Schmidei

Jetzt mal ganz ernsthaft. Was jemand hier im Forum vom Auto halten kann dir ja völlig egal sein und wenn du wirklich einen guten zu einen günstigen Preis findest und dann hier postest, wird die Wahrscheinlichkeit dass du ihn dann auch noch kaufen kannst sehr gering sein. Sie dir die Inserate genau an, wenn das Inserat gut aussieht, ruf den Verkäufer an und wenn dann immernoch alles gut aussieht, sie dir die Karre an. Wenn er passt, kaufst ihn. Alles andere hat wenig Sinn. Wir sehen auf den Bildern auch nicht mehr als du, vielleicht sieht der eine oder andere einige Kleinigkeiten die nicht 100%ig original sind, doch das wars dann auch schon.

Ja, doch erst will ich Gewissheit haben, wie das aussehen soll, damit ich weiß wie es nachher wieder aussehen muss. Ist ja mein erstes Mal, dass ich einen Motor so zerlege, daher bin ich etwas vorsichtig. Hätte ja auch sein können, dass das die Falsche Markierung ist und ich eine andere Suchen muss.

Mit allem drumm und drann und vor allem wenn du es das erste mal machst, wirst du schon einen ganzen Nachmittag einplanen müssen, ggf. sogar länger, da sollte das Wetter schon passen.

Ich glaube aber ich meinte es anders als du Du meinst bestimmt ein paar Roststellen ausbessern, ich meine etwas mehr

Also muss der Strich auf der KW mit der Kerbe übereinstimmen, gut dann weiß ich wie er wieder zusammengehört. Ich hoffe die Ventile haben nix abbekommen, aber das müsste man ja gehört haben, oder nicht? Er hat zwar das M20 Tickern gehabt, aber kein Klakkern oder Klopfen, aber naja ich werds eh sehen wenn der Kopf runter ist. Danke dir für die Info.

Ich werde es versuchen, so eine Schraube kann mich nicht ärgern, hätte sie am liebsten mit der Grippzange einfach abgerissen, weil ich so eine Wut hatte, aber ich kam nicht richtig ran

Ich schau mir nochmal genau an ob unten evtl, noch eine Markierung ist, hab zwar keine gesehen, aber mal alles grob reinigen, dann seh ich weiter. Evtl. hab sich der Riemen auch nur gelängt, keine Ahnung wie lange der schon drinn ist. beim Passat stimmten sie nach mind. 80.000km auch nicht 100%ig überein, doch da fehlte es bei weitem nicht so weit.

Auch eine Karosse lässt sich revidieren

Das ist ja das seltsame, mein überholter M20B25 mit fast nur neuwertigen Teilen im blauen 325i Touring muss immer eine Weile orgeln bis er anspringt, zwar normal, aber er braucht halt 2sek bis er anspringt. Dieser hier ist sofort da gewesen, kurz am Schlüssel gedreht und zack, sofort gelaufen und auch super seidenweich. Der im Blauen schüttelt sich immer etwas wenn er gerade gestartet wurde, der braucht eine halbe Minute, dann läuft er seidenweich, der Motor hier vom ix läuft sofort nach dem Start super und das obwohl der Zündverteiler und der Finger total verbrannt sind, die Zündkabel alt sind, ESD´s nicht überholt etc. Er drehte auch sauber hoch, untenrum bis 3000 U/min hatte er zwar gar keine Leistung, ab 3500 ging es dann los, doch auch etwas träge, aber er drehte bis in den Begrenzer und das auch ohne Löcher. Er drehte während der Fahrt von 750 - 6200 durch, ohne Ruckeln und ohne Ausfälle

Bin gerade dabei meinen M20B25 aus meinem 325ix Touring zu zerlegen und zu überholen. Jetzt hätte ich aber noch ein paar Fragen. Zum ersten, was bedeuten diese Nummern, ist der Kopf etwa von 1991?? http://up.picr.de/21349728pe.jpg Und die wichtigste Frage: Also ich habe das Nockenrad auf OT gedreht http://up.picr.de/21349699yi.jpg Bei der Kurbelwelle ist auch eine Markierung, eine Kerbe im Block, doch diese Stimmt nicht mit der Kurbelwelle überein. http://up.picr.de/21349700ib.jpg Mache ich etwa etwas falsch? Ich will den Zahnriemen nicht entfernen, solange ich das nicht 100%ig weiß. Und die letzte Frage, Muss ich überhaupt auf diese Welle acht geben? Beim 323i vVFL von mir ist diese Welle für den Zündverteiler, doch beim b25 ist diese Welle quasi ohne Funktion oder nicht?? Wenn nicht muss ich noch eine Markierung anbringen, damit später wieder alles passt. http://up.picr.de/21349701kq.jpg http://up.picr.de/21349703zw.jpg

