minifahrer

Hat jemand Erfahrungen mit Eintragung von offenen K&N im Verbindung mit einem KLR System? Da weigert sich nämlich gerade mein Prüfer beim TÜV. Wenn mir irgend jemand per PN einen Prüfer in Süddeutschland nennen kann, der das etwas lockerer sieht wäre das sehr fein. Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Gab es die Recaro Sitze mit dem Polster.... Finde ich sau cool.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

NFL braucht das ABS Strom über den Motorstecker. Sonst irgend welche Stecker vom ABS beim Umbau angefasst? Würde als erstes alle 4 Steckverbindungen kontrollieren. Im nächsten Schritt die Sensoren durch messen.... Sind alle Massekabel korrekt dran? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Schönes Smart Repair, jetzt nur noch polieren, oder meinst Du musst noch einen Spot lackieren? Spastik bei Seite, so kenne ich das auch und da muß man schon richtig hin langen. Ein Beulendoktor kann so was nicht. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Oh äh.... Hatte überlesen, daß es um ein Hardtop geht, hatte das Stoffverdeck vor Augen und hab mir schon überlegt, was konkret gemeint ist. Sattler haben sehr gute Klebstoffe. Ich habe des öfteren schon Blech mit Kunstleder bezogen und mir den Klebstoff beim Sattler geholt. Der ist so ähnlich wie Pattex und lässt sich gut verarbeiten. Was ich damit gemacht habe halt auch schon über 10 Jahre, auch in der prallen Sonne hinter der Windschutzscheibe. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Scheibenwischer Gestänge würde ich nehmen, wenn die Motore laufen und nicht ruckeln, hast PN Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Oder einen Profi fragen, mir wäre ein Verdeck zu teuer für Experimentierte Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Gute Wahl... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Denke daß er damit hinten etwas höher steht, was evtl kein Nachteil ist. Ich würde einbauen und anschauen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Kardanwelle und Sperrdifferential hätte ich für Dich. Hast auch PN Grüße aus Laupheim Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Lasse Dich beim Korrosionsschutz Depot beraten bezüglich Rostvorsorge. Einfach zu schmieren bringt in kurzer Zeit wieder neuen Gilb Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Da muß der ganze Huoenknopf raus Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Welche Halter hast Du für die Bremsleitungen über der Hinterachse genommen? Weder ich noch der BMW Teiledienst hat die richtigen gefunden. Hab jetzt alte halblebige drin. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

derschwen, bitte lesen, was ich geschrieben hab. War definitiv ein Fake, sonst hätte sich der Verkäufer gemeldet und nicht ebay Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Den von Dir genannten Träger scheint es noch zu geben. 51121972230 ist mit AHK, den gibt's wohl nicht mehr. Ich hab das ganze irgendwie immer auseinander bekommen. Rostlöser und Geduld... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Soweit ich weiß, war da nie U-Schutz drauf. Ich persönlich würde innen und außen Mike Sanders auftragen oder besser gesagt draufschmieren. Vorne ins Rohr würde ich so viel wie möglich rein drücken, wenn es nicht schon mit Dichtmasse zu gemacht ist. Wird im Sommer vllt raus laufen, aber das juckt da unten ja niemanden. Nachbehandlung ist einfach und Gummi wird auch nicht angegriffen.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

War ein Fake, ebay hat zurück geschrieben, nicht der Verkäufer. Sonst hätte ich mir den heute geschnappt Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Bei Pro Tec Deutschland gibt es einen Fuel Line Cleaner. Bei starken Verschmutzungen kann man den auch pur statt Kraftstoff benutzen. Damit wird sowohl das Karftstoff System als auch die Ventile sauber. Ich hatte schon gute Ergebnisse damit. Wenn man es nur über den Karftstoff Tank zugibt dauert es eben entsprechend länger. (Es ist übrigens auch das einzige mir bekannte Produkt am Markt, das die Feuchtigkeit aus dem Tank mit nimmt) Mit Engine Flush (wird dem alten Öl vor dem Wechsel zugegeben) bekommt man verklebte bzw verkokte Kolbenringe wieder frei. Für mehr Informationen bitte PN an mich. Man kann mit Pro Tec Produkten einiges erreichen, wenn man weiß wie. Stichwort veröltes Kühlsystem reinigen ohne ewige Spülorgien. PS Da in diesem Fall der neu zusammen gebaute Motor wohl schon nur 9 bar hatte, muß man imho den Fehler wo anders suchen. Evtl beim Messgerät? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

War nur so ein Vorschlag mit der Besichtigung, vor hier weiter wild spekuliert wird... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Bei so einer Fehlersuche sollte der Spannungsabfall unter Last gemessen werden, sprich bei einer Drehzahl wo Du keine Leistung mehr hast. Das DME Relais ist mit Sicherheit ein guter Ansatz in diese Richtung oder ein Kabel bzw Stecker. Vokuhila, man könnte doch die Zündspule direkt mit der Batterie verbinden. Natürlich nur für eine kurze Probefahrt. Wenn das Problem dann immer noch besteht, ist ein Spannungsabfall ausgeschlossen. Oder? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich würde vorschlagen, daß einer hin fährt und die Kiste anschaut. Lederaufbereitung oder kleinere technische Defekte bzw Einstellarbeiten sind doch nur Kleinkram. Teuer hingegen sind Belch und Lack. Das muß gut sein. Genauso wie die großen Brocken der Technik, sprich Motor, Getriebe, Differential und sonstige Kleinigkeiten, die teuer sind. Was ich mich dabei frage: Wie kann man beim M20 feststellen, ob der Kopf noch gut ist oder schon Risse im Anfangsstadium hat? Am besten ohne was zu zerlegen. Ein Kompressionstest dürfte nix bringen... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Das sind keine Falten, das ist Patina und ist extrem wertsteigernd -.- Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

.... Aber nur wenn bekannt ist, was drin steckt und in welchem Zustand, sonst reichen die Turbo Spezifischen Teile Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Irgendwie ist das Material zur Reparatur aber immer anders als original, selbst wenn man die Struktur schön hin bekommt. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Welchen Sinn macht es das Gelenk selber heiß zu machen? Wenn doch, dann nur den Sitz. Aber vllt reicht die Wärme schon aus, um das Gelenk zu zerstören. Ich mache jedenfalls an Achsteilen nichts warm. Bisher ging alles auseinander, außer beim E39, aber da ist sowieso viel Alu verbaut. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk