Schmidei

Also für die die meinen Aufbauthread nicht lesen: Die Ventile standen nicht an den Kolben an, Ventile sind alle gut, auch die Ventilsitzringe dichten noch. Und jetzt habe ich noch ein paar Fragen Zwar diese hier. Die Zwischenwelle hatte überhaupt kein Spiel und lief auch sauber, doch als ich die Halteplatte entfernt habe fiel ein kleines Metallplättchen runter. Als die Welle draußen war, sah ich auch gleich woher es kam http://up.picr.de/21437739yg.jpg Gibt es das Lager? Kann man das tauschen? Oder soll ich das einfach so lassen? -auch wenn ich das nicht wirklich will- So dann die zweite Frage. Die Zwischenwelle http://up.picr.de/21437740to.jpg Man sieht die Delle recht deutlich, jetzt ist die Frage ob die schlimm ist..... (ich denke schon) Dann noch eine Dritte Frage. Dass ich die Haupt- und Pleuellager am besten vom Glyco oder Mahle nehme weiß ich schon, doch jetzt möchte ich wissen welche Farbe ich kaufen soll. Ist da in den alten Lagern irgendeine Bezeichnung nach der ich mich richten soll oder muss ich auf der KW die Lagerstellen vermessen. Ich habe leider kein Messinstrument mit dem ich das genau messen könnte. Als letztes noch eine Frage an die Experten: Ich kann rundum keine Riefen etc. mit den Fingernägeln erfühlen. http://up.picr.de/21437751wa.jpg Auch bei dieser Stelle kann ich nicht die Kleinste Kante erfühlen http://up.picr.de/21437753aq.jpg Lohnt sich da das Nachhohnen überhaupt? Es sehen auch alle anderen Laufbahnen noch so gut aus, auch auf allen anderen kann ich keine Riefen oder eine Kante erfühlen

Dachte ich auch schon, doch dann müsste ja die Klappe in beide Richtungen aufgehen können, doch die Klappe öffnet sich nur in Richtung Ölstandsgeber, also gegen die Fahrtrichtung. Aber jetzt wo ichs sage, da hinten saugt die Pumpe auch an, evtl. dass beim Bergabfahren und Bremsen das Öl nicht nach vorne fließt und dann die Pumpe nix mehr erwischt. Im Normalbetrieb kann das Öl ja hin und her, weil die Klappe keine Dichtung hat und wenn das Öl zu schnell zurück nach vorne will, drückt es die Klappe zu und kann nur langsam nach vorne Fließen. Klingt zumindest logisch, bin mal gespannt was die anderen dazu sagen.

Sehen nicht diese Volvo Lippen die mit wenig Aufwand für den E30 passend gemacht werden so aus? (Also nur ohne den Alpina Schriftzug)

Ach ja, das hätte ich beinahe vergessen. Die Bilder lade ich immer mit picr.de hoch. Klappt wunderbar und ich kann mir die Größe aussuchen, ich nehme immer 800x640 (oder so um den Dreh), passt meiner Meinung nach super, ginge aber auch größer. Habe damit schon vor 4 Jahren in einem anderem Forum Bilder hochgeladen und die sind immernoch da. ist mir lieber wie dieses angehängte Grafiken herumgeplänkele, so kann ich die Bilder groß in den Text einfügen, ohne dass man immer die Bilder erst öffnen muss. Das mit dem öffnen der Bilder geht mir mit meinem etwas langsamen Internet nämlich so dermaßen auf den Sack, dass ich Thread die so sind teilweise nur überfliege weil ich keine Lust auf das ewige Öffnen hab

Diesel ist halt nicht agressiv, ist ja nur etwas wie Öl. Benzin greift den Zeugs recht gut an, wenn man ne Ewigkeit an einer Stelle ist gehen sogar die Oxidationskrusten ab, doch das war mir zu blöd, da hab ich Bohrmaschine und Drahtbürstenaufsatz genommen. Noch eine andere Frage an die IX Fahrer. Die IX Ölwanne hat ja mittig eine Plastikabtrennung mit einer kleinen Klappe. Wofür ist diese Klappe eigentlich gut? Meine ist kaputt, eine neue ist zwar nicht teuer und wird auch bestellt, doch mich würde interessieren wozu die gut ist.

Erstmal danke Andi für die Komplimente und freundlichen Worte und auch gute Genesung. @ Hinterhof-Schrauber Den Öldreck bekommt man mit Benzin super ab. Hab die 10ltr. Benzin die ich auf dem Tank abgelassen habe genommen, da war sowieso schon Dreck drinn, weil der Tank innen so schmutzig war. Wollte den dreckigen Benzin nicht in den neuen Tank schütten und die ganzen Teile mit Nitro zu waschen wäre unbezahlbar geworden. Also die Wanne genommen -wie man sieht- und etwas Benzin rein, dann mit Pinsel den Dreck abwaschen, an hartnäckigenn Stellen mit dem Schaber oder Schraubendreher die Verkrustung etwas angelöst und mit Pinsel entfernt. Wenn der Benzin zu dreckig wird weg damit und ein bisschen frischen Benzin in die Wanne. Klappt hervorragend und greift auch die Ursprüngliche Beschichtung nicht an, das Differential hab ich z.B. auch nicht nachlackieren müssen. Ach ja, alle 30min muss man halt an die Frische Luft und die Werkstatt etwas lüften, sonst wird man bekloppt, wobei das bei mir glaub ich keinen Unterschied mehr machen würde (Ich sags lieber selbst bevor es jemand anders tut )

Ölwanne innen und außen gereinigt. Außen hat sie ein paar Dunklere Stellen wie das Material schon leicht angegriffen ist, aber das stört mich nicht weiter. http://up.picr.de/21424902vq.jpg Dass Diff habe ich auch gereinigt und mit einem neuen Deckel, Dichtung und Schrauben versehen http://up.picr.de/21424903sv.jpg http://up.picr.de/21424904jy.jpg http://up.picr.de/21424905ml.jpg http://up.picr.de/21424906va.jpg Der vordere Blockabschluss den irgendwer ruiniert hat http://up.picr.de/21424908qc.jpg http://up.picr.de/21424909lg.jpg Man sieht sehr schön die tiefen Riefen, es sind auch Risse im Material vorhanden, sieht man aber hier nicht. Achse gereinigt http://up.picr.de/21424910kj.jpg http://up.picr.de/21424911yu.jpg Habe sie schon ganz gereinigt, doch kein Foto davon, wird aber nachgereicht. Auch die Achse ist außen schon etwas angegriffen, habe es mit Bohrmaschine und Drahtbürste schön sauber gemacht, jetzt überlege ich ob ich die Achse lackieren soll oder ob ichs bleiben lasse... LG angefangen zu reinigen http://up.picr.de/21424883fx.jpg Ist auch schon fertig, hab aber kein Foto davon, wird auch nachgereicht.

Das war ich der das schonmal gepostet hat, ein paar Leute hier meinten sogar den VK zu kennen oder den Wagen schonmal gesehen zu haben...

Ich seh nix

Ich kann dir zwar nichts zu den Geschwindigkeiten sagen, aber warum stattest du deinen E30 nicht mit einem längerem Differential aus?

Das Auto an sich war schon schön, doch für mich ein ziemlicher Nullausstatter

Nein, ich hatte den Kaufvertrag vom Vorbesitzer, dieser war allerdings nicht im Schein/Brief eingetragen. (schon 2x)

Ausstattung sehe ich da nicht wirklich. Nur ein paar Sonderheiten, die mich persönlich nicht reizen. Die EZ ist sehr interessant gewesen, doch leider war nicht gewiss ob sie echt ist oder nicht. Kreuzis sehe ich jetzt nicht als Sonderausstattung Nennenswerte Ausstattung wäre für mich: -Sportsitze -eFH, eSSD etc. -M-Technik Fahrwerk, M-Tech. Lenkrad.... -gut die NSW hatte ich wirklich nicht mehr im Gedächtnis, sind aber für mich eigentlich keine Sonderausstattung, da ich mich eigentlich nur für die 325er interessiere. -Heckrollo und solche Gimmiks Zur Farbe entschuldige ich mich, für mich sah der nach silber aus.

Da ist es wirklich kein Ding, kann man normal sogar selbst ausdengeln. Richtig beschi*en wäre es gewesen wenn der einschlag 10cm weiter links gewesen wäre. Dann Habedere da wär einiges im Groben gewesen....

Grad nachgesehen, das Teil kostet neu schlanke 50 Kröten ohne Rabatte, das werde ich dann gleich neu nehmen, bevor ich mich mit was gebrauchtem rumärgere....

So, Ölwanne samt Diff ist wieder fertig und zusammen. Zahnriemenabdeckung gereinigt. Leider der vordere Blockabschluss (oder wie man das Teil nennt) defekt. Hat lauter Risse im Material und der KW-Simmerring wurde mal falsch eingeschlagen und die Einpressfläche beschädigt, da ist eine tiefe Riefe. Auch der Simmerring der Nebenwelle wurde mal schlecht eingeschlagen, das Material ringsrum voller Kerven und auch hier ein Riss im Material. Also leider Kernschrott, so nicht mehr zu verwenden.....

So Passat hat am Mittwoch keinen TÜV bekommen. Das nagelneue erst letzte Woche Donnerstag verbaute Meyle Traggelenk war kaputt. Also das alte und nocht gute genommen und die intakte Manschette vom neuen montiert. (beim alten war die Manschette gerissen) Dann noch im Eingebautem Zustand ein kleinen Rostloch in der VA geschweißt, das hatte ich beim Einbau übersehen und seit heute Morgen 8:40 Uhr hat er frischen TÜV So jetzt wieder zum BMW Vormittags hab ich noch die Ölwanne, den Ölstandsgeber und die Lagerung für die rechte Antriebswelle gereinigt, neue Dichtringe eingesetzt und wieder zusammengebaut. Mit dem Diff hab ich auch schon angefangen, damit mache ich jetzt gleich weiter. Den angeschraubten Flansch seitlich ausbauen, strahlen und lackieren, die neuen O Ringe einsetzen, neuen Deckel und die neue Dichtung und schon ist das auch fertig. (Öl hab ich noch nicht) Dicht ist das Differential ja noch, also mache ich sonst nix drann.

Silberner vVFL 2 Türer. Ohne nennenswerte Ausstattung.

Hast du den Gurt schon verbaut, oder versuchst du es gerade im Ausgebauten Zustand? Wenn die Gurtrolle verkehrt gehalten wird, arretiert sie sich ähnlich wie wenn das Auto auf einem Steilen hang steht. Also Gurtrolle in Einbauposition halten und versuchen ob es dann geht.

So heute Nachmittag wieder weiter zerlegt. Ach ist schon super dass ich noch nix arbeiten muss, leider weiß ich genau dass ich, bzw. wir (ich und meine Kollegen) das unterm Jahr wieder reinholen müssen... Egal, also an die Kurbelwelle gemacht, eigentlich wollte ich die Pleuel ausbauen, doch ich hab keine Vielzahnnuss, die muss ich erst kaufen. So irgendwie muss ich die Kurbelwelle ja Kontern, damit ich die Schraube vorne auf bringe, doch wie mach ich das, das Spezialwerkzeug von BM hab ich nicht.... Dann nach langem Suchen auf einen Alten und total vergammelten Auspuff von einem OPEL Kadett gestoßen. Also Flansch runer und auf die KW gehalten, uii das könnte passen, also Löcher aufgebohrt und siehe da, es passt. Dann noch ein Rohr angeschweißt und fertig http://up.picr.de/21384167bv.jpg http://up.picr.de/21384170ef.jpg Und so war auch ein OPEL Teil mal zu was gut. http://up.picr.de/21384168yo.jpg Ich konnte das Teil sogar doppelt verwenden, da ich den Abzieher zuhause hatte aber nicht extra heimfahren wollte, hab ich das Teil und ein Montiereisen gleich zu einem Abzieher umfunktioniert. http://up.picr.de/21384172hy.jpg http://up.picr.de/21384174ey.jpg Und dann die Hauptlager entfernt. Das erste Hauptlager ist schon kurz vor der 2. Schicht, also kommen alle neu. http://up.picr.de/21384176gl.jpg http://up.picr.de/21384179ja.jpg http://up.picr.de/21384183it.jpg 2. Hauptlager http://up.picr.de/21384198zi.jpg 3.Hauptlager http://up.picr.de/21384199yk.jpg 4. http://up.picr.de/21384200bv.jpg 5. http://up.picr.de/21384201zf.jpg 6. http://up.picr.de/21384203hh.jpg 7. http://up.picr.de/21384193hh.jpg Die Kurbelwelle selbst sieht noch gut aus, keine Riefen erfühlbar. http://up.picr.de/21384195sa.jpg http://up.picr.de/21384196ux.jpg http://up.picr.de/21384197xe.jpg Morgen wird nicht viel geschehen, morgen gehts zum TÜV mit dem Passat. Wollte es eigentlich noch bis Mai hinauszögern , doch wenn die Arbeit wieder los geht müsste ich mir extra Urlaub nehmen, daher mache ich es jetzt.