So heute angefangen den Motor zu zerlegen. So einen eingebrannten Zündverteiler und Verteilerfinger hab ich noch nie gesehen. http://up.picr.de/21349639fz.jpg http://up.picr.de/21349640xv.jpg Ich konnte es einfach nicht lassen, ich musste den Ventildeckel gleich mal runternehmen und nachsehen wie die Nockenwelle und die Kipphebel aussehen http://up.picr.de/21349641db.jpg http://up.picr.de/21349642ge.jpg http://up.picr.de/21349662dk.jpg Sieht wesentlich besser aus als erwartet, also liegt es schonmal nicht an einer eingelaufenen Nocke, dass der Motor untenraus so schlecht ging. Die extra schon im Vorfeld angeschaffte Nocke hab ich dann auch umsonst gekauft, aber was man hat hat man. 　 Dann gings weiter: Ach ja, ich hab so viele Bilder gemacht, damit ich später alles wieder zusammensetzten kann. http://up.picr.de/21349663ya.jpg http://up.picr.de/21349664ra.jpg http://up.picr.de/21349665zo.jpg http://up.picr.de/21349666rx.jpg http://up.picr.de/21349667pc.jpg http://up.picr.de/21349668qy.jpg Und was sehr erfreuliches festgestellt. Man merkt, dass der Wagen immer in der Werkstatt gewartet wurde. Auch wenn sie die Karosse nicht so ernst genommen haben.... Hier die Kühlflüssigkeit http://up.picr.de/21349671oa.jpg und am aller schönsten, der Zylinderkopf innen http://up.picr.de/21349669xx.jpg http://up.picr.de/21349670xu.jpg Gegen Ende sah der Motor schon ziemlich zerlegt aus. http://up.picr.de/21349729ld.jpg http://up.picr.de/21349717lg.jpg Nur 2 Schrauben ärgern mich brutalst: Einmal Motorhalter links, trotz Bad in Rostlöser über 2 Stunden doch die hat mich nicht lange ärgern können, muhahaha Drecksding http://up.picr.de/21349697vj.jpg http://up.picr.de/21349698gc.jpg Und die hier, die bekomme ich einfach nicht gelöst, obwohl der Rostloser schon mehr als 2 Stunden einwirkte. http://up.picr.de/21349719re.jpg So und hier noch ein paar Impressionen. Ich glaube ich muss nicht erwähnen dass der Motor überholt gehört. http://up.picr.de/21349721vt.jpg http://up.picr.de/21349722ms.jpg http://up.picr.de/21349723ts.jpg http://up.picr.de/21349724wl.jpg http://up.picr.de/21349726oz.jpg Das ist am brutalsten, der Motorhalter rechts ist voll mit Öl, das der Motor verliert. http://up.picr.de/21349727oe.jpg Dann habe ich noch ein paar Fragen: Zum ersten, was bedeuten diese Nummern, ist der Kopf etwa von 1991?? http://up.picr.de/21349728pe.jpg Und die wichtigste Frage: Also ich habe das Nockenrad auf OT gedreht http://up.picr.de/21349699yi.jpg Bei der Kurbelwelle ist auch eine Markierung, eine Kerbe im Block, doch diese Stimmt nicht mit der Kurbelwelle überein. http://up.picr.de/21349700ib.jpg Mache ich etwa etwas falsch? Ich will den Zahnriemen nicht entfernen, solange ich das nicht 100%ig weiß. Und die letzte Frage, Muss ich überhaupt auf diese Welle acht geben? Beim 323i vVFL von mir ist diese Welle für den Zündverteiler, doch beim b25 ist diese Welle quasi ohne Funktion oder nicht?? Wenn nicht muss ich noch eine Markierung anbringen, damit später wieder alles passt. http://up.picr.de/21349701kq.jpg http://up.picr.de/21349703zw.jpg

Wirklich?? Hab ich ja noch nie gesehen. Also Plus zum Radio und Minus auf Masse oder wie? Danke für die Aufklärung

Du musst den Windabweiser wegschrauben, mit dem ist der Himmel nach oben gespannt. Unter dem Windabweiser sind nochmal 2 Schrauben mit denen der Himmel selbst hochgeschraubt ist. Dann wirst du nicht drumm herum kommen den Schiebedachdeckel zu entfernen (is leider so). denn ganz hinten bei der Schiebedachöffnung ist nochmal eine Metallleiste. Den Schiebedachdeckel kannst du ganz einfach wenn du den Schiebedachhimmel schon entfernt hast losschrauben. Dazu einen etwas längeren 25er Torx nehmen und die 6 Schrauben (3 links, 3rechts) entfernen und schon kannst du den Deckel nach oben aus der Dachhaut entfernen. Du könntest ihn auch verbaut lassen, da du die Schienen auch entfernen musst, aber dann hast du ihn immer irgendwo im Weg und zerkratzt womöglich noch das Dach. So wenn der Deckel weg ist kommst du leicht an die Hintere Metallschiene, die ist mit ein paar kleinen Senkkopfschrauben am Schiebedachkasten angeschraubt und spannt auch wieder den Himmel hoch. Sobald diese entfernt ist findest du nochmal 2 kleine Schrauben (die vom übergespannten Himmelstoff verdeckt waren), die musst du auch noch entfernen, denn mit denen ist der Himmel auch nochmal nach oben geschraubt. Die Schiebedachschienen musst du soweit ich weiß auch lösen, denn mit denen wird der Himmel auch noch nach oben ins Schiebedach gespannt. A Säulen Verkleidung entfernen, dazu oben einfach aushebeln, ist dort nur geklipt und dann noch OBEN ausziehen, keinesfalls unten auch weghebeln, sonst brichst du die Halteklammer. Sonnenblenden und Angstgriffe entfernen. B Säulen Verkleidung entfernen, dazu unten die Spreiznieten entfernen, sind orginal welche zum Ausschrauben, dann den Gurt losschrauben, dazu oben die Kappe einfach runterziehen, dann siehst du schon die Schraube. Nachdem diese Schraube gelöst ist, die Verkleidung nach UNTEN ziehen, da oben auch wieder eine Halteklammer ist. C Säulen Verkleidung kannst du einfach abziehen nachdem du den Gurt oben losgeschraubt hast, dazu kann die Rücksitzban drinn bleiben. Aber Vorsichtig umgehen, die Plastiknasen brechen gerne. D-Säulenverkleidung ist auch einfach zum abziehen.

Häää?? Beim E30 geht doch je ein + und ein - von den Lautsprechern zum Radio. Ich weiß zwar nicht wie es sich mit der "Sparverdrahtung" verhält und ob da evtl. vorne zusammen ist und hinten. Aber der E30 hat keine auf Masse gelegten Lautsprecher. Die - Kabel führen bis zum Radio. (also 8 Kabel für 4 Lautsprecher) Sorry ist nicht richtig!

Puhh, habe fertig Also die Werkstatt, den ix noch nicht Alles aufgeräumt, Platz für die neuen Werkzeuge geschaffen, Werkzeug geputzt, eingeräumt und die Werkstatt gefegt Die neuen ix Touring AHK Federn sind auch gekommen http://up.picr.de/21338984sq.jpg Dann noch etwas am Antriebsstrang gewerkelt. http://up.picr.de/21338985fq.jpg http://up.picr.de/21338986le.jpg http://up.picr.de/21338987fw.jpg http://up.picr.de/21338988gu.jpg Das Diff hat mich geärgert arrgg. Also Verteilergetriebe weg, Wellen raus, Schrauben lösen. Dann geruckelt, hmm tut sich nix, dann entdeckt dass von den Servoleitungen versteck noch eine 4. Schraube sitzt , also Leitungen weg und 4. Schraube (naja eigentlich Mutter) gelöst. Dann wieder geruckelt, hmm tut sich immer noch nix das kann doch nicht sein, also nochmal etwas kräftiger geruckelt und schon viel das Diff auf meine Linke Hand und klemmte diese zwischen IHM und der Achse ein, natürlich so blöd verkantet dass man es kaum rausbekommt Wenn man das Diff dann nur mit Rechts irgendwie wegheben muss, ist das verdammte Ding wirklich sauschwer, aber irgendwann lag es dann doch noch vor mir auf dem Boden Der Klügste gibt halt irgendwann doch noch nach http://up.picr.de/21338989hj.jpg PS: die Bilder mit den Servoleitungen sind nur für mich, damit ich die auch wieder richtig einbaue

Naja ich weiß nicht, wenn man den 318i mit 113 PS als Lahm bezeichnet, muss man den GTi auch so bezeichnen Wobei ich den GTi generell nicht so flott empfinde, das wird aber daran liegen, dass ich den 325i gewöhnt bin. den 107PS GTi Motor hab ich auch im Passat, von der Charakteristik her macht der Motor schon Spaß, nur ist der Passat einfach zu schwer für dieses kleine Motörchen.

Störsignale? Beim Blauen hab ich es genauso gehandhabt und das ABS funktioniert tadellos. Wenn wirklich, dank der Kupferpaste lässt sich der Sensor ja super ausbauen, dann putzen und ohne Paste wieder einsetzen. Und danke für´s Kompliment.

Wieso ein GTI ist doch eine lähme Krücke, oder etwa nicht

Das Problem ist, dass seit einem halben Jahr alles nur noch reingestopft wurde, alles einfach abgelegt wo es gerade Platz hat Kisten einfach irgendwo gestapelt und jetzt gehört alles eingeräumt und die ganzen BMW Teile von meinem Motortisch runter, damit ich überhaupt an den Antriebsstrang komme..... Ich hoffe es heute Nachmittag zu schaffen.

Also ich fahr 10W40 ... und los geht's Sorry für OT

Einfach Schrauben lösen, die unteren die keine komplette Umfassung haben nicht ganz rausdrehen, dann bleibt die Haube schonmal am Scharnier. Dann einfach nach oben rausheben. geht einfach und raz faz und ich muss nicht herumfieseln... So mache ich es immer

Eigentlich wollte ich heute was am IX machen, doch die Werkstatt aufräumen ist -zurückhaltend gesagt- schlimmer als die 12 Heldentaten des Herakles. Ich rechne noch den kompletten morgigen Tag zum Aufräumen ein, dann geht's dem Antriebsstrang an den Kragen. Motorständer musste ich heute auch zusammenbauen, ging einfach nicht anders

Naja, sinnvoll ist der Allrad, darüber braucht man nicht streiten. Ob er jetzt im Flachland wo es kaum Winter gibt sinnvoll ist glaub ich zwar weniger, aber bei und hat der Allrad durchaus seine Berechtigung, bei superholti sowieso, da sieht man es am schönsten. Wenn man mit einem Frontantrieb im Winter kaum noch zur Haustür kommt, nimmt man gerne einen Liter mehr auf 100km in Kauf für den Allrad. (Wobei in meinem Fall gehen mit dem Liter Mehrverbrauch 63PS mehr und Allrad einher)

Ich will ja jetzt das Auto vom TE nicht schlecht reden, doch: ein Spitzencabrio sollte doch relativ original sein und nicht irgendwelche Stoßstangenaufsätze und ein Motorproblem haben oder lackierte Stoßleisten etc.. Zudem eine Menge Kilometer, schon nachlackiert, keine Nachvollziehbare Historie (zumindest hab ich nix von Scheckheft etc. gelesen), dazu bereits ein Unfallschaden. Ich sehe das zwar nicht als Probleme wenn das Auto passt, jedoch sind das alles Fakten die bei einem "Spitzencabrio" anders aussehen sollten. Nicht falsch verstehen, mir gefällt das Cabrio irgendwie, ein schwarzes Verdeck und Schwarze IA stünde ihm noch besser, doch alles in allem finde ich das Gesamtpaket doch recht stimmig.

Liest sich irgendwie als ob der Schreiber ein Problem mit dem Herrn Piech hat(te).