.n0iz4!

Wie du willst. Beides möglich.

Hmm, ich hatte gegen einen 2.0 TDI EOS keine Probleme (Zu der Zeit noch mit M20B25) Heutzutage ist jeder Hausfrauendiesel schneller. Die möchtegern Prollzeit vom E30 ist vorbei. Wenn du einen Raushängen lassen willst, empfehle ich nen C63. Fahren einige kaputte ... ist ja auch egal Ich weiche vom Thema ab... Wann startest du mit dem Umbau?

Sowas kann man nicht wirklich beurteilen. Das optimalste wäre wenn der Verkäufer/Händler die KW vorher vermessen lässt - was aber sehr wahrscheinlich keiner machen will (wegen den entstehenden Kosten). Deshalb ist die relativ einfache, günstigere und sichereste Variante die KW selber vor Ort zu kontrollieren und zu vermessen. Ich wurde leider zu oft verarscht, deswegen bin ich da vorsichtig. Bleibt halt noch übrig das du dir Bilder von jeder einzelnen Lagerstelle schicken lassen kannst, eine Garantie das die Lager noch in der Toleranz sind ist dies logischerweise nicht. Zur Not muss die KW eben nachgeschliffen werden. Achte darauf das du eine KW mit dem gewünschten Hub* nimmst. Weil eine aus dem D25 macht keinen sinn... (Edit ganz unten beachten*) Wenn du genauer schaust, gibt es auch welche ab 100€ .. wobei, wenn das so weiter geht, kosten sie morgen das 3fache.. *Edit: Welche Kurbelwelle kommt natürlich immer noch drauf an welchen Weg man wählt. Ich hätte die M57D30 genommen da sie relativ einfach und günstig zu bekommen ist.

@Df24, Klingt so wie meiner. Plus sporadische bisher unbekannte total anfettung Ja die Höchstleistung und Drehmoment ist erstmal zweitrangig. Die Kurven würden mich interessieren.

Aus dem einfachen Grund weil ich da keine Erfahrungen hab wie weit man genau gehen kann. Gelesen habe ich das es ab einem bestimmten maß nicht mehr richtig abdichten kann. (Die ZKD) Aber jetzt wo du es sagst, dass stimmt natürlich. War mir vorher nicht bewusst. Ausprobieren

Ich persönlich würde 85er bzw maximal 85,6er Kolben nehmen. Damit die Wand zwischen den Zylindern nicht allzu dünn wird. Ich weiß nicht wie gut die 86er Kolben funktionieren. Möglichkeiten gibt es allgemein wieder viele. Die Frage ist halt, wie Gert schon sagte, was einem eher zusagt. Wann gibts Leistungsdaten? Würde mich interessieren, weil bisher habe noch keine vergleichsweise guten Leistungsdaten vom M20B30-b32 gesehen. Grüße

Nüchtern betrachtet.. wohl eher nicht sinnvoll... Wenn man aber mehr Hubraum haben will und sowieso den M20 überholen müsste, ist es Sinnvoll... Erfahrung mit dem 3L Umbau nicht direkt. Ich habe aber auch 85er Kolben, also ähnliche Variante. Und eigentlich hätte ich auch direkt auf 3L gehen sollen... naja egal. Je nachdem welche Kurbelwelle verwendet wird, muss man sich halt um den Antrieb des Zahnriemens kümmern. Grüße

Ich hab mir die OTE von Pekatronic geholt um diese mal zu testen. Falls die Variante vom Seb besser sein sollte, würde ich mich ggf. auch dafür entscheiden. Die Pekatronic hab ich zwischen Stecker und Schalter gebaut, sodass wenn ich keine lust mehr drauf habe, einfach den Stecker wieder normal einstecken kann. Wenn ich allerdings das Fenster auf halben Weg anhalte, fährt es nicht mehr hoch weil der Widerstand zu groß ist. Bevor ich jetzt die Türverkleidung und Folie für taube Nüsse abbaue, kann mir jemand sagen ob es möglich ist da was zu fetten o.ä. damit der Motor nicht so einen hohen Widerstand hat? EDIT: Werde den Tipp von Jochen mal ausprobieren. https://e30-talk.com/topic/97373-problem-mit-schalter-vom-elektr-fensterheber/?p=1290593 Grüße

Wenn die Feder schon sehr alt ist, ggf. sogar noch die Erste, würde ich schon sagen das man die mal neu machen sollte. Alle 2 Jahre ist das aber nicht nötig. Nur mal by the way. Hier noch ein Bild von meiner "Werksfeder" vs. Neu. Achja und das mit dem Verdrehen ist auch so eine Sache. Mit richtig Kraft bekommt man den auch auf 90°... @E30WIEDERGROSS Ganz sicher das es der Zahnriemen ist und nicht vielleicht der Keilriemen vom Generator & Wasserpumpe? Grüße

Ja das ist richtig, hab ich verpennt. Danke

http://www.kfz-tech.de/Biblio/Elektronische_Motorsteuerung/Motronic.htm Sensoren für was alles? Nur für den Motorlauf? Bei der Eingeber Motronic sind es - OT-Geber am Block vorn (Riemenrad) - Tempsensor (Ntc-Blau) - Drosselklappenschalter - Luftmengenmesser - Lambdasonde Bei Der Zweigeber Variante entfällt glaub ich die Lambdasonde und es kommen zwei Geber am Getriebe hinzu. Bitte korrigiert mich wenn was nicht passt.

Moin, Also bevor du die Teile gewechselt hast, gab es keine Probleme beim Leerlauf und auch kein Ruckeln bei 1500-2000 richtig? Dann wuerde ich mal die Zündkabel prüfen. Denn die hast du ja auch ausgebaut, um die Zündkerzen zu wechseln. Mit einem Multimeter den Widerstand prüfen und dabei auch am Kabel wackeln (Wenn der Widerstand in Ordnung ist, heißt das nicht das es zu 100% gut ist). Meiner Meinung nach schadet deswegen ein neues Zündgeschirr nicht - vielleicht erst eins von Kollegen probieren oder direkt ein Neues kaufen. Alles andere was du "angefasst" bzw. ausgebaut hast, kann nun ebenfalls ein Problem verursachen. Beim Verteilerfinger und Kappe kann man ja nicht viel falsch machen, da vermute ich jetzt mal keinen Fehler. Aber ein blöder Kabelbruch oder nur ein gammeliger Stecker den man lösen musste.. kommt nach so vielen Jahren doch öfter vor. Grüße und viel Glück

Joa stimmt, stinkt ziemlich aber ich hab sowieso ne Atemschutzmaske auf, von daher stört mich das nicht so. Salzsäure wäre mir wieder zu stark. Das greift ja ratz fatz das umliegende "gesunde" Metall auch gleich an. Wird in der Firma benutzt, wenn jemand den "Stahl-Wendeschneidplattenhalter mit Alu kaltverschweißt" hat. Gut zu wissen für die Zukunft.

Moin, wenn ich dazu gekommen wäre dann hätte ich es mit Essigsäure versucht. Soll meiner recherche nach sehr gut sein. Ich habe es sonst nur als Rostlöser für einige Anbauteile benutzt - Dafür kann ich es uneingeschränkt empfehlen Grüße

Rot und Blaue Lagerschalen.. Warum? Hier geht's zum Thread: https://e30-talk.com/topic/56458-maximales-lagerspiel-m20m50/ Pleuellager sollten eigentlich diese hier die passenden sein: https://www.cs-parts.de/Pleuellager-4-Zyl-Benzin-081PS19778000-STD Deine Teilenummern sind von verschiedenen Herstellern bzw. die erste ist die BMW Teilenummer. (Ja der Preis bei BMW ist für eine EINZELNE Lagerschale). Die dürftest du ohne Probleme verwenden können. Man kann auch die ganze Welle ausbauen und Nachmessen, und und und... (Bitte nochmal bestätigen lassen, da ich kein M40 fahre ) Und bei dem einen sind 12stk. drin weil die für den M20/M50 Sechszylinder sind. Grüße

Ohah, na da hatte ich es ja noch gut gegen Das habe ich mir auch gedacht und er sagt ja selber das er da eigentlich lieber drei z4 programmiert anstatt sowas. Ist auch verständlich. Aber der Conny ist schon ein super Typ, und das für sein Alter - da kenne ich welche die sind das dreifache Gegenteil.

Mahlzeit.. .. eine stressige Woche, die wohl bald zu ende ist. Am vergangen Dienstag bin ich schon relativ früh aufgestanden, um in aller Ruhe zum Prüfstand zu fahren. Sachen gepackt, noch einmal kontrolliert und schon fuhr ich los. 10km später bemerkte ich das mein Leerlauf nicht mehr auf ca 750 abfällt, sondern bei 1000-1800U/min konsequent stehen blieb und nur langsam abfiel. Dies blieb auch die weiteren rund 190km so.. natürlich genau an diesem Tag. Als ich dann am Ziel angekommen und die M30 (203) Düsen eingebaut hatte, wurde das Auto auf den Prüfstand gefahren. Soweit war alles kein Problem und der Motor lief auch "noch ganz ok". Naja, als ich dann mit Conny alles besprochen hatte und wir anfangen wollten die Grundeinstellung zu testen bzw einzustellen, gab es die ersten Probleme. Kurzzeitig wurde das Gemisch angefettet und kurze Zeit später pendelte es sich wieder ein. Bei dem Versuch den Motor dann hoch zu drehen, stotterte er nur rum und ging dann irgendwann aus und lies sich nicht mehr starten. Wir haben dann noch festgestellt das der 4te Zylinder nicht zündet.. warum auch immer. Zündkerze war ok, vllt die Düse. Jedenfalls hab ich dann die originalen Düsen wieder eingebaut und um einen dritten und letzten Versuch gebeten. Also neuer Versuch. Im Leerlauf hat er trotz den Originalen Düsen irgendwann wieder das Gemisch angefettet und sich wieder gefangen. Naja, so konnte man aber zumindest einen Prüflauf machen. Das Resultat seht ihr hier: Wie man sieht läuft er oben rum viel zu Mager. Und hier muss ich mich korrigieren und es ist mir auch peinlich.. aber das Kratzer/klackern, wo ich dachte es kommt vom Getriebe, war Beschleunigungsklingeln - aber vom feinsten. Also hat Conny die Zündung zurückgenommen um da etwas entgegen zu wirken. Letztendlich stört es mich sehr das es mit den M30 Düsen nicht lief und mir das vorher nicht aufgefallen ist aber wenigstens hab ich mein Ziel erreicht mit den angestrebten PS und Nm Auf der Rückfahrt ging dann mein Blinker-Rechts nicht mehr, die Wischwaschpumpe sagte nein und der Motor lief viel zu Fett.. Akku und Magen auch leer. Juhu. Da hatte ich die Nase erstmal voll für den Tag. Danke an die Jungs und Conny für eure Zeit und nerven Ich werde nun auf Fehlersuche gehen und dann noch einen Versuch starten. Ein Paar PS dürften obenrum noch möglich sein und der aktuelle Zustand vom Auto macht ja so keinen Sinn. Gestern und heute habe ich dann erst einmal die kleinen Fehler behoben. Wischwaschpumpe: Kabel war abgeknickt und gebrochen. Ist nun mal 30 Jahre alt und hat keine Weichmacher mehr. Blinker: Hier war es ein Wackelkontakt am Lenkstockhebel. Ziemlich blöde das man das Gehäuse nur "gewaltsam" aufbekommt. Zusätzlich hab ich dann noch das "Glas" vom Kombi durch ein schönes kratzfreies aufbereitetes ausgetauscht, den Nebel-Schalter gereinigt, funktionstüchtig gemacht und nen Mikro für die Freisprechanlage gezogen. Die nächsten Tage gucke ich dann nach dem Leerlauf-Problem... man hab ich Lust..!

Wie wäre es hier mit? http://racehead.com.au/products-page/engine-components/bmw-light-flywheel-m50-m52-m42-m44/

Hier noch ein paar nette Bilder von der 20ten Oldtimer Sauerlandrundfahrt 2018.

Moin Moin! Etwas länger als einen Monat ist es nun her das ich den Motor eingebaut und das erste mal gestartet habe. Bisher bin ich 1850km gefahren ohne größere Probleme. Die ersten 200km gab es zuerst nur maximal 3000U/min dann max. 4000U/min bis 1800km. Wenn man den Motor erstmal etwas sanfter einfährt ist man m.M.n. auf der sicheren Seite. Man kann es wahrscheinlich auch schon früher knallen lassen aber für den einen oder anderen Privat-Schrauber ist es evtl. nicht mal eben so auf die schnelle gemacht wenn doch mal etwas schief gehen sollte. Wenn ein paar mehr Kilometer gefahren wurden, werde ich auch wieder Vollgas und bis kurz vor den Begrenzer fahren, weil dafür hab ich ihn aufgebaut. Hier mal ein kleiner Erfahrungsbericht zu den ersten Kilometern bisher: Die ersten 200km habe ich natürlich erst einmal den Laufgeräuschen vom Motor gehorcht um Unstimmigkeiten ausfindig zu machen. Finden konnte ich zum Glück keine. Das erste Problem ließ allerdings nicht lange auf sich warten... Bei einer Probefahrt (wo ich eigentlich etwas mit dem Breitbandcontroller getestet hatte) platzte der Kühlmittelschlauch von der Wasserpumpe ab, als ich an der Einfahrt zu einem Feldweg stand und das Auto startete. Zum Glück war es wohl nur eine defekte Schlauchschelle. Ich habe den Motor etwas abkühlen lassen und etwas Flusswasser und Kühlmittel nachgefüllt, dann ab nach hause. Dies war soweit das einzige Problemchen. Bis jetzt. Heute musste ich dann allerdings noch bemerken, (die erste vorsichtige vollgas Fahrt & bis 6000U/min drehen) dass ein kurzzeitiges Rasseln/Kratzen Klingeln aus dem Motorraum - ich schätze eher Getriebe - kommt. Ich konnte es noch nicht eindeutig lokalisieren, da es bei 3500U/min (oder auch ca. 5500U/min) und min. cirka 75% bis Vollgas eintritt. Es ist eindeutig Beschleunigungsklingeln. Gestern habe ich dann noch einen Ölwechsel gemacht und das Ventilspiel kontrolliert. Das Ventilspiel hat sich um ca. 5-7/100 vergrößert. Bin nun von 0,3mm auf 0,25-0,27mm runter gegangen. Nun ist mein Leerlauf etwas rumpeliger als vorher, natürlich nicht hauptsächlich wegen dem Ventilspiel. Das Öl sah soweit gut aus, man konnte aber ganz feine Partikel erkennen - welche ich aber als Normal abstempeln würde, da sich die Kolben und Zylinder nun erst einmal etwas einlaufen müssen. Zurück zum Fahrgefühl: Subjektiv fühlt es sich so an das bei ~3250U/min schon "gut" Drehmoment anliegt und man kann geschmeidig in der kleineren Stadt rumfahren & cruisen. Bei 3800U/min sagt der Motor quasi "hör bitte nicht auf, dreh höher!" - dabei gibt man noch nicht mal Vollgas... aber man darf ja nicht weil erst ein mal einfahren.. Wenn man es dann bei 3800 mit Vollgas fliegen lässt, dreht er wunderbar bis 6200 U/min hoch. Der Unterschied zum 325i ist deutlich spürbar. Alles Über 4200U/min ist traumhaft. Druck & Drehfreudigkeit. Perfekt. Diese Motorisierung halte ich für Optimal bei dem Auto - Für den Alltag, Sonntagsfahrten, sportliches Fahren und genauso die längere Autobahnfahrt. (Preis/Leistung lasse ich da mal raus, weil es eben ein Sauger ist). Der Verbrauch liegt aktuell bei ca. 10,2-11Liter auf 100km allerdings ohne vollgas Fahrten. Wahrscheinlich werden es rund 12L/100km. Soweit so gut! Diese Woche geht es zu Conny auf den Prüfstand zum Abstimmen. Dann werden wir auch ein paar Zahlen auf dem Papier haben. Bin schon gespannt und hoffe das soweit alles gut geht und bleibt! (Nein die Kiemen sind nicht von mir, sind vom Vorbesitzer ) Ich werde wohl nächste Woche berichten wenn es was neues gibt. Bis dahin Wünsche euch schon ein mal eine schöne Saison!

Alles gut, so habe ich es nicht aufgenommen Das ist mir alles bewusst, nur kauf ich ja das Radlager nicht für 75€ das Stück. Im Zubehör kostet es ja nur 25€.

Das habe ich gemacht. Die Lagergröße ist auch im ETK angegeben... Die Alternativartikelnummer habe ich bei Leebmann wohl übersehen. Aber selbst wenn, dann hätte es meine Frage nicht beantwortet.

Mir ist auch aufgefallen das die Zubehörteile unterschiedlich sind. Das man dann aber wie in diesem Fall (komplett) andere Teilenummer angibt, habe ich so noch nicht gesehen. Dann wird es also das VKBA 1320! Danke euch für eure schnelle Hilfe! @Höbber, ich rede doch von der HA

Moin, endlich funktioniert das Forum wieder Zurück zum Problem: Nachdem ich 6 stunden damit verbracht habe den BMW ETK zum laufen zu bringen (scheiß Java Update ) verzweifel ich bei der Suche nach dem richtigen Radlager. Teilenummer ist die 33416762317 (42x75x37) Nun gebe ich die Teilenummer bei z.b. Daparto ein und es werden mir diese beiden Lager vorgeschlagen: SKF VKBA 3682 SKF VKBA 613 Wenn man dann noch zur Sicherheit sein Auto auf der Daparto-Seite auswählt, bekommt man allerdings gesagt das diese Lager nicht zum Auto passen Stattdessen wird dann das SKF VKBA 1320 vorgeschlagen Wo ist der Unterschied bei den jeweiligen Radlagern und welches das richtige? Danke für eure Hilfe! Grüße Kevin

Sagen tut das keiner, deine Texte kommen aber genau so rüber. Aber so Blind kannst du gar nicht sein Das du etwas kaputt machst habe ich nicht behauptet - du kannst oder willst nicht verstehen was ich dir sagen will. Ich denke letzteres trifft zu, deswegen kannst du nur ein Troll sein. Fräs du mal deine Zahnstocherräder, ab jetzt bin ich auch wieder raus. Die Zeit wird mir zu schade.