minifahrer

Keine Ahnung wie die Öltemperatur Anzeige im KI angesteuert werden muß. Das gab es ja nur im M3. Wenn Du dazu was findest kannst Du es gerne posten. Würde mich schon interessieren, wie man das kostengünstig machen kann. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wo originaler U Schutz defekt ist helfe ich mir mit oben genannten Lacken. Die sind sehr schlagfest. Brantho Korrux 3in1 ist fast nicht schleifbar. Wenn die braunen Rostläuse doch wieder los legen merkt man es so schneller als mit irgend einer dicken Beschichtung drauf. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Neuen Zündkerzen sieht man einen Defekt nicht an. Würde alte verbauen, von denen ich weiß, daß sie noch funktioniert haben. Da Du das Steuergerät auch schon getauscht hattest fällt das aus. Benzindruck oder ähnliches will ich mal auch ausschließen, da der Fehler auch im Gasbetrieb auftritt. Mal noch eine andere Zündspule probiert? Bei einem mechanischen Verteiler würde ich mir jetzt die Fliehkraftverstellung anschauen. Das übernimmt ja die Motronik. Welche Sensoren braucht die dafür? Einer sitzt an der Kurbelwelle, der scheint gut zu sein. Hat die Nockenwelle noch einen OT Geber? Ich weiß das nicht mehr, weil ich aus der M20 Materie schon zu lange raus bin. Aber nach den Symptomen könnte es sein, daß der Funke zu spät kommt bei hohen Drehzahlen. Oder er schafft es nicht qualitativ brauchbare Funken bei hohen Drehzahlen zu erzeugen. Also Zündspule oder deren Spannungsversorgung. Ich versuche hier einfach nur Ideen zur Fehlersuche einzubringen. Kann auch sein, daß ich auf dem Holzweg bin. Kat verstopft wäre auch noch eine Möglichkeit. Ein Lappen wurde nirgends vergessen? Könnte es sein, daß die Lambdasonde an irgend eine Regelgrenze stößt? Dann würde er aber abmagern, was Du ja durch die zweite Sonde anschließen kannst. Vielleicht ist der Fehler auch ganz banal und wird durch den Gasumbau verursacht. Da wird doch einiges an Leitungen durch das Gas-Steuergerät geschleift. Ist da vielleicht eine Verbindung oder ein Kontakt schlecht? Könnte doch beim aus- einbau passiert sein? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wenn die Mechanik unberührt ist beim Umbau, würde ich bei der Elektronik weiter suchen. Gefühlsmäßig im Bereich der Zündung ... Zündkerzen gut? Zündspule gut? Spannungsabfall unter Last? Ich hab schon neue Zündkerzen und neue Verteilerkappen erwischt, die defekt waren. Könnte das Motorsteuergerät irgendwo Murks machen? War das raus? Das ist normal aber als letztes kaputt. Wie wird die Gasanlage gesteuert? Nimmt die als Referenz das Signal vom Benzin Steuergerät? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich hab schon ein Heckblech gerichtet, das fast formschlüssig auf der Reserveradmulde auflag. Geht ganz gut zu richten. Aber lackieren muß man hinterher innen und außen Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Bilder? Bei großflächigen Schäden ist selten was mit einfach drücken zu machen. Hat es den Kofferraumboden auch mit erwischt? Teppich hoch und auch genau anschauen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Tot? Wieso? Ich hab keine Ahnung, wo ihr drauf haut. Ich schlage weder auf das Gelenk oder den Kugelkopf noch auf das Gewinde. Ich lasse die Mutter ein bisschen angesetzt, mache heftig Zug mit einer langen Eisenstange und schlage seitlich auf das entsprechende Auge vom Achsschenkel. Meist fluppt es beim ersten Schlag raus. Mehr als 3 Schläge brauche ich nie. ( ich mache das öfter als 1x die Woche, und bin damit erheblich schneller als mit dem Abzieher. Gummi am Kugelkopf bleibt so auch am Stück) Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich musste den Motor leicht neigen, weil die Ansaugbrücke auf den Schläuchen zur Heizung auflag. Beim nächsten Mal würde ich hier etwas umbauen. Entweder nur den Knick nach oben absägen oder sonst irgendwie gerade Leitungen rein legen. Ansonsten wäre mit ix BKV genug Platz gewesen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich persönlich glaube nicht, daß ein LLK wirklich die Gefahr von Rissen im Kopf mindert. Vor allem dann nicht, wenn die Fördermenge erhöht wird, um mehr Leistung bzw Drehmoment zu bekommen. Dagegen hilft nur das Hirn zu aktivieren. Kein Dauervolllast, weder bei niedrigen Drehzahlen bergauf oder mit Hänger, noch bei Maximaldrehzahl. Und noch wichtiger ist dem Motor nach Belastung Zeit zu geben die Temperatur wieder ab zu bauen, also die letzten Kilometer vor dem Abstellen schonend fahren. Tödlich ist mit Sicherheit auf der Autobahn zum pinkeln anhalten und den Motor sofort abstellen. Ich denke warm / kühl fahren wird meist vergessen und darum gibt's diese Risse. Beim Diesel wird das Abgas in Volumen-Prozent gemessen. Darum sind die Motore alle Luftpumpen. Diesen Luftüberschuß macht man sich beim elektronischen Tuning zu nutze und sorgt für eine Anfettung. Billigheimer machen das beim Commonrail über einen Raildruckbescheißer, den man sich eigentlich für ein paar Cent selber löten könnte. Die besseren machen das über eine Verlängerung der Einspritzzeit. Im oben beschriebenen Golf wird noch alles mechanisch gesteuert, genauso, wie bei den BMW td vor der DDE Zeit. Hier gibt's einen Kegel, den man abdrehen kann, um mehr Fördermenge zu bekommen. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

War in meinem Fall nur der Kontakt hinten rechts, Stecker leicht oxidiert.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Abzieher bleibt bei mir meist unbenutzt. Eisenstange oder Montiereisen und Hammer sind mein Freund, so lange kein Alu an den Achsen ist. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Sorry, daß ich das mit den 150PS nicht mehr wusste, ist auch erst 30 Jahre her und ich muß dafür nicht googlen. Aber was ich jetzt gesehen habe kam der M10 mit Kat wohl kurz vor dem eta auf den Markt. Ich hatte das anders rum im Kopf Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Nur der LLK bringt folgende Nachteile : Der Turbo muß mehr arbeiten da er mehr Volumen unter Druck setzen muß. Daraus ergibt sich auch folgender Nachteil: Der Ladedruck wird später erreicht und das Turbo Loch wird größer. Wirklich Sinn macht das nur, wenn man eine Leistungssteigerung anstrebt. Das ganze geht natürlich auf Kosten der Haltbarkeit, wenn es entsprechend genutzt wird. Ich würde keinen LLK nachrüsten, wenn der Rest serienmäßig bleibt. Ventile werden Dir beim Diesel aber keine verbrennen, da es keinen Magerlauf wie beim Otto Motor gibt. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Der eta war der erste Motor von BMW mit geregelten Katalysator. Eine ganze Zeit später kam der M10 mit G-Kat. Bleifreies Normalbenzin hatte damals nur 89 Oktan. Daher auch die extrem niedrige Verdichtung. Erst später kamen 91 Oktan und auch die anderen Kat Modelle. Ob der M10 auch schon für 91 Oktan entwickelt wurde weiß ich nicht mehr. Tankstellen für bleifreies Benzin waren damals jedenfalls recht rar. Es gab übrigens nur den 125 PS 320i und den 139 PS 323i. Letzterer bekam mit einem Facelift 143 PS. Bis zum 325i hat es noch eine Weile gedauert. Und auch erst mit Einführung des Katalysators bekam der 320i 129 PS. Der eta mit 129 PS war sicher auch schon für 91 Oktan konzipiert. Man muß in dieser Zeit wirklich die Entwicklung von Kraftstoff und Fahzeugen betrachten, dann versteht man vllt. auch was die Ingenieure gedacht und gemacht haben. Bleifreie Kraftstoffe gab es damals auch mit 85 und 87 Oktan. Welchen Kraftstoff BMW als Grundlage für die eta Entwicklung genommen hat kann ich nicht sagen. Ich vermute mal den schlechtesten um weltweit vermarkten zu können. Sprit sparen stand natürlich auch im Vordergrund und das war mit dem eta bei entsprechender Fahrweise durchaus möglich. Viele wurden mit Automatikgetriebe verkauft. Eine sehr angenehme Kombination, wie ich damals schon fand. VW hat seiner Zeit mit Formel E experimentiert. Start Stop Automatik mit automatischer Kupplung. Die BMW Diesel waren damals sehr schnell im direkten Vergleich mit der Konkurrenz. Volvo hatte den 6 Zylinder aus dem VW LT zugekauft. Mercedes hat 4 Ventil Diesel ohne Turbo gebaut. Direkteinspritzer kamen viel später, da hat BMW mit dem tds etwas gepennt. Wobei das Manko eher der Verbrauch war, nicht die Leistung. Soweit meine Erinnerungen an damals... sch... ist das schon lange her.. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Kontakte unten geht schneller als KI zerlegen. Dachte nur, daß vllt beide Fehler unterschiedliche Auswirkungen haben Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ok, danke, dann bleibt das so. Passt zwar jetzt hier nicht unbedingt rein. Eine Frage habe ich mir gerade noch gestellt bezüglich des Temperatursensors. Sind die Sensoren vom M20 und M50 gleich bis auf die Masse? Oder haben die Sensoren unterschiedliche Kurven? Der KLR holt sich die Motortemperatur über den Sensor und ist für den M50 im E36 gedacht. In der Anleitung stehen aber auch andere Motore drin. Ich hoffe jetzt, daß der kalte Bereich jetzt zumindest recht ähnlich ist. Irgendwo habe ich auch gelesen, daß der Geber vom M50 am E30 geht, wenn man ihn zusätzlich auf Masse legt. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Danke, dann fange ich bei den Kontakten zu suchen an Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Owatrol Öl auf Rost (bis Rost voll gesaugt ist) Brantho Korrux nitrofest (1x) Brantho Korrux 3in1 (mehrfach) Unterschiedliche Farben nehmen und man sieht wo man in ein paar Jahren nacharbeiten muß. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Leidiges Thema Bremsbelagverschleißanzeige Zündung an Sollte nicht brennen Anlassen Brennt Motor läuft Aus Meine brennt schon bei Zündung an. Kommt das dann vom KI oder ist es doch eine Steckverbindung am Rad. Der Rest ist neu. Wenn ein Kontakt offen ist, brennt die Warnlampe dann auch schon bei Zündung an?

Das mit den Sensor Ölstand war meine akute Verwirrung. Der hat natürlich seine 2 Pins im Motorstecker und Masse. Er funktioniert auch. Rot weiß hat der rot gelbe fürs ABS bekommen. Genau da habe ich den KLR mit angeklemmt. Der KLR hängt auch am Temperatur Sensor und an der Lambdasonde mit dran. Von daher habe ich das nicht als fehlerhaft erachtet. Die Sicherung habe ich im Kabel drin gelassen. Noch kann ich umklemmen, wie vorgeschlagen. Wie ist es besser? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Hat keiner eine Meinung? Sonst mache ich das einfach Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Gmorgen, ich konnte noch oben genanntes KLR System ergattern. Anleitung zum Einbau gibt's hier im Forum. Demnach sollte die Stromversorgung über das dicke grüne Kabel am Motorstecker erfolgen. Das ist aber nicht abgesichert beim M50 Umbau. Daher tendiere ich dazu über rot weiß von der DME den Strom zu ziehen. Den Sensor Ölstand habe ich da sowieso schon dran. Hat jemand eine Meinung dazu? Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Es könnte sich um den Entlüftungsschlauch 61681381761 des Waschbehälters für die Heckscheibe handeln. Ich werde mir das heute Abend mal ansehen und mich wieder melden, wenn es das nicht war. Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Wie ist die Helligkeit? Es steht maximal 10V drauf, die Frage ist, auf was sich das bezieht. Ich würde jetzt auch einfach 2x 6Volt in Reihe schalten. Kann dazu jemand was sagen? ich hätte jetzt eher L3211 genommen http://www.reichelt.de/Subminiatur-Laempchen/L-3211/3/index.html?ACTION=3&GROUPID=3052&ARTICLE=25031&OFFSET=16&WKID=0& Die sind wahrscheinlich etwas zu dünn, haben auf dem Bild aber längere Anschlussdrähte als die L3201U - oder täuscht das?

Stimmt daran habe ich gar nicht gedacht. Dann werde ich wohl doch Birnen nehmen Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk