Cargobull

Stimmt, im Fehlerfall wäre das tatsächlich ein Problem. Aber ich meine dann kann man auch static fahren und halt einen zentimeter höher. Hier ist ein kleiner Test, allerdings von Accuair. http://www.thesmokingtire.com/2013/video-can-air-suspension-provide-the-best-of-both-worlds-for-sports-and-show-car-enthusiasts/

Hmm. 3000€ +Versand aus Amerika und dann kann man den nicht mal komplett ablegen. Hätten sie hinten die Feder mal wie beim D2 Upside down gelöst, dann würde der tiefer gehen. Bis auf die Abgasanlage scheint der ja noch auch static fahrbare Bodenfreiheit zu haben. Ganz ehrlich, für DAS Geld geht mir das nicht tief genug Edit: Wobei die schreiben 130/140mm möglich, da müsste der doch komplett aufliegen oder nicht???

Mehr Luft/Kraftstoff im Verbrennungsraum im oberen Drehzahlbereich und somit mehr Leistung.

Am 27. kann ich wahrscheinlich nicht, vllt. spontan

Bei seiner Angabe von 220PS gehe ich eher von einem gechippten 184PSer aus. Die 204Ps Basis würde gechippt noch deutlich darüber liegen. Phantasievoll ist da gar nichts. Ich weiß auch nicht, was du gegen Diesel hast. Jeder direkteinspritzende Benziner schleudert mehr Feinstaub raus als ein DPF Diesel Fahrzeug. Ansonsten denke ich geht der 330d e30 schon mächtig vorwärts. Und schlecht klingen tut der 6 Ender schon gar nicht ;) Ein toller Umbau wie ich finde.

Ich finde die Farbkombination nicht schlecht. Abwarten wie er komplett aussieht ;)

Sodele

Wetter war doch top, zumindest in steinhude ;)

Unter der Rücksitzbank sind zwei Deckel. Die abschrauben, darunter sind Benzinpumpe und tankgeber. Vllt ist da ein Schlauch ab. Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Ich hab bei mir da einen gummistopfen rein gemacht. Kann gut sein, dass das ein 35mm war. Ist jedenfalls dicht. Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Sofern man nicht nur alle drei Monate wäscht und erstmal von einer sauberen Felge ausgeht, braucht man meiner Meinung nach keinen Felgenreiniger. Ohne Bürste reicht der Felgenreiniger eh nicht und da reicht shampoo dann auch. Eine gute Felgenbürste würde ich aber empfehlen ;) Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Auf Serienzustand kann man immer rückrüsten, sprich Euro1. Was steht denn im Fahrzeugschein von deinem M50 Spender? Gasanlage eingetragen? Mit EU1 oder EU2? Abgasgutachten für LPG kosten 150€, du musst nur gucken wo du für deine Anlage eines bekommst. Da der M50 nicht im E30 erhältlich war, denke ich wirst du mit Euro 1 fahren müssen. Sofern die Gasanlage nicht irgendwie beim Motor eintragen mit Euro 2 reingeschrieben wurde.

Die Schweller gehören schwarz.... sonst schönes Auto, keine Frage. Also ich finds so gut wie es ist. Vor allem durch die tiefe Lippe, die würde sonst deutlich auffallen.

Wie läuft denn eigentlich die Eintragung für baureihenfremde Motoren ab? Ein Abgasgutachten für einen M50 LPG im E30 gibt es ja nicht. Auf Euro 1 rückrüsten? Für Serienmotoren brauchst du ein Abgasgutachten, wenn du Euro 2 hast. Das Abgasgutachten ist noch dazu für eine bestimmte Hardwarekonfiguration (Injektoren, Verdampfer,...) und NUR auf dein Fahrzeug mit deiner Fahrgestellnummer ausgestellt. Also nicht übertragbar. Du müsstest zum eintragen in deine neue Karosse also auch wieder ein neues Gutachten kaufen. Wie das bei einem M50 im E30 dann aber läuft? Keine Ahnung....

Aber was hat die e30 Szene damit zu tun. Das sind Sachen die passieren nunmal. Bin schon 600km für Felgen gefahren. Als ich dann da war stellten sich die neuwertigen als komplett verranzte bordsteinschäden raus. Verkäufer meinte nur kannst ja wieder fahren. Also für den preis so mitgenommen. Pech. Ist halt so ;) Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Der BKV erzeugt nur einen Druck im Hydrauliksystem (Bremsleitung). F = p*A. Der maximale Druck p bleibt gleich, durch einen größeren bzw. mehrere Kolben wird die Fläche vergrößert und somit die Kraft. Aus der Kolbenfläche (nachmessen) und dem maximalen Druck (Druckmanometer im Zweifelsfall) sollte man die Kraft berechnen können. Für die Reibkraft gilt dann Reibkraft = Normalkraft * Reibungskoeffizient. Die Normalkraft ist hier die Kraft, die der oder die Bremskolben aufbringen. Der Reibungskoeffizient ist dann je nach Bremsbelag unterschiedlich. Außerdem musst du zwischen Haft- und Gleitreibung unterscheiden. Der Reibungskoeffizient ist bei Haftreibung größer (sprich bei voll angezogener Bremse mit Gewalt "anfahren"). Dann Momentengleichungen etc. aufstellen und auswerten. PS: Das ganze wäre dann aber nur statisch berechnet. Darauf würde dann noch eine dynamische Berechnung folgen und die ist dann nochmal deutlich komplizierter, aber auch gut machbar, wenn man das wirklich möchte und sich damit mal länger beschäftigt.

Man sollte schon vonn der größten belastung ausgehen, auto vollbeladen, bei hoher geschwindigkeit wird plötzlich gebremst dass die Räder blokieren. Ich gehe von der maximalen Kraft aus, die der Belag aufbringen kann. In dem Fall wäre das Rad in den Boden betoniert, die Radnabe würde weiter versuchen sich zu drehen und die Bremsanlage bringt alles an Kraft auf, was sie kann. Mehr als die maximale Reibkraft resultierend aus Presskraft des Bremskolbens und der Reibung des Belags kann nunmal nicht aufgebracht werden. In deinem Beispiel blockieren die Räder, sobald die Räder blockieren, werden durch den Schlupf nur noch wenig Kräfte übertragen. Das wäre nur eine geringe Belastung.

Naja er hat ja nach den Bremssatteladaptern für andere Bremssättel/Scheiben gefragt. Und da erhöhen sich die Kräfte auf die Schrauben bzw. die Presskräfte, die die Schrauben aufbringen müssen schon. Interessant sind dort nämlich die beiden Schrauben die den Bremssattel halten. Durch den Bremssatteladapter sitzt der Bremssattel jetzt weiter von der Radmitte weg und der Hebelarm erhöht sich (Hebelarm Mitte Reibfläche der Beläge-->Kreisumfang auf denen die originalen Bremssattelschrauben verschraubt sind). Zusätzlich wird der Bremssattel noch eine höhere Presskraft aufweisen, die Beläge werden mehr Fläche haben. Man müsste also mal von der größten Serienbremse ausgehen. Presskraft der Bremskolben sollte bekannt sein. Dann könnte man mit dem Reibkoeffizienten der Beläge die Reibkraft berechnen, die am Bremsbelag wirkt. Dann berechnest du die Reibkraft (aus der Presskraft der Schrauben, also dem Anzugsdrehmoment), die an der Auflagefläche (Befestigung) des Bremssattels herscht. Beide Reibkräfte führen zu zwei entgegengerichteten Momenten, die sich teilweise aufheben. Wieviel größer das Moment der Presskraft der Bremssattelschrauben ist, ergibt die Sicherheit, die im Werk mit einberechnet wurde. Das ganze muss dann für die neue Bremse berechnet werden und dort wird dann erstmal rauskommen, dass die Sicherheit kleiner wird, da das Moment durch die Bremskraft deutlich größer wird. Entweder ist die Sicherheit dann trotzdem noch ausreichend oder man muss die Reibkraft durch die Verschraubung am Achsschenkel erhöhen. Also das Anzugsdrehmoment für die Schrauben, sprich Schrauben mit einer höheren Güte. Dann muss wiederrum berechnet werden ob die Gewinde im Achsschenkel dem höheren Anzugsdrehmoment gewachsen sind. Ich denke alles in allem ist so eine Berechnung echt machbar, ob sowas vom TÜV anerkannt wird? PS: Keine der Schrauben wird auf Scherung beansprucht. Die Schrauben sind allein dafür da eine Presskraft aufzubringen.

Der wäre da aber auch heile rüber gekommen. Keine Ahnung wie man da so schlecht rüber fahren kann, muss extra gemacht worden sein

Soll das Mädchen doch MITTEN auf der Straße kreuz und quer geskatet sein. Hätte der Fahrer sich mit angemessener Geschwindigkeit fortbewegt, dann wäre das nicht passiert. Das auto ist nach dem Zusammenprall noch rumgeschleudert und hat sich DANN noch überschlagen. Dafür sind deutlich mehr als 60 kmh nötig. Da stellt sich mir die Schuldfrage gar nicht. Ob er dafür sein lebenlang gestraft werden sollte.... Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Denk immer dran beim Schrauben wenn was nicht funktioniert, ne Schraube abbricht o.ä. "Ist halt so, muss jetzt irgendwie fertig gemacht werden" und dann weiter durchbeissen . Einmal "Diese *** **** *** Schraube bricht ab, die *** mich mal" und die Lust ist dahin. Da hilft dann nur noch Pause machen

Wunderbar! Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Ich sehe 6 injektoren, 7 schläuche zu den einblasdüsen und eine 8zyl rail? Bei einem 5zyl Motor? Denke der 9. Anschluss auf der rail ist der map. Müsste man mal aus der nähe sehen. Weißt du was zu den verbauten Komponenten? Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk

Bin dabei :) Gesendet von meinem X9 mit Tapatalk