Für ein Cabrio, ein Cabrio ist erheblich billiger als eine Limo oder ein Touring.

Naja, ich bin zwar auch davon kein Fan, doch einfach irgendein Silikon oder sowas draufklatschen, was zum ersten durch den Schraubdruck und zum Zweiten über die Jahre wieder rausgedrückt wird ist auch nicht Sinn und Zweck der Sache, naja, man sieht das Ergebnis eh.

schön und gut, doch ein E46 ist kein E30. Genauso wie ein Golf kein Passat ist. Oder bestes Beispiel, bei meiner Versicherung ist der E30 320i Touring doppelt so teuer wie der E30 325i Touring.

Jetzt hab ich Gewissheit. Also zuerst mal die Kurbelwelle auf OT gedreht, damit ich sehe wie weit es genau fehlt. http://up.picr.de/21373561gn.jpg Wie man sieht, war es genau ein Zahn, der nicht passte. http://up.picr.de/21373562bl.jpg Naja, hilft nix ändern kann ich eh nix also weitergemacht mit dem Zerlegen. Wapu ausgebaut, ich denke die werde ich weiterverwenden, die kam Ende 2013 neu rein, hab sogar die Rechnung dafür noch (oder ich bau doch gleich eine neue ein, mal schauen) http://up.picr.de/21373563tb.jpg http://up.picr.de/21373564wk.jpg Dann Kopf runtergeschraubt. Das Hohnbild sieht noch sehr schön aus, also zum Motorenbauer muss der Motor schonmal nicht, esseiden er ist widererwarten nicht plan. http://up.picr.de/21373565du.jpg http://up.picr.de/21373566ai.jpg http://up.picr.de/21373567ys.jpg Dann wurde es spannend, zuerst 2 Holzstücke hergerichtet und auf einen Lappen gelegt. Dann Kopf auf die Holzstückchen gelegt, Ölrohr demontiert und den Kopf umgedreht. Ich kann euch gar nicht beschreiben was für ein Gefühl das war, irgendwie so wie als kleiner Junge an Heilig Abend kurz vor der Bescherung.... Und dann die Erlösung..... 1. Zylinder http://up.picr.de/21373568qx.jpg 2.Zylinder http://up.picr.de/21373569re.jpg 3.Zylinder http://up.picr.de/21373570mr.jpg 4.Zylinder http://up.picr.de/21373653jy.jpg 5.Zylinder http://up.picr.de/21373654zt.jpg 6.Zylinder http://up.picr.de/21373655ih.jpg Ich war so froh, besser hätte es zu diesem Moment nicht laufen können, Hohnbild super, Ventile gut, Nockenwelle super, Ventile und Kipphebel konnte ich erst später genau checken, doch der Erste Blick sah gut aus. http://up.picr.de/21373663br.jpg http://up.picr.de/21373664vt.jpg http://up.picr.de/21373643yd.jpg http://up.picr.de/21373644pq.jpg http://up.picr.de/21373645ym.jpg http://up.picr.de/21373646eg.jpg http://up.picr.de/21373651kn.jpg http://up.picr.de/21373652zk.jpg Weiter gings am Block: restliches Kühlwasser abgelassen. http://up.picr.de/21373656xu.jpg Hier kam etwas Schlamm zum vorschein, aber wirklich nicht viel. Hier der Block und die Kopfdichtung http://up.picr.de/21373657pk.jpg http://up.picr.de/21373658gf.jpg http://up.picr.de/21373661kl.jpg http://up.picr.de/21373662md.jpg So, dann den Kopf wieder weiterzerlegt http://up.picr.de/21373647za.jpg http://up.picr.de/21373650rm.jpg Strinrad runtergeschraubt (zum Glück ging das mit ner normalen 10er Nuss, die Torxnüsse sind noch nicht gekommen, ich konnte aber die Finger nicht stillhalten) Kipphebel sehen spitze aus, man bedenke der Motor hat 203.000km runter. Die werde ich aber wiederverwenden. http://up.picr.de/21373681zw.jpg http://up.picr.de/21373682kg.jpg http://up.picr.de/21373690mn.jpg http://up.picr.de/21373691og.jpg