minifahrer

Ich hab Ende der 80er meinen ersten E30 gekauft. Hatte diverse Modelle bis zum M3 durch. E36 hatte ich nur kurz. Dann kamen E34, E39, E61. In dem fühlte ich mich auch nach 3 Monaten nicht wohl. Dann kamen Fremdfabrikate. Und alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zurück. Der E30 ist leicht und agil. Das merken auch Beifahrer. Das macht ihn in meinen Augen aus und ich fühle mich wohl und habe Spaß. Dem M50 Wintertouring habe ich es heute erst wieder richtig besorgt. Mehr Auto brauche ich nicht. Ich gurke jeden Tag mit den aufgeladenen downsizing Hubraumkrüppeln rum. Viele gehen nicht schlecht vorwärts, aber das wars auch schon. Entweder es schaukelt, oder sie sind zu hart, jedenfalls sind alle erheblich schwerfälliger. Und die Sounddesigner leisten gute Arbeit. Aber es geht halt nix über echten Sound. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Der E28 hatte einen Wasserschaden. Bodenblech nicht mehr vorhanden. Innenraum aus Geruchsgründen entsorgt. Motoröl ist sauber. Könnte man den Block mit Kurbeltrieb unter einen E30 325i schrauben oder unterscheiden sich die Blöcke? Machen die Kolben das mit? Und bei welcher Verdichtung komme ich raus? Dann bleibt nur noch die Frage was ich für den vorher beschrieben 325i Bj 88 zahle... Wenn ich ohne neue Kolben und Pleul raus komme wird das immer interessanter. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Was ganz anderes. Könnte einen 325i Bj 88 zum Schlachten kaufen. Verwertbar wären eigentlich nur noch die Antriebseinheit. Der Rest ist kaputt oder sau schlecht beisammen, höchstens noch Kleinkram. Motor steht schon seit Jahren. Ich weiß weder ob er dreht, noch warum er abgestellt wurde. Kann totaler Kernschrott sein oder auch frisch gedichtet wieder laufen. Was kann man dafür zahlen? Ich sehe nur den Motor als verwertbar und gehe davon aus, daß mehr gemacht werden muß, sprich kompletter Neuaufbau. Bin gerade echt ratlos.... Könnte noch einen eta wirklich günstig abgreifen und hätte damit die Möglichkeit nebenbei einen 2,7 aufzubauen. Der eta ist übrigens von Bj 83, wäre der Block für Bj 88 kompatibel oder auch eher nicht? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Stehen da nur 2,5 Stunden Injektor a+e drauf oder ist das irgendwie aufgedröselt? Arbeitserschwernis oder ähnliches? So ein Injektor kann sich schon ganz gut wehren. Was ist das für ein Auto? Was wird im entsprechenden Forum über Preise berichtet? Die Zeit um alles sauber zu machen, darf man nicht vernachlässigen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Die Steckverbindungen hinten am Rad sind gut? Das war immer der Fehler bei meiner Bremsbelagverschleißanzeige. Am KI hatte ich diesbezüglich nie ein Problem, egal welcher E30. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Lehne nach vorne klappen musst Du selber. Verstellhebel Lehne nach oben ziehen, dann müsste die Lehne selbständig auf die steilste Position springen. Verstellhebel Lehne nach unten drücken, dann müsste der Sitz auf die höchste Position springen. Wenn einer drauf sitzt, muß Lehne bzw. Sitzfläche belastet oder entlastet werden, je nachdem wo man hin will. Beim runter stellen geht der Sitz etwas nach hinten, rauf geht er etwas nach vorne. Hoffe das ist jetzt verständlich. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Je nach Aufpreis würde ich das Lenkrad tauschen. Schreibe mir bitte eine PN. Mein Lenkrad ist noch im recht ordentlichem Zustand aber mir zu groß, darum fahre ich gerade ein Momo spazieren. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Was für eine Bastelbude Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Hast Du keine VIN mehr? Dann wüsstest Du, was Du hast. Du kannst ihn ja immer wieder inserieren, irgendwann wird bestimmt ein 320i gerichtet und so ein Motor benötigt. Das braucht aber Zeit. Meine dunkle Erinnerung sagt zum M20B20 : 122 PS Vergaser, hoch verdichtet Nicht im e30 125 PS K- LE- L- Jetronic, hoch verdichtet Ein Auspuffrohr 129 PS Motronic, niedrig verdichtet Zwei Auspuffrohre, Kat oder Kat Vorbereitung. Letzterer könnte recht kurz ohne Kat und hoch verdichtet bestellbar gewesen sein. Das müsste aber wie beim 171PS das letzte ChromStoßstangenJahr (geiles Wort) sein. Oder irre ich? Mein Gehirn sagt nämlich 325i mit Chrom kein Kat, mit Plastik Kat. Vielleicht gab es da eine Überschneidung? Die 129 PS 320 müssten in etwa mit dem oder kurz nach dem ersten 325 ausgeliefert worden sein. Bis dahin war der 323 der einzige mit 2 Auspuffrohren. Ich bin 71 geboren und wundere mich, daß ich mich an so Einzelheiten noch erinnern kann. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wo steht das Auto eigentlich? Vielleicht kann sich ja einer erbarmen. Wenn es 50 km Umkreis wären, würde ich es machen. Ohne Werkzeug ist es planlos und wenn man dann die ZV nicht blickt, wird es noch schwieriger. Eigentlich ist alles schön durchdacht, aber eben etwas tricky. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich werf mich weg, Hauptuntersuchung als wissenschaftlicher Versuchsaufbau. In meinen Augen definitiv ein erhaltenswerter Oldtimer. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich sehe erst einmal nur Dreck. Außerdem sehe ich lieber den Rost, als daß ich ihn unter Spachtel und U-Schutz raus graben muß. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Hallöle, habe gerade aufgrund des öden Fernsehprogramms in Ebay nur "hartge" eingeben. Da kommen neue Kurbelwellen unter anderem für M42 M44 mit 2,1 und 2,3 Liter und einige andere Schmankerl. Platten zur Hubraumerweiterung, Endtöpfe, Fächerkrümmer H3 2,3 M20, KS Kolben..... Alles NOS!!!! Vielleicht ist ja für den einen oder anderen was dabei. Es gibt auch eine Platte für M50 M52 B35.... Wie soll das eigentlich gehen? Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Und auf den Bildern sieht er recht schick aus. Mir hat nicht nur einer die Spritkosten bezahlt, weil Mängel verschwiegen wurden. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Sollte ein 4 Gang Automat sein, den Bildern nach zu urteilen ohne EH - Steuerung. Zum cruisen durchaus ok. Und die Sitze sind vom Sitzkomfort nicht wirklich schlecht. Kann man ja wieder schön blau machen. Den Rest des Fahrzeugs muß man vor Ort prüfen, insbesondere Rost. Für 5700€ ist in mobile ein verstaubter drin. Könnte ein Schnapp sein, oder ein Griff ins Klo. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Da bin ich schon gespannt. Rostet wenigstens nimmer Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Dach - Latte Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Der aus dem ebay Link ist in meinen Augen eine Bastelbude mit vielen seltenen und hoffentlich auch guten Teilen. Kann man Glück haben oder Überraschungen erleben, vor allem mit der Karosserie. Sehen wird man sicher nicht alle Mängel, diese werden sich erst im Laufe der Jahre zeigen. Die Edit sagt, das die äußere Sitzwange am Fahrersitz fraglich ist. Und der Lautsprecher in der Türe ist nicht original, was das ganze schon wieder vom Wert nach unten zieht. Und noch was. Ich habe einen 528i E28 in Pflege. Der Gerät macht mir mehr Spaß zum Probefahren als der M535i ohne Kat., der auch immer wieder bei mir ist. Daher würde ich persönlich einen guten 628csi (184PS) einem schlechten 635csi vorziehen. Ich denke, daß beide Fahzeuge nicht mehr zum heizen auf der letzten Rille benutzt werden, damit ist der Unterschied in Leistung und Drehmoment in meinen Augen nicht so wichtig. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

So viel zur Theorie. In der Praxis habe ich wegen Mike Sanders noch keine Schraube verloren. Ich arbeite in der Regel ohne Drehmomentschlüssel. Durch Übung merke ich wann es passt. Wenn man natürlich ohne überlegen mit vorgeschrieben Drehmoment anzieht kann schon mal was zu fest werden. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Komplett unterschiedliche Autos. 6er ist ein GT alter Schule, der als 635csi mit Hubraum schön drückt. E30 325i ist handlicher, moderner, kleiner und hat weniger Bums. Tuning und andere Motorvarianten lasse ich jetzt mal außen vor. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich hab den Text heute morgen schon ausführlich geschrieben. Leider hat Tapatalk alles verschluckt. Kurzfassung aus Zeitgründen. Differential 75W90 GL5 75W140 LS GL5 bei Sperrdifferential Getriebe 75W90 GL4 oder GL4+ (war Standard bei Auslieferung im E30 und den ersten E36) Dann kam eine Zeit mit ATF Öl. Schaltbarkeit kalt wesentlich besser, ich hatte immer Probleme mit kratzen im sehr heißen Zustand. Dann kamen die MTF Öle von BMW LT-1 75W80 gibt's nicht mehr und wurde ersetzt durch LT-2 entspricht Castrol Syntrans B 75W GL4 LT-3 noch dünner als LT-2 und soweit ich weiß nur für die neuen Getriebe freigegeben. Ziel ist eher eine weitere Kraftstoffersparnis, in meinen Augen auf Kosten der Schmierfähigkeit. Ich habe immer das 75W90 GL4 gefahren. Im Winterauto mit 10% ProTec Öl Booster, der die Schaltbarkeit kalt erheblich verbessert hat. Diesen Winter fahre ich das Castrol Syntrans B 75W. Schaltbarkeit auch ohne Zusatz sehr gut, also meine Empfehlung. Der Sommer steht zwar noch aus, aber ich hatte schon gut 500 km Volllast am Stück und es hat nichts gekratzt, als ich runter war von der Autobahn. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich habe den im Oktober letztes Jahr auch gesucht und nix gefunden. Gibt wohl nur noch den mit 320 Endrohren. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Riemen mit zu wenig Spannung? Da müsste er schon so schlagen, daß er irgendwo dran klopft. Mit zu wenig Spannung habe ich noch nie Geräusche gehabt. Er ist dann höchstens übersprungen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich habe eigentlich immer was im Regal liegen, aus dem man was zusammen stecken kann. Daß der B20 Kopf nicht passt ist mir klar. Mir geht's jetzt nur mal um den Block. Vor allem was Länge in Hub Richtung betrifft und untenrum, also Lager etc der Kurbelwelle, nicht daß man alles anpassen muß. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich druck mir dann einen E30 mit S85B50 B-) Wenn jemand einen originalen Alpina top richten will, wird bei dem Preis auch zuschlagen. Ein B6 2,8 ist in den letzten 5 Jahren 178% teurer geworden, ein normaler 320i hat seinen Preis in den letzten 5 Jahren verdreifacht, also warum sollen Teile, vor allem nicht mehr produzierte Neuteile nicht mit ziehen? (wie ich zu dieser extremen Preisentwicklung stehe, habe ich schon an anderer Stelle geschrieben) Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk