minifahrer

Geht normalerweise ohne Probleme. Was ist denn kaputt? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Das ist doch ganz normal. Das selbe hat die Mini Szene auch durch gemacht. Ende der 90er Jahre war brutal viel los, auch junge Leute. 2000 dann die Einstellung der Produktion und zeitgleich sind die billigen Kisten aus den 80er Jahren zu neige gegangen. Ab da hat sich die Szene gesund geschrumpft. Extreme Umbauten waren immer mehr out, nur Honda und Opel Motore wurden noch eingebaut. Ansonsten zählt mittlerweile nur noch original. Junge Leute kommen fast keine mehr nach. Die Leute am Stammtisch sind zwischen 40 und 80 Jahre alt. Beim E30 geht billig kaufen, fahren und optisch pimpen auch nicht mehr. Entweder teuer kaufen oder restaurieren. In Folge dessen fährt diese Zielgruppe E36 und E46. Hier sind überwiegend die Leute die Schrauben können und wollen. Und auch in der Lage sind eine Restauration durch zu ziehen. Ich finde das ok, nicht die Masse ist wichtig, es kommt auf die wenigen an, die etwas beitragen können und auch Wissen haben. Nur diese halten eine Community wie diese am laufen. Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ok, das nächste mal, da mache ich einiges anders Mit Trichter ist immer eine komplette Neuabstimmung eines Vergasers fällig. Ich habe beim SU Gehäuse, Gehäuse mit Löcher (jeweils mit Papier und K&N) und offenen K&N mit und ohne Trichter gemessen. K&N ohne Trichter war das schlechteste Ergebnis. Das Beste war das bearbeitete Gehäuse mit Papierfilter. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Im Pilz ist ein Trichter drin. Ein Plattenfilter lässt sich mit dem großen LMM nur verbauen, wenn man das Gehäuse oben auf macht und alles abdichtet. Auch der K&N Plattenfilter hat nicht gereicht. Papierfilter wäre mir am liebsten gewesen. So ist es eine Notlösung, die hoffentlich funktioniert. E36 Kasten passt mit ABS nicht. Welchen Kasten könnte man sonst noch probieren? Bilder? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Cool dann mach ich das heute mal so fertig Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Mal was ganz anderes.... http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160206/9c64cc8e940eec0e4fd1c700648a4abd.jpg Der große LMM passt nicht ins M30 Gehäuse, das war mir schon vorher klar. Vor ich das jetzt weiter anpasse, könnte ich das mit dem K&N reinpfuschen. Das Scheissding geht sogar zu. Somit hätte ich wesentlich weniger Aufwand und der TÜV hätte sein Gehäuse. Was ist davon strömungstechnisch zu halten? Andere haben das so gelöst http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160206/0dc68d3fe8327d0280548affb19377ba.jpg Man beachte den als Dichtung rein gestopften Lappen

Wenn Du sie ganz raus ziehst dann mache Dir eine Markierung an dem Schiebestück (Ab Werk vorhanden, aber vllt weg). Und die Mutter nicht zu fest ziehen, die bekommt nur ganz wenig Drehmoment. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich arbeite in der Unfallinstandsetzung. Wir haben nur recht neue Fahrzeuge in der Bude. Was soll ich sagen.... es wird alles immer ähnlicher bei den deutschen Fabrikaten. Man merkt, daß die Ingenieure an den selben Universitäten gelernt haben. Eine verborgene Front ist einfach zum kotzen, bis die Spaltmaße wieder passen. Qualitativ das übelste war der BMW 2er Aktive Tourer. Die Koreaner, also Kia und Hyundai sind wesentlich einfacher und hochwertiger gebaut. Mich erinnern die immer wieder an einen Golf 2. Himmel zum Hagel drücken ist ratz fatz runter, ohne daß etwas kaputt geht. Die Motore sind eher klassisch aufgebaut, ohne große Experimente. Es gibt lange Garantie und es wird Wert auf Haltbarkeit gelegt. Insofern haben die deutschen Hersteller zu Recht die Hosen vor diesen Fahrzeugen voll. Hat schon mal jemand an einem aktuellen Audi A4 TDI den Zahnriemen gewechselt? Da kommt Freude auf. Wenn Neuwagen würde ich aus diesen Gründen jederzeit zu einem Kia oder Hyundai greifen und ein Jahr vor Ablauf der Garantie abgeben. So ist das Finanzielle sehr gut kalkulierbar. Alle anderen Autos finde ich mit dem verbauten Mist zu anfällig. So lange ich selber schrauben kann bleibe ich aber bei gutem alten Eisen mit möglichst wenig Elektronik und Schnickschnack. My2Cents Grüße Chris PS Wieso braucht eine Hinterachse pro Seite 5 Lenker?

Also Projekt für einen Cabrio Umbau taugt der vllt noch... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Kühler aus meinem E36 325i war identisch mit dem E30 318is. Schaltgestänge hat bei mir das aus dem E36 325i ohne Änderungen gepasst. Wo ich mir beim nächsten mal Gedanken machen würde, wären die Schläuche zur Heizung. Die Leitungen aus dem Innenraum sind nach oben gebogen und stehen unten an der Ansaugbrücke an. Allein aus diesem Grund habe ich den Motor leicht geneigt, um hier mehr Platz zu bekommen. Beim E36 Lenkgetriebe kann man sich Gedanken machen wegen der Kühlleitungen vorne am Lenkgetriebe und evtl. hier die E30 Schläuche verbauen, damit würde die Leitung entfallen. Motorlager habe ich Vollgummi genommen. Diese sind von ebay passend für ein altes M Fahrzeug. Wegen der beiden oben genannten Probleme habe ich doch etwas unterlegt. Sonst wäre es vllt sogar ganz ohne gegangen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Habe da nur Erfahrungen mit Fahrzeugen, die frei von Elektronik sind. Nur Zündung vor stellen bringt nicht viel bis nix im Verbrauch. Identische Motore mit höherer Verdichtung haben im Verbrauch merkliche Vorteile gehabt, ganz abgesehen von der Leistung. Ich hatte immer das Gefühl, daß die Temperaturen im Motor durch den besseren Kraftstoff niedriger wurden, gerade wenn man viel Volllast hatte. Ob englisches Gusseisen mit Lucas und SU bestückt Rückschlüsse auf einen modernen Motor zu lassen weiß ich nicht. Wenn der Aufwand überschaubar ist, würde ich die höhere Verdichtung bevorzugen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Schmidei und Cove, ist in dem Werkzeug alles drin was man für den E30 braucht? Also Antriebswelle und Radlager raus und rein? Wenn dann noch an E36 und E46 passt wäre es perfekt. Hab da ein paar, die zu mir in Pflege kommen und wenn ich selber alles hab muß ich nicht immer fürs Leihen Bitte und Danke sagen.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Aber dann wird ja alles wieder dreckig ) Respekt, geiles Fahrzeug und schön, daß Du den original Motor gelassen hast [emoji106]

Alle Kotflügel die ich habe sind weiter hoch gerostet, prinzipiell hätte ich an derartigen Blechen Interesse, diese sind aber zu wenig. Schade.... muß ich doch weiterhin Zubehör Kotflügel zersägen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Guck doch mal im Teilekatalog, ob touring und limo unterschiedliche Nummern haben. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Vorher Öl ablassen Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk Das Öl könnte dem LT1 entsprechen. Was mich stört ist, daß es GL5 ist. GL4 sollte für die Synchronringe besser sein. Castrol hat ein 75er Einbereichsöl mit dem Zusatz B für BMW das dem LT2 entsprechen sollte. Anfangs war in den Getrieben ein 80er GL4, dann Dexron IID, dann das eigene MTF, was ja wieder ein normales Getriebeöl ist und kein ATF. Bei ATF habe ich Schmerzen, weil es heiß sehr dünn wird und dann angeblich auch kratzt beim Schalten. Interessant wäre, ob an den Getrieben was verändert wurde (Material?) im Laufe der Bauzeit. Meines ist ein S5D 250G das vom E36 über E39 bis E46 verbaut wurde. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Naja, wenn man es ordentlich macht hält es auch länger. Im Kennzeichenbereich habt ihr auch schon einen Aufwand betrieben, den ich so nicht gemacht hätte. BTW, ich lasse gerade meine alte Klappe einfach weg rosten. Wenn Wasser rein läuft, kommt wieder Dichtmasse drauf. Mal sehen, wann sie ab fällt. Wenn man keinen mords Bums will, ist die Endstufe schon ok. Mir persönlich wäre der Aufwand zu groß, weil sie nicht viel mehr kann als ein ordentliches Autoradio. Ich mache immer Kondensatoren in die Lautsprecherkabel, damit der Bass weg ist, dann kann das mit Serienlautsprechern recht laut spielen. Dazu eine Endstufe und ein kleiner Subwoofer, fertig. Sind eben unterschiedliche Wege und Ergebnisse. Mein Weg ist auch weniger Umrüstungsaufwand. Ehrlich gesagt habe ich mittlerweile nur ein altes originales Kasettenradio an Serienlautsprechern. Hab nicht mal mehr die Muse mir ein anderes Radio aus einem Karton zu kramen, mir reicht das. Ich glaub ich werd alt Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich möchte an meinem M50 Umbau, vor er jetzt richtig belastet wird, das Öl vom Schaltgetriebe wechseln. Bj. Anfang 92 noch ohne Vanos, es ist kein Aufkleber auf dem Getriebe, der kann aber auch schon weg sein. Welches nehmen? 75W90 GL4 ATF III Das MTF LT irgendwas kam ja erst später und scheint auch ein GL4 zu sein. Ich tendiere zu ATF, da die Schsltbarkeit im Winter besser sein sollte. Verträgt das alte Getriebe ATF? Ich denke daß die Getriebe für normales Öl konstruiert und gebaut sind und das ATF nur eine Notlösung wegen der Schaltbarkeit war. Also doch besser GL4? Mir fehlt eine plausible Begründung für das eine oder das andere. Schaltbarkeit ist jetzt prima, ich weiß aber nicht, was drin ist und wie lange schon. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich hab diesmal Brembo verbaut.... mal was anderes probieren. Sonst nehme ich eher Textar, manchmal auch Jurid. ATE hat mich zu E39 Zeiten geärgert, wegen extrem schwankender Qualität. Wenn es richtig beißen soll, nehme ich Brembo MAX und Ferodo DS. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wenn man nicht Monate lang Rost kratzen muß und viele teure Bleche braucht, finde ich den nicht zu teuer.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wie wäre es eigentlich wenn ein paar von uns die Gutachten / ABE auf Anfrage per Mail verschicken? Ich würde mich zur Verfügung stellen. Wie das rechtlich aussieht weiß ich nicht. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Owatrol darf nur auf Rost. Wenn Blech Rostporen hat, kann man es in dem Augenblick wo es anfängt anzuziehen noch abwischen. Owatrol bleibt im Rost in den Poren, die blanke Oberfläche hat höchstens noch einen leichten Belag, aber keine wirkliche Schichtdicke. Wenn das dick aufgetragen und abgetrocknet ist, hast Du ein Problem bei der Haftung, so meine Erfahrung. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Owatrol Öl, Brantho Korrux nitrofest, normaler Uni-Einschicht Autolack Ablüftzeit 48 Stunden bei knapp über 10 Grad. Mir hat es nichts aufgezogen. Dichtmasse weiß ich nicht mehr welche ich benutzt hatte. Ich habe sie zwischen Brantho und Decklack verarbeitet. Kann es die Dichtmasse sein? Frage mal den Lieferanten... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Hmm, daß das Thema so komplex ist, hätte ich nicht gedacht. Beim E34 funktioniert die Temperaturanzeige wie im E36? Auch beim M20? Thermostat mach ich einfach neu, wenn ich ihn schon raus habe. Wo sollte der Zeiger bei 80 Grad stehen? Danke.... auch wenn ich jetzt bezüglich des weiteren Vorgehens recht ratlos bin. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Der ist ja echt geleckt, sieht super aus Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk