Schmidei

So heute Nachmittag wieder weiter zerlegt. Ach ist schon super dass ich noch nix arbeiten muss, leider weiß ich genau dass ich, bzw. wir (ich und meine Kollegen) das unterm Jahr wieder reinholen müssen... Egal, also an die Kurbelwelle gemacht, eigentlich wollte ich die Pleuel ausbauen, doch ich hab keine Vielzahnnuss, die muss ich erst kaufen. So irgendwie muss ich die Kurbelwelle ja Kontern, damit ich die Schraube vorne auf bringe, doch wie mach ich das, das Spezialwerkzeug von BM hab ich nicht.... Dann nach langem Suchen auf einen Alten und total vergammelten Auspuff von einem OPEL Kadett gestoßen. Also Flansch runer und auf die KW gehalten, uii das könnte passen, also Löcher aufgebohrt und siehe da, es passt. Dann noch ein Rohr angeschweißt und fertig http://up.picr.de/21384167bv.jpg http://up.picr.de/21384170ef.jpg Und so war auch ein OPEL Teil mal zu was gut. http://up.picr.de/21384168yo.jpg Ich konnte das Teil sogar doppelt verwenden, da ich den Abzieher zuhause hatte aber nicht extra heimfahren wollte, hab ich das Teil und ein Montiereisen gleich zu einem Abzieher umfunktioniert. http://up.picr.de/21384172hy.jpg http://up.picr.de/21384174ey.jpg Und dann die Hauptlager entfernt. Das erste Hauptlager ist schon kurz vor der 2. Schicht, also kommen alle neu. http://up.picr.de/21384176gl.jpg http://up.picr.de/21384179ja.jpg http://up.picr.de/21384183it.jpg 2. Hauptlager http://up.picr.de/21384198zi.jpg 3.Hauptlager http://up.picr.de/21384199yk.jpg 4. http://up.picr.de/21384200bv.jpg 5. http://up.picr.de/21384201zf.jpg 6. http://up.picr.de/21384203hh.jpg 7. http://up.picr.de/21384193hh.jpg Die Kurbelwelle selbst sieht noch gut aus, keine Riefen erfühlbar. http://up.picr.de/21384195sa.jpg http://up.picr.de/21384196ux.jpg http://up.picr.de/21384197xe.jpg Morgen wird nicht viel geschehen, morgen gehts zum TÜV mit dem Passat. Wollte es eigentlich noch bis Mai hinauszögern , doch wenn die Arbeit wieder los geht müsste ich mir extra Urlaub nehmen, daher mache ich es jetzt.

Für ein Cabrio, ein Cabrio ist erheblich billiger als eine Limo oder ein Touring.

Naja, ich bin zwar auch davon kein Fan, doch einfach irgendein Silikon oder sowas draufklatschen, was zum ersten durch den Schraubdruck und zum Zweiten über die Jahre wieder rausgedrückt wird ist auch nicht Sinn und Zweck der Sache, naja, man sieht das Ergebnis eh.

schön und gut, doch ein E46 ist kein E30. Genauso wie ein Golf kein Passat ist. Oder bestes Beispiel, bei meiner Versicherung ist der E30 320i Touring doppelt so teuer wie der E30 325i Touring.

Jetzt hab ich Gewissheit. Also zuerst mal die Kurbelwelle auf OT gedreht, damit ich sehe wie weit es genau fehlt. http://up.picr.de/21373561gn.jpg Wie man sieht, war es genau ein Zahn, der nicht passte. http://up.picr.de/21373562bl.jpg Naja, hilft nix ändern kann ich eh nix also weitergemacht mit dem Zerlegen. Wapu ausgebaut, ich denke die werde ich weiterverwenden, die kam Ende 2013 neu rein, hab sogar die Rechnung dafür noch (oder ich bau doch gleich eine neue ein, mal schauen) http://up.picr.de/21373563tb.jpg http://up.picr.de/21373564wk.jpg Dann Kopf runtergeschraubt. Das Hohnbild sieht noch sehr schön aus, also zum Motorenbauer muss der Motor schonmal nicht, esseiden er ist widererwarten nicht plan. http://up.picr.de/21373565du.jpg http://up.picr.de/21373566ai.jpg http://up.picr.de/21373567ys.jpg Dann wurde es spannend, zuerst 2 Holzstücke hergerichtet und auf einen Lappen gelegt. Dann Kopf auf die Holzstückchen gelegt, Ölrohr demontiert und den Kopf umgedreht. Ich kann euch gar nicht beschreiben was für ein Gefühl das war, irgendwie so wie als kleiner Junge an Heilig Abend kurz vor der Bescherung.... Und dann die Erlösung..... 1. Zylinder http://up.picr.de/21373568qx.jpg 2.Zylinder http://up.picr.de/21373569re.jpg 3.Zylinder http://up.picr.de/21373570mr.jpg 4.Zylinder http://up.picr.de/21373653jy.jpg 5.Zylinder http://up.picr.de/21373654zt.jpg 6.Zylinder http://up.picr.de/21373655ih.jpg Ich war so froh, besser hätte es zu diesem Moment nicht laufen können, Hohnbild super, Ventile gut, Nockenwelle super, Ventile und Kipphebel konnte ich erst später genau checken, doch der Erste Blick sah gut aus. http://up.picr.de/21373663br.jpg http://up.picr.de/21373664vt.jpg http://up.picr.de/21373643yd.jpg http://up.picr.de/21373644pq.jpg http://up.picr.de/21373645ym.jpg http://up.picr.de/21373646eg.jpg http://up.picr.de/21373651kn.jpg http://up.picr.de/21373652zk.jpg Weiter gings am Block: restliches Kühlwasser abgelassen. http://up.picr.de/21373656xu.jpg Hier kam etwas Schlamm zum vorschein, aber wirklich nicht viel. Hier der Block und die Kopfdichtung http://up.picr.de/21373657pk.jpg http://up.picr.de/21373658gf.jpg http://up.picr.de/21373661kl.jpg http://up.picr.de/21373662md.jpg So, dann den Kopf wieder weiterzerlegt http://up.picr.de/21373647za.jpg http://up.picr.de/21373650rm.jpg Strinrad runtergeschraubt (zum Glück ging das mit ner normalen 10er Nuss, die Torxnüsse sind noch nicht gekommen, ich konnte aber die Finger nicht stillhalten) Kipphebel sehen spitze aus, man bedenke der Motor hat 203.000km runter. Die werde ich aber wiederverwenden. http://up.picr.de/21373681zw.jpg http://up.picr.de/21373682kg.jpg http://up.picr.de/21373690mn.jpg http://up.picr.de/21373691og.jpg Nockenwelle ist auch noch super in Schuss. http://up.picr.de/21373683tq.jpg Auf den Meisten Nocken ist mit dem Fingernagel nichtmal eine Riefe zu finden. Auf manchen lässt sich eine minimale Kante erfühlen, aber grad nur so, mit dem Auge absolut nicht ersichtbar, auch die werde ich weiterverwenden, eine bessere werde ich nicht finden. Da der Kopf soweit zerlegt war, wollte ich die Ventilesitzringe (so heißen die glaub ich, wenn nicht korrigiert mich) überprüfen: Also Kopf umgedreht und Diesel eingefüllt. Stand 14 Uhr: http://up.picr.de/21373684rc.jpg Stand 15 Uhr: http://up.picr.de/21373686cy.jpg Stand 17 Uhr: (Ich hab nochmal aufgefüllt, weil ich zuerst nicht randvoll gemacht habe, damit ich aber sehe ob sich über Nacht was tut hab ich alles bis zum Rand aufgefüllt) http://up.picr.de/21373698id.jpg http://up.picr.de/21373687jt.jpg http://up.picr.de/21373689ju.jpg Zum Glück ließen sich auch die Getriebeschrauben ohne Torxnuss überzeugen ihre Posten zu verlassen. Also war das Getriebe auch schnell runter. Hab mich direkt gewundert, dachte das Teil wäre schwerer... http://up.picr.de/21373625yu.jpg http://up.picr.de/21373626yv.jpg http://up.picr.de/21373685kz.jpg Dann Kupplung runter, die Schrauben nach und nach millimeter für Millimeter gelöst, ich weiß nicht ob man das so macht, aber ich hab gesehen, dass es die Platte immer nachdrückt, daher machte ich es so, nicht dass sich da was verzieht. (Ich hätte im Reperaturbuch nachsehen können, wollte aber nicht) http://up.picr.de/21373627nw.jpg http://up.picr.de/21373628pn.jpg http://up.picr.de/21373629mo.jpg http://up.picr.de/21373632jk.jpg http://up.picr.de/21373633qy.jpg Mit dem Fingernagel sind keine Riefen erfühlbar, nur diese Rostigen Punkte, denke die sind aber von der Standzeit, zumindest müssten die sich ja wieder runterschleifen. Die Kupplungsscheibe wollte auch gleich raus. Sieht auch noch gut aus, meint mein Vater auch, dem hab ich sie gezeigt als er mir half den Motorblock in den Ständer zu heben. http://up.picr.de/21373630tt.jpg http://up.picr.de/21373631cf.jpg Schwung entfernt: Hmm, klappt nicht so ganz, die Kurbelwelle dreht sich logischerweise immer mit. Aber wie sage ich immer: Blöd darf man ruhig sein, nur zu Helfen muss man sich wissen. http://up.picr.de/21373693nj.jpg http://up.picr.de/21373694em.jpg Und schon war sie runter http://up.picr.de/21373696ia.jpg Ach hier keine Riefen erfühlbar, nur wieder diese Rostpunkte http://up.picr.de/21373695ar.jpg Dann haben wir den Block auf den Ständer gehieft. Ging zu zweit recht gut, doch der Block ist sauschwer. Also Ölwanne runter (Dieses Bild ist nur da, damit ich die Halter wieder richtig positioniere) http://up.picr.de/21373699li.jpg Dann wieder was erstaunliches: Ich habe KEINE Ölwannendichtungentfernt und das sind die Bilder direkt nach dem entfernen der Ölwanne. http://up.picr.de/21373700cx.jpg http://up.picr.de/21373702mm.jpg http://up.picr.de/21373703ew.jpg Ich frag mich wer sich die Arbeit macht beim ix die Ölwanne zu demontieren und dann nichtmal die paar Euros hat überhaupt eine Billigdichtung zu verbauen, so blöd kann man doch nicht sein.

Jetzt bin ja ich schon sehr "temperamentvoll" (ums gelinde zu sagen) wenn was nicht klappt, doch einfach ein Getriebe killen Also nur meine Meinung.....

der Satz ist geil

Als Fahranfänger mit hohen Prozenten und dann noch als Alltagswagen mit vielen Kilometern wird das aber schwierig. 6-8000€ für ein Erstauto?? Mein Passat hat mich nen 100€ gekostet und ist wahrscheinlich der beste Deal meines Lebens gewesen, auch wenn er nicht mein Favorit war. 6000€ für das erste Auto zahlen und dann schrotten , zum anfangen reicht irgendeine Billigkiste auch (PS: ich zähle noch zu der Fahranfänger Kategorie)

Zum im Verkehr mitschwimmen im Alltag braucht man aber nicht die vollen 136PS, da kann man mit niederer Drehzahl gemütlich mitschwimmen.

Wenn jetzt die Ventile gut aussehen -und zumindest von den Kanälen aus tun sie das- ist alles gut, Nocke ist noch sehr gut, Kipphebel sahen auf den ersten Blick auch gut aus, jetzt muss nur noch das Hohnbild passen und es wird viel billiger als ich bisher gedacht hab

Den Zylinderkopf gibt es noch neu bei BMW. 01 Zylinderkopf 11 12 1 707 032 1.320,27€

genau das meinte ich.

Ist das gleiche orange wie in in K1, K3, K7 Ach ja, wenn du eFH, eSSD oder Sitzheizung nachrüstest und vorher noch nix davon verbaut war, muss du zumindest bei den eFH oder eSSD die Sicherung 17 mit 30A nachrüsten. Edit: Der vokuhila war schneller

Such mal einen günstigen E30, der bald H-Kennzeichen erhalten kann. Dazu muss der Zustand stimmen und die Originalität, alleine ersteres verhindert schonmal dass du einen "günstigen" E30 kaufst. Da kannst du einen billigen Golf etc. lange versichern bis du alleine den Kaufpreis eines solchen E30 erreicht hast. Nicht zu vergessen, dass auch der E30 gewartet werden muss.

Jetzt mal ganz ernsthaft. Was jemand hier im Forum vom Auto halten kann dir ja völlig egal sein und wenn du wirklich einen guten zu einen günstigen Preis findest und dann hier postest, wird die Wahrscheinlichkeit dass du ihn dann auch noch kaufen kannst sehr gering sein. Sie dir die Inserate genau an, wenn das Inserat gut aussieht, ruf den Verkäufer an und wenn dann immernoch alles gut aussieht, sie dir die Karre an. Wenn er passt, kaufst ihn. Alles andere hat wenig Sinn. Wir sehen auf den Bildern auch nicht mehr als du, vielleicht sieht der eine oder andere einige Kleinigkeiten die nicht 100%ig original sind, doch das wars dann auch schon.

Ja, doch erst will ich Gewissheit haben, wie das aussehen soll, damit ich weiß wie es nachher wieder aussehen muss. Ist ja mein erstes Mal, dass ich einen Motor so zerlege, daher bin ich etwas vorsichtig. Hätte ja auch sein können, dass das die Falsche Markierung ist und ich eine andere Suchen muss.

Mit allem drumm und drann und vor allem wenn du es das erste mal machst, wirst du schon einen ganzen Nachmittag einplanen müssen, ggf. sogar länger, da sollte das Wetter schon passen.

Ich glaube aber ich meinte es anders als du Du meinst bestimmt ein paar Roststellen ausbessern, ich meine etwas mehr

Also muss der Strich auf der KW mit der Kerbe übereinstimmen, gut dann weiß ich wie er wieder zusammengehört. Ich hoffe die Ventile haben nix abbekommen, aber das müsste man ja gehört haben, oder nicht? Er hat zwar das M20 Tickern gehabt, aber kein Klakkern oder Klopfen, aber naja ich werds eh sehen wenn der Kopf runter ist. Danke dir für die Info.

Ich werde es versuchen, so eine Schraube kann mich nicht ärgern, hätte sie am liebsten mit der Grippzange einfach abgerissen, weil ich so eine Wut hatte, aber ich kam nicht richtig ran

Ich schau mir nochmal genau an ob unten evtl, noch eine Markierung ist, hab zwar keine gesehen, aber mal alles grob reinigen, dann seh ich weiter. Evtl. hab sich der Riemen auch nur gelängt, keine Ahnung wie lange der schon drinn ist. beim Passat stimmten sie nach mind. 80.000km auch nicht 100%ig überein, doch da fehlte es bei weitem nicht so weit.

Auch eine Karosse lässt sich revidieren

Das ist ja das seltsame, mein überholter M20B25 mit fast nur neuwertigen Teilen im blauen 325i Touring muss immer eine Weile orgeln bis er anspringt, zwar normal, aber er braucht halt 2sek bis er anspringt. Dieser hier ist sofort da gewesen, kurz am Schlüssel gedreht und zack, sofort gelaufen und auch super seidenweich. Der im Blauen schüttelt sich immer etwas wenn er gerade gestartet wurde, der braucht eine halbe Minute, dann läuft er seidenweich, der Motor hier vom ix läuft sofort nach dem Start super und das obwohl der Zündverteiler und der Finger total verbrannt sind, die Zündkabel alt sind, ESD´s nicht überholt etc. Er drehte auch sauber hoch, untenrum bis 3000 U/min hatte er zwar gar keine Leistung, ab 3500 ging es dann los, doch auch etwas träge, aber er drehte bis in den Begrenzer und das auch ohne Löcher. Er drehte während der Fahrt von 750 - 6200 durch, ohne Ruckeln und ohne Ausfälle

Bin gerade dabei meinen M20B25 aus meinem 325ix Touring zu zerlegen und zu überholen. Jetzt hätte ich aber noch ein paar Fragen. Zum ersten, was bedeuten diese Nummern, ist der Kopf etwa von 1991?? http://up.picr.de/21349728pe.jpg Und die wichtigste Frage: Also ich habe das Nockenrad auf OT gedreht http://up.picr.de/21349699yi.jpg Bei der Kurbelwelle ist auch eine Markierung, eine Kerbe im Block, doch diese Stimmt nicht mit der Kurbelwelle überein. http://up.picr.de/21349700ib.jpg Mache ich etwa etwas falsch? Ich will den Zahnriemen nicht entfernen, solange ich das nicht 100%ig weiß. Und die letzte Frage, Muss ich überhaupt auf diese Welle acht geben? Beim 323i vVFL von mir ist diese Welle für den Zündverteiler, doch beim b25 ist diese Welle quasi ohne Funktion oder nicht?? Wenn nicht muss ich noch eine Markierung anbringen, damit später wieder alles passt. http://up.picr.de/21349701kq.jpg http://up.picr.de/21349703zw.jpg

So heute angefangen den Motor zu zerlegen. So einen eingebrannten Zündverteiler und Verteilerfinger hab ich noch nie gesehen. http://up.picr.de/21349639fz.jpg http://up.picr.de/21349640xv.jpg Ich konnte es einfach nicht lassen, ich musste den Ventildeckel gleich mal runternehmen und nachsehen wie die Nockenwelle und die Kipphebel aussehen http://up.picr.de/21349641db.jpg http://up.picr.de/21349642ge.jpg http://up.picr.de/21349662dk.jpg Sieht wesentlich besser aus als erwartet, also liegt es schonmal nicht an einer eingelaufenen Nocke, dass der Motor untenraus so schlecht ging. Die extra schon im Vorfeld angeschaffte Nocke hab ich dann auch umsonst gekauft, aber was man hat hat man. 　 Dann gings weiter: Ach ja, ich hab so viele Bilder gemacht, damit ich später alles wieder zusammensetzten kann. http://up.picr.de/21349663ya.jpg http://up.picr.de/21349664ra.jpg http://up.picr.de/21349665zo.jpg http://up.picr.de/21349666rx.jpg http://up.picr.de/21349667pc.jpg http://up.picr.de/21349668qy.jpg Und was sehr erfreuliches festgestellt. Man merkt, dass der Wagen immer in der Werkstatt gewartet wurde. Auch wenn sie die Karosse nicht so ernst genommen haben.... Hier die Kühlflüssigkeit http://up.picr.de/21349671oa.jpg und am aller schönsten, der Zylinderkopf innen http://up.picr.de/21349669xx.jpg http://up.picr.de/21349670xu.jpg Gegen Ende sah der Motor schon ziemlich zerlegt aus. http://up.picr.de/21349729ld.jpg http://up.picr.de/21349717lg.jpg Nur 2 Schrauben ärgern mich brutalst: Einmal Motorhalter links, trotz Bad in Rostlöser über 2 Stunden doch die hat mich nicht lange ärgern können, muhahaha Drecksding http://up.picr.de/21349697vj.jpg http://up.picr.de/21349698gc.jpg Und die hier, die bekomme ich einfach nicht gelöst, obwohl der Rostloser schon mehr als 2 Stunden einwirkte. http://up.picr.de/21349719re.jpg So und hier noch ein paar Impressionen. Ich glaube ich muss nicht erwähnen dass der Motor überholt gehört. http://up.picr.de/21349721vt.jpg http://up.picr.de/21349722ms.jpg http://up.picr.de/21349723ts.jpg http://up.picr.de/21349724wl.jpg http://up.picr.de/21349726oz.jpg Das ist am brutalsten, der Motorhalter rechts ist voll mit Öl, das der Motor verliert. http://up.picr.de/21349727oe.jpg Dann habe ich noch ein paar Fragen: Zum ersten, was bedeuten diese Nummern, ist der Kopf etwa von 1991?? http://up.picr.de/21349728pe.jpg Und die wichtigste Frage: Also ich habe das Nockenrad auf OT gedreht http://up.picr.de/21349699yi.jpg Bei der Kurbelwelle ist auch eine Markierung, eine Kerbe im Block, doch diese Stimmt nicht mit der Kurbelwelle überein. http://up.picr.de/21349700ib.jpg Mache ich etwa etwas falsch? Ich will den Zahnriemen nicht entfernen, solange ich das nicht 100%ig weiß. Und die letzte Frage, Muss ich überhaupt auf diese Welle acht geben? Beim 323i vVFL von mir ist diese Welle für den Zündverteiler, doch beim b25 ist diese Welle quasi ohne Funktion oder nicht?? Wenn nicht muss ich noch eine Markierung anbringen, damit später wieder alles passt. http://up.picr.de/21349701kq.jpg http://up.picr.de/21349703zw.jpg