Hannes_E30_M50B20

Normal, kein Grund zur Sorge, Du benötigst keine Hilfe.

Stimmt, der Aktivkohlefilter sitzt im Motorraum. Hinter Teil 21 laufen drei Schläuche. Wenn's dahinter raus suppt, würde ich die Verkleidung abmontieren und mal nachsehen, was kaputt ist. Wie gesagt, wenn ein Aktivkohlefilter verbaut ist, dann soll der Kram gasdicht sein. Wenn Flüssigkeit austritt, ist garantiert was defekt.

Hi, hinter der Verkleidung hinten im Radkasten sitzt das Tankausdehnungsgefäß. Da gehen drei Leitungen rein. Das ist eigentlich ein geschlossenes System und wenn da was raustropft, dann ist das nicht original. Die Leitungen verlaufen weiter unter der Abdeckung, die hinter dem Stoßdämpfer verläuft. Bei meiner Bastelbude ist der Kram auch nicht dicht, weil der Vorbesitzer den M52-Umbau nicht sauber durchgeführt hat. Undicht hinten im Radkasten, wo der Behälter sitzt. Zwei von den drei Leitungen sollten zum Tank gehen, die dritte Leitung geht in den Aktivkohlebehälter. Vom Aktivkohlebehälter aus geht eine Leitung via Tankentlüftungsventil in den Ansaugstutzen. Gilt für Kat-Autos. Siehe hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/mar1992/browse/fuel_supply/exp_tank_activated_carbon_container/ Hast Du keinen Kat, mündet die dritte Leitung ins Freie. Siehe hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/mar1992/browse/fuel_supply/expansion_tank_tubing/ Wenn Kat und Aktivkohlebehälter vorhanden: Bei bestimmten Lastzuständen schaltet die DME das Tankentlüftungsventil frei und überschüssige Gase werden vom Motor angesaugt und somit umweltgerecht neutralisiert. Wie gut Dein S50-Umbau gemacht ist, weiß ich natürlich nicht. Bei meinem touring bin ich gerade dran, weil's nervt. Vielleicht hilft Dir das. Grüße Hannes

Hi, zu der Bremsverschleißanzeige: Es gibt ein bekanntes Problem mit dem Kombi-Instrument. Durch eine kalte Lötstelle kann es zu einem Fehlalarm kommen. Funktion und Reparatur sind hier in der E30-Wikipedia beschrieben: http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/elektrik-instrumente-beleuchtung/bremsbelagverschlei%C3%9Fanzeige-reparieren-kombiinstrument-ausbauen-r318 Grüße Hannes

Hier baut jemand seinen M50 auf Turbo um und findet nebenbei den Spanner in der Ölwanne: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?981163-e30-m50-turbo-build

Was ist mit dem 02er-Cabrio, zählt das nicht?

Das ist die Beleuchtung für die Leuchtweitenregulierung. Mein fundiertes Halbwissen sagt, da gehören spezielle Birnen rein, die 0,35W haben und nur beim BMW-Händler erhältlich sein sollen. Andere Birnen passen zwar, blenden aber.

Danke schön, werd ich mal nachschauen. Grüße Hannes

Anlasser?

Abend zusammen, mir ist heute aufgefallen, dass bei Landstraßentempo aus dem Spiegelschalter auf der Armlehne kalte Luft austritt. Ist das ein bekanntes Problem? Okay, ich hatte die Türverkleidung noch nicht runter, möglich, dass der Vorbesitzer die Folie entfernt hat. Bei anderen Fahrzeugen habe ich schon gesehen, dass Einbauten in den Türen mit Schaumstoff gedämmt sind, gehört so was da rein? Danke für jeden Hinweis! Grüße Hannes

Naja, nach dem Anspringen musste man Gas geben, weil ruckeliger Leerlauf mit fast Absterben. Untertourig beschleunigen hat genervt, weil leichtes Stottern mit dabei. Länger an der Ampel stehen und der Leerlauf geht runter, Motor vibriert leicht. Ungefähr so hat sich's angefühlt. Wie gesagt, Siemens MS41. Weiß nicht, ob's bei der Bosch genau so ist.

Hi, dein M50B20 müsste auch eine Siemens Motorsteuerung haben? Bei mir war am M52B20 zwei mal der Kurbelwellensensor defekt. Das erste Mal mit Eintrag im Fehlerspeicher, beim zweiten Mal war der Fehlerspeicher leer. Ich kannte die Symptome bereits, daher wieder getauscht, jetzt läuft er einwandfrei. Muss anscheinend nicht im Fehlerspeicher stehen. Teures Vergnügen, von den Dingern in der Bucht wird abgeraten. Zündspulen machen wohl auch gelegentlich Ärger. Zum Glück noch nicht gehabt, ich würde mir eine auf Reserve besorgen und fröhlich durchtauschen. Grüße Hannes

Abend, auch rund um das Thema OBD und Hardware geht die Entwicklung voran. Vor ein paar Jahren war es noch klar, dass man eine serielle Verbindung will, weil die Lösungen meistens zuverlässiger waren als das USB-Zeugs. Mittlerweile sieht es rund um OBD2 so aus, dass serielle Verbindungen schon arg langsam sind. Die Anzahl an Steuergeräten und die Datenmenge ist soweit gewachsen, dass Du für VW eventuell mit USB-Adaptern besser bedient wärst. Der M50 hat noch kein OBD2. Hier empfiehlt sich ein ADS-Interface. Und da sind wir in Bereichen, wo man noch immer mit der seriellen Schnittstelle arbeiten muss. Hier hat man die Erfahrung gemacht, dass manche USB-seriell-Adapter zu hohe Latenzzeiten aufweisen, so dass die Kommunikation zwischen Software und Auto Schluckauf bekommt. Besser waren die Erfahrungen mit PCMCIA-Karten, allerbest sind die Erfahrungen mit nativen Ports. Bei Express-Cards wird's schwierig: Entweder da sitzt ein Chip drin, der direkt von PCI-E auf seriell umsetzt. Dann sollte man keine Probleme haben. Hat man Pech, dann hat der Hersteller einen USB-Wandler verbaut und geht darüber per USB-seriell-Wandler weiter. Was das für die Latenzzeiten bedeutet, ist klar. Hier wird das Problem diskutiert: http://www.blafusel.de/phpbb/viewtopic.php?f=15&t=1136 Also: Augen auf beim Express-Card-Kauf

Abend, auch rund um das Thema OBD und Hardware geht die Entwicklung voran. Vor ein paar Jahren war es noch klar, dass man eine serielle Verbindung will, weil die Lösungen meistens zuverlässiger waren als das USB-Zeugs. Mittlerweile sieht es rund um OBD2 so aus, dass serielle Verbindungen schon arg langsam sind. Die Anzahl an Steuergeräten und die Datenmenge ist soweit gewachsen, dass Du für VW eventuell mit USB-Adaptern besser bedient wärst. Der M50 hat noch kein OBD2. Hier empfiehlt sich ein ADS-Interface. Und da sind wir in Bereichen, wo man noch immer mit der seriellen Schnittstelle arbeiten muss. Hier hat man die Erfahrung gemacht, dass manche USB-seriell-Adapter zu hohe Latenzzeiten aufweisen, so dass die Kommunikation zwischen Software und Auto Schluckauf bekommt. Besser waren die Erfahrungen mit PCMCIA-Karten, allerbest sind die Erfahrungen mit nativen Ports. Bei Express-Cards wird's schwierig: Entweder da sitzt ein Chip drin, der direkt von PCI-E auf seriell umsetzt. Dann sollte man keine Probleme haben. Hat man Pech, dann hat der Hersteller einen USB-Wandler verbaut und geht darüber per USB-seriell-Wandler weiter. Was das für die Latenzzeiten bedeutet, ist klar. Hier wird das Problem diskutiert: http://www.blafusel.de/phpbb/viewtopic.php?f=15&t=1136 Also: Augen auf beim Express-Card-Kauf

Hallo, selber nutze ich den seriellen Adapter von doitauto: http://doitauto.de/bmw-diagnose/33/bmw-ads/obd-rs232-com Sicherlich nicht die günstigste Variante um in das Thema einzusteigen. Aber nach allem was ich drüber gelesen habe, muss man hier am wenigsten basteln. USB war jahrelang nur die zweitbeste Lösung, deshalb habe ich Wert drauf gelegt, dass mein Laptop noch eine serielle Schnittstelle mitbringt. Hier ist ein Lenovo ThinkPad im Einsatz. Für viele Modelle gibt's einen Einschub, der den Platz vom CD/DVD-Laufwerk einnimmt und eine serielle Schnittstelle zur Verfügung stellt. Dockingstation wäre mir zu blöd. Ohne ADS-Interface wird's schwieriger, USB macht's auch komplizierter. Soll aber nicht unmöglich sein. Ich wollte schnell zum Ziel kommen, ohne langwierige Basteleien, daher hat's dann eben gekostet.

Hallo, selber nutze ich den seriellen Adapter von doitauto: http://doitauto.de/bmw-diagnose/33/bmw-ads/obd-rs232-com Sicherlich nicht die günstigste Variante um in das Thema einzusteigen. Aber nach allem was ich drüber gelesen habe, muss man hier am wenigsten basteln. USB war jahrelang nur die zweitbeste Lösung, deshalb habe ich Wert drauf gelegt, dass mein Laptop noch eine serielle Schnittstelle mitbringt. Hier ist ein Lenovo ThinkPad im Einsatz. Für viele Modelle gibt's einen Einschub, der den Platz vom CD/DVD-Laufwerk einnimmt und eine serielle Schnittstelle zur Verfügung stellt. Dockingstation wäre mir zu blöd. Ohne ADS-Interface wird's schwieriger, USB macht's auch komplizierter. Soll aber nicht unmöglich sein. Ich wollte schnell zum Ziel kommen, ohne langwierige Basteleien, daher hat's dann eben gekostet.

Abend, wenn wir die Sonderlösungen (massefrei, 0-3bar-Bereich etc.) außer acht lassen, sind die VDO-Geber recht simpel: Sie haben Verbindung zu Masse. Optional ist ein Anschluss "WK". Warnkontakt, z.B. für eine Warnleuchte. Schaltet unterhalb von ca. 0,5 bar gegen Masse. (Teilweise mit anderen Werten erhältlich) Der Geberkontakt "G" hat bei null Öldruck 10 Ohm gegen Masse. Bei Vollausschlag sind es 184 Ohm. Ist identisch für VDO-Geber mit 5bar und 10bar Anzeigebereich, wenn ich mich richtig erinnere. Die Datenblätter sollten via google zu finden sein ... Viel Erfolg beim Basteln, Hannes

Es gibt auch Traffic Pro 7945 und 7949. Sind relativ baugleich mit den Cascades und werden noch versorgt. Für die 79XX-Reihe ist V6 aktuell, Kartenstand Q4/2013. Sind aber nicht schön im E30, weil grünes Display. Aus dieser Baureihe empfehlen sich dann die Cascades. Wäre schön, wenn jemand zu den Cascades Erfahrungen hätte, ob's farblich in den E30 passt.

Soweit ich weiß, werden Becker 79XX noch versorgt. Das Material wird mittlerweile von Navteq verkauft. Preis habe ich bei 180€ in Erinnerung.

Gibt es dazu schon Erfahrungen? Die Cascades haben doch 15 wählbare Farben. Nix passendes für den E30 dabei?

Abend, in meinem Touring werkelt ein früher M52, der hat im Prinzip die gleichen Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren wie Dein M50. Bei mir war zwei mal der Kurbelwellensensor defekt. Einmal mit Eintrag im Fehlerspeicher, einmal ohne. Die Symptome waren ziemlich ähnlich zu Deinen. Wenn man bisschen im Netz sucht, findet man Berichte, dass nur die originalen Sensoren gut funktionieren. Nachbauten werden eher nicht empfohlen. Fehlerspeicher schon ausgelesen? Grüße Hannes

Abend, der M52 hat zwei Lambdasonden in den Krümmern, der M50 hat nur eine Sonde. Heißt, dass Du beim M50 in der Auspuffanlage ein X-Rohr brauchst, wo die Sonde alle Zylinder messen kann. Beim M52 ist es wahrscheinlicher, dass Du ein Steuergerät bekommst, wo Du über die Wegfahrsperre nachdenken musst. Ich hab selber einen M52 mit Einfach-Vanos drin. Gut möglich, dass man die Vanos mal überholt haben will, weil die Dichtringe nicht den besten Ruf haben. Infos findet man hier: http://www.vano-tech.de/ Trotzdem ist mir Vanos lieber. Gut, ich hab den 2-Liter, da ist man über alles froh, was ein bisschen mehr Bumms macht. Ansonsten ist der Umbau ziemlich gleich. Die Anleitung (PDF) hast Du schon gefunden? Viele Grüße Hannes

Hi, bei einer Reinigung sollte man die Ventile antakten. Dadurch, dass sie öffnen, erreicht der Reiniger die Dichtflächen. Spezialisten nehmen für die Reinigung von vier Düsen rund 100 EUR. Eventuell mal nach ASNU googeln. Sicherlich ist es keine schlechte Idee, nach der Reinigung die Dichtheit zu prüfen und das Spritzbild. Es soll Leute geben, die sich selbst eine Prüfeinrichtung bauen. Einspritzleitung, 3bar dahinter und die Düsen in transparente Behälter spritzen lassen. Dann kann man auch das Spritzbild beurteilen. Ich hab selber mal für Geld Düsen reinigen lassen. Mir wurde gesagt, am Besten schnell einbauen; liegen lassen soll keine gute Idee sein. Grüße Hannes

Abend, ist im großen und ganzen richtig so. Bisschen Kritik gibt es für die Begrifflichkeiten: Wenn Du ein 2,97er mit einem 4,27 vergleichst, würde man nicht "klein" und "groß" zu den Übersetzungen sagen. In diesem Fall ist das Diff mit der 2,97 länger übersetzt und das 4,27er eben kürzer. Lange Übersetzung -> mehr Höchstgeschwindigkeit möglich, weniger Drehzahlniveau, weniger Spritverbrauch. Kurze Übersetzung -> weniger Höchstgeschwindigkeit wenn der Motor zu früh die Höchstdrehzahl erreicht, bessere Beschleunigung in den einzelnen Gängen, höheres Drehzahlniveau, mehr Spritverbrauch zu erwarten. Grüße Hannes

Ihr habt doch in Nürnberg einen Hersteller. Ich hab vor Jahren mit der Firma Dollco gute Erfahrungen gemacht. Kannst ja mal fragen, wieviel die haben wollen ...