Nockenwelle ist auch noch super in Schuss. http://up.picr.de/21373683tq.jpg Auf den Meisten Nocken ist mit dem Fingernagel nichtmal eine Riefe zu finden. Auf manchen lässt sich eine minimale Kante erfühlen, aber grad nur so, mit dem Auge absolut nicht ersichtbar, auch die werde ich weiterverwenden, eine bessere werde ich nicht finden. Da der Kopf soweit zerlegt war, wollte ich die Ventilesitzringe (so heißen die glaub ich, wenn nicht korrigiert mich) überprüfen: Also Kopf umgedreht und Diesel eingefüllt. Stand 14 Uhr: http://up.picr.de/21373684rc.jpg Stand 15 Uhr: http://up.picr.de/21373686cy.jpg Stand 17 Uhr: (Ich hab nochmal aufgefüllt, weil ich zuerst nicht randvoll gemacht habe, damit ich aber sehe ob sich über Nacht was tut hab ich alles bis zum Rand aufgefüllt) http://up.picr.de/21373698id.jpg http://up.picr.de/21373687jt.jpg http://up.picr.de/21373689ju.jpg Zum Glück ließen sich auch die Getriebeschrauben ohne Torxnuss überzeugen ihre Posten zu verlassen. Also war das Getriebe auch schnell runter. Hab mich direkt gewundert, dachte das Teil wäre schwerer... http://up.picr.de/21373625yu.jpg http://up.picr.de/21373626yv.jpg http://up.picr.de/21373685kz.jpg Dann Kupplung runter, die Schrauben nach und nach millimeter für Millimeter gelöst, ich weiß nicht ob man das so macht, aber ich hab gesehen, dass es die Platte immer nachdrückt, daher machte ich es so, nicht dass sich da was verzieht. (Ich hätte im Reperaturbuch nachsehen können, wollte aber nicht) http://up.picr.de/21373627nw.jpg http://up.picr.de/21373628pn.jpg http://up.picr.de/21373629mo.jpg http://up.picr.de/21373632jk.jpg http://up.picr.de/21373633qy.jpg Mit dem Fingernagel sind keine Riefen erfühlbar, nur diese Rostigen Punkte, denke die sind aber von der Standzeit, zumindest müssten die sich ja wieder runterschleifen. Die Kupplungsscheibe wollte auch gleich raus. Sieht auch noch gut aus, meint mein Vater auch, dem hab ich sie gezeigt als er mir half den Motorblock in den Ständer zu heben. http://up.picr.de/21373630tt.jpg http://up.picr.de/21373631cf.jpg Schwung entfernt: Hmm, klappt nicht so ganz, die Kurbelwelle dreht sich logischerweise immer mit. Aber wie sage ich immer: Blöd darf man ruhig sein, nur zu Helfen muss man sich wissen. http://up.picr.de/21373693nj.jpg http://up.picr.de/21373694em.jpg Und schon war sie runter http://up.picr.de/21373696ia.jpg Ach hier keine Riefen erfühlbar, nur wieder diese Rostpunkte http://up.picr.de/21373695ar.jpg Dann haben wir den Block auf den Ständer gehieft. Ging zu zweit recht gut, doch der Block ist sauschwer. Also Ölwanne runter (Dieses Bild ist nur da, damit ich die Halter wieder richtig positioniere) http://up.picr.de/21373699li.jpg Dann wieder was erstaunliches: Ich habe KEINE Ölwannendichtungentfernt und das sind die Bilder direkt nach dem entfernen der Ölwanne. http://up.picr.de/21373700cx.jpg http://up.picr.de/21373702mm.jpg http://up.picr.de/21373703ew.jpg Ich frag mich wer sich die Arbeit macht beim ix die Ölwanne zu demontieren und dann nichtmal die paar Euros hat überhaupt eine Billigdichtung zu verbauen, so blöd kann man doch nicht sein.

Jetzt bin ja ich schon sehr "temperamentvoll" (ums gelinde zu sagen) wenn was nicht klappt, doch einfach ein Getriebe killen Also nur meine Meinung.....