's ja um Deine ...

War da nicht was mit den Kedern an den Kopfstützen? Dort, wo sich die Lagen Leder oder Stoff treffen, da wurde in die Naht ein Keder mit eingearbeitet. Weil dieser Kunststoffkeder aber nicht so gut mit UV-Licht klar kommt, hat BMW bei den Cabrios auf die Keder verzichtet. Oder verwechsel ich da was?

Solange man als BMW-Fan die Marke mit dem Stern nicht als "feindliches Lager" sieht, sollte das keine schlechte Wahl sein. Und ganz nebenbei: Vielleicht ist der Vergleich von Allradlern nicht repräsentativ, aber die auto motor und sport hat hier bemerkt, dass der Benz agiler wirkt als der BMW: https://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/bmw-540i-xdrive-mercedes-e400-4matic-vergleich-12008321.html Soweit zu alten Vorurteilen ...

KBA-Nummern kenne ich typischerweise von Zubehör-Felgen. Damit gewährleistet ist, dass Gutachten/ABE und Felge zusammengehören. Wenn eine Felge vom Hersteller selber kommt, stanzt der üblicherweise seine eigene Teilenummer rein. Seit wir diese tollen Papiere haben, kommt man manchmal bei der Rennleitung in Argumentationsnöte, ob die Reifengröße denn nun original ist. Manchmal hilft eine Bedienungsanleitung, manchmal der Aufkleber mit den Reifendrücken. Zumindest mein touring aus den 90ern hat die 205/55-15 da draufstehen.

Bei unseren alten Kisten im Prinzip problemlos. Man wird sich selber eine passende Sitzkonsole stricken müssen, und ab 1996 müsste sowas wohl irgendwie abgenommen sein. Prüfzeichen, Gutachten was auch immer. Interessant dürfte die Frage werden, ob ein Seitenairbag im Sitz verbaut ist. Damit wäre wohl Versand illegal, Fachleute dürfen den Sitz dann nicht an Privatleute aushändigen etc. Und ich würde mich dann auch nur wohl fühlen, wenn ich wüsste, dass der Sprengstoff ausgebaut ist ...

Scheinwerfer am Stück ausbauen. Gewinde dick einjauchen. Plastikflügelmuttern vorsichtig mit einer Zange halten und die Schrauben wieder gängig machen (ebenfalls vorsichtig!) Ich kann mir vorstellen, dass man bei eingebauten Scheinwerfern nicht vernünftig vorankommt, bei ausgebauten war es recht einfach.

Blutdruck wieder okay? Kann schon sein, dass der E21 gut darin war, ein gewisses Niveau für die Einsteiger-Baureihe vorzulegen. Man hatte sich gerade das System mit den Baureihen ausgedacht und der E21 war nun mal der erste, der definiert hat, was jetzt ein Dreier ist und kann. Aus heutiger Sicht würden die üblichen Schwätzer immer wieder "Premium" krähen. War dann im Prinzip für den E30 ziemlich einfach, da anzuknüpfen. Aber man muss eben auch folgendes zugeben: Für die Leute, denen Fahrdynamik wichtig ist, hatte der 02er eben auch bisschen was vorgelegt. Da konnte der E21 dann nicht richtig anknüpfen. Und noch heute wird gebetsmühlenartig wiederholt, dass erst mit dem E30 ein würdiger Nachfolger erschienen war. Der den Geist des 02er atmet und so ein Blabla. Warum das so ist? - Unter anderem weil das Fahrwerk echt nicht so toll ausentwickelt war. Und es wird ja wohl noch erlaubt sein, darauf rumzureiten, auch wenn es gefühlt das hundertste Mal ist. Weil bereits davor und auch danach gezeigt wurde, dass es anders geht. Just my 2 cents

Sind beides McPherson, aber an den unteren Querlenkern finden sich Unterschiede. Beim E30 hat der Querlenker und damit das Rad in Längsrichtung ein bisschen Freiheit. Kann man durch das Gummilager vom M3 einschränken. In Querrichtung gibt es zum Glück keine Freiheit, kein Gummilager beteiligt, nur Kugelköpfe. Und das hat Einfluss auf die Lenkpräzision. Beim E21 habe ich auch Freiheit in Querrichtung, weil der Querlenker per Gummilager im Vorderachsträger hängt. Eher suboptimal für die Lenkpräzision. Wenn man sich mal ansieht, dass beim E21 die Lenkspurhebel hinter der Nabe sitzen, dann könnte man auf die Idee kommen, dass hier ein selbstverstärkender Effekt zustandekommt, wenn Seitenkräfte wirken. Und damit malen wir uns jetzt ein schönes Szenario aus: Schreck bekommen, etwas zu heftig am Lenkrad gerissen. Sobald das Auto die Richtungsänderung mitmacht, zieht die Fliehkraft and der Vorderachse und der Lenkeinschlag wird verstärkt. In diesem Augenblick werden auch dem Hinterachsträger die Seitenkräfte zu stark und das kurvenäußere Hinterrad geht auf Nachspur. Und wer jetzt den Dreher abfängt, der hat gute Reaktionen.